ES2197960T3 - Soporte de medida de eje para fijar un cabezal detector en la llanta de una rueda de vehiculo. - Google Patents

Abstract

SOPORTE PARA SUJETAR UN CABEZAL DE MEDICION EN LA LLANTA (5) DE LA RUEDA (2) DE UN VEHICULO, CON UNA BASE (3) QUE SE APOYA DE MODO ESTABLE, DIRECTA O INDIRECTAMENTE, SOBRE LA LLANTA (5) DE LA RUEDA (2) DEL VEHICULO. DOS BRAZOS (13, 14) CONTRAPUESTOS DIAMETRALMENTE PRESENTAN EN SUS EXTREMOS ORIENTADOS RADIALMENTE HACIA FUERA SENDOS GANCHOS (15, 16) PARA INSERTAR EN UN PERFIL DE UN NEUMATICO (17). LOS EXTREMOS DE LOS BRAZOS (13, 14) ORIENTADOS RADIALMENTE HACIA DENTRO ESTAN ARTICULADOS MEDIANTE SENDOS COJINETES GIRATORIOS (11, 12) EN EL EXTREMO MAS APARTADO DE LA BASE (3) DE UNA PALANCA (13, 14) DE UN SOLO BRAZO, CUYO OTRO EXTREMO ESTA UNIDO MEDIANTE UNA ARTICULACION (20, 21) Y UNOS RESORTES (22, 23) A LA BASE (3). MEDIANTE UNOS DISPOSITIVOS DE SUJECION ES POSIBLE TENSAR RADIALMENTE HACIA DENTRO LAS PALANCAS (7, 8) DE UN SOLO BRAZO. LAS PALANCAS (7, 8) DE UN SOLO BRAZO ESTAN PRETENSADAS RADIALMENTE HACIA FUERA MEDIANTE UNOS RESORTES DE CENTRAJE (33, 34), QUE TIENEN EL MISMO GROSOR Y LA MISMACARACTERISTICA Y SE APOYAN EN UN PUNTO CENTRAL DE LA BASE (3). LOS RESORTES DE CENTRAJE (33, 34) MANTIENEN SUJETOS LOS BRAZOS (13, 14), Y CON ELLOS LOS GANCHOS (15, 16) QUE SE HALLAN EN SUS EXTREMOS EN LA POSICION CENTRADA EN LA MISMA DISTANCIA RADIAL CON RESPECTO AL EJE DEFINIDO POR EL PIVOTE (6). DE ESTE MODO SE SIMPLIFICA LA COLOCACION Y SUJECION DEL SOPORTE DE MEDICION DE EJE.

Description

Soporte de medida de eje para fijar un cabezal detector en la llanta de una rueda de vehículo.

La invención se refiere a un soporte de medida de eje del tipo mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1 para la fijación de un cabezal detector a una llanta de una rueda de vehículo.

A través del documento de empresa "PROVAC", Edición 1996, de la empresa Siege Social et Agence France Sud, 16 Premiere rue, ZI-BP 127-13744 Vitrolles cedex, se conoce un soporte de medida de eje del tipo referido. Éste presenta un cuerpo de base que se compone de dos barras dispuestas en paralelo en cuyos extremos se encuentran cabezales de colocación para la instalación en una llanta de una rueda de vehículo. En las barras se encuentran dos brazos dispuestos de forma diametralmente opuesta que, en sus extremos orientados radialmente hacia el exterior, presentan ganchos para engancharse en un perfil del neumático. Los extremos de los brazos dirigidos radialmente hacia el interior están articulados respectivamente por medio de un cojinete de giro a un extremo de una palanca de brazo único que indica básicamente la dirección axial desde el cuerpo de base, y el otro extremo se une a través de una articulación con una sujeción dispuesta en las barras. En los brazos hay resortes que actúan radialmente hacia el interior. Las palancas de brazo único pueden ser impulsadas hacia el interior por medio de tensores. Así, al tensar, las palancas de brazo único se orientan hacia el interior y con ello los extremos interiores articulados radialmente se mueven hacia el interior. De este modo, los ganchos de los extremos de los brazos también se mueven radialmente hacia el interior, de modo que los ganchos enganchan en el perfil de un neumático. Como los cojinetes de giro de los brazos se encuentran en un plano que está axialmente alejado del plano en el que se encuentran los ganchos, al tensar con los tensores se produce no sólo una fuerza radial, sino también respectivamente una fuerza axial que atrae el cuerpo de base contra la llanta.

