ES1321401U - Válvula de combinación y sistema de circuito de aceite de la unidad compresora de aire - Google Patents

Abstract

Una válvula combinada, que comprende: un asiento de válvula, provisto internamente de una cavidad de corte de aceite, dos cavidades de control de temperatura y dos canales de entrada de aceite que están respectivamente en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura, en donde la cavidad de corte de aceite está en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura a través de dos canales de suministro de aceite respectivamente, y el asiento de válvula está provisto de una primera entrada de aceite y una segunda entrada de aceite que están respectivamente en comunicación con la cavidad de corte de aceite, salidas de aceite en comunicación con los canales de suministro de aceite, terceras entradas de aceite en comunicación con los canales de entrada de aceite, y puertos de retorno de aceite en comunicación con las cavidades de control de temperatura; un núcleo de válvula de corte de aceite, dispuesto en la cavidad de corte de aceite y que puede moverse dentro de la cavidad de corte de aceite para conectar uno de los canales de suministro de aceite con la segunda entrada de aceite, y conectar el otro de los canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite, o conectar simultáneamente los dos canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite; y núcleos de válvulas de control de la temperatura, cada uno dispuesto en la cavidad de control de temperatura, para conectar o desconectar el canal de suministro de aceite y la cavidad de control de temperatura.

Description

DESCRIPCIÓN

Válvula de combinación y sistema de circuito de aceite de la unidad compresora de aire

Campo técnico de la invención

El modelo de utilidad se refiere al campo técnico de los compresores de aire y, en particular, a una válvula combinada y a un sistema de circuito de aceite de una unidad compresora de aire.

Antecedentes

Un compresor necesita que se atomice en él una cantidad adecuada de aceite durante su funcionamiento para su refrigeración, lubricación, etc. Al suministrar aceite al compresor, a menudo se necesita un cuerpo de válvula para controlar un circuito de aceite. Sin embargo, las válvulas combinadas existentes sólo suelen ser adecuadas para regular el suministro de aceite a un único compresor.

A medida que la demanda de consumo de aire aumenta gradualmente, a veces es necesario que dos compresores funcionen simultáneamente para alcanzar el consumo de aire requerido. En este caso, cuando el consumo de aire de un aparato es elevado, los dos compresores pueden accionarse simultáneamente. Cuando el consumo de aire del aparato no es elevado, sólo puede funcionar un compresor, mientras que el otro puede funcionar en vacío o dejar de funcionar para lograr el propósito de regulación del caudal de aire. En este caso, es necesario instalar un cuerpo de válvula para cada uno de los dos compresores para controlar el circuito de aceite del compresor correspondiente, lo que complica el diseño de la tubería del cuerpo de válvula de conexión, no sólo es difícil de mantener e instalar, sino que también aumenta la caída de presión y el riesgo de fugas de las tuberías.

Breve descripción de la invención

En vista de los anteriores problemas técnicos de la técnica anterior, el modelo de utilidad proporciona una válvula combinada con una estructura simple y una conexión de tuberías simplificada, y un sistema de circuito de aceite de una unidad compresora de aire que incluye la válvula combinada.

El modelo de utilidad proporciona una válvula combinada en una realización, que comprende:

un asiento de válvula, provisto internamente de una cavidad de corte de aceite, dos cavidades de control de temperatura y dos canales de entrada de aceite que están respectivamente en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura, en donde la cavidad de corte de aceite está en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura a través de dos canales de suministro de aceite respectivamente, y el asiento de válvula está provisto de una primera entrada de aceite y una segunda entrada de aceite que están respectivamente en comunicación con la cavidad de corte de aceite, salidas de aceite en comunicación con los canales de suministro de aceite, terceras entradas de aceite en comunicación con los canales de entrada de aceite, y puertos de retorno de aceite en comunicación con las cavidades de control de temperatura;

un núcleo de válvula de corte de aceite, dispuesto en la cavidad de corte de aceite, puede moverse dentro de la cavidad de corte de aceite para conectar uno de los canales de suministro de aceite con la segunda entrada de aceite, y conectar el otro de los canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite, o conectar simultáneamente los dos canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite; y

núcleos de válvulas de control de la temperatura, cada uno dispuesto en la cavidad de control de temperatura, para conectar o desconectar el canal de suministro de aceite y la cavidad de control de temperatura.

Además, la válvula combinada también comprende:

un pistón, dispuesto en la cavidad de corte de aceite y configurado para empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite para que se mueva dentro de la cavidad de corte de aceite mediante una fuerza externa.

Además, el asiento de válvula está provisto de una entrada de aire en comunicación con la cavidad de corte de aceite para introducir aire en la cavidad de corte de aceite para aplicar la fuerza externa al pistón.

Además, el núcleo de la válvula de corte de aceite y el pistón están dispuestos secuencialmente en la cavidad de corte de aceite de arriba a abajo, y el pistón está configurado para empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite para que se mueva en dirección vertical.

