ES2197505T3 - Disposicion de regulacion de la presion. - Google Patents
Disposicion de regulacion de la presion.Info
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Abstract
Disposición de regulación de la presión con un regulador de la presión (9) entre una bomba y un consumidor, especialmente entre una bomba de combustible y un motor de combustión interna, en la que desde el avance de la bomba, en el caso de que se exceda una presión predeterminada, se desvía una cantidad de regulación a través de un conducto de regulación y se conduce de retorno a un depósito de reserva, estando dispuestos el regulador de la presión (9) y un inserto de filtro (2) en una carcasa común (1), que presenta una conexión de admisión (4), una conexión de avance (7) y una conexión de regulación (15) conectada con el conducto de regulación y todas las tres conexiones están dispuestas sobre el mismo lado de la carcasa (1), caracterizada porque el regulador de la presión (9) está dispuesto en un lado de la carcasa (1) que está alejado de las conexiones (4, 7, 15) y porque el lado de la carcasa (1), que presenta el regulador de la presión (9), tiene medios para el ajuste del umbral de conmutación del regulador de la presión (9).
Description
Disposición de regulación de la presión.
La invención se refiere a una disposición de
regulación de la presión con las características del preámbulo de
la regulación 1 de la patente.
El documento
FR-A-2 580 190 muestra una
disposición de regulación de la presión con una bomba de
combustible y un motor de combustión, en la que un regulador de la
presión y un inserto de filtro están dispuestos en una carcasa
común. Una conexión de admisión, una conexión de avance y un
conducto de regulación están dispuestos conjuntamente con el
regulador de la presión sobre un lado de la carcasa. En esta
disposición es ventajoso que los componentes de la disposición de
regulación de la presión se pueden remontar en la fábrica para
formar una unidad. Ésta se puede incorporar durante el montaje final
en la cinta de fabricación con pocas manipulaciones en el sistema
de alimentación de combustible del vehículo respectivo. Se suprimen
las conexiones adicionales de las líneas entre el regulador de la
presión y el filtro, de manera que no sólo se reduce el número de
las piezas, sino también el gasto de trabajo en una medida
considerable, porque el regulador de la presión con el filtro está
dispuesto en una carcasa común, que presenta una conexión de
admisión, una conexión de salida y una conexión de regulación. De
esta manera, se conecta el cartucho de filtro o bien la carcasa de
filtro fácilmente aguas debajo de la bomba y lleva a cabo, en una
doble función, la limitación de la presión y el filtrado fino de la
corriente de combustible. En la disposición de regulación de la
presión conocida se consigue un montaje especialmente sencillo y
rápido porque todas las tres conexiones están dispuestas sobre el
mismo lado de la carcasa de filtro y se puede finar entonces, por
ejemplo, en primer lugar la carcasa de filtro y a continuación se
pueden estableces las conexiones de los conductos sobre una base
fija.
En la disposición de regulación de la presión
conocida es un inconveniente que el regulador de la presión está
montado directamente en la conexión de regulación. Puesto que los
reguladores de la presión conocidos presentan con frecuencia una
pluralidad de componentes, como por ejemplo un muelle de compresión
y medios de ajuste para el ajuste de un umbral de conmutación, la
conexión de regulación se encuentra alejada de la carcasa común.
Además, los conductos fijados en las conexiones impiden la
accesibilidad al regulador de la presión. Debido a la configuración
distante de la conexión de regulación, las conexiones no están en el
mismo plano, lo que dificulta el montaje de la regulación de la
presión.
El documento DE 94 14 297 U1 muestra una
disposición de regulación de la presión con un filtro, en el que
una conexión para un retorno está conectada directamente en el
regulador de la presión. Una conexión para un conducto de avance
está dispuesta sobre el lado opuesto de la carcasa. A través de la
disposición de las conexiones sobre lados diferentes de la carcasa y
del regulador de la presión debajo de la conexión de regulación se
configura muy difícil el montaje de la disposición de regulación de
la presión y el ajuste del regulador de la presión.
Se conoce por el documento DE 195 36 084 A1 una
disposición de regulación de la presión, en la que el regulador de
la presión está dispuesto junto a una conexión para un avance. Esto
conduce a un gasto de montaje alto de la disposición de regulación
de la presión en conductos que deben fijarse en las conexiones.
