ES2197262T3 - Cuadro de maniobra con panel obturador. - Google Patents

Abstract

EN UN CAMPO DE CONEXION PARA SUJECION MEDIA SE DISPONE, EN UNA PRIMERA ARMADURA 1, UN BASTIDOR MOVIL 21 CON AL MENOS UN INTERRUPTOR 16 COLOCADO EN EL SOBRE CARRILES DE DESARROLLO 23 DE MANERA DESPLAZABLE. EN EL INTERRUPTOR 16 SE COORDINAN ORIFICIOS DE PASO 33 A TRAVES DE BRAZOS DE CONTACTO PREVISTOS EN UNA PARED DE SEPARACION 13, DONDE LOS ORIFICIOS 33 DE PASO SE COORDINAN CON UN DISPOSITIVO QUE CIERRA, DE MANERA DEPENDIENTE DE LA POSICION DEL BASTIDOR MOVIL, LOS ORIFICIOS DE PASO. PARA CONSEGUIR UN MONTAJE SEGURO, COMPACTO, SE HA PREVISTO EN LA PARED DE SEPARACION 13 UN ORIFICIO DE PASO 33 PARA CADA BRAZO DE CONTACTO 17 Y LOS ORIFICIOS DE PASO 33 DISPUESTOS UNO SOBRE OTRO SE COORDINAN CON UN DIAFRAGMA 34,35 PROPIO, DONDE ESTOS DIAFRAGMAS 34,35 SE AJUSTAN POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO DE ENGRANAJE UNO SOBRE OTRO A PARTIR DE UNA POSICION DE CIERRE HASTA LA POSICION DE LIBERACION.

Description

Cuadro de maniobra con panel obturador.

La invención se refiere a un cuadro de maniobra realizado según el preámbulo de la primera reivindicación.

Un cuadro de maniobra de esta clase es conocido por el documento DE 28 53 373 A1. Este documento muestra una celda de maniobra con una parte fija de la celda, con un carro con aparatos, que puede ser introducido y sacado de la celda y que en su situación introducida penetra con sus contactos de introducción a través de aberturas realizadas en una pared de mamparo de la parte fija de la celda y se encaja en partes de la instalación situadas detrás de la pared de mamparo, y con placas de recubrimiento para las aberturas en la pared de mamparo, que pueden ser accionadas al introducir y sacar el carro de aparatos. A cada placa de recubrimiento están acopladas dos barras de accionamiento, que están unidas entre sí por medio de un accionamiento de cadena. El accionamiento de cadena está configurado de manera que las placas de recubrimiento son accionadas por medio de un movimiento del carro de aparatos y realizan un movimiento en sentidos opuestos entre sí.

En otro cuadro de maniobra conocido, para su aplicación en instalaciones de media tensión (según el documento DE 3 812 853 C1), está colocado en un bastidor, en forma desplazable sobre carriles de desplazamiento que penetran en la profundidad del cuadro, un carro desplazable con un interruptor de potencia por cada fase de la red trifásica. Cada interruptor de potencia está provisto de dos brazos de contacto colocados uno sobre otro. En la parte posterior del bastidor se encuentran unos contracontactos correspondientes a los brazos de contacto, estando los tres contracontactos superiores colocados detrás de una pared de separación situada en perpendicular a la dirección de introducción del carro desplazable. Para los contracontactos están realizados en la pared de separación orificios pasantes adecuados, a través de los cuales penetran los correspondientes brazos superiores de contacto de los interruptores, cuando el carro desplazable está colocado en su posición de introducción definitiva, en la que todos los brazos de contacto están en conexión eléctrica de enchufe con los correspondientes contracontactos. Para impedir un acceso desde el exterior a los contracontactos superiores, unidos a las barras colectoras, que conducen corriente eléctrica, en especial cuando el carro desplazable está totalmente sacado hacia afuera del bastidor del cuadro de maniobra, se coloca sobre los orificios pasantes una disposición de tapas móviles de obturación, que son accionadas por medio de un sistema de varillas de palanca controlado desde el carro desplazable, moviéndose desde una posición de cierre de los orificios pasantes, por medio de un desplazamiento en paralelo a la pared de separación, hasta una posición de apertura, cuando el carro desplazable está introducido en el bastidor del cuadro de maniobra hasta una profundidad tal, que puede ser allí bloqueado por medio de un travesaño transversal. Entonces, el carro se encuentra allí en una posición inicial de trabajo, la posición de salida, en la que los brazos de contacto se encuentran todavía delante del plano de la pared de separación. Para el desplazamiento del carro desplazable desde la posición de salida hasta la posición de entrada está apoyado en el travesaño un husillo roscado, que está acoplado al sistema de varillas de palanca en su primer giro al ser introducido o bien en su último giro al salir, y que por medio de este sistema de varillas de palanca realiza el desplazamiento de la tapa móvil de obturación en forma adecuada para la función deseada. El inconveniente de esta forma de construcción es el considerable empleo de medios técnicos para el sistema de varillas de palanca, que se extiende por encima del carro desplazable hasta el lado frontal del cuadro de maniobra y hacia abajo hasta el travesaño, puesto que para este sistema se necesita dentro del travesaño un mecanismo adicional de accionamiento para el acoplamiento con el husillo roscado. Además, solo la fila superior de contracontactos está protegida contra el acceso por medio de una tapa móvil de obturación.

