ES2185451B1 - Banco para ensayos de direccion, frenado y suspension de vehiculos. - Google Patents
Banco para ensayos de direccion, frenado y suspension de vehiculos.Info
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Abstract
Banco para ensayos de dirección, frenado y suspensión de vehículo. El banco para ensayos agrupa en una sola bancada los tres sistemas para realizar las pruebas de funcionamiento y control de la dirección, del frenado y de la suspensión de un vehículo, sin necesidad de mover éste una vez posicionado el mismo en la bancada. El banco comprende una estructura (1), en la que están, montados los dos grupos de rodillos (2), para la realización de las pruebas de frenado. Entre cada pareja de rodillos (2) va situado un rodillo (11) determinante de un alineador para la comprobación de la dirección, rodillo (11) que queda enfrentado a una ventana (10) perteneciente a una placa (9) que corresponde al sistema de prueba de la suspensión del vehículo, placa (9) que es ascendente/descendente a partir del accionamiento de un motor (16), que se realiza con la placa (9) situada por encima del rodillo (11), para lo cual el armazón sobre el que se monta la placa (9) es desplazable en elevación por un cojín neumático, a fin de que el rodillo (11) quede escondido bajo la placa (9) y la rueda del vehículo apoye en ésta para comprobar la suspensión del vehículo.
Description
Banco para ensayos de dirección, frenado y
suspensión de vehículos.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un banco para
ensayos de dirección, frenado y suspensión de vehículos, que
presenta la particularidad de constituir un conjunto único, compacto
y multifunción, que permite realizar en una sola bancada y de manera
correlativa pero sin interrupción las pruebas de funcionamiento y/o
de inspección de los principales sistemas de seguridad del
automóvil, cuales son: sistema de suspensión, sistema de dirección y
sistema de frenado.
El objeto de la invención es el de permitir que
la inspección técnica de los vehículos, y concretamente la
realización de los ensayos o pruebas de suspensión, frenado y
dirección, se efectúen posicionando una sola vez el vehículo sobre
el mismo banco, sin necesidad de mover dicho vehículo, con el
consiguiente ahorro económico que ello supone.
En el mundo de la automoción, la normativa es
cada día más restrictiva en relación con la seguridad que deben
tener los vehículos, de manera que actualmente es obligatorio cada
determinados períodos de tiempo efectuar una inspección técnica, en
la que, entre otros controles del vehículo, se realizan ensayos
sobre el funcionamiento o estado de la suspensión, del frenado y de
la dirección. Dicha inspección se lleva a efecto mediante las
entidades ITV en donde las instalaciones correspondientes disponen
de bancos separados e independientes para realizar dichas pruebas o
ensayos, de manera que el vehículo se detiene primeramente, por
ejemplo, en el banco de ensayo o prueba de la dirección. A
continuación el vehículo debe pasar a un segundo banco, en el que se
realiza, por ejemplo, la prueba o ensayo de la suspensión, y
finalmente el vehículo debe pasar a un tercer banco en el que se
realizarla la prueba de frenado. Por lo tanto, son tres bancos
distintos y el vehículo debe ir pasando de uno a otro, y además del
costo económico que supone el hecho de que la instalación tenga tres
bancos independientes, la pérdida de tiempo es evidente.
Por otro lado, los bancos actuales son equipos
que realizan una labor parcial, basándose en análisis técnicos
relativos, no estando diseñados en función de los parámetros a medir
sobre el vehículo, ofreciendo por tanto un nivel de fiabilidad bajo
a la hora de asegurar al conductor del vehículo el cumplimiento de
los requisitos fundamentales para mantener la seguridad durante la
conducción.
El banco de la invención está constituido de
manera tal que en una sola estructura agrupa los distintos medios o
sistemas para realizar los ensayos de dirección, frenos y suspensión
de los vehículos, formando una bancada única y compacta en la que
pueden llevarse a efecto los ensayos referidos sin necesidad de
mover el vehículo, lo que supone un importante ahorro económico para
las instalaciones en las que se realizan estos tipos de
inspecciones, frente al coste de las instalaciones convencionales
que requieren tres equipos o bancos distintos e independientes para
realizar los mismos ensayos.
El banco en cuestión, comprende una estructura de
soporte rectangular, a modo de marco con pies, travesaños, etc, para
constituir una estructura rígida y resistente, la cual es
debidamente afianzada en el suelo (como es lógico en un foso), de
manera que en sus dos zonas extremas van montadas las dos parejas de
rodillos para la prueba de frenado, yendo dispuestos entre tales
parejas de rodillos dos motores intermedios para el accionamiento en
giro de aquéllos.
