ES2146465T5 - Silenciador de aspiracion y vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

EL OBJETO DE LA INVENCION ES UN SILENCIADOR DE ASPIRACION QUE SE HA CONFORMADO COMO ABSORBEDOR DE SONIDOS DEL AIRE DE BANDA ANCHA PARA LOS RUIDOS DE ASPIRACION, QUE SON INHERENTES AL AIRE DE COMBUSTION QUE ASPIRAN LOS MOTORES DE COMBUSTION. PARA OBTENER EL EFECTO DE BANDA ANCHA SE HA CONFORMADO, EN UN RESONADOR QUE RODEA EL TUBO DE ASPIRACION (2), A TRAVES DE UNAS PAREDES DE SEPARACION (8) QUE SE HAN CONFORMADO TRANSVERSALMENTE AL TUBO DE ASPIRACION, UNA SECUENCIA AXIAL DE UNAS CAMARAS DE RESONADOR (9) CON VOLUMENES CORRESPONDIENTES Y DIFERENTES ENTRE SI. CADA UNA DE ESTAS CAMARAS DE RESONADOR (9) ESTA UNIDA, A TRAVES DE UNAS ABERTURAS DE PARED (7) QUE SE HAN CONFORMADO EN LA PARED DEL TUBO DE ASPIRACION, AL AIRE DE ASPIRACION GUIADO EN EL TUBO DE ASPIRACION (2). MEDIANTE EL ACUERDO DE LA SUPERFICIE DE APERTURA DE LAS ABERTURAS (7), EL GROSOR DE PARED DEL TUBO DE ASPIRACION (2) EN LA ZONA DE LAS ABERTURAS Y DEL VOLUMEN DE LAS CAMARAS DE RESONADOR (9) PUEDE AJUSTARSE UNA ATENUACION CONTINUADE BANDA ANCHA INCLUSO DENTRO DE UN GRAN MARGEN DE FRECUENCIAS, QUE AQUI AFECTA EN LA PRACTICA A UN MARGEN DE 1 E, EN VEHICULOS DE MOTOR CON UN MOTOR DE COMBUSTION, UN COMPRESOR Y UN REFRIGERADOR DEL AIRE DE CARGA, JUSTO DETRAS DEL, EN O INTEGRADO EN EL CAÑO DE PRESION DEL CARGADOR, EN CUALQUIER CASO A CIERTA DISTANCIA DELANTE DEL REFRIGERADOR DEL AIRE DE CARGA.

Description

Silenciador de aspiración y vehículo de motor.

La invención se refiere a un silenciador de aspiración para un motor de combustión interna de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un vehículo de motor con motor de combustión interna y dispositivo de sobrealimentación con un silenciador de aspiración.

Un silenciador de aspiración de la clase antes indicada es conocido por el documento de patente alemana DE 743 418 A. En la figura 1 de dicho documento se muestra una combinación de silenciador colocada directamente a continuación del filtro de entrada de aire, en la que el tubo de aspiración está provisto de orificios en la pared directamente detrás del cartucho de filtro para polvo y está rodeado con un material de insonorización. En el sentido de paso de la corriente de aire detrás de esta zona, el tubo de aspiración está provisto de una secuencia axial de filas de orificios situadas en forma de anillo. Cada una de estas filas de orificios está unida a una cámara que rodea exteriormente al tubo de aspiración. Por medio de vainas de envoltura con forma de campana, las ondas sonoras que pasan a través de cada una de las filas de orificios son desviadas del aire aspirado, de manera que son conducidas hasta la cámara que rodea al tubo de aspiración, pasando en sentido opuesto a la corriente de aire en el tubo de aspiración, y son desviadas hacia el fondo de la misma, que está alineado radialmente. Este fondo de la cámara actúa como reflector. De este modo, las ondas sonoras reflejadas, que retornan hacia la fila de orificios de entrada, reducen de forma efectiva el valor de conducción acústica de los orificios configurados en el tubo de aspiración hasta un grado tal, que se consigue una amortiguación eficaz de los ruidos de aspiración acoplada también en el caso de frecuencias desplazadas claramente hasta el campo de frecuencias más bajo.

