ES2197349T3 - Conjunto combustible nuclear. - Google Patents

Abstract

Conjunto combustible para reactor de agua ligera de sección sustancialmente cuadrada, que comprende una pluralidad de barras de combustible (4) que se extienden entre una placa de unión superior (5) y una placa de unión inferior (6), en el que existe un refrigerante adaptado para fluir desde abajo hacia arriba a través del conjunto combustible y las barras de combustible (4) comprenden un tubo de encamisado (7a) que rodea una columna de material fisionable (7b), caracterizado porque por lo menos una barra de combustible (4) está dotada de una holgura axial (15a) en el material fisionable, y porque el espesor del material de encamisado (15b) en torno a la holgura axial (15a) es mayor que el espesor del material en la parte principal del tubo de encamisado (7a).

Description

Conjunto combustible nuclear.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un conjunto combustible nuclear de sección transversal sustancialmente cuadrada para un reactor de agua ligera que comprende una pluralidad de barras de combustible que se extienden entre una placa de unión superior y una placa de unión inferior.

Antecedentes de la técnica

En un reactor nuclear, moderado por medio de agua ligera, el combustible se encuentra en forma de barras de combustible, cada una de las cuales contiene un apilamiento de pellas de un combustible nuclear dispuesto en un tubo de encamisado. El tubo de encamisado está construido normalmente de una aleación a base de circonio. Un paquete combustible comprende una pluralidad de barras de combustible dispuestas en paralelo entre sí, con una determinada disposición, generalmente simétrica, la llamada celosía. Las barras de combustible se encuentran retenidas en su parte superior por un placa de unión superior y en su parte inferior por una placa de unión inferior. Para mantener las barras de combustible distanciadas entre sí y evitar que se curven o vibren durante el funcionamiento del reactor, se distribuyen a lo largo del paquete combustible, en dirección longitudinal, una pluralidad de separadores. Un conjunto combustible comprende uno o más paquetes combustibles, cada uno de los cuales se extiende a lo largo de la parte principal de la longitud del conjunto combustible.

Juntamente con una pluralidad de otros conjuntos combustibles, el conjunto combustible se dispone en un núcleo. El núcleo está sumergido en agua que actúa simultáneamente como refrigerante y como moderador de neutrones. Durante el funcionamiento, el agua fluye de abajo hacia arriba a través del conjunto combustible, con lo cual, en un reactor de agua hirviente de agua ligera, parte del agua se transforma en vapor. El porcentaje de vapor aumenta hacia la parte superior del conjunto combustible. En consecuencia, el refrigerante en la parte inferior del conjunto combustible consta de agua, mientras que el refrigerante en la parte superior del conjunto combustible consta de vapor y agua. Esta diferencia entre las partes superior e inferior da lugar a determinados problemas que deben tomarse en consideración al diseñar el conjunto combustible.

Este problema puede resolverse consiguiendo un conjunto combustible flexible al cual se pueda imprimir, de manera sencilla, una forma que en la parte superior difiera de la parte inferior de tal manera que puedan obtenerse las condiciones óptimas. Un conjunto combustible para un reactor de agua hirviente que presenta esta propiedades se da a conocer en el documento PCT/SE95/01478 (Publ. Int. nº WO 96/20483). Este conjunto combustible comprende una pluralidad de unidades combustibles apiladas unas sobre otras, comprendiendo cada una de ellas una pluralidad de barras de combustible que se extienden entre una placa de unión superior y una placa de unión inferior. Las unidades combustibles se encuentran rodeadas por un canal de combustible común de sección transversal sustancialmente cuadrada. A un conjunto combustible de este tipo puede aplicarse de manera sencilla diferentes diseños en sus partes superior e inferior.

También en un reactor de agua ligera del tipo de agua a presión, puede ser conveniente diseñar los conjuntos combustibles de tal manera que cada conjunto combustible comprenda una pluralidad de unidades combustibles apiladas unas sobre otras. Como se ha descrito anteriormente, cada una de las unidades combustibles comprende también un conjunto de barras de combustible que se extienden entre una embocadura superior y una embocadura inferior. Sin embargo, el conjunto combustible para un reactor de agua a presión no comprende el canal de combustible.

