ES2191452T5 - Elemento de apoyo para remolque de semirremolque. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para apoyar un semirremolque de un camión articulado con un elemento de apoyo (3) telescópico desplazable en altura, que presenta un casquillo exterior (5) y un casquillo interior (4), con un husillo (15) alojado en el elemento de apoyo (3), que puede accionarse desde una caja de varias velocidades a través de un conjunto de engranajes cónicos (14) y con una tuerca de husillo (19) que actúa conjuntamente con el husillo (15) y que está acoplada con uno de los husillos (4), teniendo la caja de velocidades un árbol de entrada a la caja (20) que presenta un piñón (21) y una rueda dentada de gran diámetro (22), un juego de engranajes (24) de apoyo giratorio que actúa conjuntamente con los engranajes del árbol de entrada a la caja (21, 22) y del conjunto de engranajes cónicos (14), así como unos medios de acoplamiento conmutables que están formados para poder acoplar opcionalmente el árbol de entrada a la caja (20) a través de uno de los engranajes (21, 22) con los engranajes del trende engranajes (24), donde el husillo (15) incide perpendicularmente sobre el eje de entrada a la caja (22), caracterizado porque el husillo (15) y el árbol de entrada a la caja (20) apoyan en un caballete de cojinete común (16).

Description

Elemento de apoyo para remolque de semirremolque.

La invención se refiere a un dispositivo con las características de los términos generales de la reivindicación 1.

Se conoce un dispositivo por ejemplo por la patente EP - 0 675 029. En este caso, la caja reductora está en una carcasa fijada sobre el casquillo exterior. La carcasa y una pared del casquillo exterior opuesta a la carcasa llevan sendos apoyos para el árbol de entrada a la caja y un árbol de salida de la caja sobre el cual va fijado sin giro el tren de engranajes. El árbol de entrada a la caja está dispuesto aquí por debajo del conjunto de engranajes cónicos y el árbol de salida de la caja, por encima del papel. El árbol de entrada a la caja se puede girar con una manivela y pasa descentrado a lo largo del husillo. El árbol de salida de la caja pasa a través de la carcasa de la caja reductora, de manera que en este punto se unen dos elementos de apoyo iguales con un árbol y se pueden desplazar en altura por igual. La relación de transmisión obtenida con el engranaje de mayor diámetro del árbol de entrada a la caja, en combinación con un engranaje de menor diámetro del tren de engranajes, sirve para efectuar el ajuste rápido, mientras que la relación de transmisión obtenida con el piñón del árbol de entrada a la caja y un engranaje de gran diámetro del tren de engranajes está previsto para regular la altura del elemento de apoyo bajo carga.

Por la patente DE 196 16 704 A1 se conoce un dispositivo de accionamiento para un dispositivo elevador de accionamiento manual, en particular un apoyo de semirremolque, en el cual la caja reductora está alojada en una carcasa de caja reductora y el dispositivo de accionamiento en una carcasa de accionamiento, fuera del apoyo del semirremolque. De esta manera no se necesitan dispositivos de montaje especiales y no se aumenta el espacio necesario para la instalación.

Los dispositivos conocidos presentan el inconveniente de que el engranaje de gran diámetro del árbol de entrada a la caja sobresale lateralmente sobre el casquillo exterior, debido a la disposición del árbol de entrada a la caja al lado del husillo, o bien ha de tener un diámetro muy pequeño. En la relación de transmisión prevista para efectuar el ajuste lo más rápido posible, esto da lugar a que la carcasa para la caja reductora resulte muy saliente y voluminosa.