Por lo tanto, el estado de la técnica conocido ya por el documento de patente alemana DE 743 418 A propone una amortiguación de los ruidos de aspiración mediante acoplamiento de resonancia a un silenciador de reflexión. Los silenciadores de esta clase son adecuados sólo para frecuencias bajas, por ejemplo para amortiguar pulsaciones de segundo orden del motor, tienen sólo una única frecuencia de resonancia definida por cada cámara, es decir que no tienen ninguna banda de frecuencias aprovechable razonablemente, ni siquiera tan estrecha, y además requieren un gran espacio de colocación, concretamente tanto a causa de la estructura de cada una de las cámaras del reflector, como también debido al número de cámaras del reflector, que son necesarias para conseguir una amplitud de banda por lo menos de tipo medio del silenciador de aspiración.

Por el documento de patente alemana DE 580 923 A es conocido un silenciador de gases de escape para motores de combustión interna, construido también como silenciador de aspiración o silenciador de disparos de proyectiles, que está configurado como silenciador de resonancia de un solo tubo. Los taladros que determinan la longitud de onda de resonancia en el tubo de escape de gases están rodeados por una envoltura externa, a causa de la sobrepresión existente en el tubo de escape. Esta envoltura actúa en menoscabo del comportamiento de amortiguación del silenciador de gases de escape.

Otro silenciador de aspiración es conocido por el documento US 4 350 223 A. Este silenciador de aspiración está coloado en una tubería flexible, compuesta de una manguera ondulada, que une un orificio de aspiración del aire del exterior en la carrocería del vehículo de motor con el manguito de aspiración del filtro de aire. Este silenciador de aspiración amortigua los ruidos del aire que se producen en la zona de aspiración de entrada dentro de una banda de frecuencias estrecha, que se extiende a ambos lados de la frecuencia de resonancia del resonador.

Un resonador configurado del mismo modo está previsto en la propuesta técnica del documento alemán de publicación DE 32 34 634 A1; dicho resonador está integrado directamente en el manguito de aspiración del filtro. Dos filas de orificios unen el manguito de aspiración del filtro, que sirve como tubo de aspiración del silenciador de aspiración, con el espacio interior del resonador que lo rodea. Estas dos filas de orificios están situadas de manera que proporcionan una amortiguación \lambda/2 y \lambda/4, referida a la frecuencia específica de resonancia propia del manguito de aspiración. De este modo se mejora la efectividad del silenciador, pero no su amplitud de frecuencia.

Un silenciador de aspiración "rellenado" de material aislante, en una clase de construcción comparable, integrado en el manguito de aspiración de un refrigerador de aire de sobrealimentación, es conocido ya por el documento de patente alemana DE 35 31 353 C2 para un motor de combustión interna con dispositivo de sobrealimentación.

Los silenciadores de aspiración fabricados según el estado de la técnica mencionado a título de ejemplo en lo que antecede, tienen en general el inconveniente de que sólo realizan la amortiguación en forma útil dentro de una banda de frecuencias relativamente estrecha. Además, los amortiguadores rellenados de material aislante son adecuados sólo para instalaciones que tengan una sobrepresión sólo moderada. Los silenciadores amortiguados con materiales aislantes no son utilizables para su instalación en una tubería de aspiración del dispositivo de sobrealimentación.

Por la solicitud de patente internacional WO 92/14922 A1 es conocido el modo de fabricación de un silenciador de aspiración que actúa en banda amplia por medio de la conexión en paralelo de resonadores de tubo lateral cubiertos, de diferentes longitudes. A pesar de que estos resonadores están construidos en parte con una forma de construcción de tipo laberíntico para ahorrar espacio, este silenciador de aspiración continúa todavía ocupando tanto espacio, que prácticamente no es utilizable en la construcción de vehículos de motor.

Para establecer por una parte una amplitud de bandas efectiva para silenciadores de aspiración, pero por otra parte para evitar una forma de construcción con saliente en forma de voladizo, son conocidos sistemas de amortiguación, ajustables por medio de trampillas y válvulas, que se pueden graduar de acuerdo con el número de revoluciones del motor, propuestos en el documento de patente europea EP 242 797 B1 para difusores y por el documento de patente alemana DE 41 43 408 A1 para un resonador de derivación lateral.

El inconveniente de estos sistemas consiste en que, a pesar de la necesidad de un dispositivo de regulación más o menos complicado y costoso, se necesita todavía un espacio de montaje considerablemente mayor que para los resonadores de paso de banda estrecha descritos al principio.