La presente invención tiene por objeto tomar medidas, en un cuadro de maniobra realizado según el preámbulo de la primera reivindicación, mediante las cuales resulte posible la protección contra el acceso desde el exterior de todos los contracontactos, con una construcción compacta, moviéndose las tapas móviles de obturación por medio de una alternativa a un accionamiento de cadena.

La solución de este objeto se realiza, según la presente invención, por medio de las características indicadas en la primera reivindicación.

En una configuración de un cuadro de maniobra realizado según la invención, todos los contracontactos fijos pueden estar colocados detrás de la pared de separación, provista de un número correspondiente de orificios pasantes, pudiéndose prever los orificios pasantes en un pequeño espacio de altura, porque las tapas móviles de obturación correspondientes respectivamente a una línea horizontal de orificios pasantes tienen que ser movidas una hacia otra en su plano de movimiento para realizar el cierre y tienen que ser separadas entre sí para dejar libres los orificios pasantes. En la posición de apertura, por lo tanto, la tapa móvil de obturación correspondiente a la línea superior de orificios pasantes se encuentra situada por encima de estos orificios pasantes, y la tapa móvil de obturación correspondiente a la línea inferior de orificios pasantes está situada por debajo de estos orificios pasantes. Por lo tanto, los casquillos de aislamiento correspondientes a los contracontactos fijos, que rodean a éstos a una distancia de los mismos, pueden ser colocados unos sobre otros tan próximos entre sí como se desee, porque entre el respectivo par de contracontactos no se sitúa ninguna tapa móvil de obturación, que pudiera impedir la necesaria distancia de aislamiento. En la posición de salida o de separación del carro desplazable, por lo tanto, todo los contracontactos que conducen corriente eléctrica pueden ser protegidos contra el acceso desde el exterior.

Un mecanismo de palanca adecuado para el accionamiento en sentidos opuestos de las tapas móviles de obturación tiene preferentemente una disposición de bielas desplazables en sentido transversal a la dirección de desplazamiento de las chapas móviles de obturación y sujetas en la pared de separación, las cuales están unidas para su accionamiento, en su zona final axial, respectivamente a un brazo de palancas de dos brazos. Los puntos de giro de estas palancas de dos brazos están situados fijamente respecto a la pared de separación. En cada uno de los dos brazos de palanca está apoyada articuladamente una barra de apoyo doblada en ángulo obtuso, una de las cuales actúa sobre la tapa móvil de obturación inferior y la otra sobre la tapa móvil de obturación superior. La parte doblada de las barras de apoyo hace posible colocar la disposición de bielas a una altura, en la que la tapa móvil inferior de obturación desciende hacia abajo en la que quedan libres los orificios pasantes, sin llegar a la zona de recubrimiento de los orificios pasantes necesarios para los contactos de los interruptores que se deben introducir. La disposición está realizada en este caso de manera que en una posición central de la disposición de bielas, todo el mecanismo de palancas se encuentra en una posición simétrica invertida, en la que los segundos brazos de las palancas de dos brazos, unidos a las barras de apoyo, están inclinados el uno hacia el otro en forma de tejado. Por medio del desplazamiento de la disposición de bielas hasta una posición final, por lo tanto, un brazo de palanca se sitúa a mayor distancia de la disposición de bielas y por consiguiente mueve a la barra de apoyo apoyada articuladamente en ella en dirección hacia la disposición de bielas. Por el contrario, el segundo brazo de palanca de la palanca de dos brazos situada en el otro extremo de la disposición de bielas, bascula preferentemente hasta sobrepasar la posición vertical hacia arriba y desplaza a la biela correspondiente en forma adecuada, alejándola de la disposición de biela. Al realizarse un desplazamiento de la disposición de bielas en sentido opuesto, se invierte en la forma correspondiente la posición de las diversas palancas de accionamiento. En este caso es conveniente apoyar articuladamente una barra de apoyo en una brida del lado inferior de la tapa móvil superior de obturación y apoyar articuladamente la otra biela en una brida orientada hacia arriba de la tapa móvil inferior de obturación. Si debe ser posible la apertura solo de una de las tapas móviles de obturación, por ejemplo en el caso de trabajos de inspección, estando desplazado hacia afuera el carro de desplazamiento, la disposición de bielas se divide en su parte central. Sin embargo, un accionamiento necesario para el funcionamiento se acopla de manera que las bielas parciales estén acopladas en forma rígida.