Además, la entrada de aire está dispuesta en la parte inferior de la cavidad de corte de aceite.

Además, la cavidad de corte de aceite está dispuesta en una posición intermedia del asiento de válvula, y las dos cavidades de control de la temperatura están dispuestas a dos lados de la cavidad de corte de aceite.

Además, la primera entrada de aceite y la segunda entrada de aceite están dispuestas en dos lados opuestos del asiento de válvula a lo largo de una dirección perpendicular a una dirección de desplazamiento del núcleo de la válvula de corte de aceite.

Además, las salidas de aceite y las terceras entradas de aceite están dispuestas en una porción superior del asiento de válvula.

Además, una posición en la que el canal de suministro de aceite está en comunicación con la cavidad de control de temperatura está dispuesta por encima de una posición en la que el canal de entrada de aceite está en comunicación con la cavidad de control de temperatura. El núcleo de la válvula de control de temperatura es capaz de moverse verticalmente en respuesta a los cambios de temperatura del aceite en el canal de suministro de aceite, para conectar o desconectar el canal de suministro de aceite y la cavidad de control de la temperatura.

Además, la válvula combinada comprende adicionalmente:

filtros de aceite, que están en comunicación con las cavidades de control de temperatura y los puertos de retorno de aceite respectivamente, filtran el aceite que fluye fuera de las cavidades de control de temperatura y descargan el aceite a través de los puertos de retorno de aceite.

Además, el número de los filtros de aceite es cuatro, y cada una de las cavidades de control de la temperatura está provista correspondientemente de dos de los filtros de aceite.

Además, al menos dos cavidades de aceite filtrado están dispuestas en el asiento de válvula, correspondientes a los filtros de aceite, respectivamente, y están en comunicación con las cavidades de control de temperatura a través de canales de retorno de aceite, respectivamente, y los puertos de retorno de aceite del asiento de válvula penetran en las cavidades de aceite filtrado.

Además, la cavidad de aceite del filtro penetra a través de dos extremos opuestos del asiento de válvula, y los extremos abiertos de la cavidad de aceite del filtro están en comunicación con los filtros de aceite, respectivamente.

Además, el núcleo de la válvula de corte de aceite es un núcleo de válvula de tres vías de dos posiciones; y/o, los núcleos de las válvulas de control de temperatura son termostatos.

Se proporciona un sistema de circuito de aceite de una unidad compresora de aire, y el sistema de circuito de aceite comprende:

la válvula combinada de acuerdo con cualquiera de las realizaciones mencionadas, en donde los puertos de retorno de aceite de la válvula combinada están en comunicación con dos compresores, respectivamente, para suministrar aceite refrigerante a los compresores;

un separador de aceite-gas, que tiene un puerto de escape en comunicación con la cavidad de corte de aceite, para empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite para que se mueva dentro de la cavidad de corte de aceite a través del gas separado del separador de aceitegas, y una salida de aceite del separador de aceite-gas está en comunicación con una primera entrada de aceite del asiento de válvula;

enfriadores, que tienen entradas de aceite en comunicación con las salidas de aceite del asiento de válvula, y las salidas de aceite de los enfriadores están en comunicación con las terceras entradas de aceite del asiento de válvula;

un depósito de aceite auxiliar, que tiene una salida de aceite en comunicación con una segunda entrada de aceite en el asiento de la válvula.

En comparación con la técnica anterior, las ventajas de la realización del presente modelo de utilidad son las siguientes:

la válvula combinada proporcionada en esta realización está provista internamente de una cavidad de corte de aceite y las dos cavidades de control de temperatura. La cavidad de corte de aceite está en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura a través de los dos canales de suministro de aceite, respectivamente. El núcleo de la válvula de corte de aceite está dispuesto en la cavidad de corte de aceite. El asiento de válvula está provisto de una primera entrada de aceite y una segunda entrada de aceite que están en comunicación con la cavidad de corte de aceite. El núcleo de la válvula de corte de aceite se controla para que se mueva dentro de la cavidad de corte de aceite, para conectar uno de los canales de suministro de aceite con la segunda entrada de aceite y conectar el otro de los canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite, o conectar simultáneamente los dos canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite. Por lo tanto, esto permite que la válvula combinada garantice el suministro normal de aceite para dos compresores en diferentes condiciones de trabajo, simplifica las conexiones de las tuberías y reduce las fugas en las juntas de conexión de las tuberías.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es una vista en primer ángulo de una válvula combinada de acuerdo con una realización del modelo de utilidad;

La FIG. 2 es una vista desde un segundo ángulo de una válvula combinada de acuerdo con una realización del modelo de utilidad;

La FIG. 3 es una vista en sección principal de un núcleo de válvula de corte de aceite de una válvula combinada en una primera posición de acuerdo con una realización del modelo de utilidad, una dirección de flecha en la figura indica una trayectoria del circuito de aceite;

La FIG. 4 es una vista en sección principal de un núcleo de válvula de corte de aceite de una válvula combinada en una segunda posición de acuerdo con una realización del modelo de utilidad, una dirección de flecha en la figura indica una trayectoria del circuito de aceite;

La FIG. 5 es un diagrama esquemático de una estructura de ensamblaje de una válvula combinada y filtros de aceite de acuerdo con una realización del modelo de utilidad;

La FIG. 6 es una vista en sección principal de un asiento de válvula de acuerdo con una realización del modelo de utilidad; y

La FIG. 7 es una vista en sección lateral de un asiento de válvula de acuerdo con una realización del modelo de utilidad.