A este estado de la amortiguación de ruidos de aspiración se le opone la presión creciente de la concienciación de la opinión pública, cada vez más intensa, sobre el medio ambiente, que exige vehículos de motor con un consumo de carburante claramente menor. Para realizar este objetivo, son inevitables en el futuro los dispositivos de sobrealimentación, concretamente dispositivos de sobrealimentación de alto rendimiento.

Los turbo-sobrealimentadores utilizados actualmente con este fin trabajan para ello con números de revoluciones del rotor de hasta casi 200.000 min^{-1} (rpm). Se entiende que los turbo-sobrealimentadores con un perfil de exigencias tan elevado sólo pueden resultar económicamente rentables en la práctica si se aceptan compromisos sobre las tolerancias de fabricación. A esto se debe la gran emisión acústica de esta clase de turbo-sobrealimentadores, concretamente el típico "silbido" de los turbo-sobrealimentadores en un campo de frecuencias de unos 2-4 kHz. En este caso, en la tubería de aspiración se producen ruidos de banda ancha a causa de las propias operaciones de sobrealimentación, que son emitidos claramente en una banda de frecuencias de entre 4 y 6 kHz y que son conocidos como "bufidos".

Esto significa que los vehículos de motor, construidos en forma más ecológica y respetuosa con el medio ambiente, probablemente no se podrán fabricar sin silenciadores del ruido del aire de banda ancha, que pueden amortiguar de forma eficaz una banda de frecuencias de entre 2 y 6 kHz en especial para la amortiguación de ruidos de aspiración en vehículos con motor de combustión interna que es sobrealimentado con un dispositivo de sobrealimentación.

Por consiguiente, la presente invención tiene por objeto crear un absorbedor de ruidos del aire de banda ancha, utilizable seguramente también para otros fines, pero en especial un silenciador de aspiración para un motor de combustión interna, que, con un volumen de construcción lo más pequeño posible y adaptable en forma flexible, pueda amortiguar uniformemente de forma eficaz los ruidos del aire en una amplia banda de frecuencias, adaptándose de forma flexible a las necesidades específicas de utilización en cada caso. En especial, un silenciador de aspiración de esta clase debe poder amortiguar los ruidos molestos en el campo de banda de frecuencias de unos 2-6 kHz producidos por turbo-sobrealimentadores en motores de combustión interna de vehículos y emitidos hacia el exterior con gran potencia sonora, de modo que prácticamente ya no puedan ser percibidos tanto fuera del vehículo como también dentro del propio vehículo.

Para solucionar este objeto, un silenciador de aspiración de la clase mencionada al principio tiene las características indicadas en la reivindicación 1.

En un vehículo de motor con sobrealimentación del motor de combustión interna, un silenciador de aspiración consigue la máxima efectividad, si está incorporado en el canal de aspiración, según se indica en las características de la reivindicación 9, pero en especial en las características de la reivindicación 10.

El silenciador de aspiración realizado según la invención, por consiguiente, está construido de modo que el aire de aspiración atraviesa el silenciador, concretamente en un tubo de aspiración que está rodeado en toda su longitud axial, en la que se efectúa la amortiguación del ruido, por una única carcasa de resonador configurada preferentemente con dos envolturas. Dentro de esta carcasa del resonador, el tubo de aspiración está provisto, en forma ya conocida, de orificios que atraviesan totalmente la pared del tubo de aspiración y están abiertos por ambos lados y unen el espacio interior del tubo de aspiración con el espacio interior de las cámaras del resonador configuradas en la carcasa del resonador. Sin embargo, al contrario que en el estado de la técnica, el tubo de aspiración no consta sólo de una chapa de acero más o menos delgada, sino de materiales, como por ejemplo aluminio, metales sinterizados, plásticos o goma dura (ebonita), que permiten la fabricación del tubo de aspiración también con mayores grosores de pared, sin que el tubo resulte por ello tan pesado que sea inutilizable. El grosor de pared del tubo de aspiración es preferentemente de entre 0,6 y 5 mm, pero en especial entre 1 y 3 mm inclusive. Concretamente, el grosor de pared del tubo de aspiración o la altura de la pared interior de la abertura en la pared del tubo de aspiración son una cuestión de ajuste entre la superficie de sección transversal de la abertura, el volumen de la cámara de resonador acoplada y la anchura y la frecuencia de la banda de absorción de resonancias que se debe graduar. Así pues, la abertura y la cámara de resonador forman un resonador HELMHOLTZ ajustado para la banda de frecuencias que se desea amortiguar.