El accionamiento para las tapas móviles de obturación está colocado preferentemente en una caja encajable, que debe ser introducida en el cuadro de maniobra unido a la pared de separación y que sirve de soporte al carro desplazable sobre carriles de desplazamiento con los interruptores colocados sobre el mismo. Cuando la caja está introducida en el cuadro de maniobra, el accionamiento queda acoplado a la disposición de bielas. Como dispositivo de accionamiento se emplea en este caso por motivos de seguridad un husillo roscado, mediante el cual se puede mover dentro de la caja el carro desplazable desde una posición de salida o de separación hasta una posición de introducción, según sea la forma de trabajo, en la que los brazos de contacto de los interruptores se ponen en contacto eléctrico y mecánico con los contracontactos situados fijamente en el cuadro de maniobra. Al realizarse el primer giro del husillo para la salida o bien el último giro para la entrada en la posición de salida se acciona el accionamiento de la tapa móvil de obturación. Para ello, en la caja puede estar colocada una chapa de corredera, apoyada en forma desplazable en paralelo a la disposición de bielas, con una parte de acoplamiento por encajado para la disposición de bielas. Para poder realizar el desplazamiento permitido de la chapa de corredera solo con un giro determinado del husillo roscado, hay un disco excéntrico, que está unido al husillo roscado mediante un mecanismo con un pivote excéntrico. Éste actúa por una parte, por ejemplo para abrir las tapas móviles de obturación en el primer giro del husillo roscado, junto con un flanco de transporte hacia adelante previsto en la placa de corredera, al realizar el movimiento de introducción, y por otra parte, al efectuar el último giro al realizar la introducción en la posición de salida, actúa junto con un flanco de transporte hacia atrás situado en una palanca de mando, que está apoyada en forma basculable en la chapa de mando y que se encuentra en el campo de actuación del pivote excéntrico solo durante el primer giro o durante el último giro respectivamente del husillo roscado. Con este fin, la palanca de mando está provista de un flanco de mando inclinado, cuya inclinación depende del recorrido máximo de desplazamiento de la chapa de corredera y del avance del husillo roscado. Este flanco de mando está unido a una barra de mando, que hace bascular a la palanca de mando desde la zona de actuación del pivote excéntrico, en dependencia de la posición de una pieza de tuerca roscada sobre el husillo roscado o en dependencia de la posición del carro desplazable, solo después del primer giro del husillo roscado, o bien la hace bascular otra vez, solamente antes del último giro del husillo roscado, hasta la zona de actuación del pivote excéntrico. Por medio de la actuación conjunta del pivote excéntrico con el flanco de transporte hacia atrás de la palanca de mando, la chapa de corredera es transportada luego otra vez hacia atrás hasta la posición inicial de partida y de este modo quedan cerradas las tapas móviles de obturación.

A continuación se explica la invención más detalladamente con ayuda de los esquemas de principio de un ejemplo de realización.

En los dibujos adjuntos se muestran:

en la figura 1 una representación en sección lateral de un cuadro de maniobra con un carro desplazable que se encuentra en posición introducida y con tapas móviles de obturación abiertas en una pared de separación;

en la figura 2 una vista frontal sobre la pared de separación con mecanismo de palancas, estando las tapas móviles de obturación en posición cerrada;

en la figura 3 una vista desde arriba sobre una disposición de accionamiento para el mecanismo de palancas; y

en la figura 4 una vista lateral de la disposición realizada según la figura 3.

Un cuadro de maniobra, que es adecuado en especial para su utilización en redes de media tensión, tiene un bastidor 1 con forma de paralelepípedo, que tiene una puerta 2, 3 en cada una de las zonas inferior y central del lado frontal y una caja de mando 4 en la parte superior. A través de la puerta inferior 2 está previsto un espacio 5 para cables, con cables 6 introducidos desde abajo, que están conectados eléctricamente a través de barras conductoras de corriente 7 por cada fase a un transformador de corriente 9, colocado en el lado posterior 8 del bastidor 1 del cuadro y a un transformador de tensión 10 situado debajo de aquél. Desde los transformadores de corriente 9 salen las barras conductoras de corriente hasta los contracontactos 11 situados encima, que están sujetos fijamente por medio de casquillos de aislamiento 12 en una pared intermedia 13 unida al bastidor 1. Por encima de esto se encuentra en una disposición correspondiente otro casquillo de aislamiento 12 con el contracontacto 11 sujeto fijamente en el mismo, que está conectado respectivamente a través de una barra conductora de corriente 7 a una barra colectora 14 de un sistema trifásico de barras colectoras de corriente. En configuración trifásica, hay tres contactos 11 respectivamente colocados en sentido horizontal uno junto a otro en la pared 13.