Un factor que debe tenerse en cuenta al diseñar unidades combustibles que sean de un orden de magnitud de los 300-1500 milímetros en longitud es que, durante la fisión nuclear se producen gases de fisión. Además, la columna de pellas de combustible se dilata debido al calor que se desarrolla en las mismas. Para tener en cuenta el alojamiento de los gases de fisión y la dilatación térmica de la columna de pellas combustibles, normalmente se establece un espacio relativamente grande, una holgura axial sobre la pella superior en el tubo de encamisado de las barras de combustible de longitud total conocida, es decir, en barras de combustible de una longitud del orden de los 4 metros, la holgura axial será del orden de los 200-300 milímetros de longitud. Los gases de fisión pueden difundirse hacia esa holgura axial y la columna de pellas de combustible puede dilatarse en su interior. A tal fin, la holgura axial no contiene material fisionable.

Otro factor que debe tenerse en cuenta al diseñar las holguras axiales es que la temperatura del tubo de encamisado en esta zona es inferior a la del resto del tubo de encamisado, puesto que en la misma no existe pella combustible. Un problema que puede aparecer como resultado de esa circunstancia es que el hidrógeno que se forma, entre otras causas, por la oxidación del tubo de encamisado, que es de una aleación a base de circonio, y es absorbido por el mismo, se difunde en esa región más fría. En el caso en que la concentración de hidrógeno llegue a ser excesivamente alta en esa región, se forman hidruros en el material de encamisado produciendo su acritud. En casos extremos puede romper el tubo de encamisado y pasar material fisionable al agua de refrigeración. Una tendencia a este tipo de problemas puede aparecer también en zonas entre las pellas, es decir, en el punto en que el extremo inferior de una pella está en contacto con el extremo superior de la pella combustible situada adyacente, así como en la zona entre dos unidades combustibles apiladas una sobre la otra. El riesgo de acritud debido a una excesiva concentración de hidrógeno crece, hasta cierto límite, con el tamaño de la holgura axial.

Existen diversas formas para la reducción de la emisión de gases de fisión. Una de ellas consiste en dotar a una o más de las pellas combustibles de orificios pasantes en dirección axial. De este modo se reduce la temperatura de la pella combustible, reduciéndose, en consecuencia, la emisión de gases de fisión, lo que permite también hacer menor la holgura axial. No obstante, con objeto de permitir la dilatación térmica de la columna de pellas combustibles, en este caso es necesario disponer una holgura axial del orden de unos pocos milímetros en una barra de una longitud del orden de unos 300 milímetros, hasta de unas pocas decenas de milímetro para barras de mayor longitud.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un conjunto combustible para un reactor de agua ligera con una pluralidad de cortas unidades combustibles en el cual por lo menos un conjunto combustible está diseñado con una holgura axial y con medios para conseguir que, al difundirse el hidrógeno en el interior de dicha holgura, se evite el que se lleguen a alcanzar concentraciones de hidrógeno inaceptables en el material que rodea la holgura axial.

Sumario de la invención

La presente invención se refiere a un conjunto combustible que comprende una barra de combustible con una holgura axial para permitir la acumulación de gases de fisión que se forman durante el funcionamiento, y la dilatación térmica del combustible nuclear. Las características propias de este conjunto combustible se establecen en la reivindicación 1.

La barra de combustible comprende un tubo de encamisado que contiene en su interior una pila de pellas combustibles, una columna con cilindros combustibles extruidos o una columna continua de polvo combustible compactado por vibración. El tubo de encamisado está sellado por un tapón en cada uno de sus extremos, más concretamente con un tapón superior y un tapón inferior, respectivamente. En el espacio que carece de material fisionable, la barra de combustible está dotada de un mayor espesor de material que en el resto de la misma. En una forma de realización ventajosa de la invención, este espesor de material se dispone en el tapón superior. El tapón superior también está dotado de una cavidad orientada hacia la pella combustible situada más alta en el tubo de encamisado. El tapón superior está conectado preferiblemente al tubo de encamisado de tal manera que su diámetro interior corresponde al diámetro interior del tubo de encamisado y su grosor crece radialmente hacia fuera. De este modo, se permite a la columna de pellas expandirse hacia arriba y al interior del tapón al producirse su dilatación térmica

Al formar la barra de combustible en la zona en torno a la holgura axial con un mayor espesor, aumenta la capacidad de absorción de hidrógeno en esta zona. Aumentando la capacidad de absorción de hidrógeno, se reduce en cierto grado la concentración de dicho elemento en este espacio y con ella el riesgo de incrementar la acritud en la parte superior de la barra de combustible.