Componentes indicados mediante números de referencia en las figuras:

1-asiento de válvula, 10-cavidad de corte de aceite, 11-cavidad de control de la temperatura, 12-canal de suministro de aceite, 13-canal de entrada de aceite, 14-primera entrada de aceite, 15-segunda entrada de aceite, 16-salida de aceite, 17-tercera entrada de aceite, 18-canal de retorno de aceite, 19-cavidad de aceite del filtro, 2-núcleo de la válvula de corte de aceite, 20-entrada de aire, 21-puerto de retorno de aceite, 3-núcleo de la válvula de control de temperatura, 4-pistón, y 5-filtro de aceite.

Descripción detallada de la invención

Para facilitar una mejor comprensión de las soluciones técnicas del modelo de utilidad por parte de los expertos en la técnica, a continuación se describe en detalle el modelo de utilidad haciendo referencia a los dibujos adjuntos y a las implementaciones específicas.

Una realización del modelo de utilidad proporciona una válvula combinada. Como se muestra en la FIG. 1, en la FIG. 3, y en la FIG. 4, la válvula combinada incluye un asiento de válvula 1, así como un núcleo de válvula de corte de aceite 2 y núcleos de válvula de control de temperatura 3 que están dispuestos en el asiento de válvula 1.

Como se muestra en la FIG. 6, el asiento de válvula 1 está provisto internamente de una cavidad de corte de aceite 10, dos cavidades de control de temperatura 11 y dos canales de entrada de aceite 13 en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura 11, respectivamente, y la cavidad de corte de aceite 10 está en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura 11 a través de dos canales de suministro de aceite 12, respectivamente.

Como se muestra en la FIG. 1 y en la FIG. 2, el asiento de válvula 1 está provisto además de una primera entrada de aceite 14 y una segunda entrada de aceite 15 que están respectivamente en comunicación con la cavidad de corte de aceite 10, salidas de aceite 16 en comunicación con los canales de suministro de aceite 12, y terceras entradas de aceite 17 en comunicación con los canales de entrada de aceite 13.

En esta realización, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 está dispuesto en la cavidad de corte de aceite 10 y puede moverse dentro de la cavidad de corte de aceite 10 para conectar uno de los canales de suministro de aceite 12 con la segunda entrada de aceite 15, y conectar el otro canal de suministro de aceite 12 con la primera entrada de aceite 14, o conectar simultáneamente los dos canales de suministro de aceite 12 con la primera entrada de aceite 14.

Como se muestra en la FIG. 7, el asiento de válvula 1 está provisto además de puertos de retorno de aceite 21 en comunicación con las cavidades de control de temperatura 11. El aceite dentro del asiento de válvula 1 puede descargarse a través de los puertos de retorno de aceite 21, para refrigerar y lubricar los compresores.

Como se muestra en la FIG. 3 y en la FIG. 4, los núcleos de la válvula de control de temperatura 3 en esta realización están dispuestos en las cavidades de control de temperatura 11, para conectar o desconectar los canales de suministro de aceite 12 y las cavidades de control de temperatura 11.

La válvula combinada proporcionada en esta realización está provista internamente de una cavidad de corte de aceite 10 y las dos cavidades de control de temperatura 11. La cavidad de corte de aceite 10 está en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura 11 a través de los dos canales de suministro de aceite 12, respectivamente. El núcleo de la válvula de corte de aceite 2 está dispuesto en la cavidad de corte de aceite 10. El asiento de válvula 1 está provisto de una primera entrada de aceite 14 y una segunda entrada de aceite 15 que están en comunicación con la cavidad de corte de aceite 10. El núcleo de la válvula de corte de aceite 2 se controla para que se mueva dentro de la cavidad de corte de aceite 10, para conectar uno de los canales de suministro de aceite 12 con la segunda entrada de aceite 15 y conectar el otro canal de suministro de aceite 12 con la primera entrada de aceite 14, o conectar simultáneamente los dos canales de suministro de aceite 12 con la primera entrada de aceite 14. Por lo tanto, la válvula combinada puede conseguir un suministro normal de aceite a los dos compresores en condiciones de trabajo diferentes, simplificando así la conexión de las tuberías y reduciendo las fugas en la posición en la que las tuberías están conectadas.