Un dispositivo de apoyo para semirremolques también se describe en la patente US 3.259.364. El dispositivo de apoyo conocido presenta dos patas de apoyo que comprenden cada una un tubo interior que se puede desplazar telescópicamente con respecto a un tubo exterior por medio de un husillo. Fuera de una de las patas de apoyo está situada en el tubo exterior una carcasa de caja reductora, con una caja reductora de dos etapas y un árbol de entrada a la caja estando apoyado el árbol de entrada a la caja, también en la carcasa de la caja reductora. Debido a la pendiente de la rosca del husillo en función con las relaciones de transmisión respectivas de la caja reductora de dos etapas, el dispositivo de apoyo permite levantar cargas notablemente superiores a igualdad de esfuerzo aplicado en el árbol de entrada a la caja. Ahora bien, para obtener una velocidad de desplazamiento aceptable para el tubo interior se necesita en el árbol de entrada a la caja un engranaje de gran diámetro, de manera que la carcasa de la caja reductora también presenta unas dimensiones considerablemente superiores a las del tubo exterior.

En la DE 42 21 958 C1 se describe un procedimiento para fabricar un elemento de rueda dentada de un árbol de piñón, donde partiendo de un bloque redondo forjado o fundido se mecaniza por arranque de viruta el elemento de engranaje y la parte de árbol contigua a éste y donde el dentado del elemento de engranaje está rectificado y/o pulido, al menos en la zona de los flancos. Se conoce un dispositivo genérico a partir de un dispositivo de apoyo facilitado para remolques del tipo 1070k001 y los dibujos adjuntos de la empresa haacon hebetechnik GmbH.

La invención se plantea como problema diseñar un dispositivo de la clase citada inicialmente, de tal manera que tenga una construcción lo más compacta posible.

Este problema se resuelve por las características de la reivindicación 1 .

Mediante este diseño ya no es necesario que el árbol de entrada a la caja pase al lado del husillo. El engranaje de gran diámetro del árbol de entrada a la caja puede diseñarse por lo tanto tan grande como el engranaje de mayor tamaño del tren de engranajes o del conjunto de engranajes cónicos, sin sobresalir por ello del casquillo del elemento de apoyo. Por este motivo, el elemento de apoyo del dispositivo objeto de la invención resulta tener un diseño especialmente compacto.

Gracias a la invención, la caja reductora con el árbol de entrada a la caja se puede montar también de forma económica desde un lado del elemento de apoyo. El caballete de cojinete común del husillo y del árbol de entrada a la caja permite reducir aún más el espacio constructivo. Además de esto se necesita un número menor de componentes en el elemento de apoyo.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, la caja reductora tiene especialmente pocos componentes, si el tren de engranaje se fabrica de una misma pieza con el árbol de salida de la caja. De este modo el montaje del elemento de apoyo resulta especialmente sencillo.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, el elemento de apoyo tiene un diseño especialmente sencillo, si un engranaje de pequeño diámetro del tren de engranajes está diseñado como unión positiva entre el árbol de salida de la caja y un dentado interior de los restantes engranajes del tren de engranajes. De este modo no se necesitan otros elementos de fijación para el tren de engranajes sobre el árbol de salida de la caja reductora.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, la caja reductora se puede componer con un número menor de componentes normalizados para diferentes escalonamientos, si un engranaje de gran diámetro del tren de engranajes presenta un dentado interior y va calado sobre un dentado exterior de un engranaje cónico del conjunto de engranajes cónicos debidamente configurado.

Los medios de acoplamiento pueden estar realizados, por ejemplo, en el caso de un diseño tubular del árbol de entrada a la caja reductora, como una chaveta desplazable para conseguir el ajuste positivo de los engranajes con el árbol de entrada a la caja reductora. Pero para reducir el número de componentes de la caja reductora y según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención conviene que el piñón del árbol de entrada a la caja reductora esté diseñado como medio de acoplamiento del árbol de entrada a la caja reductora con el engranaje de gran diámetro que lleve un dentado interior. La posición de cambio de la caja reductora se puede seleccionar de esta manera porque el piñón del árbol de entrada a la caja reductora se desplaza a una posición que ocupa el dentado interior del engranaje de gran diámetro del árbol de entrada a la caja reductora o a una posición que peine el engranaje de gran diámetro del tren de engranajes.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, la caja reductora tiene una marcha libre, en la que no tiene lugar ninguna transmisión de pares de giro desde el árbol de entrada a la caja reductora sobre el árbol de salida de la caja reductora, si el engranaje de gran diámetro del árbol de entrada a la caja reductora presenta una zona en forma de cazoleta para alojar el piñón en una posición central. De esta manera se simplifica notablemente el desplazamiento de dos elementos de apoyo unidos entre sí en los árboles de salida de la caja reductora, ya que en este caso no es necesario mover al mismo tiempo la caja reductora del elemento de apoyo que no es accionado. Además, con este diseño se consigue simplificar los cambios de marcha de la caja reductora.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, el engranaje de gran diámetro del árbol de entrada a la caja reductora se puede apoyar simplemente sobre la cara exterior de su zona en forma de cazoleta, si el piñón del árbol de entrada a la caja reductora está dispuesto más cerca del husillo que el engranaje de gran diámetro. Esto supone otra simplificación del montaje de la caja reductora.