La anchura de la banda activa de frecuencias de absorción de la resonancia, que se puede ajustar, aumenta en este caso al disminuir la superficie de la sección transversal de la abertura. Pero, dado que al disminuir la superficie de la sección transversal de la abertura, disminuye también al mismo tiempo el grado de efectividad del acoplamiento, es decir el grado de amortiguación que se puede lograr, en primer lugar se debe optimizar la superficie de sección de la abertura entre estos dos parámetros límite.

El espacio anular formado alrededor del tubo de aspiración perforado, a través de la carcasa del resonador, está dividido en una secuencia de cámaras de resonador situadas consecutivamente en sentido axial, cada una de ellas con diferentes volúmenes, por medio de paredes de las cámaras alineadas en sentido transversal a la extensión axial del tubo de aspiración. Estas paredes de las cámaras están configuradas convenientemente en la propia carcasa del resonador y rodean a un tubo de aspiración configurado como pieza incorporada. Pero, alternativamente el tubo de aspiración puede estar configurado sin más también en forma fija con las paredes de las cámaras que rodean al tubo y de este modo puede ser colocado como pieza incorporada en la carcasa del resonador. Lo decisivo en este caso es sólo que las cámaras del resonador formadas de este modo están cerradas herméticamente entre sí. La expresión "cerradas herméticamente entre sí" significa aquí que las diversas cámaras están cerradas entre sí en cuanto a los efectos neumático y acústico, de manera que los volúmenes de aire encerrados en ellas se pueden acoplar fácilmente y, después del acoplamiento de oscilación, pueden mantener sin perturbaciones un comportamiento estable de oscilación de la resonancia, es decir pueden tener una constante estable de elasticidad.

Aquí hay que tener en cuenta que ni el tubo de aspiración ni la carcasa del resonador necesitan tener un eje longitudinal lineal, ni necesitan estar construidos en forma coaxial o incluso en forma rotativo-simétrica. El comportamiento de resonancia de cada una de las cámaras del resonador en último término está determinado en cuanto a su frecuencia de resonancia sólo por el volumen de aire que puede formar oscilaciones, y no porque todas las paredes de las cámaras estén situadas en paralelo entre sí, porque el tubo de aspiración esté situado en posición centrada en la carcasa del resonador o incluso porque las paredes de las cámaras estén situadas en paralelo entre sí.

Además es decisivo también que la presión sonora que se forma en la corriente de aire de aspiración pueda actuar, a través de los orificios y a través de la masa de aire que oscila en el volumen de abertura (y está amortiguada por la fricción contra la pared), sobre cada una de las cámaras configuradas en la carcasa del resonador, concretamente por separado sobre cada una de estas cámaras, sin que una de las cámaras sea puenteada hacia la cámara contigua a través de uno de los orificios realizados en el tubo de aspiración y a través de las paredes de separación de las cámaras.

Gracias a estas características, el silenciador de aspiración realizado según la invención se puede adaptar prácticamente a cualquier espacio de montaje disponible, con un tamaño de construcción lo más pequeño posible.

Para cada una de las diversas cámaras del resonador se puede ajustar en forma primaria la banda de resonancia de amortiguación, correspondiente a dicha cámara, mediante el cálculo adecuado de las medidas del volumen de la cámara y por medio del grosor de la pared del tubo de aspiración en el campo de los orificios correspondientes a la cámara respectiva. Para la amplitud de banda ajustable entonces por cada cámara se aplica básicamente la solución de que la banda de frecuencias eficaz es tanto más amplia, cuanto más pequeña sea la superficie de la abertura. Sin embargo, al ir disminuyendo la superficie de la abertura, disminuye también la cantidad de amortiguación, de manera que tiene que conseguirse un compromiso entre el efecto de amortiguación necesario y la amplitud de banda que se puede conseguir para la amortiguación de cada cámara.

Para obtener aquí un absorbedor de ruidos del aire de banda ancha, que cubra totalmente la banda sin dejar huecos, se ajusta luego la cámara contigua de manera que se solapen con suficiente anchura, por ejemplo, la frecuencia superior de la banda de absorción de una cámara y la frecuencia inferior de la banda de absorción de la cámara contigua. En este sentido, se ha comprobado que es ventajoso configurar las cámaras situadas consecutivamente de manera que sus volúmenes disminuyan o aumenten constantemente desde una célula hasta la siguiente. Esto significa que en una determinada dirección, el volumen de las cámaras del resonador, situadas de forma inmediatamente consecutiva en secuencia axial, aumente constantemente, es decir en forma continua desde la primera hasta la última cámara, y en la dirección inversa disminuya también constantemente en la forma correspondiente. El aumento y la disminución de los volúmenes de las cámaras de una cámara a otra son básicamente independientes de la dirección en la que pasa el aire de aspiración a través del silenciador de aspiración. En ambos casos se consigue una amortiguación acústica prácticamente igual.