Por encima del espacio 5 para cables y entre la puerta central 3 y la pared de separación 13 se encuentra un espacio 15 para interruptores, en el que por cada una de las fases está colocado un interruptor de potencia 16 en forma de interruptor de vacío con eje vertical. a las conexiones del interruptor de potencia 16 también están unidos brazos de contacto 17, situados uno sobre otro en sentido vertical a una distancia entre sí, los cuales penetran en la profundidad del bastidor del cuadro y, en la posición introducida representada en el dibujo del interruptor de potencia 16, se encuentran en contacto eléctrico mediante enchufe también con los contracontactos 11 inferiores situados fijamente en el cuadro de maniobra. Los interruptores de potencia 16 están situados en una caja de accionamiento 18, desde la cual sale una barra de accionamiento 19 hacia el perno móvil de contacto 20 del interruptor de potencia, y a través del mismo tiene lugar la conexión o la desconexión del respectivo interruptor de potencia 16. La caja de accionamiento 18 está montada sobre un carro desplazable 21, que está conducido en forma desplazable por medio de ruedas de desplazamiento 22 en carriles de desplazamiento 23, que están situados en paralelo a la pared de separación 13 desde la zona de la puerta 3 hasta el fondo del bastidor del cuadro de maniobra. Los carriles de desplazamiento 23 están colocados sobre una chapa de piso 24.1 de una caja encajable 24 configurada con forma de cubeta por motivos de estabilidad y que, después de la introducción de la unidad de carro de maniobra, formada por la caja encajable 24, el carro desplazable 21, la caja de accionamiento 18 y los interruptores de potencia 16, queda bloqueada en forma separable en el bastidor 1 del cuadro de maniobra por medio de un travesaño 25 situado horizontalmente. Al colocar esta unidad en el espacio 15 para interruptores, sin embargo, el carro desplazable 21 con la caja de accionamiento 18 y con los interruptores de potencia 16 se encuentra en una posición de desplazamiento hacia afuera o posición de separación, en la que la caja de accionamiento orientada hacia la puerta 3 se ha aproximado a la puerta 3, y las conexiones de enchufe 11, 17 están separadas por medio de brazos de contacto 17 desplazados a suficiente distancia respecto a la puerta 3. Para el desplazamiento del carro desplazable 21 en la caja encajable 24 está previsto un husillo roscado 26, que está asegurado contra desplazamiento axial y apoyado en forma giratoria en el travesaño 25 y tiene una pieza de acoplamiento 27 orientada hacia la puerta 3, para introducir una manivela manual. El husillo roscado 26, apoyado por lo menos en su extremo inferior 26.1 adicionalmente sobre la placa de piso 24.1 de la caja encajable 24 en una brida de apoyo 28, lleva en su parte roscada una pieza de tuerca roscada 29, que debe ser desplazada mediante giro del husillo roscado 26 desde la posición de salida contigua al travesaño 25, representada en la figura 3, después de la introducción de la caja encajable y del enclavamiento del travesaño en el bastidor 1 del cuadro, hasta una distancia en la quede próximo a la brida de apoyo 28. En la posición de salida de la pieza de tuerca roscada 29, representada a la izquierda en la figura 3, el carro desplazable 21, junto con el interruptor de potencia 16, se encuentra en posición de salida con contactos separados 11, 17, mientras que cuando la pieza de tuerca roscada 29 está próxima a la brida de apoyo 29, la tuerca roscada se encuentra en la posición según la figura 1, con los contactos 11, 17 enchufados entre sí.

A la pieza de tuerca roscada 29 está unida en forma basculable una palanca de biela 30, que en su otro extremo está apoyada articuladamente en el punto de articulación de rótula 31 de un par de palancas acodadas 32, que está sujeto en forma basculable por una parte en la placa de piso 24.1 y por otra parte en el carro desplazable 21. Preferentemente están previstos dos mecanismos de palanca acodada de esta clase 30, 31, 32 en disposición simétrica invertida respecto al husillo roscado 26, estando respectivamente la palanca acodada del par de palancas acodadas 32 situada en posición estirada en la posición de introducción del carro de maniobra 21, y además de una conducción paralela exacta del carro desplazable 21, realizan una transmisión directa de los esfuerzos mecánicos, que se producen en el carro desplazable 21, en especial en el caso de corrientes de cortocircuito, hacia la placa de piso 24.1 y por lo tanto ocasionan una descarga del esfuerzo del husillo roscado 26.

Los casquillos de aislamiento 12 abiertos hacia el espacio de interruptores 15 atraviesan orificios pasantes 33 en la pared de separación 13, correspondiendo una tapa móvil común de obturación 34 a los orificios pasantes superiores 33 situados en una fila horizontal uno junto a otro, y correspondiendo una tapa móvil común de obturación 35 a la fila inferior de orificios pasantes 33. Las tapas móviles de obturación 34, 35 están guiadas en forma desplazable en sus dos cantos laterales verticales sobre carriles verticales de guía 36, pudiendo ser graduadas en su altura en paralelo a la pared de separación 13. La disposición está realizada aquí de manera que, en la posición de introducción del carro desplazable 21 (figura 1), cuando los brazos de contacto 17 están introducidos en los orificios pasantes 33, la tapa móvil superior de obturación 34 se encuentra por encima de los correspondientes orificios pasantes superiores 33, mientras que la tapa móvil inferior de obturación 35 se encuentra por debajo de la respectiva fila inferior de orificios pasantes 33.

Para hacer que las tapas móviles de obturación 34, 35 se desplacen desde su posición abierta representada en la figura 1 hasta la posición de cierre representada en la figura 2, en la que las tapas móviles de obturación 34, 35 cubren la respectiva fila horizontal de orificios pasantes 33, protegiéndolos contra acceso manual, está prevista una disposición de engranaje, que transforma un movimiento central de accionamiento dirigido en un sentido en un movimiento contrario de accionamiento de las tapas móviles de obturación 34, 35. De este modo, las filas horizontales de orificios pasantes 33 pueden ser colocadas una sobre otra, muy juntas entre sí en el sentido de la altura, porque las tapas móviles de obturación 34 y 35 se desplazan hasta la posición representada en la figura 1 al realizarse el movimiento de apertura hasta la posición de apertura, alejándose entre sí.