El cambio de marchas de la caja reductora podría realizarse, por ejemplo, desplazando el piñón sobre el árbol de entrada a la caja reductora. Ahora bien, esto exige un elevado coste técnico en fabricación para la fijación del piñón a prueba de giro y desplazable axialmente. En cambio, la caja reductora tendrá un coste técnico de fabricación especialmente reducido, si el árbol de entrada a la caja reductora está fabricado de una misma pieza con el piñón. Entonces para efectuar el cambio de marchas en la caja reductora se puede desplazar el árbol de entrada a la caja reductora. Esto se puede conseguir desde el exterior del elemento de apoyo sin un coste constructivo adicional.

De acuerdo con otro procedimiento ventajoso de la invención, el elemento de apoyo se puede fabricar de forma especialmente económica si el árbol de entrada a la caja reductora y el árbol de salida de la caja reductora descansan en una tapa que cierre un orificio del casquillo exterior.

Para seguir reduciendo el coste de fabricación del elemento de apoyo es conveniente que la tapa esté realizada en una sola pieza.

El árbol de entrada a la caja realizado de forma desplazable podría presentar, al igual que en el dispositivo conocido, un orificio en el que estén dispuestos unos elementos de enclavamiento pretensados radialmente hacia el exterior y que encajen en ranuras de la caja reductora. Puede evitarse la costosa preparación de un orificio, en el árbol de entrada a la caja, simplemente si el árbol de entrada a la caja presenta al menos una ranura para el alojamiento de los elementos de enclavamiento pretensados radialmente hacia el interior, dispuestos en unos cartuchos de la tapa o del caballete de cojinete.

La tapa podría estar fabricada por ejemplo económicamente a base de material plástico. Ahora bien, de acuerdo con otro procedimiento ventajoso de la invención, la tapa tiene una estabilidad especialmente elevada si está fabricada en un material sinterizado.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, la caja reductora se puede montar totalmente en el casquillo exterior del elemento de apoyo si el husillo está dispuesto descentrado en el elemento de apoyo. Gracias a la invención, los engranajes de la caja reductora están protegidos contra daños por el casquillo exterior, que forzosamente tiene una gran estabilidad, de manera que la tapa para la caja reductora puede ser de construcción especialmente pequeña y ligera. Este diseño contribuye además a una construcción especialmente compacta del elemento de apoyo.

De acuerdo con otro procedimiento ventajoso de la invención, el elemento de apoyo puede estar provisto de un motor eléctrico. El motor eléctrico está previsto especialmente para el funcionamiento en carga. El árbol de salida del motor eléctrico es preferentemente idéntico al árbol de entrada a la caja.

La tuerca del husillo presenta preferentemente un espacio interior en forma de cazoleta, que está limitada por tres sectores de cuello situados a la misma altura. En este espacio interior en forma de cazoleta penetra el caballete de cojinete cuando la tuerca del husillo se desplaza hacia arriba. De esta manera, la tuerca del husillo se puede desplazar notablemente más hacia arriba de lo que era posible hasta ahora. En la zona del engranaje de gran diámetro, la tuerca del husillo presenta un sector de cuello situado más bajo. De esta manera, el engranaje de gran diámetro de la caja reductora se puede extender, al menos en parte, en la zona de la tuerca del husillo, con lo cual se mejora aún más la disposición compacta.