Un inconveniente de este conocido soporte de medida de eje consiste en que, antes y durante el tensado, ni los brazos ni tampoco los ganchos están en posición simétrica, encontrándose entonces con una orientación indefinida. Por lo tanto, existe el peligro de que los ganchos no se enganchen en el mismo plano perpendicular al eje, con la consecuencia de que el soporte de medida de eje no se adhiera a la llanta en la posición axial correcta, siendo al mismo tiempo diferente la tracción axial de los brazos. De este modo pueden producirse errores de medición que solamente pueden evitarse mediante una colocación controlada del soporte de medida de eje a mano controlando exactamente los puntos de enganche de los ganchos. Además, esta manipulación es complicada.

La tarea de la invención consiste en obtener un soporte de medida de eje del tipo mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1, que sea fácil de manejar y, a pesar de ello, permita un posicionamiento y una colocación exactas del soporte de medida de eje en la llanta de una rueda de vehículo.

La tarea de la invención se resuelve mediante la teoría indicada en la característica de la reivindicación 1.

La idea fundamental de esta teoría consiste en asegurar para la palanca de brazo único, en cada posición de tensión, una orientación simétrica con respecto al centro del soporte de medida de eje, disponiéndose dos resortes de la misma fuerza y características que se apoyan en un punto central del cuerpo de base y además presionan radialmente hacia el exterior contra las palancas de brazo único. De este modo los tensores obtienen en cualquier posición de tensión una posición simétrica con respecto al punto central y, por consiguiente, al eje del soporte de medida de eje, con la consecuencia de que también el tensado con los tensores resulta simétrico.

Un perfeccionamiento de la invención consiste en que los tensores o medios de tensión presentan un vástago roscado de giro dispuesto diametralmente con dos secciones de vástago en sentido inverso, que están respectivamente en contacto operativo con un roscado interior complementario de un muñón que, girando sobre un eje paralelo al eje de orientación de las articulaciones de la palanca de brazo único, está unido a la palanca de brazo único entre las articulaciones de ésta. Los resortes son resortes en espiral que están dispuestos respectivamente en las secciones de vástago roscado y por su extremo dirigido radialmente hacia el exterior se apoyan en un tope del vástago roscado y por el otro extremo en un tope central del cuerpo de base. Esta forma de realización es especialmente sencilla y tiene además la ventaja de que los topes pueden situarse mediante tuercas en la sección de rosca con la que puede ajustarse la orientación simétrica de la palanca de brazo único.

Los brazos están formados a su vez convenientemente por palancas angulares, cuyos otros brazos están unidos a través de articulaciones a los resortes de compresión conformados como resortes de empuje, cuyos otros extremos están unidos al cuerpo de base mediante articulaciones. Esta disposición puede realizarse, según un perfeccionamiento de esta realización, de manera que la palanca de brazo único y los resortes de compresión conformados como resortes de empuje formen respectivamente una guía paralela.

Según un ejemplo de realización de la invención, en el cuerpo de base se encuentran, por lo menos, dos grupos de orificios paralelos al eje dispuestos en diferentes círculos, de diferentes diámetros y/o en diferente número y a la misma distancia periférica. En los orificios pueden introducirse respectivamente un grupo de pasadores de instalación de la misma longitud. De este modo, los puntos de instalación formados por los extremos de los pasadores de instalación pueden asignarse a determinados puntos de instalación en la llanta u orificios en la llanta, intersticios entre radios de la llanta, de modo que sujeten a través de los orificios o intersticios y puedan situarse con sus extremos en un disco de freno dispuesto detrás de la llanta que presenta un plano de referencia exacto y además garantiza una sujeción paralela del soporte de medida de eje.

Para poder encontrar fácilmente los orificios pertenecientes a un grupo, según un perfeccionamiento de este diseño, éstos presentan respectivamente un vaciado en sus extremos opuestos al sentido de introducción de los pasadores de instalación, teniendo los vaciados de un grupo de orificios de centrado entre sí la misma apariencia, mientras los vaciados de diferentes grupos de orificios presentan apariencias diferentes. Los vaciados de los orificios pueden tener diferente forma y/o profundidad y/o diferente diámetro para crear una apariencia diferente. Según convenga, pueden presentar también diferente color. En lo referente a la forma de los vaciados resulta ventajosa una formación de bandas radiales.

