ES1324341U - Elemento antipinchazos para neumáticos - Google Patents

Abstract

Elemento antipinchazos para neumáticos (8), caracterizado por que comprende una superficie exterior (1) elástica de configuración cilíndrica, una superficie interior (2) elástica de configuración cilíndrica situada interiormente y con diámetro inferior al de la superficie exterior (1) y dos superficies laterales (4), de manera que la superficie exterior (1), la superficie interior (2) y las superficies laterales (4) definen una cámara (3) hueca estanca.

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Elemento antipinchazos para neumáticos

[0005] CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

[0007] La presente invención se refiere a un elemento antipinchazos para neumáticos, que tiene aplicación en la industria automovilística, permitiendo evitar que el neumático sufra un pinchazo durante su uso de un modo sencillo y económico.

[0009] ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

[0011] Un neumático se conforma de una serie de elementos diferenciados, junto con materias primas también que en su conjunto forman lo que se conoce actualmente como rueda o neumático de automóvil. Es la combinación de sus materiales y su forma lo que le proporciona su dureza y resistencia.

[0013] El revestimiento interior del neumático está conformado por caucho sintético Es una capa de caucho, de escasos milímetros, que se sitúa dentro del neumático y cuya goma hace de cámara, evitando la filtración de aire.

[0015] Existen numerosas soluciones enfocadas en evitar o minimizar los pinchazos de los neumáticos, algunas de las cuales se exponen a continuación.

[0017] Neumáticos Runflat.

[0019] Hay que remontarse a 1986 para llegar al origen de los neumáticos RunFlat. El secreto de estos neumáticos runflat es que tienen los flancos y los hombros reforzados, formando una estructura denominada autoportante que consigue mantener la forma del neumático, aproximadamente, durante unos 80 a 250 km (dependiendo de la marca) a velocidades de unos 80 km/h. En caso de pinchazo, estos neumáticos nos permiten mantener el control y no desllantar, además de hacer posible circular hasta el taller más próximo.

[0021] Los inconvenientes son que pesan más y son menos eficientes en consumo de combustible; puede que tengas que cambiar de llantas; cuestan algo más de dinero, algo que parece obvio dada la tecnología que incorporan. Las ventajas, por otro lado, también son bastante directas: no tendremos reventones, o al menos no con las consecuencias imprevisibles de los neumáticos convencionales; nos olvidamos de la rueda de repuesto, la galleta o el kit antipinchazos.

[0023] Neumáticos Seal (Autosellantes).

[0025] Los neumáticos Seal se diferencian de los neumáticos RunFlat en varias cosas:

[0027] Por un lado, como se mencionó anteriormente, con la tecnología Seal una capa viscosa de protección se encuentra por debajo de la banda de rodadura que evita que se pierda la presión de la rueda. En el supuesto de que un objeto punzante pinche el neumático, el material especial rodea el objeto entrante y tapona el agujero formado impidiendo que salga aire.

[0029] Además, a diferencia de los neumáticos Run Flat, los neumáticos Seal pueden ser arreglados quitando la capa de protección extra y reparando el neumático como si fuese uno tipo tubeless. Tampoco necesita ningún tipo de llanta especial ni tampoco TPMS o Tyre Pressure Monitoring System, es decir, sensores que detectan la pérdida de presión.

[0031] Si se trata de pinchazos de objetos de 4 mm de diámetro como máximo, este tipo de rueda estará preparada para tapar al instante dicha fuga de aire. Su objetivo es que se pueda seguir circulando, e incluso que se pueda reparar, por lo que no se debe dejar ahí incrustado el elemento punzante. Salva de un accidente, pero se debe revisar después.

[0033] Líquidos antipinchazos

[0035] Los kits se basan en un producto que al introducirse dentro del neumático sellan el pinchazo y en algunos casos hinchan la rueda.

[0037] Sólo funcionan si el pinchazo es por un clavo, tornillo o cualquier objeto puntiagudo que haya creado un pequeño agujero. No funcionarán si el neumático ha sufrido una raja. Tampoco funcionará si el pinchazo es en el perfil.

[0039] La espuma es un poco corrosiva y hay que utilizarla con precaución. Unos guantes te ayudarán a evitar el contacto con la piel.