De este modo, por ejemplo, se pueden fabricar silenciadores de aspiración ajustados para una longitud de ni siquiera 30 cm de la carcasa del resonador y con una serie de entre 5 y 10 cámaras, de modo que dichos silenciadores cubran prácticamente, sin dejar huecos intermedios, una banda de frecuencias de amortiguación de entre 1 y 10 kHz.

El tubo de aspiración y el resonador del silenciador de aspiración de la presente invención pueden ser fabricados básicamente con cualquier tipo de materiales que se desee. Al contrario que en los silenciadores de aspiración de banda estrecha de una sola cámara conocidos, en el silenciador de aspiración de la presente invención la tubería de aspiración y la carcasa del resonador se pueden fabricar también del mismo material, puesto que la envoltura de la carcasa del resonador prácticamente no tiene ningún poder de emisión. Tampoco es necesario utilizar materiales adicionales de amortiguación, para impedir la emisión de los ruidos desde la carcasa del resonador.

El silenciador de aspiración de la invención se fabrica preferentemente de plástico resistente al calor, preferentemente reforzado con fibras, o bien de goma dura (ebonita) o también de materiales sinterizados porosos o materiales porosos, sobre todo de aluminio.

Para el acoplamiento del volumen de aire disponible en cada una de las cámaras del resonador a la presión sonora existente en la tubería de aspiración y para la frecuencia propia que se ajusta en la respectiva cámara del resonador y la anchura de su banda útil de frecuencias, son determinantes únicamente la superficie de sección transversal de cada orificio, el número de orificios por cada cámara y el grosor de pared del tubo de aspiración, según se ha dicho ya antes. La forma geométrica de los diversos orificios, por el contrario, no tiene básicamente ninguna influencia o por lo menos ninguna influencia apreciable sobre los datos característicos del silenciador de aspiración fabricado según la invención. Así, por ejemplo, los orificios que unen las diversas cámaras del resonador con el interior del tubo de aspiración pueden ser tanto redondos, es decir, dicho propiamente cilíndricos, como también ovalados, o con forma de huevo o de ranura o también poligonales. Pero, preferentemente todos los orificios del tubo de aspiración están configurados con sección de forma circular. Una realización de esta clase del silenciador de aspiración facilita su posibilidad de ajuste.

En la utilización en vehículos de motor con dispositivos de sobrealimentación, el silenciador de aspiración que trabaja con su efecto prácticamente sin pérdidas de la corriente de aire, está montado directamente en la tubería de aspiración, preferentemente entre el dispositivo de sobrealimentación y el refrigerador del aire de sobrealimentación. Para ello, el silenciador de aspiración realizado según la invención además se debe conectar en principio lo más cerca posible del manguito de presión del dispositivo de sobrealimentación, en especial sujeto con bridas directamente en éste o bien acoplado a éste por medio de una unión con aislamiento acústico lo más corta posible, o también preferentemente se debe integrar directamente en el manguito de presión del turbo-sobrealimentador, por ejemplo en la forma ya conocida por el documento de patente alemana DE 35 31 353 C2 para el manguito de aspiración de un refrigerador del aire de sobrealimentación.

La invención se explica a continuación más detalladamente por medio de un ejemplo de realización, con ayuda del dibujo adjunto. La única figura de este dibujo muestra concretamente:

- la figura 1 un ejemplo de realización de la invención, en representación en perspectiva y con la tapa desmontada de la carcasa del resonador.