La invención se explica a continuación más detalladamente con ayuda de los adjuntos dibujos.

La Fig. 1 muestra un ejemplo de realización de la invención en combinación con una rueda de vehículo en sección presentada desde una perspectiva radial,

La Fig. 2 muestra una variación del ejemplo de realización según la Fig. 1,

La Fig. 3 muestra una sección III-III a través de la Fig. 2 y

La Fig. 4 muestra una sección parcial de un detalle de la Fig. 2 en el área de un orificio.

En la Fig. 1 se muestra un soporte de medida de eje 1 en una posición en la que se encuentra sujeto a una rueda de vehículo 2. El soporte de medida de eje 1 presenta un cuerpo de base 3 en el que se sitúan espigas de instalación 4 para su ajuste en una llanta 5 de la rueda de vehículo 2. En el cuerpo de base 3 se dispone un muñón de eje 6 en el que se puede disponer un cabezal de medida con el que puede medirse la alineación de la rueda de vehículo 2 o bien de su llanta 5 y así puede ajustarse del modo deseado según inclinación y convergencia.

En el cuerpo de base 3 se acoplan palancas de brazo único 7, 8 mediante articulaciones 9, 10. En los extremos libres de las palancas de brazo único 7, 8 se acoplan, por medio de cojinetes de giro 11, 12, unos brazos 13, 14 que están diametralmente enfrentados entre sí y presentan en sus extremos unos ganchos 15, 16 que pueden engancharse en el perfil de un neumático 17 de una rueda de vehículo 2.

Los brazos 13 y 14, orientables sobre los cojinetes de giro 11 y 12, forman junto con los brazos 18, 19 respectivamente una palanca angular. Los resortes tensores configurados como resortes de compresión 22, 23 se unen a los extremos de los brazos 18, 19 a través de articulaciones 20, 21, cuyos otros extremos están unidos al cuerpo de base 3 a través de articulaciones 24, 25. Los resortes de compresión 22, 23 forman guías paralelas junto con las palancas de brazo único 7, 8.

Un vástago roscado 26 presenta dos secciones de vástago en sentido inverso 27, 28 que actúan combinadamente con los roscados interiores respectivamente complementarios en el interior de las espigas 29, 30, que están fijadas a las palancas de brazo único 7 y 8, permitiendo el giro. Radialmente dentro de las espigas 29, 30 se encuentran en las secciones de vástago roscado 27, 28, unas tuercas ajustables 31, 32 que sirven como topes para resortes en espiral 33, 34 que se disponen en las secciones de vástago roscado 27 y 28 y se apoyan respectivamente en un tope central 35. En los extremos del vástago roscado 26 se encuentran empuñaduras 36, 37 con las que el vástago roscado 26 puede hacerse girar. Al girar el vástago roscado 26 se mueven las espigas 29, 30 en sentido contrario radialmente y con ello también las palancas de brazo único 7 y 8 y finalmente también los brazos 13 y 14 con sus ganchos 15, 16 en sentido contrario en dirección radial.

Para fijar el soporte de medida de eje 1 a la llanta 5 de la rueda de vehículo 2 se hace girar, en primer lugar, el vástago roscado 26 por medio de una de las empuñaduras 36 o 37 o mediante ambas empuñaduras 36, 37, de forma que la escasa distancia entre los ganchos 15, 16 sea algo mayor que el diámetro exterior del neumático 17. Después se sitúa el cuerpo de base 3 con los pasadores de instalación 4 en dirección axial para la colocación en la llanta 5 y se mantiene en esta posición hasta que, mediante el giro del vástago roscado 26, los ganchos 15 y 16 enganchen en el perfil exterior del neumático 17. Si ahora se sigue girando el vástago roscado 26, los ganchos 15, 16 son atraídos con fuerza contra el neumático 17 creándose la fuerza de reacción por los resortes de compresión 22, 23. La colocación de los ganchos 15, 16 en el neumático 17 tiene lugar por tanto de forma elástica. En esta compresión, además de la fuerza ejercida radialmente por los ganchos 15, 16, se genera también una fuerza que actúa axialmente, concretamente por el hecho de que los cojinetes de giro 11, 12 describen un recorrido circular alrededor de las articulaciones 9, 10 y de ese modo los brazos 13, 14 se mueven no sólo radialmente hacia el interior, sino también axialmente apartándose de la rueda de vehículo 2. Como resultado los ganchos 15, 16 se mantienen en una colocación elástica en el perfil del neumático 17 y al mismo tiempo el cuerpo de base 3 con sus pasadores de instalación 4 es atraído elásticamente contra la llanta 5.