Si la carrera de desplazamiento producida por la disposición de accionamiento es menor que la carrera que deben realizar las chapas móviles de obturación 34, 35, se emplea convenientemente un engranaje o mecanismo de transmisión de palancas. En otros casos se puede emplear también un árbol flexible de empuje en forma de cable de tracción de Bowden. Como engranaje de transmisión de palancas es adecuada en especial una disposición de bielas o barras de empuje, sujetadas en forma desplazable a la pared de separación y apoyadas en sentido transversal respecto a la dirección de graduación de las chapas móviles de obturación 34, 35 y que pueden estar situadas por debajo de la fila inferior de orificios pasantes 33, con una disposición tal, que la tapa móvil inferior de obturación en su posición de apertura penetra en una hendidura de separación existente entre la pared de separación 13 y el mecanismo de palancas. De este modo, además de una disposición en muy poco espacio de filas de orificios pasantes 33 superpuestas entre sí a muy poca distancia entre ellas, también el mecanismo de palancas puede ser situado en una posición muy próxima a los orificios pasantes inferiores 33, con lo cual se obtiene en su conjunto una construcción compacta sobre una superficie pequeña. La disposición de bielas consta en especial de dos bielas parciales 37, configuradas en forma simétrica invertida y apoyadas sobre el mismo eje, las cuales se solapan con su extremo 38 de su parte central longitudinal y se pueden acoplar conjuntamente a un accionamiento exterior, quedando situadas rígidamente una frente a otra. La disposición de bielas 37, 38 está acoplada en la zona de sus extremos opuestos entre sí a un brazo de palanca 39 para cada biela, pertenecientes dichos brazos a palancas 40 de dos brazos, cuyos puntos de giro 41 están situados fijamente respecto a la pared de separación 13 y en cuyos segundos brazos de palanca 42 está apoyada en cada uno de ellos una barra de apoyo 43, que en su otro extremo está unida articuladamente a una de las tapas móviles de obturación 34, 35. Los puntos de giro 41 de las palancas 40 de dos brazos se encuentran a los lados en proyección perpendicular junto a los orificios pasantes exteriores 33, siendo el primer brazo de palanca 39 más corto que el segundo brazo de palanca 42 y estando guiado con un pivote de deslizamiento 44 en una guía con hendidura 45, que se extiende en perpendicular a la dirección de graduación de las bielas parciales 37. Los puntos de giro 41 se encuentran en este caso situados por encima de las bielas parciales 37.

En la posición según la figura 2, las tapas móviles de obturación 34, 35 se encuentran en la posición de cierre y la disposición de bielas 37 se encuentra en una posición final desplazada hacia un lado respecto a la posición central, en este caso en la posición final izquierda. En esta posición, la palanca de dos brazos 42 situada allí se encuentra en una posición aproximadamente paralela respecto a la biela parcial 37 correspondiente, estando su extremo libre orientado hacia el centro. La barra de apoyo 43 unida al segundo brazo de palanca 42 está doblada, alejándose del centro en sentido inclinado hacia arriba, pasando por delante del orificio pasante inferior izquierdo 33 hasta llegar a una brida 46 y de este modo está unida articuladamente a ella; esta brida por su parte está unida, dentro del carril de guía 36 izquierdo contiguo, al lado inferior de la tapa móvil superior de obturación 34. La otra palanca 40 de dos brazos se encuentra, por el contrario, en una posición de basculado, en la que el segundo brazo 42 de palanca más largo está basculado hacia arriba, en este caso sobrepasando el punto de vértice vertical, hacia el carril de guía derecho situado allí. En la forma correspondiente, el extremo libre 43.2 de la barra de apoyo 43 apoyada allí articuladamente se encuentra a una altura por encima del extremo libre de la otra barra de apoyo 43. El extremo superior 43.2 de la barra de apoyo derecha 43 está unido en este caso a la tapa móvil inferior de obturación 35 por medio de una brida orientada hacia abajo y colocada en el carril de guía derecho 36.

Si las tapas móviles de obturación 34, 35 deben ser situadas en una posición de apertura, según se muestra en la figura 1, por medio del accionamiento que se describirá con mayor detalle todavía más adelante, se desplaza la disposición de bielas 37, 38 en el sentido contrario, es decir hacia la derecha según la figura 2. De este modo, por medio de las articulaciones de deslizamiento 44, 45 basculan las palancas 40 de dos brazos en sentido contrario al de las agujas de un reloj, de manera que, debido a la configuración simétrica invertida y al apoyo correspondiente de las bielas parciales 37, de las palancas 40 y de las barras de apoyo 43 en la posición central, se alcanza una posición simétrica invertida de estas piezas con inclinación opuesta de las palancas 40 y con la misma posición de altura de los extremos 43.1 y 43.2 de las bielas 43. Desplazando todavía más la disposición de bielas 37 sobrepasando la posición central, hacia la derecha en este caso, la palanca derecha continúa basculando en sentido contrario al de las agujas de un reloj, hasta que el brazo de palanca derecho más largo 42 queda en posición por lo menos aproximadamente horizontal, y el brazo de palanca izquierdo 42 se desplaza hacia la izquierda sobrepasando la posición central vertical superior, es decir que las palancas 40 tienen una posición opuesta respecto a la disposición representada en la figura 2. En la forma correspondiente también las barras de apoyo correspondientes 43 son entonces desplazadas hasta la posición opuesta, de manera que entonces el extremo libre 43.1 desplazado hacia arriba ha desplazado a su vez hacia arriba a la correspondiente tapa móvil superior de obturación 34, y el extremo libre 43.2 desplazado hacia abajo de la otra barra de apoyo 43 ha desplazado a su vez hacia abajo a la tapa móvil inferior de obturación 35 acoplada a la misma y la ha situado en alineación de cobertura parcial con la palanca 40 o con la disposición de bielas 37.