Con el fin de poder prever en la cara superior de la tuerca del husillo un depósito de lubricante para el husillo, la tuerca del husillo presenta, preferentemente encima del sector de cuello situado más bajo, una pared intermedia que se extiende hacia arriba.

El caballete de cojinete presenta ventajosamente un rebaje dentro del cual se extiende al menos en parte el engranaje cónico situado en el husillo. Además de la disposición compacta, de esta manera se consigue también una reducción de peso.

El apoyo del árbol de entrada a la caja en el caballete de cojinete se efectúa mediante un orificio de apoyo que se extiende preferentemente hasta el orificio pasante para el husillo.

El caballete de cojinete está unido preferentemente sólo por tres de los lados con el casquillo exterior, en particular soldado, estando dispuesto un cuarto lado separado con respecto al casquillo exterior. De esta manera se crea entre el caballete de cojinete y el casquillo exterior un espacio libre que se puede aprovechar para el engranaje de gran diámetro del tren de engranajes. De esta manera existe la posibilidad de desplazar este engranaje de gran diámetro enteramente hacia el interior. La tuerca del husillo está preparada para esto gracias al sector de cuello situado más bajo.

Debajo del engranaje de gran diámetro está dispuesta preferentemente una cubeta de recogida para el lubricante.

En conjunto, se crea una disposición en la que el árbol de entrada a la caja está situado debajo del árbol de salida de la caja y el husillo y los árboles están situados en un mismo plano. Para esto el árbol de salida de la caja es perpendicular al eje del husillo.

Con el fin de aumentar el espacio interior en la zona de la caja reductora, el casquillo exterior presenta preferentemente unas embuticiones locales. Estas embuticiones locales están situadas en los tramos redondos del casquillo exterior.

Todos los componentes están optimizados para lograr una disposición compacta, de manera que se pueda alojar toda la caja reductora dentro del casquillo exterior. Otra ventaja radica en que se ha podido aumentar considerablemente la relación de transmisión a la caja reductora a igualdad de diámetro del casquillo, en comparación con los elementos de apoyo convencionales.

Para explicar con mayor detalle el principio básico de la invención, se ha representado en el dibujo, una forma de realización de ésta, que se describe a continuación. En el dibujo puede verse

Fig. 1 una vista lateral de un semirremolque apoyado sobre un dispositivo objeto de la invención,

Fig. 2 una vista ampliada de frente del semirremolque de la Figura 1,

Fig. 3 una sección longitudinal a través de la zona superior del elemento de apoyo del dispositivo objeto de la invención de la Figura 1,

Fig. 4 el elemento de apoyo de la Figura 3 en una segunda posición de cambio,

Fig. 5 otra forma de realización del elemento de apoyo con motor eléctrico,

Fig. 6a una vista en perspectiva de la tuerca del husillo,

Fig. 6b, c una sección vertical a través de la tuerca de husillo representada en la Figura 6a,

Fig. 7a, 7b una sección vertical y una vista en planta de un caballete de cojinete,

Fig. 8 una vista en perspectiva del tubo exterior,

Figs. 9a a c vistas detalladas de la disposición del engranaje cónico.

La Figura 1 muestra el semirremolque 2 de un camión articulado, apoyado sobre un dispositivo 1 objeto de la invención. El dispositivo 1 tiene un elemento de apoyo telescópico desplazable en altura, con un casquillo interior 4 y un casquillo interior 5. El casquillo interior 4 se apoya sobre el suelo por medio de una pata 6. El casquillo exterior 5 va fijado a una placa 7 del semirremolque 2. Para aumentar la seguridad contra el vuelco, hay un tirante 8 dispuesto entre el casquillo exterior 5 y el semirremolque 2. El elemento de apoyo 3 lleva una manivela 9 en su zona superior.

