ES2117606T3 - Dispositivo de fijacion para una tapa de airbag. - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO PARA FIJAR UNA CUBIERTA DE BOLSA GASEOSA (1) A UNA PIEZA DE VEHICULO, ESTANDO CONFORMADO EL DISPOSITIVO COMO UNION POSITIVA POR ENCASTRE ELASTICO, QUE ENCAJA EN UN ALMA DE FIJACION (7) AMOLDADA A LA CUBIERTA DE BOLSA GASEOSA (1), CARACTERIZADO PORQUE EN LA PIEZA DE VEHICULO SE HA ALOJADO UN ELEMENTO DE ENCLAVAMIENTO (11), QUE PUEDE MOVERSE MEDIANTE UN ELEMENTO ELASTICO (23) DE UNA POSICION BASICA A UNA DE ENCLAVAMIENTO, Y PORQUE SE HA PREVISTO UN MECANISMO DE ENCASTRE QUE IMPIDE QUE EL ELEMENTO ELASTICO (23) ACTIVE EN LA POSICION BASICA EL ELEMENTO DE ENCLAVAMIENTO (11) Y QUE PUEDE LIBERARSE APRETANDO LA CUBIERTA (1) DURANTE EL MONTAJE DE LA MISMA.

Description

Dispositivo de fijación para una tapa de airbag.

La invención se refiere a un dispositivo para fijar una tapa de airbag a una pieza del vehículo, donde el dispositivo está configurado como una unión de resorte en unión positiva, que agarra en un travesaño de sujeción configurado en la tapa del airbag.

Una tapa de airbag se fija, por ejemplo, en el buje del volante de dirección o bien en el salpicadero para cubrir el airbag de un copiloto. Por la patente EP 0 669 230 A1 se conoce un dispositivo de este género, configurado como unión de resorte, para fijar la tapa del airbag. Para ello la tapa del airbag presenta en su parte interior travesaños de sujeción configurados en forma de gancho, que en estado de montaje agarran por detrás una pieza de vehículo. Para el montaje la tapa del airbag sencillamente se coloca sobre el airbag y se presiona. Los travesaños de sujeción deben construirse de tal modo que la tapa no se suelte de su anclaje al desplegarse el airbag ni por supuesto sea arrancada de dicho anclaje.

La invención crea un dispositivo que ofrece, en relación con los dispositivos conocidos, más seguridad contra el desprendimiento o la destrucción del anclaje de una tapa de airbag. En un dispositivo del tipo mencionado al principio esto se consigue, según la invención, de modo que en la pieza del vehículo está alojado un elemento de bloqueo que se puede mover, mediante un elemento de resorte, desde su posición básica hasta una posición de bloqueo, y de modo que está previsto un mecanismo de enganche que por una parte impide que el elemento de resorte accione, en la posición básica, el elemento de bloqueo, y que por otra se puede soltar presionando la tapa cuando se efectúa el montaje de ésta.

En el dispositivo conforme a la invención el travesaño de sujeción no se abomba por los lados durante el proceso de montaje, al presionar la tapa del airbag, para volver a la posición inicial una vez que se ha producido el deslizamiento a lo largo de la pieza del vehículo y para agarrar ésta por detrás. Un elemento de resorte previsto en la invención para el accionamiento del elemento de bloqueo se ocupa de que el elemento de bloqueo se pueda desplazar a lo largo de un recorrido de desplazamiento considerable, y de esta forma el travesaño de sujeción agarra en una superficie mayor y con mayor seguridad que en el dispositivo conocido. De esta forma se puede también reducir la presión superficial que se ejerce sobre la pared en la zona del alojamiento al desplegarse el airbag.

Preferiblemente el elemento de bloqueo es un cuerpo de pasador alojado de forma que permita un desplazamiento de translación y de forma que agarre en un alojamiento practicado en el travesaño de sujeción.

Según la forma de realización preferida el mecanismo de enganche incluye una palanca que mantiene el elemento de bloqueo en la posición básica, donde la palanca es preferiblemente un muelle de hojas sujeto en un solo lado. Debido al travesaño de sujeción la palanca se desvía al montar la tapa de forma que el elemento de bloqueo se puede desplazar.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y del dibujo que sigue, a los que se hace referencia. En los dibujos puede verse:

- Figura 1, una sección a la mitad de una tapa de airbag sujeta a un buje del volante de dirección con el dispositivo conforme a la invención;

- Figura 2, una vista desde arriba, en sección, de una tapa de airbag según la figura 1, en la que se han destacado las piezas del dispositivo, donde las vistas sobre las mitades izquierda y derecha del dibujo representan secciones horizontales en planos diferentes; y

- Figura 3, una vista en sección a lo largo de la línea III-III en la figura 1.

En la figura 1 se muestra una tapa de airbag 1 que cubre un módulo de airbag 3, que a su vez está sujeto a un buje del volante de dirección 5. En la cara interior de la tapa 1 están configurados, en lados opuestos del módulo de airbag 3, dos travesaños de sujeción 7 distanciados, en forma de placa. El travesaño de sujeción 7 derecho que se muestra en la figura 1 presenta en la zona de su extremo inferior unos alojamientos 9 en forma de ranura, distanciados unos de otros (véase también la figura 3).