La disposición exterior de accionamiento para la disposición de engranaje descrita anteriormente está situada en la caja encajable 24 y tiene una chapa de corredera 47 apoyada en forma desplazable en paralelo a la disposición de bielas 37, 38, las cuales se encajan con una parte de acoplamiento encajable 48 en las partes finales 38 solapadas entre sí de las bielas parciales 37, cuando la caja encajable 24 está colocada en el bastidor del cuadro de maniobra provisto de la pared de separación 13. La chapa móvil de obturación 47 se encuentra según la figura 3 en una posición inicial exterior (izquierda); respecto al eje longitudinal del husillo roscado 26, en cuya posición la pieza de tuerca roscada 29 se encuentra cerca del travesaño 25 y el carro desplazable 21 por consiguiente se encuentra en la posición de salida. Los brazos de contacto 17 de los interruptores 16 se encuentran alejados de los orificios pasantes 33 o bien a una distancia de las correspondientes tapas móviles de obturación 34, 35. Con el husillo roscado 26 y por medio de un árbol de accionamiento situado en su prolongación axial, un piñón cónico 48 está unido al accionamiento. Este piñón se engrana en una rueda dentada cónica 49, que está apoyada en forma giratoria sobre un eje 49.1 situado verticalmente sobre la placa de piso 24.1 y lleva un pivote excéntrico 50 que sobresale radialmente hacia afuera y está orientado en paralelo al eje 49.1 y a la chapa de piso 24.1. El eje 49.1 está entonces situado verticalmente junto a la chapa de corredera 47, desplazado a una distancia respecto al husillo roscado 26. La placa de corredera 47 se extiende en paralelo al plano de los carriles de desplazamiento 23 y está en la proximidad de la disposición de bielas 37 o de la pared de separación 13.

La chapa de corredera 47 está provista de un flanco 51 de transporte hacia adelante, situado en perpendicular a su dirección de graduación, es decir en paralelo al eje longitudinal del husillo roscado 26 y que está situado en la zona de actuación del pivote excéntrico 50 al comienzo del movimiento y durante el desarrollo del primer giro del husillo roscado 26, al realizarse el desplazamiento del carro desplazable desde la posición de salida hasta la posición de entrada. En la figura 3 se representa la posición de salida. Si el husillo roscado 26 es movido en sentido giratorio correspondiente al de las agujas de un reloj, partiendo de la posición indicada, también el pivote excéntrico se desplaza en el sentido de las agujas de un reloj y presiona a través del flanco 51 de transporte hacia adelante, sobre la chapa de corredera 47 hacia la derecha (en la figura 3 hacia abajo, siempre respecto al eje longitudinal del husillo roscado 26), mientras que el extremo derecho 47.1 llega hasta la otra posición desplazada hacia la derecha, representada en el dibujo con líneas más delgadas. El pivote excéntrico 50 está desplazado entonces desde la posición inicial, indicada con el número 0, después de un giro del husillo roscado 26, hasta la posición de giro indicada con el número 1, en la que el pivote se separa del flanco 51 de transporte hacia adelante, desplazado en la forma correspondiente. En las respectivas posiciones finales, la chapa de corredera 47 está sujetada por medio de una disposición de muelle basculable 52. En los otros giros del pivote excéntrico 50, realizados en el mismo sentido de giro, no se produce ningún efecto de graduación nuevo o adicional sobre la chapa de corredera 47. La disposición de engranaje acoplada aquí para las tapas móviles de obturación 34, 35, en consecuencia, permanece en la posición de apertura conseguida de este modo.

Para hacer que la chapa de corredera 47 retorne otra vez a la posición inicial representada en la figura 3 y realizar esta parte del funcionamiento solo durante el último giro de retroceso del husillo roscado hasta la posición indicada en la figura 3, sobre la chapa de corredera está prevista una palanca de mando 51.1 apoyada en forma basculable en la zona del extremo izquierdo 47.2 y que tiene un flanco 53 de transporte de retroceso orientado en paralelo al flanco 51 de transporte hacia adelante y situado a una distancia tal del flanco 51 de transporte hacia adelante, que el pivote excéntrico 50 puede penetrar sin impedimentos en la hendidura de separación 54 formada entre ellos. Para asegurar que el flanco de transporte hacia atrás actúe sobre el pivote excéntrico 50 solo en el último giro de retroceso del husillo roscado 26, la palanca de mando 51.1 está provista de un flanco de mando 55, que está plegado hacia arriba en perpendicular al plano de la chapa de corredera 47 y tiene, en la dirección de desplazamiento de la chapa de corredera 47, una inclinación que corresponde a lo largo de su recorrido de desplazamiento al paso de rosca del husillo roscado 26. Al flanco de mando 55 está unida con efecto de desplazamiento una barra de mando 56.1, que está apoyada en paralelo al husillo roscado 26 y por lo tanto se puede desplazar en perpendicular al recorrido de desplazamiento de la chapa de corredera 47. Sobre la barra de mando actúa un muelle 57.1, cuya componente de fuerza presiona sobre la barra de mando 56.1 hacia la palanca de mando 51.1. para sujetar a la barra de mando en la posición inicial representada en la figura 3, contra la fuerza del muelle 57.1, cuando el carro desplazable 21 o la pieza de tuerca roscada 29 se encuentra en la posición correspondiente a la posición de salida, la barra de mando 56.1 está provista de un tope 56 ajustable, que actúa junto con un contratope 57 configurado en la palanca de biela 30. El tope 56 está ajustado aquí de manera que el flanco 53 de transporte hacia atrás, en la posición representada, se encuentra en paralelo al flanco 51 de transporte hacia adelante.