Los resortes en espiral 33, 34 tienen la misma fuerza y características, y las tuercas 31, 32 están ajustadas de forma que las espigas 29, 30 tengan la misma distancia radial del tope central 35. Gracias a que poseen la misma fuerza y características de resorte, los resortes en espiral 33, 34 sujetan, por consiguiente, no sólo las espigas 29, 30 en cualquier posición de ajuste del vástago roscado 26 siempre a la misma distancia con respecto al tope central 35, sino también las palancas de brazo único 7, 8, los resortes de compresión 22, 23 y con ellos también los brazos 13, 14 con sus ganchos 15, 16 siempre en posición simétrica con respecto al muñón de eje 6 con la consecuencia de que en la fijación del cabezal de medida éste se mantiene en posición axialmente simétrica y también en esta posición es atraído contra la llanta 5 de la rueda de vehículo 2. De esta forma, la colocación y fijación del soporte de medida de eje es considerablemente más sencilla.

La Fig. 2 muestra una variación de la forma de realización según la Fig. 1. Las piezas iguales o relacionadas entre sí reciben los mismos números de referencia. La diferencia consiste en que las espigas de instalación de la Fig. 1 se sustituyen por pasadores de instalación 38 que presentan los vástagos 39 introducidos en orificios complementarios 40 en el cuerpo base 3, manteniéndose el vástago 39 en el orificio mediante un anillo en 0 41 dentro de un vaciado y permitiéndose al mismo tiempo una introducción y una extracción sencillas. Los pasadores de instalación 38 presentan pestañas de tope 42 que quedan en contacto después de introducir los vástagos 39 en la cara del cuerpo de base 3 orientada hacia la rueda de vehículo 2. Todos los pasadores de instalación tienen la misma longitud, de modo que sus extremos 43 quedan en contacto en el mismo plano en un disco de freno 44 representado con líneas discontinuas. De este modo se garantiza que, después de la fijación del soporte de medida de ejes, el cuerpo de base 3 discurra exactamente en paralelo con respecto al disco de freno 44.

La Fig. 3 muestra una sección III-III a través de la Fig. 2. La Fig. 3 muestra fundamentalmente una perspectiva axial en el cuerpo de base 3 desde la rueda de vehículo 2. Con todo puede reconocerse en la Fig. 3 que en el cuerpo de base 3 se encuentran tres grupos de orificios 45, 46, 47 que se encuentran respectivamente en círculos 48, 49 y 50 y en sentido periférico presentan la misma distancia entre sí. De esta forma es posible mediante la introducción de los pasadores de instalación 38 en diferentes grupos de orificios 45, 46 ó 47, adaptar la posición radial de los pasadores de instalación 38 respectivamente a la llanta 5 de una rueda de vehículo 2, por ejemplo, en la forma de realización según la Fig. 2, de manera que los pasadores de instalación 38 sobresalen a través de los intersticios entre radios 51, 52 de la llanta 5 de la rueda de vehículo 2 y pueden hacer tope del modo deseado con sus extremos 43 en el disco de freno 44.

Como se aprecia en la Fig. 3, los grupos de orificios 45, 46 y 47 están dotados respectivamente de marcas en forma de vaciados radiales 53, 54 y 55 en forma de barras para que al introducir los pasadores de instalación 38 a su vez puedan reconocerse los orificios 45, 46 o 47 pertenecientes a un grupo.

La Fig. 4 muestra una sección parcial aumentada a través del cuerpo de base 3 en el área de un orificio 45 en la Fig. 3. Se puede apreciar que el orificio 45, en la dirección de introducción marcada por una flecha 56 para un pasador de instalación 38, presenta un vaciado 57 que además, aunque no se aprecia en la figura, está marcada en color. Por el vaciado 57 la capa de pintura apenas puede resultar dañada, de modo que es visible permanentemente y así pueden encontrarse a su vez fácilmente los orificios pertenecientes a un grupo mediante las diferentes marcas de color.