Entre cada pareja de rodillos va dispuesto, en
sentido longitudinal y equidistante de ellos, un pequeño rodillo
constitutivo de un alineador, cuya función es el control de la
alineación de las ruedas del vehículos y detectar la velocidad de
giro de tales ruedas; es decir, detectar las desalineaciones,
efectuando las mediciones de manera independiente para la rueda
derecha y para la rueda izquierda, por lo que se conocerá cual de
las dos ruedas es la que tiene defecto, en caso de existir.
Contrariamente, en los sistemas alineadores convencionales se
obtiene un resultado global del estado de la alineación de las
ruedas, sin poder diferenciar entre ambas ruedas.
Además, con el alineador de la invención la
medida que se obtiene corresponderá al valor real de la divergencia
o convergencia de la rueda, debido a que antes de efectuar la prueba
de desalineación el vehículo es liberado de las tensiones existentes
en el sistema de prueba o ensayo de la suspensión, en contra de lo
que ocurre con los alineadores convencionales en los que las
tensiones no son liberadas antes de la prueba, pudiendo llegar en
algunos casos a falsear la medida obtenida.
La liberación de las tensiones existentes en el
sistema de prueba de la suspensión, se debe a que éste puede ser
desplazado en sentido ascendente/descendente respecto del aludido
alineador, para que el vehículo se apoye en la parte superior de
dicho sistema de suspensión, constituido a partir de un armazón
general, o para que apoye en el rodillo que constituye el referido
alineador.
Para ello, dicho rodillo alineador queda
enfrentado a una ventana prevista en una placa horizontal y superior
que forma parte del armazón correspondiente al sistema de prueba de
la suspensión, placa que está normalmente traccionada hacia abajo
por una serie de muelles verticales, con lo que el rodillo
constitutivo del alineador quedará normalmente por encima del nivel
de tal placa, aunque el armazón sobre el que va situada tal placa
puede ser desplazado en sentido ascendente por medio de un cojín
neumático, en cuyo caso el rodillo del alineador quedaría escondido
por debajo del plano superior de la placa, como consecuencia de que
en el ascenso de ésta el referido rodillo pasa por la ventana
prevista el efecto en tal placa.
Por lo tanto, los tres sistemas quedan agrupados
en un solo banco de ensayo, determinando en conjunto una bancada
compacta, sencilla y económica frente a las instalaciones
determinadas por los tres bancos de ensayo requeridos
convencionalmente.
Cada una de las placas previstas en los
respectivos armazones correspondientes a los sistemas da prueba de
suspensión, es accionada en sus movimientos alternativos de
ascenso/descenso, para comprobar la suspensión, mediante sendos
motores independientes, uno para cada lado, cuyo motor acciona en
cada caso una leva que ataca en su giro los oportunos elementos
solidarizados a la estructura, para producir la elevación de la
placa, ya que el descenso se realiza por medio del traccionado que
efectúan los muelles situados entre ella y el propio armazón.
Los desplazamientos de ascenso/descenso del
armazón se realizan mediante el ya comentado cojín neumático, siendo
en esos desplazamientos convenientemente guiado sobre elementos
previstos al efecto en el armazón del sistema de prueba de la
suspensión.
Los sistemas de ensayo referidos se
complementarán con los respectivos y apropiados sensores para la
medición de los distintos parámetros característicos de las medidas
realizadas. Así, existirán sensores constituidos por células de
carga para la caracterización de la suspensión; así como por células
de medición del par para determinar el par de frenado; de
potenciómetros lineales para la detección de desalineamientos, y
sensores inductivos para la determinación de la presencia de
vehículos en el banco, contando también con otros sensores
inductivos para determinar la velocidad real de giro de las ruedas
del vehículo durante la prueba de frenado.
El banco se complementará también con
electroválvulas para control de los elementos o componentes de
actuación neumática, así como un regulador de presión.
Finalmente, decir que asociados al banco se
dispondrán los sistemas de control electrónicos, así como un
programa informático de control, compatibles con los
convencionales.
Para complementar la descripción que seguidamente
se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
las características del invento, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán
más fácilmente las innovaciones y ventajas del banco para ensayos de
dirección, frenado y suspensión de vehículos, realizado de acuerdo
con el objeto de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
general del banco de ensayos objeto de la invención.
Figura 2.- Muestra otra vista en perspectiva del
mismo banco de la figura anterior, pero sin haber representado una
de las partes laterales para permitir ver la situación del motor de
accionamiento para cada placa perteneciente al sistema de prueba de
suspensión.