Al girar el husillo roscado 26 en el sentido de las agujas de un reloj, no solo se desplaza hacia la derecha la chapa de corredera 47, sino que también la barra de mando 56 se desplaza hacia la chapa de corredera 47 de acuerdo con el paso de rosca del husillo roscado 26 y alcanza la posición 1 al realizar el primer giro, partiendo desde la posición 0 correspondiente. Debido a la inclinación del flanco de mando 55, ajustada para dichos movimientos, sin embargo, la palanca de mando 51.1 permanece en posición invariable respecto al flanco 51 de transporte hacia adelante o bien respecto a la chapa de corredera 47. La inclinación del flanco de mando 55, por lo tanto, es igual al avance de la barra de mando 56 a lo largo del recorrido de graduación de la chapa de corredera 47. Si se continúa girando el husillo roscado 26, el pivote excéntrico 50 se sale del flanco 51 de transporte hacia adelante, según se ha descrito ya antes, de manera que la palanca de mando 51.1 no sufre ningún movimiento de basculado y adopta la posición no variada respecto al flanco 51 de transporte hacia adelante, representada con líneas delgadas, según la posición representada a la derecha con líneas delgadas. Si se continúa girando todavía más el husillo roscado 26, sin embargo, cuando está parada la chapa de corredera 47 no se alcanza ya ninguna compensación debida a la inclinación del flanco de mando 55 y por lo tanto la palanca de mando 51.1 bascula por medio de la fuerza del muelle 57 en la dirección de graduación de la pieza de tuerca roscada 29. Pero, de este modo el flanco 53 de transporte hacia atrás resulta basculado hacia afuera desde la zona de actuación del pivote excéntrico 50, ya durante el primer giro de dicho pivote. Por lo tanto, tampoco tiene lugar ninguna influencia adicional si continúa girando el husillo roscado 26. Por consiguiente, también cuando gira hacia atrás el husillo roscado 26, la palanca de mando 51.1 permanece primeramente en su posición basculada respecto al flanco 51 de transporte hacia adelante, según se indica en la posición 551.1 representada con trazos intermitentes en el dibujo.

Únicamente cuando, durante el último giro de retroceso del pivote excéntrico 50, el contratope 57 choca otra vez en la posición 2 contra el tope 56, y al continuar girando hasta la posición 1 de la palanca de mando 51.1 retrocede otra vez hasta la posición no basculada respecto a la corredera de mando 47 y representada a la derecha con líneas delgadas, el pivote excéntrico 50 llega a apoyarse contra el flanco 53 de transporte hacia atrás. El último giro hacia atrás del husillo roscado 26 que se produce entonces mueve al pivote excéntrico 50 hasta su posición inicial 0, y, debido a su juego junto con el flanco 53 de transporte hacia atrás, ocasiona también el retroceso de la chapa de mando 47 unida al mismo hasta su posición inicial izquierda (superior). La carrera del husillo roscado es compensada entonces en forma análoga otra vez por medio de la inclinación del flanco de mando 55 durante el desplazamiento de la chapa de corredera 47. Las chapas móviles de obturación 34, 35 han retrocedido entonces y se encuentran otra vez en su posición inicial de cierre, correspondiente a la posición de salida del carro de desplazamiento 21.

Claims (8)

1. Cuadro de maniobra, en especial para media tensión, con un bastidor (1), en el que está colocado un carro desplazable (21) con por lo menos un interruptor (16) sujeto sobre el mismo, que se puede desplazar sobre carriles de desplazamiento (23), con un par de brazos de contacto (17), colocados uno sobre otro en el respectivo interruptor (16) y orientados en el sentido de introducción del carro desplazable (21), y con una pared de separación (13) prevista en el bastidor (1) y situada en perpendicular respecto al sentido de movimiento del carro desplazable (21), en cuya pared están previstos orificios pasantes (33) para los brazos de contacto (17), y con una disposición de tapas móviles de obturación (34, 35) destinadas a los orificios pasantes (33) y que cierran y abren respectivamente los orificios pasantes (33), en dependencia de la posición de movimiento del carro desplazable (21), por medio de una disposición de engranaje reversible, acoplable al carro desplazable (21), estando previsto en la pared de separación (13) para cada contacto (17) un orificio pasante (33), estando destinadas tapas móviles de obturación (34, 35) propias para los orificios pasantes (33) superpuestos entre sí, y pudiéndose desplazar las tapas móviles de obturación (34, 35) por medio de la disposición de engranaje, desde la posición de cierre, separándose entre sí, hasta la posición de apertura, caracterizado porque la disposición de engranaje tiene un mecanismo de palancas con una disposición de bielas (37, 38), desplazable transversalmente respecto a la dirección de desplazamiento de las tapas móviles de obturación (34, 35) y sujeta respecto a la pared de separación (13), estando esta disposición de bielas unida con efecto de accionamiento en cada uno de ambos extremos con un brazo de palanca (39) de palancas (40) de dos brazos y cuyos puntos de giro (41) se encuentran situados fijamente respecto a la pared de separación (13) y sus segundos brazos de palanca (42) están apoyados articuladamente en barras de apoyo (43), que en su otro extremo están acopladas cada una de ellas a una tapa móvil de obturación (34, 35), estando las palancas (40) de dos brazos y las barras de apoyo (43) configuradas y apoyadas en forma simétrica invertida y estando situadas frente a frente entre sí en posición simétrica invertida en la posición central de la disposición de bielas (37, 38).