La Figura 2 muestra el semirremolque 2 y el dispositivo objeto de la invención 1 de la Figura 1, en una vista de frente. Aquí puede verse que el dispositivo 1 objeto de la invención tiene un segundo elemento de apoyo 10, que está acoplado al elemento de apoyo 3 por medio de un árbol 11. Gracias a este acoplamiento, los tres elementos de apoyo 3, 10 se pueden desplazar en altura simultáneamente. Entre los elementos de apoyo 3, 10 están dispuestos también dos tirantes transversales 12 para aumentar la seguridad contra el vuelco.

La Figura 3 muestra la zona superior del elemento de apoyo 3 de la Figura 1 en una sección longitudinal muy ampliada. El elemento de apoyo lleva un husillo 15 que se puede accionar por medio de una caja reductora 13 y un conjunto de engranajes cónicos 14. En el casquillo exterior 5 va fijado un caballete de cojinete 16 del husillo 15 con un cojinete axial 17 y un cojinete radial 18. En el casquillo interior 4 se apoya una tuerca de husillo 19 roscada sobre el husillo 15. Girando el husillo 15 se pueden separar entre sí los casquillos 4, 5 ajustando de esta manera el elemento de apoyo 3.

La caja reductora 13 tiene un árbol de entrada a la caja 20 sobre el que va fijado un piñón 21 así como un engranaje 22 de gran diámetro y un árbol de salida de la caja 23 con un tren de engranajes 24. El tren de engranajes 24 y el husillo 15 están unidos, respectivamente, sin giro con un engranaje cónico 25, 26 del conjunto de engranajes cónicos 14. El árbol de entrada a la caja 20 y el árbol de salida de la caja 23 salen, respectivamente, fuera del elemento de apoyo 3. En el árbol de entrada a la caja 20 se puede conectar la manivela 9 representada en la Figura 1 o un motor eléctrico. En al árbol de salida de la caja 23 se puede conectar el árbol 11 representado en la Figura 2, para establecer el acoplamiento con el segundo elemento de apoyo 10. El piñón 21 está fabricado de una misma pieza con el árbol de entrada a la caja 20. El engranaje 22 de gran diámetro presenta una zona 29 en forma de cazoleta y un dentado interior 30 que se corresponde con el piñón 21. Gracias al engranaje 22 en forma de cazoleta se crea un espacio disponible adicional, lo que permite una disposición compacta. El tren de engranajes 24 lleva un engranaje 27 de pequeño diámetro fabricado de una sola pieza con el árbol de salida de la caja 23 y un engranaje de gran diámetro 28. El engranaje de pequeño diámetro 27 engrana constantemente con el engranaje de gran diámetro 22 del árbol de entrada a la caja 20. El engranaje de gran diámetro 28 lleva un dentado interior 28a mediante el cual va calado sobre un dentado 25a del engranaje cónico 25 (véase la Figura 9c). De esta manera, los engranajes 25, 27, 28 del tren de engranajes 24 van fijados sin giro sobre el árbol de salida de la caja 23.

El árbol de entrada a la caja 20 se puede desplazar axialmente, de manera que el piñón 21 esté opcionalmente engranando con el engranaje 28 de gran diámetro del árbol de salida de la caja 23 o con el dentado interior 30 del engranaje 22 de gran diámetro del árbol de entrada a la caja 20. El piñón 21 se puede desplazar además dentro de la zona en forma de cazoleta 29 del engranaje 22 de gran diámetro. De esta manera, la caja reductora 13 tiene un punto muerto. En la posición dibujada, el piñón 21 engrana con el engranaje 28 de gran diámetro del tren de engranajes 24 del árbol de salida de la caja 23. Esta posición de cambio caracteriza una relación de transmisión corta de la caja reductora 13. De esta manera, el elemento de apoyo 3 se puede, por ejemplo, desplazar bajo carga. Para mayor claridad, se ha señalado mediante flechas el flujo de fuerza desde el árbol de entrada a la caja 20 al husillo 15. En todas las posiciones del cambio, el engranaje de gran diámetro 22 engrana permanentemente con el engranaje de pequeño diámetro 27 del árbol de salida de la caja 23.