La ventaja de la presente invención consiste en que se reduce el riesgo de acritud debida a una excesiva concentración de hidrógeno en la holgura axial para la dilatación térmica y para alojar los gases de fisión, al aumentar la cantidad de material y, por tanto, la capacidad de absorción de hidrógeno en esta zona.

El aumento de la cantidad de material en la parte superior de la barra de combustible supone también una mejora de las propiedades mecánicas de la parte superior a que se hace referencia puesto que reduce la influencia de las tensiones que se desarrollan en el material debidas a los gases de fisión que se acumulan en este espacio.

Otra ventaja de la invención es que el aumento de la cantidad de material en la parte superior de la barra de combustible supone una mejora de la resistencia del tubo de encamisado en esta zona al daño producido por la abrasión, la corrosión y/o la erosión. Al realizar servicios de reparación y mantenimiento un reactor nuclear, pueden penetrar en el refrigerante materias extrañas (o detritos), tales como virutas metálicas. Los detritos son arrastrados por el refrigerante cuando circula por el corazón del reactor. Tales detritos pueden ocasionar en algunos casos daños de abrasión sobre el tubo de encamisado. Los daños de abrasión pueden, en algunos casos, alcanzar el nivel de la placa de unión superior como consecuencia de que los detritos se adhieren a la misma y permanecen en ella. Al entrar en vibración por el flujo del refrigerante a través de la placa, rozan con los tubos de encamisado que encierran las pellas combustibles. En casos graves puede llegar a suceder que el daño de abrasión permita que el material fisionable pase al agua de refrigeración.

Todavía otra ventaja es que pueden disponerse de forma sencilla paletas mezcladoras en el extremo superior de la barra de combustible.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista lateral, parcialmente en sección, de un conjunto combustible para reactor de agua hirviente dotado de unidades combustibles cortas.

La figura 2 muestra una sección A-A del conjunto combustible de la figura 1.

Las figuras 2a y 2b muestran formas de realización alternativas en una sección que corresponde a la sección A-A del conjunto combustible de la figura 1.

La figura 3 muestra una vista lateral de un conjunto combustible para reactor de agua a presión con unidades combustible cortas.

La figura 4 muestra una barra de combustible para una unidad combustible según la figura 1.

La figura 5 muestra, en una sección de la figura 4, una forma de realización alternativa de la superficie exterior de un tapón superior.

La figura 6a muestra una forma de realización de la parte superior de un conjunto combustible en el que el tapón superior está dotado de aletas mezcladoras.

La figura 6b muestra una sección vertical por la parte superior de la barra de combustible que se representa en la figura 6a.

La figura 7 muestra una forma de realización de la parte superior de un conjunto combustible en el que el tapón superior está dotado de aletas de refrigeración.

La figura 8 muestra, en una vista desde arriba, aberturas para el flujo existentes en una placa de unión superior para la retención de los extremos superiores de las barras de combustible, la cuales están dotadas de aletas mezcladoras.

Descripción de las formas de realización preferidas

La figura 1 muestra un conjunto combustible según la invención. El conjunto combustible comprende un asidero superior 1, una parte extrema inferior 2 y una pluralidad de unidades combustibles 3 apiladas unas sobre otras. Cada unidad combustible comprende una pluralidad de barras de combustible 4 dispuestas paralelamente y distanciadas entre sí formando una celosía determinada. Además, cada unidad combustible 3 comprende una placa de unión superior 5 y una placa de unión inferior 6 para fijación de las barras de combustible 4 en sus respectivas posiciones dentro de la celosía. Las unidades combustibles 3 se encuentran apiladas unas sobre otras en dirección longitudinal del conjunto combustible y su forma de apilamiento es tal que la placa de unión superior 5 de una unidad combustible se encuentra encarada con la placa de unión inferior 6 de la unidad combustible siguiente en la pila y de tal manera que todas las barras de combustible 4 de todas las unidades combustibles 3 están situadas paralelamente entre sí. Una barra de combustible 4 contiene material fisionable en forma de un apilamiento de pellas combustibles de uranio 7b dispuestas en un tubos de encamisado 7a. Un refrigerante se hace fluir desde abajo hacia arriba a través del conjunto combustible.