[0040] DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

[0042] La presente invención se refiere a un elemento antipinchazos para neumáticos tal y como se define en la reivindicación 1, que permite reducir y minimizar el número de pinchazos de manera sencilla, efectiva y con un coste bajo.

[0044] El elemento que la invención propone comprende una superficie exterior elástica de configuración cilíndrica, una superficie interior elástica de configuración cilíndrica situada interiormente y con diámetro inferior al de la superficie exterior y dos superficies laterales, de manera que la superficie exterior, la superficie interior y las superficies laterales definen una cámara hueca estanca.

[0046] El elemento puede obtenerse a partir del termosellado de las superficies exterior e interior con las superficies laterales o bien a partir de una única banda que se pliega sobre sí misma y se sella longitudinalmente mediante proceso térmico.

[0048] De acuerdo con una realización de la invención, al menos una de las superficies es de caucho. La elección del caucho sintético atiende mayormente a una de sus principales ventajas, y es que su producción tiene muy buena relación costo-utilidad. El caucho sintético se desarrolló para ser usado en la disminución del consumo de las fuentes naturales de caucho, especialmente en el área de la fabricación de neumáticos, sustituyendo al caucho sólido.

[0050] El caucho sintético, como otros polímeros, está hecho de varios monómeros a base de petróleo. El caucho sintético más frecuente es el caucho de estireno-butadieno (SBR), derivado de la copolimerización de estireno y 1,3-butadieno. El mercado de caucho sintético está segmentado por tipo, aplicación y región. Por tipo, el mercado está segmentado en caucho de estireno-butadieno, caucho de etileno propileno dieno, caucho de poliisopreno, caucho de polibutadieno, caucho de isobutileno isopreno y otros tipos.

[0052] El caucho de polibutadieno rara vez se usa solo, sino que se mezcla con otros cauchos. El polibutadieno es difícil de agrupar en un molino de mezcla de dos rodillos. En cambio, se puede preparar una hoja delgada de polibutadieno y mantenerla separada. Luego, después de una masticación adecuada del caucho natural, el caucho de polibutadieno se puede agregar al molino de mezcla de dos rodillos. Puede adoptarse una práctica similar, por ejemplo, si se va a mezclar polibutadieno con caucho de estireno butadieno (SBR). Estos cauchos poseen una gran resistencia a la abrasión que supera al caucho natural y al polibutadieno, a la vez que trabaja en un amplio rango de temperaturas. Así mismo presenta un gran aguante al envejecimiento, dotándolo de una ventaja competitiva para tener un uso duradero. Otra ventaja de vital importancia es la comercialización en el mercado. Se puede encontrar el estireno-butadieno en diferentes formas y estados de la materia. Se puede presentar en gránulo, rollos de goma, cintas.,, etc. Está presente en todos los mercados a nivel global, y posee un precio muy competitivo que lo hacen poder ser adquirido prácticamente por cualquier empresa o individuo.

[0054] En cuanto a la elección del adhesivo de la banda a la cara interna del neumático, se atiende a los aspectos técnicos, económicos y comerciales.

[0056] En este caso se contemplan dos posibilidades, tanto cinta doble cara como pegamento, la elección de una cinta de doble cara, ambos ofrecen suficiente capacidad de aguante y una gran facilidad y dureza del pegado de estas cintas en el caucho sintético (SBR).

[0058] Así mismo la elección de la cinta de doble cara, se debe a la rapidez con la que podría ser pegada al caucho sintético y la mejora en la logística y distribución del producto, ya que se puede guardar esta cinta en bobinas y en pallets, ocupando menos volumen.

[0060] La cinta de doble cara seleccionada posee una capacidad de agarre de 120 kg/m. Por lo tanto el agarre que van a hacer al caucho sintético (SBR) brinda esa agilidad que se necesita para no perder un tiempo valioso en la adhesión del artilugio al neumático interior.

[0062] De acuerdo con una realización de la invención, en el interior de la cámara se dispone un líquido antipinchazos, lo que posibilita la reparación de un pinchazo en un momento no deseado.

[0064] Para conocer el funcionamiento de este líquido debemos tener en cuenta una máxima de la física, como es la fuerza centrífuga. Gracias a esta fuerza el líquido se sellante es capaz de distribuirse de manera uniforme por la superficie del artilugio antipinchazos para neumáticos. El líquido se mantiene en dicho estado sin endurecerse o secarse y está garantizado durante dos años.