Como se muestra en la FIG. 3 y en la FIG. 4, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 en esta realización puede moverse dentro de la cavidad de corte de aceite 10 en dirección vertical, y tiene una primera posición y una segunda posición en la dirección vertical.

Específicamente, como se muestra en la FIG. 3, cuando el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 está situado en la primera posición, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 puede conectar la segunda entrada de aceite 15 con el canal de suministro de aceite 12 situado en el lado izquierdo de la cavidad de corte de aceite 10, y mientras tanto conectar la primera entrada de aceite 14 con el canal de suministro de aceite 12 situado en el lado derecho de la cavidad de corte de aceite 10. En este caso, el aceite que entra por la primera entrada de aceite 14 puede fluir hacia el canal de suministro de aceite 12 por el lado derecho, mientras que el aceite que entra por la segunda entrada de aceite 15 puede fluir hacia el canal de suministro de aceite 12 por el lado izquierdo.

Como se muestra en la FIG. 4, cuando el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 está situado en la segunda posición, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 puede conectar simultáneamente la primera entrada de aceite 14 con los canales de suministro de aceite 12 situados en el lado izquierdo y en el lado derecho de la cavidad de corte de aceite 10. En este caso, el aceite que entra por la primera entrada de aceite 14 fluye respectivamente hacia los canales de suministro de aceite 12 del lado izquierdo y del lado derecho, y mientras tanto la segunda entrada de aceite 15 está bloqueada, sin alimentación de aceite.

En esta realización, el aceite descargado desde los puertos de retorno de aceite 21 respectivamente en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura 11 a ambos lados puede utilizarse para ser atomizado respectivamente a los dos compresores correspondientes. Actualmente, se supone que el puerto de retorno de aceite 21 en comunicación con la cavidad de control de temperatura del lado izquierdo 11 está configurado para atomizar el aceite a un compresor, y el puerto de retorno de aceite 21 en comunicación con la cavidad de control de temperatura del lado derecho 11 está configurado para atomizar el aceite al otro compresor.

Cuando el consumo de aire de un aparato es bajo, sólo se puede accionar un compresor y el otro puede funcionar en vacío para lograr el propósito de regular el volumen del caudal de aire. En este caso, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 puede desplazarse a la primera posición y, por lo tanto, el aceite que entra en el asiento de válvula 1 a través de la primera entrada de aceite 14 entra en su totalidad en el canal de suministro de aceite del lado derecho 12 y, finalmente, se descarga a través del puerto de retorno de aceite 21 en comunicación con la cavidad de control de la temperatura del lado derecho 11, para ser atomizado al compresor en funcionamiento.

Cuando aumenta el consumo de aire del aparato, es necesario accionar simultáneamente los dos compresores para aumentar el consumo de aire generado. En este caso, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 puede desplazarse a la segunda posición y, por lo tanto, el aceite que entra en el asiento de válvula 1 a través de la primera entrada de aceite 14 entra respectivamente en el canal de suministro de aceite del lado izquierdo 12 y en el canal de suministro de aceite del lado derecho 12, y se descarga finalmente a través de los dos puertos de retorno de aceite 21, para ser atomizado simultáneamente a los dos compresores.

En esta realización, al cambiar el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 de un lado a otro entre las dos posiciones dentro de la cavidad de corte de aceite 10, se puede ajustar rápidamente el suministro normal de aceite a los dos compresores en diferentes condiciones de trabajo. La estructura es sencilla y el funcionamiento es sencillo.

Como se muestra en la FIG. 3 y en la FIG. 4, en algunas realizaciones, un pistón 4 está dispuesto además en la cavidad de corte de aceite 10 y hace tope contra el núcleo de la válvula de corte de aceite 2. Cuando está sometido a una fuerza externa, el pistón 4 puede empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 hacia arriba para cambiar el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 entre la primera y la segunda posición. La estructura de transmisión es estable y el funcionamiento es sencillo.

Por supuesto, lo anterior de desplazar el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 a través del pistón 4 es sólo ilustrativo. Los expertos en la técnica también pueden adoptar otras estructuras mecánicas controlables para impulsar el movimiento del núcleo de la válvula de corte de aceite 2, que no se repetirán en esta realización.

Además, para facilitar la aplicación de la fuerza externa al pistón 4, en algunas realizaciones, la cavidad de corte de aceite 10 puede estar provista también de una entrada de aire 20. A través de la entrada de aire 20, se introduce aire a alta presión en la cavidad de corte de aceite 10 para aplicar empuje al pistón 4, empujando así el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 para que pase de la primera a la segunda posición dentro de la cavidad de corte de aceite 10.