El silenciador de aspiración 1 para un motor de combustión interna, representado en la figura 1, consta de un tubo de aspiración 2, que conduce el aire de aspiración en corriente de paso, y de una carcasa 4 de resonador configurada con dos envolturas, que rodea al tubo de aspiración formando un espacio anular cerrado 3, aunque en la figura 1, para no complicarla, se muestra sólo una de las dos envolturas de la carcasa, que se pueden ensamblar entre sí con un ajuste exacto. El silenciador de aspiración 1 está equipado con un manguito de entrada 5 y un manguito de salida 6 para su conexión a la tubería de aspiración del motor de combustión interna. Para describir mejor la invención, en este caso el manguito de entrada 5 está representado como formando una sola pieza con el tubo de aspiración, mientras que el manguito de salida 6 se muestra unido en una sola pieza a la envoltura de la carcasa del resonador representada en el dibujo. En principio, estas formas de configuración de los manguitos de conexión se pueden intercambiar entre sí opcionalmente. Sin embargo, ambos manguitos de conexión, es decir tanto el manguito de entrada como también el manguito de salida, están configurados preferentemente en una sola pieza con la carcasa del resonador y concretamente de forma preferida de modo que uno de los dos manguitos de conexión está formado en una de las dos envolturas de la carcasa del resonador, mientras que el otro está formado en la otra envoltura de la carcasa del resonador, o bien están configurados de cualquier otro modo junto con la envoltura. Esto hace que en una realización del tubo de aspiración con dos envolturas, como pieza que se puede integrar en la carcasa del resonador, se puede ejercer una presión de cierre que realice un cierre de pretensado y que sirva para fines de hermetización al cerrar la carcasa del resonador por medio de soldadura, unión con tornillos o de otro modo.

En la pared del tubo de aspiración 2 están realizados orificios 7, que unen el interior del tubo de aspiración 2 con el espacio anular 3 de la carcasa 4 del resonador. Cada uno de estos orificios está configurado con sección en forma circular y tiene un diámetro de 3 mm para un grosor de pared de 2 mm del tubo de aspiración 2 en la zona del orificio.

En el sentido transversal al eje longitudinal del tubo de aspiración 2, en cada una de las dos mitades de envoltura de la carcasa 4 del resonador están configuradas paredes 8 de la cámara, que se complementan formando un cierre al colocar encima la tapa de la carcasa para cerrarla y que rodean herméticamente la superficie exterior del tubo de aspiración 2 cuando está cerrado el silenciador de aspiración. De este modo, cuando está cerrada la carcasa del resonador, se forman en el resonador cámaras 9 situadas consecutivamente en secuencia axial, las cuales tienen cada una de ellas volúmenes diferentes de los de las otras. Los diversos volúmenes de cada una de las cámaras están determinados no sólo por las distancias entre las paredes de separación 8 de las cámaras, sino también por la configuración específica de la propia carcasa 4 del resonador.

Los orificios 7 están situados en el tubo de aspiración 2 de manera que cada una de las cámaras 9 del resonador está unida al interior del tubo de aspiración 2, formando en el orificio una masa de aire pequeña que puede oscilar, de modo que ninguna de las paredes de la cámara resulta puenteada, es decir cortocircuitada con una de las cámaras contiguas.

Según se representa esquemáticamente en la figura 1, todos los orificios 7 del tubo de aspiración 2 tienen la misma configuración geométrica y las mismas dimensiones.

En el caso ideal pueden ser idénticos de una cámara a otra tanto la distribución como también el número de los orificios 7 previstos en el tubo de aspiración 2 por cada cámara 9. En la forma representada esquemáticamente en la figura 1, sin embargo, esto sólo se puede realizar raras veces en la práctica, puesto que se deben tener en cuenta las condiciones de espacio y los tamaños de construcción del silenciador de aspiración en el aspecto de su diseño técnico de construcción.

En la forma representada en la figura 1, el tubo de aspiración está configurado con sección ovalada dentro de la carcasa 4 del resonador, mientras que una zona en forma de canalillo del tubo de aspiración 2, que pasa en continuo desde el manguito de entrada 5 hasta el manguito de salida 6, no tiene orificios 7. Esto tiene por objeto conseguir que la humedad arrastrada con el aire de aspiración, por ejemplo la humedad del aire o bien polvo del aceite, al condensarse en el tubo de aspiración 2, no puedan gotear a través de los orificios 7 hacia las cámaras 9 del resonador, sino que este condensado pueda ser evacuado del manguito de salida 6 del silenciador de aspiración 1 sin salir hacia la carcasa del resonador. (Para ello debe tenerse en cuenta que en la representación mostrada en la figura 1, la posición de espacio del silenciador 1 no corresponde a su posición de montaje. Esta posición se obtiene después de girar el silenciador de aspiración 1, representado en la figura 1, en 90º en el sentido de las agujas de un reloj alrededor del eje longitudinal del tubo de aspiración 2).