La caja reductora 13 está alojada casi en su totalidad en el interior del casquillo exterior 5. En esta zona el casquillo interior 5 lleva una tapa 32 con los cojinetes 33, 34, 35 para el árbol de salida de la caja 23, el árbol de entrada a la caja 20 y para la zona en forma de cazoleta 29 del engranaje de gran diámetro 22 del árbol de entrada a la caja 20. Otro cojinete 36 para el árbol de salida de la caja 23 está situado en una pared del casquillo exterior 5 opuesta a la tapa 32. En el caballete de cojinete 16 del husillo 15 está dispuesto un cojinete radial 37 para el árbol de entrada a la caja 20. El árbol de entrada a la caja 20 lleva dos ranuras 38a, b, en las que puede encajar un elemento de enclavamiento 40, dispuesto en un cartucho 39 de la tapa 32 y pretensado radialmente hacia el interior. En la posición de cambio que aparece dibujada aquí, el elemento de enclavamiento 40 encaja en la ranura 38b. De esta manera se mantiene el árbol de entrada a la caja 20 en la posición dibujada. Debajo del engranaje de gran diámetro 22 del árbol de entrada a la caja 20 y del piñón 21 hay una cubeta de recogida 43 para el lubricante.

La Figura 4 muestra el elemento de apoyo 3 de la Figura 3 en el que la caja reductora 13 tiene metida una marcha para una relación de transmisión larga. En este caso y a diferencia de la posición de cambio representada en la Figura 3, el árbol de entrada a la caja 20 ha sido sacado fuera del elemento de apoyo 3 de tal manera que el piñón 21 engrana con el dentado interior 30 del engranaje de gran diámetro 22. En esta posición de cambio, el elemento de apoyo 3 se puede regular muy rápidamente sin carga. La Figura 4 muestra además que el elemento de enclavamiento 40 encaja en la ranura 38a del árbol de entrada a la caja 20.

En la Figura 5 está representada otra forma de realización con un motor eléctrico 45, cuyo árbol de salida es idéntico al árbol de entrada a la caja 20. El motor eléctrico 45 es un motor de marcha rápida, que está previsto para el desplazamiento en carga.

En las Figs. 6a a c, está representada la puerta de husillo 19, en perspectiva y en sección. Para el alojamiento del caballete de cojinete 16 y del cojinete axial 17 y para formar un depósito de lubricante para el husillo 15, se ha previsto un espacio interior 62 a modo de cazoleta, que por tres lados está limitado por unos sectores de cuello 60a, b, c, que están unidos al casquillo interior 4. En los sectores de cuello 60a y c están previstos unos orificios 65a y b para engatillar con el tubo interior 4. A diferencia de las tuercas de husillo convencionales, el cuarto sector de cuello 60b está rebajado, con el fin de crear espacio para el engranaje 22, tal como puede verse en la Figura 3. El casquillo interior 4 está adaptado a la forma de los sectores de cuello 60a a d, manteniéndose el gran recubrimiento con el casquillo exterior 5 en la posición extendida. De esta manera se obtiene una disposición compacta.

Para cerrar el espacio interior 62 en forma de cazoleta se ha previsto una pared intermedia adicional 61 encima del sector de cuello 60d, que debido al apoyo del árbol de entrada a la caja 20 en el caballete de cojinete 16 no se extiende tanto hacia arriba como los sectores de cuello 60a a c.

Como puede deducirse de la Fig. 6b, el sector de cuello 60d forma esencialmente un saliente horizontal del cuerpo de la tuerca 63, dentro del cual va la rosca interior 64 para el husillo 15.

En las Figuras 7a y b está representado el caballete de cojinete 16 en sección y en planta. El orificio para el apoyo 37 del árbol de entrada a la caja 20 se extiende hasta el orificio 73 para el husillo 15. De esta manera se aprovecha íntegramente el espacio disponible para el apoyo del árbol de entrada a la caja 20. Por su cara superior, el caballete de cojinete 16 lleva un rebaje en forma de cruz 72, que sirve tanto para reducir el peso como para el engrane del engranaje cónico 26. Los nervios de borde 74 sirven de refuerzo y para transmitir la fuerza al casquillo exterior 5, estando soldadas en el casquillo exterior 5 únicamente las tres caras 70a a c. La cara 71 no va soldada y es la contigua al engranaje 28. También este diseño de caballete de cojinete 16 contribuye a una forma de construcción compacta.