La figura 2 muestra cómo se encuentra dispuesto el conjunto combustible dentro de un canal de combustión 8 de sección transversal sustancialmente cuadrada. El canal de combustión 8 está dotado de un elemento de soporte hueco 9 de sección transversal cruciforme, el cual se fija a las cuatro paredes del canal de combustión 8. Por el canal 14 que se forma en la parte central del elemento de soporte 9 fluye el agua que actúa de moderador. El canal de combustión con el elemento de soporte rodea cuatro las partes 10 que se forman en el canal vertical, los denominados subcanales de sección cuadrada, por lo menos sustancialmente. Cada uno de los cuatro subcanales comprende una pila de unidades combustibles 3. Cada unidad combustible comprende 24 barras de combustible 4 dispuestas en una celosía simétrica de 5 x 5.

El conjunto combustible de la figura 2 comprende 10 x 10 posiciones de barras de combustible. Por posición de barra de combustible se entiende una posición en la celosía. No todas las posiciones de barras de combustible de la celosía deben estar ocupadas necesariamente por barras de combustible 4. En determinados conjuntos combustibles, un cierto número de barras combustibles 4 están sustituidas por uno o por una pluralidad de canales de agua. La introducción de un canal de agua cambia el número de barras de combustible 4, pero no el número de posiciones de barras de combustible.

La figura 2a muestra una forma de realización alternativa de un conjunto combustible del mismo tipo que el representado en la figura 1. Este conjunto combustible está dotado de un canal vertical interno 14a por el cual el agua es conducida de abajo hacia arriba a través del conjunto combustible. El canal 14a está rodeado de un tubo 9a de sección transversal sustancialmente cuadrada. Las unidades combustibles 3 se mantienen en posición al ser ensartadas en el tubo que rodea el canal vertical 14a.

La figura 2b muestra una forma de realización adicional de un conjunto combustible del mismo tipo que el representado en la figura 1. El conjunto combustible está dotado de dos barras verticales de agua 14b por las cuales es conducida el agua de abajo arriba a través del conjunto combustible. Las barras de agua 14b presentan un diámetro que es algo superior al diámetro de las barras de combustible 4 y su sección transversal es sustancialmente circular. Las unidades combustibles 3 se mantienen en su posición por entrar ajustadas sobre las barras de agua 14b.

La figura 3 muestra un conjunto combustible para reactor de agua a presión. Al igual que en el conjunto combustible de la figura 1, comprende una pluralidad de unidades combustibles 3 apiladas unas sobre otras. Cada unidad combustible 3 comprende una pluralidad de barras de combustible 4 dispuestas paralelamente y distanciadas entre sí formando una celosía determinada. Cada unidad combustible 3 comprende además una placa de unión superior 5 y una placa de unión inferior 6 para la fijación de las barras de combustible 4 en sus respectivas posiciones en la celosía. Las unidades combustibles 3 se encuentran apiladas unas sobre otras en dirección longitudinal del conjunto combustible y están apiladas de tal forma que la placa de unión superior 5 de una unidad combustible 3 está encarada con la placa de unión inferior 6 de la unidad combustible 3 siguiente en la pila, y de tal manera que las barras de combustible 4 de todas las unidades combustibles 3 son paralelas entre sí. Una barra de combustible 4 contiene material fisionable en forma de un apilamiento de pellas combustibles de uranio 7b dispuestas en un tubos de encamisado 7a. Un refrigerante se hace fluir desde abajo hacia arriba a través del conjunto combustible. Un cierto número de tubo guías 4a de las denominadas barras de control se encuentran extendidos por todo el conjunto combustible. Los tubos guías de barras de control 4b están destinados a recibir unas barras de control en forma de dedos (no representadas) que se introducen más o menos en los tubos guías 4a con el fin de controlar la potencia del reactor nuclear. Los tubos guías 4a se extienden entre una parte superior 17 y una parte inferior 16a. La parte superior 17 se halla dispuesta por encima de la unidad combustible 3 más alta del conjunto combustible y la parte inferior 16a se halla dispuesta por debajo de la unidad combustible 3 más baja del conjunto combustible.