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva del
armazón general con todos los medios que constituyen el conjunto o
sistema para la realización de las pruebas de suspensión.
Figura 4.- Muestra otra vista en perspectiva como
la de la figura anterior, sin haber representado la placa superior
del sistema de prueba de suspensión, dejando ver el eje a través del
cual se lleva a cabo el accionamiento de dicha placa en su
movimiento de ascenso/descenso. En esta figura tampoco se ha
representado la tijera lateral correspondiente que soporta el
armazón, dejando ver claramente una parte del cojín neumático
mediante el que se efectúa la elevación/descenso de dicho
armazón.
Figura 5.- Muestra una vista lateral del conjunto
representado en la figura 3.
A la vista de las comentadas figuras, puede
observarse como el banco de ensayos objeto de la invención se
constituye a partir de una estructura general 1, metálica y dotada
de elementos para su conveniente anclaje al suelo, formando dicha
estructura una especie de doble marco rectangular en cuyas dos zonas
extremas van situados los respectivos sistemas para las pruebas de
suspensión, de dirección y de frenado, uno para cada rueda.
El sistema para realizar la prueba de frenado
comprende, para cada rueda, una pareja de rodillos 2 dispuestos en
sentido longitudinal y situados en correspondencia con las zonas
extremas de la estructura general 1, determinando cada pareja de
rodillos 2 el apoyo para la respectiva rueda, siendo accionados por
sendos motores independientes 3 con sus respectivos reductores 4
situados en sentido longitudinal y en correspondencia precisamente
con la zona central.
En esas zonas ocupadas por las parejas de
rodillos 2 y por debajo de ellos va situado un armazón 5
correspondiente al sistema para realizar la prueba de suspensión,
cuyo armazón es desplazable en el sentido ascendente y descendente
por medio de un cojín neumático 6 situado bajo aquél y apoyado en
una base inferior 7, entre la cual y el propio armazón 5 están
dispuestas parejas de pletinas laterales en forma de tijera 8,
articuladas entre sí y articuladas tanto a la comentada base 7 como
al propio armazón 5 para soportar a éste.
Sobre el armazón 5 y en un plano superior se ha
previsto una placa 9 que queda situada entre cada pareja de rodillos
2, como se ve muy claramente en la figura 1, placa 9 que está
afectada de una ventana longitudinal 10 que queda enfrentada a un
rodillo 11, de manera tal que éste puede quedar en un plano superior
al de la propia placa 9 o escondido bajo ella, en los movimientos de
ascenso/descenso del armazón 5.
La placa 9 está montada con facultad de
movimiento ascendente y descendente para llevar a cabo la prueba de
suspensión, estando requerida hacia una posición de reposo por medio
de unos muelles verticales de tracción 13 fijados entre una base 12
en la que monta la placa 9 y el propio armazón 5.
El rodillo 11 constituye un alineador y queda
intercalado entre los rodillos 2, distante de ellos, de manera tal
que las ruedas del vehículo apoyarán en ese rodillo 11 cuando el
armazón 5 esté en su posición de descenso, lo que permite efectuar
la comprobación de la alineabilidad de las ruedas del vehículo, es
decir la convergencia/divergencia de la misma, incluyendo además un
sensor para detectar la velocidad a que gira dicha rueda, puesto que
ésta por medio de los rodillos 2 accionados por el respectivo motor
3, están girando en sentido contrario para llevar a cabo el giro de
la rueda que apoya entre ellos, detectando el sensor del cilindro 11
la velocidad de esa rueda, al objeto de determinar así unos valores
de medida reales en la comprobación. El referido rodillo 11
constitutivo del alineador está montado a través de sus extremos
sobre unos soportes 14 que van fijados a la estructura general
1.
Para efectuar la prueba de suspensión, es
necesario elevar el armazón por medio del cojín neumático 6,
desplazándose con este sentido ascendente la correspondiente placa 9
para que el rodillo alineador 11 quede escondido bajo dicha placa 9
por pasar, en el ascenso de ésta, a través de la ventana 10 de la
misma. En esa situación, la rueda del vehículo apoyará sobre la
placa 9 y la prueba se efectuará mediante la realización alternativa
de sucesivos movimientos ascendente/descendente de la placa 9, para
lo cual se ha previsto que esos movimientos se lleven a cabo
mediante una leva montada en el extremo de un eje 15, cuyo giro
lleva consigo el giro de la leva y por lo tanto en determinados
momentos de su giro la elevación de la placa 9, ya que el descenso
se efectúa por el traccionado de los muelles 13, con lo que el giro
continuo del eje 15 producirá los movimientos alternativos de
ascenso/descenso de la placa 9 y por lo tanto la comprobación de la
suspensión del vehículo. El accionamiento de la placa 9 se realiza
en cada caso mediante un motor 16 situado en la zona central de la
estructura general 1, de manera que el motor 16 de accionamiento del
sistema de un lado, queda enfrentado al motor 16 de accionamiento
del otro lado, es decir alineados longitudinalmente para que cada
motor 16 accione su correspondiente eje 15 y por lo tanto produzca
los movimientos de ascenso/descenso de la respectiva placa 9.