Cabe señalar que la entrada de aire 20 en esta realización puede estar conectada por separado con un dispositivo, como un dispositivo de suministro de aire, para ajustar el suministro de aire en cualquier momento de acuerdo con los cambios del consumo de aire del dispositivo, impulsando así el pistón 4 para que se mueva. Alternativamente, la entrada de aire 20 puede conectarse directamente a un separador de aceite-gas en comunicación con los dos compresores, y el aire generado por el separador de aceite-gas se utiliza para impulsar el pistón 4 para que se mueva.

Preferiblemente, el pistón 4 y el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 en esta realización están dispuestos secuencialmente en la cavidad de corte de aceite 10 de arriba a abajo, asegurando así que al ser sometido a la fuerza externa, el pistón 4 puede empujar directamente el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 para moverse a la segunda posición desde la primera posición; y después de que se elimine la fuerza externa, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 puede presionar el pistón 4 para moverse hacia abajo bajo la acción de la gravedad, volviendo así a la primera posición.

Como se hace referencia continuamente en la FIG. 3 y en la FIG. 4, en algunas realizaciones, la entrada de aire 20 está formada directamente en un fondo del asiento de válvula 1, y, por lo tanto, el aire de alta presión inyectado en la cavidad de corte de aceite 10 puede actuar directamente sobre el pistón 4 para aplicar sobre él una presión ascendente, mejorando así la eficacia de la transmisión.

En algunas realizaciones, la cavidad de corte de aceite 10 está dispuesta en una posición intermedia del asiento de válvula 1, y las dos cavidades de control de temperatura 11 están dispuestas a ambos lados de la cavidad de corte de aceite 10. Es decir, la cavidad de corte de aceite está dispuesta en la posición media de las dos cavidades de control de temperatura 11, y el lado izquierdo y el lado derecho de la cavidad de corte de aceite 10 están en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura 11, respectivamente, a través de los canales de suministro de aceite 12.

En algunas realizaciones, la primera entrada de aceite 14 y la segunda entrada de aceite 15 están dispuestas en dos lados opuestos del asiento de válvula 1 a lo largo de una dirección perpendicular a una dirección de desplazamiento del núcleo de la válvula de corte de aceite 2. Por ejemplo, como se muestra en la FIG. 3 y en la FIG. 4, la primera entrada de aceite 14 y la segunda entrada de aceite 15 están dispuestas en un lado delantero y un lado trasero del asiento de válvula 1, y por supuesto, también pueden estar dispuestas en un lado izquierdo y un lado derecho del asiento de válvula 1. Las posiciones de disposición de las dos entradas de aceite pueden determinarse en función de una estructura específica del núcleo de la válvula de corte de aceite 2.

Además, en algunas realizaciones, las salidas de aceite 16 y la tercera entrada de aceite 17 están todas dispuestas en una porción superior del asiento de válvula 1, y en conjunción con las posiciones de disposición de la primera entrada de aceite 14, la segunda entrada de aceite 15 y la entrada de aire 20, se puede evitar el enredo de tuberías que conectan estas salidas de aceite y salidas de aire.

El modelo de utilidad no limita una forma del asiento de válvula 2. Las posiciones de la primera entrada de aceite 14, la segunda entrada de aceite 15, la tercera entrada de aceite 17, etc., pueden ajustarse en cualquier momento de acuerdo con la forma del asiento de válvula.

En algunas realizaciones, pueden conectarse enfriadores entre las salidas de aceite 16 en comunicación con los canales de suministro de aceite 12 y las terceras entradas de aceite 17 en comunicación con los canales de entrada de aceite 13. Las entradas de los enfriadores están en comunicación con las salidas de aceite 16, y las salidas de los enfriadores están en comunicación con las terceras entradas de aceite 17. Cuando la temperatura del aceite introducido en los canales de suministro de aceite 12 a través de la primera entrada de aceite 14 es demasiado alta, una parte del aceite puede entrar en los enfriadores para enfriarse a través de las salidas de aceite 16, después entrar en los canales de entrada de aceite 13 en el asiento de válvula 1 desde las terceras entradas de aceite 17, y finalmente fluir hacia las cavidades de control de temperatura 11, enfriando así aún más el aceite refrigerante atomizado en los compresores, para mejorar un efecto de enfriamiento.

Además, como se muestra en la FIG. 3 y en la FIG. 4, en algunas realizaciones, los canales de suministro de aceite 12 están en comunicación con las posiciones superiores de las paredes de las cavidades de las cavidades de control de temperatura 11, y los canales de entrada de aceite 13 están en comunicación con las posiciones inferiores de las paredes de las cavidades de las cavidades de control de temperatura 11. Los núcleos de las válvulas de control de temperatura 3 están dispuestos verticalmente en las cavidades de control de temperatura 11. El aceite que entra en los canales de suministro de aceite 12 a través de la primera entrada de aceite 14 puede entrar parcialmente en los núcleos de la válvula de control de temperatura 3, y los núcleos de la válvula de control de temperatura 3 pueden moverse hacia arriba y hacia abajo en función de la temperatura del aceite en los canales de suministro de aceite 12, conectando o desconectando así los canales de suministro de aceite 12 y las cavidades de control de temperatura 11.

