ES2198585T3 - Plato de cadena conducido a pedales. - Google Patents

Abstract

ESTA INVENCION DESCRIBE UNA PESTAÑA IMPULSORA MEJORADA CON PEDALES QUE COMPRENDE UN DESVIADOR DE CAMBIO ADAPTABLE AL EJE QUE ES ACCIONADO POR LOS PEDALES. ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE UNA CARCASA (1) EN LA CUAL ESTA DISPUESTO UN SISTEMA DE CHAVETAS (3 Y 4) QUE ACCIONAN UN SEGUNDO EJE (5) PARALELO AL EJE ANTERIOR Y QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO A UN TERCER EJE (12) A TRAVES DE DOS JUEGOS DE ENGRANAJES (6,7,8) (9,10,11) QUE ESTAN UNOS FRENTE A OTROS, LOS ENGRANAJES DEL PRIMER JUEGO ESTAN LIBRES CON LA EXCEPCION DE UNO DE ELLOS QUE ESTA ENCHAVETADO MEDIANTE UNA CHAVETA (18) DESPLAZADA A LO LARGO DEL EJE MEDIANTE UN MECANISMO DE MUELLE (20), CON LO CUAL SE VARIA LA RELACION DEL MECANISMO DE CAMBIO DE ENGRANAJES ENTRE LOS DOS JUEGOS DE ENGRANAJES. EL TERCER EJE SUSTENTA EN UNO DE SUS EXTREMOS LA PESTAÑA DENTADA (13) MEDIANTE UN SOPORTE (15) QUE PUEDE DESLIZARSE EN DIRECCION AXIAL MEDIANTE RODAMIENTOS DE BOLAS (14) CON EL FIN DE ALINEAR LA PESTAÑA (13) CON LA CADENA Y EL PIÑON.

Description

Plato de cadena conducido a pedales.

El invento que aquí se describe se refiere a un plato de cadena conducido a pedales del tipo que se usa en los sistemas conducidos a pedal como queda definido en el preámbulo de la reivindicación 1. Incorpora un sistema de cambio de velocidad y el ajuste automático de la alineación de la cadena motriz con el piñón motriz y el plato de piñón trasero.

US-A-1 867 337 muestran un plato de cadena conducido a pedales con un sistema de cambio de velocidad según el preámbulo de la reivindicación.

Este plato de cadena mejorado y conducido a pedales, será útil, por lo tanto, en la fabricación industrial de sistemas conducidos a pedales, como los que se usan en bicicletas y vehículos similares, ocupando el lugar de sistemas tradicionales como el de plato múltiple que se basan en ruedas de piñón que varían de tamaño.

Los sistemas conducidos a pedales que se conocen en la situación tecnológica actual se basan en el sistema tradicional de una rueda dentada que se engrana en una cadena de rodillos para transmitir movimiento a un piñón trasero, posteriormente mejorado por la incorporación de sistemas de cambio de velocidad que actúan sobre la relación entre la rueda dentada y el plato de piñón trasero. Así, en los sistemas de bicicleta tradicionales, los sistemas de cambio de velocidades son principalmente el plato múltiple y el piñón múltiple. El sistema de plato múltiple consiste en una rueda dentada hecha de varios piñones motrices que aumentan o disminuyen de tamaño, colocados en la parte de arriba de cada uno de ellos y unidos, formando un tambor de engranaje. De este modo, haciendo descarrilar la cadena motriz de una rueda de piñón a otra, la variación de tamaño de las ruedas de piñón en consecuencia cambia el promedio de velocidad entre la velocidad de pedaleo y la rotación del cuerpo que transmite movimiento a la rueda de la bicicleta, mientras que el plato de piñón trasero gira de acuerdo con esto último.

El segundo método de cambio de velocidad - el sistema de engranaje de piñón múltiple que consiste en varios piñones - es similar al anterior, exceptuando el tambor de engranaje que consiste en piñones en vez de ruedas dentadas.

Sin embargo, los dos sistemas son compatibles, y los sistemas conducidos a pedales que incorporan engranajes normalmente usan ambos sistemas el de plato múltiple y el de piñón múltiple (o eje trasero). Desde luego, para mover la cadena de un engranaje a otro - ya se trate de plato o piñón múltiple - se necesita un rodillo para mover la cadena lateral y alinearlo con el engranaje derecho y, finalmente, un dispositivo tensor es siempre necesario, ya que un cambio de engranaje causa un cambio en la holgura de la cadena motriz. Ambos sistemas, el de plato y piñón múltiple, permiten regular la velocidad satisfactoriamente, proporcionando un gran número de diferentes ratios de piñones motrices y piñones traseros. Sin embargo, un problema serio que es típico de estos sistemas es que la cadena a menudo se pierde cuando se desprende de uno de los engranajes - bien del piñón o del plato- como consecuencia de su continuo cambio lateral de un engranaje al otro y debido a que los elementos de este mecanismo de cambio se hacen menos exactos con el tiempo.