[0066] En el instante en el que se produce el pinchazo, y de manera inmediata, la diferencia de presión de aire entre el interior y el exterior del neumático impulsa millones de micro-fibras de kevlar entrelazadas y relleno en suspensión a la zona del pinchazo, taponando la fuga de aire de forma hermética y permanente.

[0068] El líquido repara las superficies planas con un sello mecánico, lo que significa que las partículas físicas en realidad tapan el agujero. No hay reacción química en el lugar de la punción. Estas partículas físicas son una combinación de fibras largas y cortas, así como partículas de caucho. A esta mezcla especial de partículas la llamamos tecnología Fibro-Seal.

[0070] Preferentemente, el líquido posee una serie de propiedades que reafirman su elección para incorporarlo dentro de nuestro artilugio antipinchazos:

[0072] No tóxico

[0073] No inflamable

[0074] Fácil de limpiar, se elimina con agua

[0075] Resistente a temperaturas extremas (-37° C a 82° C)

[0076] Resistente a la oxidación y corrosión

[0078] El revestimiento interior del neumático es la zona donde se va a adherir el elemento de la invención para neumático requerido.

[0080] DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0082] Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

[0084] La figura 1.- Muestra una vista esquemática en perspectiva parcialmente seccionada del elemento de la invención.

[0086] La figura 2.- Muestra un detalle esquemático en perspectiva seccionada del elemento colocado en un neumático.

[0087] La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del elemento en el que puede apreciarse la pestaña interior.

[0089] La figura 4.- Muestra una sección transversal de un neumático con una realización del elemento de la invención que comprende sujeciones laterales.

[0091] La figura 5.- Muestra un detalle de la sección transversal de la figura 4, en la que pueden apreciarse adicionalmente las cámaras laterales.

[0093] REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

[0095] A la vista de las figuras reseñadas puede observarse cómo en una de las posibles realizaciones de la invención el elemento antipinchazos que la invención propone comprende una superficie exterior (1) elástica de configuración cilíndrica, una superficie interior (2) elástica de configuración cilíndrica situada interiormente y con diámetro inferior al de la superficie exterior (1) y dos superficies laterales (4), de manera que la superficie exterior (1), la superficie interior (2) y las superficies laterales (4) definen una cámara (3) hueca estanca.

[0097] Se contempla que el elemento antipinchazos comprenda un fluido antipinchazos alojado a presión en la cámara (3).

[0099] Preferentemente, al menos una de las superficies (1, 2, 4) es de caucho.

[0101] Se contempla la posibilidad de que al menos una de las superficies (1, 2, 4) comprenda una malla metálica de refuerzo.

[0103] De acuerdo con una realización preferente, el espesor de al menos una de las superficies (1, 2, 4) es de 5 mm, mientras que la altura de la cámara (3), correspondiente a la distancia entre las superficies exterior (1) e interior (2) es de 10 mm.

[0105] Tal y como se aprecia en la realización de la figura 3, se contempla que el elemento comprenda una pestaña interior (5) que se extiende desde la superficie interior (2), hacia el lado opuesto al de la cámara (3).

[0107] Asimismo, la invención se refiere a un neumático (8) que comprende un elemento antipinchazos como el anteriormente descrito, tal y como se aprecia en la figura 2.

[0109] Se contempla que la superficie exterior (1) del elemento antipinchazos esté adherida a la capa de aislamiento interior del propio neumático (8), quedando colocado de manera ajustada en correspondencia con la zona interna de la banda de rodadura.

[0111] Asimismo, tal y como se ha representado en las figuras 4 y 5, se contempla que las superficies laterales (4) se prolonguen en unas sujeciones laterales (6), para un mayor ajuste en el neumático (8).

[0113] En este sentido, tal y como se aprecia en la figura 5, se contempla que las sujeciones laterales (6) contengan una cámara lateral (7) en la que se aloja un líquido sellante antipinchazos, lo que sirve para asegurar el neumático (8) frente a pinchazos causados malintencionadamente con un objeto metálico.