Específicamente, si la temperatura del aceite en los canales de suministro de aceite 12 es demasiado alta, los componentes sensores de temperatura en los núcleos de la válvula de control de temperatura 3 pueden expandirse térmicamente para impulsar a los núcleos de la válvula de control de temperatura 3 a moverse hacia abajo, bloqueando así las posiciones de comunicación entre los canales de suministro de aceite 12 y las cavidades de control de temperatura 11. Por lo tanto, todo el aceite de los canales de suministro de aceite 12 puede entrar en los enfriadores entre las salidas de aceite 16 y las terceras entradas de aceite 17 para enfriarse, y luego fluir hacia las cavidades de control de temperatura 11 a través de los canales de entrada de aceite 13. Si la temperatura del aceite que entra en las cavidades de control de temperatura 11 a través de los canales de entrada de aceite 13 es demasiado baja, los componentes de detección de la temperatura de los núcleos de la válvula de control de temperatura 3 se contraen térmicamente para impulsar a los núcleos de la válvula de control de temperatura 3 a moverse hacia arriba, comunicando así los canales de suministro de aceite 12 con las cavidades de control de temperatura 11, y en este caso, parte del aceite caliente de los canales de suministro de aceite 12 también puede entrar en las cavidades de control de temperatura 11 para mezclarse con el aceite a baja temperatura que entra por los canales de entrada de aceite 13 y, a continuación, descargarse a través de los puertos de retorno de aceite 21.

Como se muestra en la FIG. 5, en algunas realizaciones, la válvula combinada incluye además filtros de aceite 5 para comunicar las cavidades de control de temperatura 11 del asiento de válvula 1 con los puertos de retorno de aceite 21. Mediante los filtros de aceite 5, el aceite que sale de las cavidades de control de temperatura 11 puede filtrarse y, a continuación, descargarse por los puertos de retorno de aceite 21 para ser atomizado a los dos compresores, evitando así el impacto de las impurezas del aceite en el funcionamiento de las estructuras mecánicas de los compresores de aire o incluso dañando las estructuras mecánicas.

Puede haber al menos cuatro filtros de aceite 5. Cada cavidad de control de la temperatura 11 corresponde, respectivamente, a al menos dos filtros de aceite 5. Es decir, el aceite que sale de cada cavidad de control de temperatura 11 se descarga por el puerto de retorno de aceite 21 después de haber sido filtrado respectivamente por los dos filtros de aceite 5, garantizando así una filtración suficiente del aceite.

Como se muestra en la FIG. 6 y en la FIG. 7, en algunas realizaciones, el asiento de válvula 1 está provisto internamente, además, de dos cavidades de aceite filtrado 19 correspondientes a las cavidades de control de temperatura 11, respectivamente. Las cavidades de aceite filtrado 19 están en comunicación con las cavidades de control de temperatura 11 a través de los canales de retorno de aceite 18. Los filtros de aceite 5 están fijados al asiento de válvula 1 y están en comunicación con las cavidades de aceite filtrado 19. Los puertos de retorno de aceite 21 del asiento de válvula 1 penetran en las cavidades de aceite filtrado 19 y, por lo tanto, el aceite que sale de las cavidades de control de temperatura 11 puede entrar en los filtros 5 a través de las cavidades de aceite filtrado 19 para ser filtrado y, a continuación, se descarga por los puertos de retorno de aceite 21.

Como se hace referencia continuamente en la FIG. 5 y en la FIG. 7, las dos cavidades de aceite filtrado 19 en el asiento de válvula 1 en esta realización penetran respectivamente a través de una superficie superior y una superficie inferior del asiento de válvula 1. Un extremo superior abierto y un extremo inferior abierto de cada cavidad de aceite de filtro 19 están conectados respectivamente con un filtro de aceite 5, asegurando así que el aceite descargado de la cavidad de aceite de filtro 19 entre respectivamente en los filtros de aceite 5 en una porción superior y una porción inferior del asiento de válvula 1 para ser filtrado.

Por supuesto, la comunicación de cada cavidad del filtro de aceite 19 con los dos filtros de aceite 5 en esta realización es sólo ilustrativa. Los expertos en la técnica pueden establecer el número, las posiciones, etc., de los filtros de aceite 5 conectados con cada cavidad de aceite del filtro 19 de acuerdo con las necesidades, siempre que se pueda garantizar una filtración suficiente del aceite descargado de las cavidades de aceite del filtro 19.

Preferiblemente, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 en esta realización puede ser un núcleo de válvula de tres vías de dos posiciones y otras estructuras de núcleo de válvula que puedan lograr las funciones anteriores.