2. Cuadro de maniobra según la reivindicación 1, caracterizado porque estando la disposición de bielas (37, 38) colocada debajo de las tapas móviles de obturación (34, 35) y estando las tapas móviles de obturación (34, 35) colocadas una sobre otra, un extremo superior (43.2) de una barra de apoyo (43) termina a una distancia por encima de la tapa móvil inferior de obturación (35) y a través de una brida de apoyo presiona sobre la tapa móvil inferior de obturación (35), y porque la segunda barra de apoyo (43) está apoyada articuladamente en el lado inferior de la tapa móvil superior de obturación (34).

3. Cuadro de maniobra según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la disposición de bielas tiene dos bielas parciales (37) configuradas en forma simétrica invertida y apoyadas sobre el mismo eje, las cuales se solapan entre sí en el centro de su longitud y pueden ser acopladas conjuntamente a un accionamiento con una posición rígida entre ambas.

4. Cuadro de maniobra según la reivindicación 3, caracterizado porque el accionamiento está colocado en una caja encajable (24), desplazable en el sentido de movimiento del carro de desplazamiento (21) respecto a la pared de separación (13), y en la que está montado el carro desplazable (21), así como una chapa de corredera (47), apoyada en forma desplazable en paralelo a la disposición de bielas (37, 38) con una pieza de acoplamiento encajable (48), que se encaja en forma separable en la disposición de bielas (37, 38).

5. Cuadro de maniobra según la reivindicación 4, caracterizado porque la chapa de corredera (47) está unida en cuanto a su accionamiento a un husillo roscado (26), colocado fijamente y que sirve para el desplazamiento del carro desplazable (21) y está asegurado contra desplazamiento axial, de manera que la chapa de corredera (47) es desplazada respectivamente hasta una posición, en la que las tapas móviles de obturación (34, 35) abren o cierran los orificios pasantes (33) con un primer giro del husillo roscado (26) al realizarse el movimiento de introducción del carro desplazable (21) o bien con el último giro del husillo roscado (26) al realizarse el movimiento de salida del carro.

6. Cuadro de maniobra según las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque la chapa de corredera (47) tiene un flanco (51) de transporte hacia adelante, que está situado en perpendicular a su dirección de desplazamiento y que se encuentra en el campo de actuación de un pivote excéntrico (50), que puede ser accionado por medio del husillo roscado (26), porque en la posición desplazada hacia afuera del carro desplazable (21), a una distancia en paralelo al flanco (51) de transporte hacia adelante, un flanco (53) de transporte hacia atrás de una palanca de mando (51.1) está apoyado en un extremo en forma basculable en la chapa de corredera (47), de manera que los flancos (51, 53) se extienden en sentido aproximadamente tangencial respecto al arco de basculado de la palanca de mando (51.1) y el pivote excéntrico (50) penetra en la hendidura de separación (54) existente entre los flancos (51, 53) en la zona de basculado para actuación, porque la palanca de mando (51.1) tiene un flanco de mando (55), que en el sentido de desplazamiento de la placa de corredera (47) tiene una inclinación que, a lo largo de su recorrido de desplazamiento, corresponde al paso de rosca del husillo roscado (26), porque en contacto de desplazamiento con el flanco de mando (55) se encuentra una barra de mando (56.1), que está apoyada en forma desplazable en paralelo al husillo roscado (26) y en perpendicular al recorrido de desplazamiento de la chapa de corredera (47), y lleva sobre ella un tope (56), que en la posición desplazada hacia afuera del carro desplazable (21) se apoya contra un contratope (57) unido a una tuerca roscada (29) bajo la fuerza de un muelle (57.1) que actúa en dirección hacia el flanco de mando (55), estando la tuerca roscada (29) colocada a rosca sobre el husillo roscado (26).

7. Cuadro de maniobra según la reivindicación 6, caracterizado porque el pivote excéntrico (50) está previsto en una rueda dentada cónica (49), cuyo eje (49.1) está situado junto a la chapa de corredera (47), en perpendicular a la misma y a una distancia de ella, y se engrana con un piñón cónico (48) acoplado directamente al husillo roscado (26).

8. Cuadro de maniobra según la reivindicación 3 o según una de las reivindicaciones siguientes, caracterizado porque el accionamiento está colocado en una caja encajable (24) que puede ser introducida en el bastidor (1) y bloqueada en el mismo, y en la cual está apoyado adicionalmente el carro desplazable (21), que se puede desplazar sobre carriles de desplazamiento (23) situados en paralelo al husillo roscado (26) y está acoplado al husillo roscado (26), y en el que la chapa de corredera (47) está colocada en forma desplazable en paralelo al plano de los carriles de desplazamiento (23), en la proximidad de la pared de separación (13) que tiene los orificios pasantes (33).