[0115] Por lo tanto, de acuerdo con una realización preferente, el caucho sintético es estirenobutadieno (SBR) que proporciona esa adherencia y confiabilidad que se busca para que se ajuste perfectamente al interior del neumático.

[0117] Cuando el elemento se obtenga a partir de una única banda, la forma en la que el caucho se pliega y se sella es similar a una cámara de aire que se cierra por uno de los extremos, se le da la forma deseada, en este caso la de un toroide y finalmente se cierra por el otro extremo, de manera que una vez presurizada la cámara adopta la configuración de superficies definida con anterioridad.

[0119] Una de las opciones que se contempla para el sellado de los extremos es la utilización de la tecnología de vulcanización ya empleada en la fabricación de los neumáticos. Un proceso que se realiza bajo una temperatura superior a 170°C y una presión determinada durante un tiempo concreto.

[0121] Al final, se obtiene una zona de caucho moldeable que al enfriarse se solidifica, y permite sellar los extremos del elemento.

[0123] Como opción adicional, la mezcla de esta goma sintética con otros materiales como mallas aceradas, filamentos de fibra y otras sustancias químicas pueden aportar mayor rigidez y capacidad de sellado para evitar cualquier fuga, en los extremos y en las zonas de unión.

[0125] El líquido descrito anteriormente va alojado dentro del elemento, que se va distribuyendo a medida que el coche avance por toda la rueda debido a la fuerza centrífuga.

[0127] Una vez cerrado el primer extremo del trozo de caucho, el líquido se introduce, y se le proporciona una presión suficiente para que este actué en el momento en el que un objeto de la vía penetre en el neumático y provoque un agujero o pinchazo y así éste ejerza su función por el cambio de presión.

[0129] Finalmente, se le incluye en la banda de rodadura del elemento una cinta de doble cara, que va ajustada a todo el contorno y se pega al interior del neumático fijándose adecuadamente para que no se despegue.

[0131] Para no dejar ningún espacio libre, y que sea susceptible de que se introduzca un objeto punzante, el extremo final se va a superponer sobre el primer extremo del artilugio que se ha adherido al interior del neumático, cubriendo toda la banda de rodadura interior.

[0133] Para que sea más accesible y rápida la retirada de este artilugio se procede a colocar una pestaña interior (5) con el sobrante del caucho sintético en el extremo final, es decir cuando se selle la parte final se deja un poco de material para que se pueda tirar y así poder retirarlo.

[0135] A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada.

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

1. - Elemento antipinchazos para neumáticos (8), caracterizado por que comprende una superficie exterior (1) elástica de configuración cilíndrica, una superficie interior (2) elástica de configuración cilíndrica situada interiormente y con diámetro inferior al de la superficie exterior (1) y dos superficies laterales (4), de manera que la superficie exterior (1), la superficie interior (2) y las superficies laterales (4) definen una cámara (3) hueca estanca.

2. - Elemento antipinchazos según la reivindicación 1, que comprende un fluido antipinchazos alojado a presión en la cámara (3).

3. - Elemento antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una de las superficies (1,2, 4) es de caucho.

4. - Elemento antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una de las superficies (1,2, 4) comprende una malla metálica de refuerzo.

5. - Elemento antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el espesor de al menos una de las superficies (1, 2, 4) es de 5 mm.

6. - Elemento antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la altura de la cámara (3), correspondiente a la distancia entre las superficies exterior (1) e interior (2) es de 10 mm.

7. - Elemento antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pestaña interior (5) que se extiende desde la superficie interior (2), hacia el lado opuesto al de la cámara (3).

8. - Elemento antipinchazos según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que las superficies laterales (4) se prolongan en unas sujeciones laterales (6).

9. - Elemento antipinchazos según la reivindicación 8, en el que las sujeciones laterales (6) contienen una cámara lateral (7) en la que se aloja un líquido sellante antipinchazos.

10.- Neumático (8) que comprende un elemento antipinchazos de acuerdo con cualquiera de

las reivindicaciones anteriores.

11.- Neumático (8) según la reivindicación 10, en el que la superficie exterior (1) del elemento antipinchazos está adherida a la capa de aislamiento interior del propio neumático (8), quedando colocado de manera ajustada en correspondencia con la zona interna de la banda de rodadura.