Claims (10)

1. Silenciador de aspiración (1) para un motor de combustión interna, compuesto de un tubo de aspiración (2) que conduce el aire de aspiración y una carcasa de resonador (4) que rodea al tubo de aspiración formando un espacio anular cerrado (3), con un manguito de entrada (5) y un manguito de salida (6), con orificios (7) en la pared del tubo de aspiración (2), que unen el espacio interior del tubo de aspiración (2) con el espacio interior de la carcasa (4) del resonador, con una cámara o bien una serie axial de varias paredes (8) de cámaras, alineadas transversalmente respecto al eje longitudinal del tubo de aspiración (2) y que rodean a éste en la carcasa (4) del resonador, para formar cámaras (9) del resonador delimitadas herméticamente entre sí con diferentes volúmenes, y con una disposición de los orificios (7) en la pared del tubo de aspiración (2) realizada de modo que cada una de las cámaras (9) del resonador se comunica con el interior del tubo de aspiración (2) y no resulta puenteada ninguna de las paredes (8) de las cámaras,

caracterizado porque

los orificios (7) del tubo de aspiración (2) están dispuestos de modo que, formando en los orificios (7) pequeñas masas de aire capaces de oscilar y amortiguadas por el rozamiento de las paredes, la presión sonora que se presenta en el tubo de aspiración (2) puede actuar por separado sobre cada cámara (9) del resonador sin que se puentee una cámara (9) con respecto a la cámara contigua (9),

a través del espesor de pared del tubo de aspiración (2) correspondiente a la altura de la pared de los respectivos orificios (7) se pueden ajustar para cada cámara (9) del resonador en la zona de los respectivos orificios (7), en función de la superficie de la sección transversal de los respectivos orificios (7) y del volumen de la cámara (9) del resonador conectada a los respectivos orificios (7), la posición y la anchura de una banda de absorción de resonancia de la cámara conectada (9) del resonador, estando situado el espesor de pared del tubo de aspiración (2) en el intervalo de 0,6 a 5 mm, y

para proporcionar un absorbedor del sonido del aire de banda ancha y sin huecos, con una banda de frecuencias de amortiguación en el intervalo de 1 a 10 kHz, las bandas de absorción de resonancia de cámaras contiguas (9) del resonador se solapan mutuamente con suficiente anchura.

2. Silenciador de aspiración según la reivindicación 1, caracterizado por una forma cilíndrica circular de los orificios (7) en la pared del tubo de aspiración (2).

3. Silenciador de aspiración según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por una disposición de los orificios (7) en la pared del tubo de aspiración (2) realizada de manera que cada una de las cámaras (9) del resonador se comunica, a través de un mismo número de orificios, con el espacio interior del tubo de aspiración (2).

4. Silenciador de aspiración según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por una sección transversal ovalada o bien ovalada aplanada del tubo de aspiración (2).

5. Silenciador de aspiración según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por un sector de pared, configurado sin orificios en forma continua desde el manguito de entrada (5) hasta el manguito de salida (6) en la zona del suelo del tubo de aspiración (2), referido a la posición de montaje del tubo de aspiración (2) en el silenciador de aspiración (1) y del silenciador de aspiración (1) en el motor de combustión interna en una forma adecuada para la finalidad deseada.

6. Silenciador de aspiración según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por una configuración de dos envolturas del tubo de aspiración (2) con plano de separación axial, así como también por una configuración de dos envolturas de la carcasa (4) del resonador con plano de separación axial.

7. Silenciador de aspiración según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por la configuración del tubo de aspiración (2) como pieza incorporada en la carcasa (4) del resonador.

8. Silenciador de aspiración según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por tener manguitos de entrada y manguitos de salida (6) conformados en la carcasa del resonador.

9. Vehículo de motor con un motor de combustión interna, un dispositivo de sobrealimentación, un refrigerador del aire de sobrealimentación y un silenciador de aspiración realizado según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por tener una conexión del silenciador de aspiración (1) entre el dispositivo de sobrealimentación y el refrigerador de aire de sobrealimentación.

10. Vehículo de motor según la reivindicación 9, caracterizado por tener la conexión del silenciador de aspiración (1) directamente detrás del manguito de presión del dispositivo de sobrealimentación o bien acoplada al mismo o integrada en el mismo.