En la Figura 8 está representado en perspectiva el casquillo exterior 5 realizado como tubo cuadrado con las paredes laterales 50 a 53 y las esquinas redondeadas 54a a d. Por razones ópticas y por motivos de reducción del peso, se han elegido para estos tramos redondeados 54a a d unos radios grandes. En la parte exterior del casquillo exterior 5, estos grandes radios tienen sin embargo el inconveniente de no dejar disponible espacio suficiente para la disposición de los engranajes y en particular para el engranaje 28, que debe tener un diámetro lo mayor posible. Con el fin de aumentar el espacio interior en la zona del conjunto de engranajes y por lo tanto, poderlo aprovechar plenamente, se han introducido con prensa unas embuticiones 49 en los tramos redondeados 54c y d, que de este modo, tienen un radio menor.

Las Figuras 9a a c muestran diversas variantes del árbol de salida de la caja 23, del engranaje cónico 25 y de los engranajes 27, 28. En la Figura 9a, todos los componentes están realizados en una sola pieza como tren de engranaje 24. En la Figura 9b, el engranaje cónico 25 y el engranaje 28 están fabricados de una sola pieza, teniendo este componente un dentado interior 31 mediante el cual se puede fijar el árbol de salida de la caja 23, que forma una sola pieza con el engranaje 27.

En la Figura 9c los componentes 23, 25 y 28 son piezas independientes, que se ensamblan por medio de los dentados 28a, 25a y 31. También en esta forma de realización, el árbol de salida de la caja 23 forma una sola pieza con el engranaje 27.

Referencias

1

Dispositivo

2

Semirremolque

3

Elemento de apoyo

4

Casquillo interior

5

Casquillo exterior

6

Pata

7

Placa

8

Tirante

9

Manivela

10

Elemento de apoyo

11

Arbol

12

Tirante

13

Caja reductora

14

Conjunto de engranajes cónicos

15

Husillo

16

Caballete de cojinete

17

Cojinete axial

18

Cojinete radial

19

Tuerca del husillo

20

Arbol de entrada a la caja

21

Piñón

22

Engranaje

23

Arbol de salida de la caja

24

Tren de engranajes

25

Engranaje cónico

25a

Dentado

26

Engranaje cónico

27

Engranaje

28

Engranaje

28a

Dentado inferior

29

Zona en forma de cazoleta

30

Dentado interior

31

Dentado interior

32

Tapa

33

Cojinete

34

Cojinete

35

Cojinete

36

Cojinete

37

Apoyo

38a, b

Ranura

39

Cartucho

40

Elemento de enclavamiento

43

Cubeta de recogida

45

Motor eléctrico

49

Embutición

50-53

Pared lateral

54a-d

Tramo redondeado

60a-c,d

Sector del cuello

61

Pared intermedia

62

Espacio interior en forma de cazoleta

63

Cuerpo de la tuerca

64

Rosca interior

65a, b

Orificio

70a-c

Cara soldada

71

Cara libre

72

Rebaje en cruz

73

Orificio pasante

74

Nervio del borde.

Claims (22)