La invención se basa en el problema de prever,
por una parte, espacio de montaje suficiente para las conexiones y,
por otra parte, para los componentes del regulador de la presión.
Este cometido se soluciona según la invención con los rasgos
característicos de la reivindicación 1. Las características de las
reivindicaciones dependientes indican desarrollos ventajosos de este
objeto.
Según la invención, el regulador de la presión
está dispuesto en un lado de la carcasa que está alejado de las
conexiones, de manera que existe espacio de montaje suficiente, por
una parte, para sus componentes y, por otra parte, para las
conexiones. Por lo tanto, todas las conexiones pueden estar
dispuestas en un plano, lo que facilita el montaje. Los componentes
del regulador de presión, la mayoría de las veces muy voluminosos
no perturban la conexión de las líneas. Además, según la invención,
los medios de ajuste del regulador de la presión se pueden prever
con gasto especialmente reducido en un lugar fácilmente accesible de
la disposición de regulación de la presión según la invención.
Una ventaja es que el regulador de la presión
está dispuesto aguas abajo del inserto de filtro. La resistencia de
regulación del paso del inserto de filtro que se incrementa a largo
plazo no tiene ninguna influencia sobre el comportamiento de
conmutación del regulador de la presión. Además, no llega
combustible no filtrado al circuito de regulación.
Se consigue una forma de realización
especialmente compacta cuando el conducto de regulación está
dispuesto coaxialmente al filtro.
La carcasa común estará constituida con
preferencia de chapa y estará cerrada herméticamente -por ejemplo a
través de rebordeado- a ambos lados con tapas. Para la fijación
mecánica de la unidad se prevé de manera conocida una tuerca de
racor o similar. Se consigue un ahorro significativo de tiempo de
montaje cuando todas las tres conexiones están dispuestas coaxiales
entre sí y la disposición de regulación de la presión se
corresponde con una pieza de conexión correspondiente con tres
canales respectivos que se pueden cerrar herméticamente unos con
respecto a los otros, con la que se puede conectar directamente a
través de acoplamiento o enroscamiento.
Otros detalles y ventajas del objeto de la
invención se deducen del dibujo de un ejemplo de realización y de
su descripción en detalle realizada a continuación.
La figura única muestra de forma esquemática una
sección transversal a través de una disposición de regulación de la
presión según la invención.
En una carcasa 1 (designada también como cartucho
de filtro) está previsto de manera conocida en sí un inserto de
filtro 2 cilíndrico hueco. A través de una admisión con una conexión
de admisión 4 se bombea combustible a la carcasa 1 por medio de una
bomba no mostrada. Este combustible circula desde la superficie
envolvente exterior del inserto de filtro 2 a su cámara interior 5 y
es liberado mecánicamente de esta manera de impurezas. El
combustible circula desde el espacio interior 5 del inserto de
filtro 2 sobre un avance 6 hacia el consumidor no representado
tampoco. Circula en este caso a través de una conexión de avance 7,
en la que se puede conectar un conducto de avance no mostrado. Con
la cámara interior 5 se comunica ahora también una conexión de
entrada 8 (pared fragmentaria de la carcasa) de un regulador de la
presión 9, al que se alimenta de esta manera igualmente combustible
ya filtrado. En la entrada del regulador de la presión se
encuentra, por lo tanto, la presión de avance que debe transmitirse
al consumidor, que es aproximadamente 3.500 hPa (3,5 bares). Al
regulador de la presión 9 pertenecen un cuerpo de válvula 10 y una
membrana 11 conectada fijamente con éste. Esta última está impulsada
en la superficie, por una parte, con la presión de avance, por otra
parte está dispuesto un muelle de compresión 12, que preteñías el
cuerpo de la válvula 10 contra su asiento de válvula 13. Este último
está formado por el borde de una entrada de un canal de regulación
14.
La tensión previa del muelle de compresión 12
define conjuntamente con la superficie impulsada con presión de la
membrana 11 el umbral de conmutación del regulador de la presión 9.
Con preferencia se prevén medios para el ajuste de la tensión
previa del muelle de compresión -por ejemplo un tornillo de ajuste-
para poder adaptar y ajustar dicho umbral de conmutación
individualmente según las necesidades.