La tapa 1 queda sujeta de forma estable, mediante una unión de resorte, al buje del volante de dirección 5. Además de los alojamientos 9 la unión de resorte presenta un elemento de bloqueo 11 en forma de peine, configurado como cuerpo de pasador, cada uno de cuyos dientes 13 agarra en un alojamiento 9 correspondiente, como se observa en la figura 2. El elemento de bloqueo 11 está alojado en el buje del volante de dirección 5 de forma que se puede desplazar en el sentido de translación. Para ello presenta dos agujeros alargados 15 paralelos, a través de los cuales se extiende el vástago de un pivote 17 asociado, que lleva en su extremo inferior un anillo de seguridad 19. En el intersticio entre el lado inferior de la pared del buje del volante de dirección 5, en el que se encuentran los pivotes 17, y el lado superior de los anillos de seguridad 19 se extiende el elemento de bloqueo 11, que aprovecha dicho intersticio como guía.

Con los pivotes 17 se sujeta además un mecanismo de enganche en forma de una palanca 21. Dicha palanca está formada por un muelle de hojas, fabricado a partir de una chapa flexible, perforada y en forma de H. Dos extremos paralelos de la palanca 21 están pinzados entre un anillo de seguridad 19 y el elemento de bloqueo 11, de forma que la palanca 21 está sujeta en un único lado. Por fuera de esta sujeción la palanca 21 está doblada en forma de U y se extiende en dirección al travesaño de sujeción 7, cuya cara exterior queda contigua a sus dos extremos libres. El mecanismo de enganche sirve para mantener el elemento de bloqueo 11 en la posición básica, en la cual la tapa 1 no está todavía montada. En esta posición básica el elemento de bloqueo 11 está desplazado, en comparación con la posición de bloqueo que se muestra en las figuras, en la dirección del centro del volante de dirección.

Un muelle de compresión 23 asienta sobre una lengüeta 23 (véase la figura 2) que está configurada en el elemento de bloqueo 11 y se extiende en la dirección del centro del volante de dirección, y en la posición básica en la que está comprimido se apoya por una parte en el buje del volante de dirección 5 y por otra parte en un travesaño intermedio 25 de la palanca 21 en forma de H. En la figura 1 la posición básica de la palanca 21 está representada en trazo de líneas y puntos. Por medio de la palanca 21, que forma un mecanismo de enganche, se impide que el muelle de compresión 23 desplace el elemento de bloqueo 11.

Para montar la tapa 1 ésta se presiona sencillamente sobre el buje del volante de dirección 5. Los travesaños de sujeción 7 se insertan aquí en una guía 27 en forma de ranura, practicada en el buje del volante de dirección 5. En el extremo inferior de la guía 27 sobresalen dos extremos libres de la palanca 21, como se puede observar con ayuda de la posición de la palanca 21 en la figura 1, dibujada en trazo de líneas y puntos. Al introducir el travesaño de sujeción 7 la palanca 21 es presionada hacia abajo, hasta que finalmente el travesaño intermedio 25 libera el muelle de compresión 23. Éste desplaza el elemento de bloqueo 11 de forma súbita hacia fuera, hasta la posición de bloqueo en la que los dientes 13 se extienden por los alojamientos 9. Por el lado exterior los dientes 13 se apoyan con sus extremos libres en un segmento del buje del volante de dirección 5. De esta forma el travesaño de fijación 11 queda bloqueado, y el dispositivo no se suelta incluso en presencia de vibraciones.

El dispositivo para sujetar la tapa de airbag 1 se puede soltar de nuevo desplazando el elemento de bloqueo 13 hasta la posición básica y retirando la tapa 1, de forma que la palanca 21 puede hacer resorte hacia atrás para sujetar el muelle de compresión 23.

Debido al bloqueo en unión positiva y a la gran superficie de contacto entre el elemento de bloqueo 11 y el travesaño de sujeción 7, al abrirse bruscamente la tapa 1 durante el despliegue del airbag no se generan grandes presiones superficiales, que podrían provocar la rotura de los alojamientos 9.

Claims (6)

1. Dispositivo para la sujeción de una tapa de airbag (1) a una pieza de vehículo, donde el dispositivo está configurado como unión de resorte en unión positiva que agarra en un travesaño de sujeción (7) configurado en la tapa del airbag (1), caracterizado porque en la pieza del vehículo está alojado un elemento de bloqueo (11) que se puede mover, mediante un elemento de resorte (23), desde una posición básica hasta una posición de bloqueo, y porque está previsto un mecanismo de enganche que impide al elemento de resorte (23) accionar, en la posición básica, el elemento de bloqueo (11), y que se puede soltar presionando la tapa (1) cuando se efectúa el montaje de ésta.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de bloqueo (11) está configurado como un cuerpo de pasador alojado de forma que permita un desplazamiento de translación y de forma que agarre en un alojamiento (9) practicado en el travesaño de sujeción (7).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo del pasador presenta una forma de peine, cuyos dientes (13) agarran en unos alojamientos (9) correspondientes practicados en el travesaño de sujeción (7).

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mecanismo de enganche incluye una palanca (21) que mantiene el elemento de bloqueo (11) en la posición básica, que es desviada por el travesaño de sujeción (7) al montar la tapa (1) y que permite el desplazamiento del elemento de bloqueo (11).

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la palanca (21) está configurada como muelle de hojas sujeto en un solo lado.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque la palanca es una chapa flexible perforada y en forma de H, cuyo travesaño intermedio (25) agarra en la posición básica el elemento de resorte (23).