Preferiblemente, el núcleo de la válvula de control de temperatura 3 en esta realización puede utilizar un termostato existente para lograr la función de conectar o desconectar el canal de suministro de aceite 12 y la cavidad de control de la temperatura 11. La estructura y el principio de funcionamiento del termostato pertenecen a la técnica anterior, que no se repetirá en esta realización.

Una realización del modelo de utilidad proporciona además un sistema de circuito de aceite de una unidad compresora de aire. El sistema de circuito de aceite de la unidad compresora de aire incluye principalmente un separador de aceite-gas, refrigeradores, un depósito de aceite auxiliar y una válvula combinada de acuerdo con cualquiera de las realizaciones mencionadas.

Los dos puertos de retorno de aceite 21 de la válvula combinada están en comunicación con los dos compresores, respectivamente, para atomizar aceite a los compresores.

El separador de aceite-gas está configurado para recolectar respectivamente las mezclas de aceite-gas descargadas de los dos compresores tras el funcionamiento y realizar la separación de aceite-aire en las mezclas de aceite-gas. Un puerto de escape de gas del separador de aceite-gas está en comunicación con la entrada de aire 20 en el asiento de válvula 1, para empujar el pistón 4 para que se mueva a través del aire separado por el separador de aceite-gas. Una salida de aceite del separador de aceite-gas está en comunicación con la primera entrada de aceite 14 en el asiento de válvula 1 para suministrar el aceite al asiento de válvula 1.

Cabe señalar que el separador de aceite-gas pertenece a un dispositivo común en los compresores, con un principio de funcionamiento específico y una estructura del mismo también pertenecientes a la técnica anterior, que no se repetirán.

Las entradas de los enfriadores están en comunicación con las salidas de aceite 16 del asiento de válvula 1, y las salidas de los enfriadores están en comunicación con las terceras entradas de aceite 17 del asiento de válvula 1 para volver a enfriar el aceite que entra en el asiento de válvula 1.

El depósito de aceite auxiliar está en comunicación con la segunda entrada de aceite 15 del asiento de válvula 1, introduciendo así el aceite en los compresores para garantizar el funcionamiento normal de los compresores cuando el núcleo de la válvula de corte de aceite 3 de la válvula combinada está situado en la primera posición.

A continuación, se describe detalladamente el método de uso del sistema de circuito de aceite de la unidad compresora de aire.

Cuando los dos compresores se ponen en marcha simultáneamente, las mezclas de aceitegas generadas por los dos compresores entran juntas en el separador de aceite-gas para la separación de aceite-gas. Una parte del aire separado entra en la cavidad de corte de aceite 10 a través de la entrada de aire 20 del asiento de válvula 1, para empujar el pistón 4 a moverse hacia arriba, posicionando así el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 en la segunda posición. En este caso, el aceite separado del separador de aceite-gas puede entrar en el asiento de válvula 1 a través de la primera entrada de aceite 14 en el asiento de válvula 1, y finalmente se vuelve a rociar a los dos compresores después de ser filtrado a través de los filtros de aceite 5.

Cuando sólo funciona un compresor y el otro está parado, las mezclas de aceite-gas generadas son reducidas, en consecuencia, el aire separado del separador de aceite-gas no es suficiente para empujar el pistón 4, el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 puede pasar a la primera posición desde la segunda posición, por lo tanto, el aceite separado del separador de aceite-gas sólo puede ser descargado por el puerto de retorno de aceite 21 situado en un lado superior del asiento de válvula 1, para ser atomizado al compresor en funcionamiento, y el otro compresor funcionando en vacío puede ser atomizado con aceite mediante el suministro de aceite a través del depósito de aceite auxiliar.

De acuerdo con el sistema de circuito de aceite de la unidad compresora de aire en esta realización, las mezclas de aceite-aire generadas por los dos compresores pueden someterse directamente a la separación de aceite-aire, el aire separado puede utilizarse para controlar el núcleo de la válvula de corte de aceite 2 para que se mueva, y el aceite separado puede reciclarse para refrigerar y lubricar los compresores, logrando así el reciclaje de recursos y garantizando también el interruptor automático de los circuitos de aceite de los dos compresores.

Las realizaciones anteriores son meramente ejemplares del modelo de utilidad y no pretenden limitar el modelo de utilidad. Los expertos en la técnica pueden realizar diversas modificaciones o sustituciones equivalentes al modelo de utilidad dentro del alcance de su esencia y de la protección del modelo de utilidad, y dichas modificaciones o sustituciones equivalentes también se considerarán incluidas en el alcance de protección del modelo de utilidad.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Una válvula combinada, que comprende:

un asiento de válvula, provisto internamente de una cavidad de corte de aceite, dos cavidades de control de temperatura y dos canales de entrada de aceite que están respectivamente en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura, en donde la cavidad de corte de aceite está en comunicación con las dos cavidades de control de temperatura a través de dos canales de suministro de aceite respectivamente, y el asiento de válvula está provisto de una primera entrada de aceite y una segunda entrada de aceite que están respectivamente en comunicación con la cavidad de corte de aceite, salidas de aceite en comunicación con los canales de suministro de aceite, terceras entradas de aceite en comunicación con los canales de entrada de aceite, y puertos de retorno de aceite en comunicación con las cavidades de control de temperatura;