Claims (10)

1. Soporte de medida de eje para la fijación de un cabezal de medida a una llanta (5) de una rueda de vehículo (2), con un cuerpo de base (3) para una disposición estable directa o indirecta en la llanta (5) de la rueda de vehículo (2), con dos brazos (13, 14) dispuestos diametralmente opuestos que presentan, en sus extremos dirigidos radialmente hacia el exterior, sendos ganchos (15, 16) para engancharse en un perfil de un neumático (17), y que, por sus extremos dirigidos radialmente hacia el interior, están articulados respectivamente por medio de un cojinete de giro (11, 12) a un extremo, separado del cuerpo de base (3), de una palanca de brazo único (7, 8), y que están unidos mediante una articulación (20, 21) y unos resortes de compresión (22, 23) al cuerpo de base (3) y, con medios de tensión con los que las palancas de brazo único (7, 8) pueden ser impulsadas radialmente hacia el interior, caracterizado porque las palancas de brazo único (7, 8) son respectivamente pretensadas radialmente hacia el exterior mediante resortes de centrado (33, 34) que tienen las mismas fuerza y característica y se apoyan en un punto central del cuerpo de base (3).

2. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de tensión presentan un vástago roscado (26) diametralmente dispuesto con posibilidad de giro con dos secciones de vástago (27, 28) en sentido inverso, que están respectivamente en contacto operativo con un roscado interior complementario de un muñón (29, 30) unido con posibilidad de giro a la palanca de brazo único (7, 8), entre su articulación (9, 10) y el cojinete de giro (11, 12), alrededor de un eje paralelo al eje de giro de la articulación (9, 10) de la palanca de brazo único (7, 8), y porque los resortes de centrado son resortes en espiral (33, 34) dispuestos respectivamente en las secciones de vástago roscado (27, 28) y se apoyan respectivamente por su extremo dirigido radialmente hacia el exterior en un tope del vástago roscado (26) y por su otro extremo en un tope central (35) del cuerpo de base (3).

3. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos (13, 14) son respectivamente partes de palancas angulares, cuyos otros brazos (18, 19) están unidos, por medio de articulaciones (20, 21), a los resortes de compresión (22, 23) realizados bajo la forma de resortes de empuje cuyos otros extremos están unidos al cuerpo de base (3) por las articulaciones (24, 25).

4. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 3, caracterizado porque las palancas de brazo único (7, 8) y los resortes de compresión (22, 23) forman respectivamente una guía paralela.

5. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 1, caracterizado porque, en el cuerpo de base (3), por lo menos dos grupos de orificios (45, 46) paralelos al eje están dispuestos en diferentes círculos (48, 49) de diferentes diámetros y/o en diferente número y a la misma distancia periférica, orificios en los que respectivamente puede introducirse un grupo de pasadores de instalación (38) de la misma longitud.

6. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 5, caracterizado porque los pasadores de instalación (38) tienen una longitud tal que, en el soporte de medida de eje (1) fijado a la rueda de vehículo (2), se extienden a través de la llanta (5) de la rueda de vehículo (2) y chocan con sus extremos (43) contra un disco de freno (44) dispuesto en el área interior de la llanta (5).

7. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 5, caracterizado porque los orificios (45, 46, 47) presentan respectivamente en sus extremos opuestos a la dirección de introducción de los pasadores de instalación (38) un vaciado (53, 54, 55), teniendo los vaciados (53, 54, 55) de un grupo de orificios (45, 46, 47) la misma apariencia entre sí, mientras que los vaciados (53, 54, 55) de diferentes grupos de orificios (45, 46, 47) tienen apariencias diferentes.

8. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 7, caracterizado porque los vaciados (53, 54, 55) de los orificios (45, 46, 47) tienen una forma y/o una profundidad diferentes y/o un diámetro diferente para crear una apariencia diferente.

9. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 7, caracterizado porque los vaciados (53, 54, 55) de diferentes grupos de orificios (45, 46, 47) tienen una superficie coloreada diferente.

10. Soporte de medida de eje, según la reivindicación 7, caracterizado porque los vaciados (53, 54, 55) tienen la forma de bandas radiales.