Como se muestra, el canal de regulación 14 se
extiende centrado coaxialmente a través del espacio interior 5 del
inserto de filtro 3. Desemboca en una conexión de regulación 15, que
está dispuesta en el mismo lado de la carcasa que las otras dos
conexiones 4 y 7.
La carcasa está fabricada con preferencia de
chapa y se cierra herméticamente pos ambos extremos con tapas 16,
17. La tapa (izquierda) 16 comprende las tres conexiones de la
disposición de regulación de la presión, mientras que la tapa
(derecha) 17 cubre el regulador de la presión 9 junto al muelle
12.
A diferencia de la representación gráfica, todas
las tres conexiones de la carcasa común pueden estar dispuestas con
preferencia centradas coaxiales entre sí, como se conoce ya hasta
ahora en filtros de combustible normales únicamente con dos
conexiones. Para la distribución adicional de las diferentes
corrientes es preferible entonces una pieza de conexión
correspondiente con tres canales que desembocan correspondientemente
coaxiales, que se pueden cerrar completamente unos con respecto a
los otros y que se pueden conectar por separado más allá de la
pieza de conexión.
En la pared exterior del canal exterior de la
carcasa común se puede prever entonces, por ejemplo, una rosca, que
se pueden enroscar en una pieza opuesta correspondiente en dicha
pieza de conexión. De esta manera, una disposición de regulación de
la presión de este tipo se podría conectar o sustituir también muy
rápidamente y con una probabilidad mínima de error.
Por ejemplo, puede ser conveniente -sin excluir
modificaciones- conducir la circulación de regulación, como se
muestra en la figura, a través de un canal interior central 14. En
la región de embocadura, el avance 6 rodea a ésta como canal anular
y está rodeado, por su parte, por otro canal anular para la
admisión 3 hacia el filtro. Evidentemente, todos los tres canales
pueden estar cerrados herméticamente entre sí y hacia el
exterior.
Claims (8)
1. Disposición de regulación de la presión con un
regulador de la presión (9) entre una bomba y un consumidor,
especialmente entre una bomba de combustible y un motor de
combustión interna, en la que desde el avance de la bomba, en el
caso de que se exceda una presión predeterminada, se desvía una
cantidad de regulación a través de un conducto de regulación y se
conduce de retorno a un depósito de reserva, estando dispuestos el
regulador de la presión (9) y un inserto de filtro (2) en una
carcasa común (1), que presenta una conexión de admisión (4), una
conexión de avance (7) y una conexión de regulación (15) conectada
con el conducto de regulación y todas las tres conexiones están
dispuestas sobre el mismo lado de la carcasa (1),
caracterizada porque el regulador de la presión (9) está
dispuesto en un lado de la carcasa (1) que está alejado de las
conexiones (4, 7, 15) y porque el lado de la carcasa (1), que
presenta el regulador de la presión (9), tiene medios para el ajuste
del umbral de conmutación del regulador de la presión (9).
2. Disposición de regulación de la presión según
la reivindicación 1, caracterizada porque el regulador de la
presión (9) y el inserto de filtro están dispuestos en una carcasa
común (1), que presenta una conexión de admisión (4), una conexión
de avance (7) y una conexión de regulación (15).
3. Disposición de regulación de la presión según
la reivindicación 2, caracterizada porque todas las tres
conexiones (4, 7, 15) están dispuestas sobre el mismo lado de la
carcasa (1).
4. Disposición de regulación de la presión según
una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el
regulador de la presión (9) está dispuesto en un lado de la carcasa
(1) que está alejado de las conexiones.
5. Disposición de regulación de la presión según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
el conducto de regulación (14) está dispuesto coaxialmente centrado
en el inserto de filtro (2).
6. Disposición de regulación de la presión según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
la conexión de entrada (8) del regulador de la presión (9) está
dispuesto aguas abajo del inserto de filtro (2).
7. Disposición de regulación de la presión según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
todas las tres conexiones de la carcasa común están dispuestas
coaxialmente entre sí, correspondiendo la carcasa común con una
pieza de conexión con tres canales que se pueden cerrar
herméticamente unos con respecto a los otros, con la que se puede
conectar a través de acoplamiento o de enroscamiento.
8. Disposición de regulación de la presión según
la reivindicación 7, caracterizada porque una conexión
interior, dispuesta en el centro está rodeada coaxialmente por una
primera y una segunda conexión en forma de canal anular.
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