1. Dispositivo para apoyar un semirremolque de un camión articulado con un elemento de apoyo (3) telescópico desplazable en altura, que presenta un casquillo exterior (5) y un casquillo interior (4), con un husillo (15) alojado en el elemento de apoyo (3), que puede accionarse desde una caja de varias velocidades a través de un conjunto de engranajes cónicos (14) y con una tuerca de husillo (19) que actúa conjuntamente con el husillo (15) y que está acoplada con uno de los husillos (4), teniendo la caja de velocidades un árbol de entrada a la caja (20) que presenta un piñón (21) y una rueda dentada de gran diámetro (22), un juego de engranajes (24) de apoyo giratorio que actúa conjuntamente con los engranajes del árbol de entrada a la caja (21, 22) y del conjunto de engranajes cónicos (14), así como unos medios de acoplamiento conmutables que están formados para poder acoplar opcionalmente el árbol de entrada a la caja (20) a través de uno de los engranajes (21, 22) con los engranajes del tren de engranajes (24), que son un engranaje de diámetro pequeño y un engranaje de diámetro grande (27, 28), donde el husillo (15) incide perpendicularmente sobre el eje de entrada a la caja (20), y el husillo (15) y el árbol de entrada en la caja (20) se sitúan en un caballete de cojinete (16) común, caracterizado porque el engranaje de diámetro pequeño (27) siempre engrana con el engranaje de diámetro grande (22) del árbol de entrada a la caja (20).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el tren de engranajes (24) está fabricado en una sola pieza con un árbol de salida de la caja (23).

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el engranaje de pequeño diámetro (27) del tren de engranajes (24) está realizado como unión positiva del árbol de salida de la caja (23) con un dentado interior (31) de los restantes engranajes (25, 28) del tren de engranajes (24).

4. Dispositivo según por lo menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el engranaje de gran diámetro (28) del tren de engranajes (24) presenta un dentado interior (28a) y va calado sobre un dentado de forma correspondiente (25a) de un engranaje corto (25) del conjunto de engranajes cónicos (14).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el piñón (21) del árbol de entrada a la caja (20) está realizado como elemento de acoplamiento del árbol de entrada a la caja (20) con el engranaje de gran diámetro (22) que lleva un dentado interior (30).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el engranaje de gran diámetro (22) del árbol de entrada a la caja (20) lleva una zona (29) en forma de cazoleta, prevista para el alojamiento del piñón (21) en una posición intermedia.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el piñón (21) del árbol de entrada a la caja (20) está situado más próximo al husillo (15) que el engranaje de gran diámetro (22).

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol de entrada a la caja (20) está fabricado en una sola pieza con el piñón (21).

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol de entrada a la caja (21) y el árbol de salida de la caja (23) están alojados en una tapa (32) que cierra un orificio del casquillo exterior (5).

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque la tapa (32) está realizada de una sola pieza.

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol de entrada a la caja (20) lleva por lo menos una ranura (38) para el alojamiento de unos elementos de enclavamiento (40) dispuestos en cartuchos (39) de la tapa (32) o del caballete de cojinete (16), pretensados radialmente hacia el interior.

12. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tapa (32) está fabricada en un material sinterizado.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el husillo (15) está dispuesto descentrado dentro del elemento de apoyo (3).

14. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un motor eléctrico (45) cuyo árbol de salida es idéntico al árbol de entrada a la caja (20).

15. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la tuerca del husillo (19) presenta un espacio interior (62) en forma de cazoleta abierta hacia arriba.

16. Dispositivo según la reivindicación 15, caracterizado porque el espacio interior (62) de la tuerca del husillo (19) está limitado por tres sectores de cuello (60a a c) situados a la misma altura, y porque la tuerca del husillo (19) presenta, en la zona del engranaje de gran diámetro (22), un sector de cuello rebajado.

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17. Dispositivo según la reivindicación 16, caracterizado porque la tuerca del husillo (19) presenta encima del sector de cuello rebajado (60d) una pared intermedia (61) que se extiende hacia arriba.

18. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el caballete de cojinete (16) presenta en su cara superior un rebaje (72).

19. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el caballete de cojinete (16) se extiende el orificio de apoyo (37) para el árbol de entrada a la caja (20) hasta el orificio pasante (73) para el husillo (15).

20. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el caballete de cojinete (16) está unido por tres caras (70a-c) al casquillo exterior (5), estando situada la cuarta cara (70d) separada del casquillo exterior (5).

21. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque debajo del engranaje (22) está dispuesta una cubeta de recogida (43) para el lubricante.

22. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el casquillo exterior (5) presenta unas embuticiones locales (49) en la zona de la caja reductora (13).