La base 12 donde va montada la placa 9, en su
movimiento de ascenso/descenso, es debidamente guiada a través de
correspondientes ruedas o poleas 17 deslizantes por elementos
establecidos en pilares correspondientes al armazón 6, como se
representa claramente en la figura 4.
Claims (5)
1. Banco para ensayos de dirección, frenado y
suspensión de vehículos, que estando previsto para realizar las
pruebas de funcionamiento y control de los sistemas principales de
seguridad de los vehículos, como son el de dirección, de frenado y
de suspensión, comprendiendo dichos tres sistemas agrupados en una
sola bancada en la que se pueden efectuar dichas tres pruebas de
funcionamiento y control sin mover el vehículo, una vez posicionado
el mismo sobre tal bancada, y en donde el sistema de realización de
la prueba de comprobación de frenada está formado por dos parejas
de rodillos, incorporando un tercer rodillo intercalado entre los
dos rodillos de cada pareja, para realizar la prueba de
comprobación de la dirección o desalineamiento de las ruedas, se
caracteriza porque en la zona de ubicación de las parejas de
rodillos (2) de comprobación de frenada, se han previsto, por
debajo de ellos, sendos armazones (5) desplazables en sentido
ascendente/descendente mediante un cojín neumático inferior (6),
estando dichos armazones (5) soportados en respectivas parejas de
tijeras (8) articuladas entre sí y al armazón (5), así como a su
base inferior (7), correspondiendo dichos armazones (5) al sistema
para realizar la prueba y comprobación de suspensión; con la
particularidad de que en cada armazón (5) va montada una placa
superior (9), según un plano horizontal, susceptible de efectuar
desplazamientos ascendentes/descendentes independientes a los del
armazón (5) sobre la que va montada, estando tal placa (9)
requerida hacia una posición de reposo descendente por unos muelles
de tracción (13) fijados verticalmente entre una base (12) donde
monta la placa (9) y el propio armazón (5); habiéndose previsto que
dicha placa (9) quede situada entre cada pareja de rodillos (2)
del sistema de realización y comprobación de frenado y esté
afectada de una ventana longitudinal (10) enfrentada al tercer
rodillo (11) de realización de la prueba y comprobación de la
dirección y/o desalineamiento de las ruedas, siendo este tercer
rodillo (11) susceptible de quedar situado en un plano superior al
de la placa (9), en la situación de descenso para el armazón (5), o
escondido bajo dicha placa (9) en la posición de elevación de tal
armazón (5).
2. Banco para ensayos de dirección, frenado y
suspensión de vehículos, según reivindicación 1,
caracterizado porque los rodillos (2) pertenecientes al
sistema de realización de la prueba de comprobación de frenada, son
accionados por motores independientes (3) a través de
correspondientes reductores (4), quedando situados en sentido
longitudinal en correspondencia con la zona central de la
estructura general (1).
3. Banco para ensayos de dirección, frenado y
suspensión de vehículos, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los movimientos de elevación y descenso
de la placa (9) se realizan a través de una leva montada en el
extremo de un eje (15) accionado mediante un motor (16) situado en
la zona central de la estructura general (1), leva que en su giro
produce los movimientos de ascenso de la placa (9), mientras que el
descenso de ésta se realiza por el traccionado de los muelles
(13).
4. Banco para ensayos de dirección, frenado y
suspensión de vehículos, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el rodillo (11) de realización de la
prueba de comprobación de la dirección o desalineamiento de las
ruedas, cuenta con medios detectores de la velocidad de la rueda
cuando ésta apoya sobre el mismo, estando dicho rodillo (11)
montado sobre soportes (14) establecidos en la estructura general
(1).
5. Banco para ensayos de dirección, frenado y
suspensión de vehículos, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la base (12) en la que monta la placa
(9) está asociada a elementos (17), tales como roldanas o
similares, para el guiado en los desplazamientos
ascendentes/descendentes de dicha base (12) con la placa (9), y
cuyos medios de guiado o roldanas (17) deslizan sobre pilares o
columnas del armazón general (5).
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