La figura 4 muestra una barra de combustible 4 para un conjunto combustible según las figura 1, 2, 2a o 2b. La barra de combustible 4 comprende, tal como se ha indicado, un tubo de encamisado 7a y una pila de pellas combustibles 7b dispuestas en su interior. El tubo de encamisado 7a está sellado en su parte superior con un tapón superior 15 y en la parte inferior con un tapón inferior 16. En la figura 4 se representa un tapón superior 15 que está adaptado para rodear parcialmente una parte de la columna de pellas combustibles 7b. El diámetro interior del tapón superior 15 corresponde al diámetro interior del tubo de encamisado 7a con lo que la barra de combustible 4 presenta una superficie interior uniforme. El tapón superior 15 está formado con una cavidad interna, una holgura axial 15a, en donde pueden acumularse los gases de fisión. La holgura axial 15a también permite acoger la dilatación térmica de la columna de pellas combustibles 7a.

La barra de combustible 4 presenta un espesor que es superior en torno a la holgura axial 15a que en el resto de la barra de combustible 4 (véase la referencia numérica 15b). En la figura 4, el mayor espesor del material 15b en torno a la holgura axial 15a se consigue en el tapón superior 15 el cual, por decirlo así, se engruesa radialmente hacia fuera. En una forma de realización alternativa, el tubo de encamisado 7a puede presentar un mayor espesor de material 15b en la zona que coincide con la holgura axial 15a.

Con el fin de reducir la emisión de gases de fisión, las pellas combustibles 7b, pueden estar dotadas de un orificio pasante 17, como se representa en la figura 4. De este modo, se reduce la máxima temperatura que se produce en la parte central de las pellas de combustible 7a, y por tanto la emisión de los gases de fisión. Al dotar a las pellas combustibles 7b de los orificios centrales 17, también se consigue un espacio de fisión, distribuido en dirección axial, con lo cual la holgura axial 15a en el extremo superior de la barra de combustible 4 puede reducirse hasta el límite correspondiente. La extensión de la holgura axial 15a en dirección axial depende de la longitud de la barra de combustible 4. Puede decirse, por ejemplo, que para una barra de combustible 4 que presente una longitud del orden de los 300 milímetros, la dimensión de la holgura axial 15a es del orden de unos 2-5 milímetros.

Además, las pellas de combustible 7a presentan sus superficies superiores e inferiores de forma cóncava (véase la referencia numérica 18). Debido a la dilatación térmica, las pellas 7b se dilatan más en su parte central, más caliente, que en las partes laterales, que están más frías. La forma cóncava 18 permite de este modo una dilatación térmica hasta un cierto punto antes de precisar, para esta finalidad, la utilización de holgura axial 15a.

Es importante, en la formación del material de mayor espesor 15b en torno a la holgura axial 15, que la caída de presión que produzca sea la menor posible. Para conseguirlo, la barra de combustible 4 presenta una transición suave entre el diámetro exterior del tubo de encamisado 7a y el mayor diámetro del tapón superior 15. Por el mismo motivo, la parte superior del tapón superior 15 presenta sus esquinas redondeadas.

La figura 5 muestra una forma de realización alternativa de la superficie exterior del tapón superior 15. Con esta forma de realización se pretende conseguir una menor caída de presión con respecto a la forma de realización representada en la figura 4. La transición (véase la referencia numérica 15c) entre los diámetros menores y mayores de la barra de combustible 4 se hace en este caso de mayor longitud que la representada en la figura 4. Del mismo modo, se dota a la parte superior de la referencia numérica 15d de una transición más alargada.