un núcleo de válvula de corte de aceite, dispuesto en la cavidad de corte de aceite y que puede moverse dentro de la cavidad de corte de aceite para conectar uno de los canales de suministro de aceite con la segunda entrada de aceite, y conectar el otro de los canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite, o conectar simultáneamente los dos canales de suministro de aceite con la primera entrada de aceite; y

núcleos de válvulas de control de la temperatura, cada uno dispuesto en la cavidad de control de temperatura, para conectar o desconectar el canal de suministro de aceite y la cavidad de control de temperatura.

2. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 1, que comprende además: un pistón, dispuesto en la cavidad de corte de aceite y configurado para empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite para que se mueva dentro de la cavidad de corte de aceite bajo la acción de una fuerza externa.

3. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 2, en donde el asiento de válvula está provisto además de una entrada de aire en comunicación con la cavidad de corte de aceite para introducir aire en la cavidad de corte de aceite para aplicar la fuerza externa al pistón.

4. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 3, en donde el núcleo de la válvula de corte de aceite y el pistón están dispuestos secuencialmente en la cavidad de corte de aceite de arriba a abajo, y el pistón está configurado para empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite para que se mueva en dirección vertical.

5. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 4, en donde la entrada de aire está dispuesta en la parte inferior de la cavidad de corte de aceite.

6. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 1, en donde la cavidad de corte de aceite está dispuesta en una posición intermedia en el asiento de válvula, y las dos cavidades de control de temperatura están dispuestas a dos lados de la cavidad de corte de aceite.

7. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 6, en donde la primera entrada de aceite y la segunda entrada de aceite están dispuestas en dos lados opuestos del asiento de válvula a lo largo de una dirección perpendicular a una dirección de desplazamiento del núcleo de la válvula de corte de aceite.

8. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 6, en donde las salidas de aceite y las terceras entradas de aceite están dispuestas en una porción superior del asiento de válvula.

9. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 1, en donde una posición en donde el canal de suministro de aceite está en comunicación con la cavidad de control de temperatura está dispuesta por encima de una posición en donde el canal de entrada de aceite está en comunicación con la cavidad de control de temperatura, y el núcleo de la válvula de control de temperatura puede moverse en dirección vertical de acuerdo con un cambio de temperatura del aceite en el canal de suministro de aceite, para conectar o desconectar el canal de suministro de aceite y la cavidad de control de temperatura.

10. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 1, que comprende además: filtros de aceite, que están en comunicación con las cavidades de control de temperatura y los puertos de retorno de aceite, respectivamente, para filtrar el aceite que fluye fuera de las cavidades de control de temperatura y descargan el aceite a través de los puertos de retorno de aceite.

11. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 10, en donde el número de los filtros de aceite es cuatro, y cada una de las cavidades de control de la temperatura está provista correspondientemente de dos de los filtros de aceite.

12. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 11, en donde al menos dos cavidades de aceite filtrado están dispuestas en el asiento de válvula, correspondientes a los filtros de aceite, respectivamente, y están en comunicación con las cavidades de control de temperatura a través de canales de retorno de aceite, respectivamente, y los puertos de retorno de aceite del asiento de válvula penetran en las cavidades de aceite filtrado.

13. La válvula combinada de conformidad con la reivindicación 12, en donde la cavidad de aceite del filtro penetra a través de dos extremos opuestos del asiento de válvula, y los extremos abiertos de la cavidad de aceite del filtro están en comunicación con los filtros de aceite, respectivamente.

14. La válvula combinada de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en donde el núcleo de la válvula de corte de aceite es un núcleo de válvula de tres vías de dos posiciones; y/o, los núcleos de las válvulas de control de temperatura son termostatos.

15. Un sistema de circuito de aceite de una unidad compresora de aire, que comprende: la válvula combinada de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en donde los puertos de retorno de aceite de la válvula combinada están en comunicación con dos compresores, respectivamente, para suministrar aceite refrigerante a los compresores; un separador de aceite-gas, que tiene un puerto de escape en comunicación con la cavidad de corte de aceite, para empujar el núcleo de la válvula de corte de aceite para que se mueva dentro de la cavidad de corte de aceite a través del aire separado del separador de aceitegas, y una salida de aceite del separador de aceite-gas está en comunicación con una primera entrada de aceite del asiento de válvula;

enfriadores, que tienen entradas de aceite en comunicación con las salidas de aceite del asiento de válvula, y las salidas de aceite de los enfriadores están en comunicación con las terceras entradas de aceite del asiento de válvula;

un depósito de aceite auxiliar, que tiene una salida de aceite en comunicación con una segunda entrada de aceite en el asiento de la válvula.