Las figuras 6a y 6b muestran una forma de realización del tapón superior 15 en la que el tapón ha sido dotado de una aletas mezcladoras 19. Las aletas mezcladoras 19 están constituidas por unas barras que se extienden a partir de la superficie exterior del tapón 15 en una dirección transversal a la del flujo de refrigerante y paralelamente al tapón superior 15. Las aletas mezcladoras 19 pueden ser en número de una o más. En una forma de realización ventajosa de la invención se disponen cuatro aletas mezcladoras 19 uniformemente distribuidas sobre la superficie exterior del tapón superior 15. En las figuras 6a y 6b, las aletas mezcladoras 19 se representan rectas y con una cierta inclinación. Esta inclinación puede escogerse de manera que forme un ángulo \alpha, con respecto al eje C del tapón superior 15, del orden de unos 15º-40º. Alternativamente, las aletas mezcladoras 19 pueden presentar una forma curva con el fin de incrementar el efecto de mezclado del refrigerante y, en consecuencia, su capacidad de refrigeración. Por otra parte, debido a la apariencia helicoidal del tapón superior 15, se incrementa la velocidad del refrigerante a su paso a través del mismo, aumentado la acción de mezclado de las aletas 19.

En la figura 7 se representa una forma de realización en la cual el tapón superior 15 está dotado de unas pestañas 20. Las pestañas 20 se forman como una extensión hacia fuera de la superficie exterior del tapón superior 15 en dirección transversal a la del flujo del refrigerante y paralela a la dirección del eje central C del tapón superior 15. Esta forma de realización del tapón superior 15 es particularmente apropiada para disponerla en la parte inferior del conjunto combustible en donde la necesidad de la mezcla del refrigerante es menor que en la parte superior. El objeto de las pestañas 20 es aumentar la capacidad de absorción de hidrógeno del material por lo que puede darse un menor espesor al material del resto del tapón superior 15. Con esta forma de realización puede aumentarse la cantidad de hidrógeno absorbido por el material, con el resultado de una menor caída de presión. Al propio tiempo, el espesor del material del resto del tapón superior puede reducirse en correspondencia.

Las aletas mezcladoras 19 y las pestañas 20 proporcionan también una mayor superficie de transmisión del calor al refrigerante.

La figura 8 muestra, vista desde arriba, una placa superior 21 para la retención de los extremos superiores de la barras de combustible 4. La placa de unión superior 21 comprende una pluralidad de aberturas 22 para paso del fluido que discurre hacia arriba a través del conjunto combustible. La placa de unión superior 21 comprende también unas aberturas 23 para la recepción y posicionamiento de unas espigas 24 dispuestas en la parte superior del tapón superior 15.

En una forma de realización ventajosa, las aletas mezcladoras 19 están adaptadas de forma que queden total o parcialmente cubiertas por las superficies de la placa de unión superior 21 formadas transversalmente a la dirección del flujo entre las aberturas de flujo 22. De este modo se limita la caída de presión causada por las aletas mezcladoras 19 y por las pestañas 20, respectivamente.

Claims (6)

1. Conjunto combustible para reactor de agua ligera de sección sustancialmente cuadrada, que comprende una pluralidad de barras de combustible (4) que se extienden entre una placa de unión superior (5) y una placa de unión inferior (6), en el que existe un refrigerante adaptado para fluir desde abajo hacia arriba a través del conjunto combustible y las barras de combustible (4) comprenden un tubo de encamisado (7a) que rodea una columna de material fisionable (7b), caracterizado porque por lo menos una barra de combustible (4) está dotada de una holgura axial (15a) en el material fisionable, y porque el espesor del material de encamisado (15b) en torno a la holgura axial (15a) es mayor que el espesor del material en la parte principal del tubo de encamisado (7a).

2. Conjunto combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque la holgura axial (15a) se encuentra dispuesta en la parte superior de la barra de combustible (4).

3. Conjunto combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque la holgura axial (15a) está dispuesta rodeada por un tapón superior (15) adaptado para sellar el extremo superior del tubo de encamisado (7a), y porque el material de mayor espesor (15b) está dispuesto en el tapón superior (15).

4. Conjunto combustible según las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque se hallan dispuestas unas aletas (19) o pestañas (20) en el material, es decir en el tapón superior (15) o en el tubo de encamisado (7a), que rodea la holgura axial (15a).

5. Conjunto combustible según la reivindicación 4, caracterizado porque las aletas mezcladoras (19) están formadas como barras que se extienden hacia fuera a partir de la superficie orientada hacia fuera del material y se encuentran dispuestas formando una ángulo (\alpha) con respecto al eje central (C) del tapón superior (15).

6. Conjunto combustible según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el diámetro de la holgura axial (15a) corresponde al diámetro interior de la parte principal del tubo de encamisado (7a).