El invento descrito aquí, un plato de cadena mejorado y conducido a pedales, introduce un piñón motriz capaz de proporcionar una solución satisfactoria a los problemas anteriormente mencionados. En este invento, un sistema de piñón múltiple es substituido por un sistema de engranaje que consiste en un caja de cambio combinado con un piñón automático que cambia el dispositivo que garantiza que la cadena se mantenga en el plano definido por el piñón y engranajes de cubo en cualquier momento.

Este plato de cadena mejorado y conducido a pedales básicamente consiste en un dispositivo encerrado en una cubierta, rodea el eje de pedal. Este eje gira a la misma velocidad que un anillo engranado que activa otro sobre un eje paralelo, de ahí que se transmita el movimiento del primero al último.

Este segundo eje incorpora un tambor de engranaje, cuyos anillos de engranaje se engranan con aquellos de otro eje localizado justo enfrente de él. En el primer eje, los anillos de engranaje giran libremente excepto uno que está sujeto con abrazaderas por una llave, que se desliza por una ranura paralela al eje de tambor y es activado por un mecanismo de muelle. Los dos tambores de engranaje funcionan así de la misma manera que una caja de cambios, variando la velocidad media con la rotación del tercer eje del segundo tambor de engranaje que está unido al plato de piñón.

En su momento, el plato de piñón es fijado al eje de giro anterior por un porte móvil, garantizando así su alineación con el plano definido por el cubo trasero y la cadena. Sin embargo, para garantizar que la cadena no se pierda de forma accidental, el plato de piñón tiene un borde que ajusta sus dientes en todo su perímetro.

Los párrafos siguientes dan una descripción detallada del plato de cadena mejorado y conducido a pedales recomendado aquí, haciendo referencia al diagrama que se acompaña y que muestra, por medio de un ejemplo que no es restrictivo, es una forma que se prefiere, ya que puede incorporar cualquier variación en detalle siempre que esto no altere de forma substancial las características básicas de aquellas mejoras.

El plan muestra:

En la figura 1, un diagrama de una bicicleta encajada en el plato de cadena mejorado y conducido a pedales.

En la figura 2, una sección del plato de cadena mejorado y conducido a pedales.

Según el ejemplo mostrado, las mejoras incorporadas al plato de cadena perfeccionado conducido a pedales consiste en la creación de un nuevo dispositivo que comprende una cubierta (1) que rodea el eje del pedal (2), que tiene un anillo de engranaje (3) para transmitir movimiento a otro eje (5) que es paralelo al anterior y tiene un piñón de engranaje (4) que engrana con el primero. En el extremo de este segundo eje (5) hay un tambor con tres anillos de engranaje (6, 7 y 8), que en su momento engranan con otro juego de tres anillos de engranaje (9, 10, 11) que son parte integral con un tercer eje (12) que es también paralelo a los anteriores. Los engranajes ya mencionados (6, 7 y 8) del segundo eje (5) giran libremente, excepto uno que está asegurado por una llave (18) que sobresale de un tornillo (17) y se puede desplazar longitudinalmente a través de una ranura (19), conducido por un mecanismo de muelles (20) en el otro extremo del eje (5), que sobresale de la cubierta ya mencionada (1). De esta manera, activando el mecanismo de muelle (20), la llave ya mencionada (18) se cambia y uno u otro de los diferentes anillos de engranaje (6, 7 y 8) es sujetado con abrazaderas, variando así el promedio de velocidad entre el segundo eje (5) y el tercer eje (12), que finalmente cambia el plato de piñón dentado (13) se localiza fuera de la cubierta (1) y está asegurado al tercer eje (12) mediante un soporte móvil (15) que consiste en una manga que está atornillada a la rueda del piñón (13) y se mueve libremente por el extremo del eje (12) mediante un sistema de soporte de bolas (14). De este modo, permite al plato del piñón dentado (13) moverse por su eje, la alineación del piñón dentado motriz, el piñón trasero dentado y la cadena de tracción están asegurados, previniendo por último, que ésta, se desprenda accidentalmente. Además, para proporcionar mayores garantías, el piñón dentado (13) también incorpora un dispositivo de seguridad (16) que se inserta en sus dientes.

Este plato de cadena mejorado y conducido a pedales también permite una amplia gama de combinaciones de velocidad (de una 1-1 de promedio a 6-1), e impide que la cadena se desprenda gracias al empleo de un único disco dentado (13) encajado en un dispositivo de seguridad (16).

Además, el plato de cadena mejorado y conducido a pedales aquí descrito se puede combinar con sistemas de cubo traseros para conseguir un mayor número de combinaciones de velocidad, asegurando que el plato de cadena y el plato de piñón trasero permanezcan en el mismo plano, gracias al mecanismo de movimiento lateral del disco dentado, que se incorpora en el dispositivo.

Finalmente, la forma, materiales y dimensiones pueden variar, como pueden, en general variar, todos los accesorios y características secundarias, siempre que no alteren, cambien o modifiquen la naturaleza básica de las mejoras descritas aquí.

Claims (5)

1. El plato de cadena conducido a pedales que consiste en un sistema de engranajes que se relaciona con el plato de piñón dentado (13) de un sistema de tracción conducido a pedales dicho sistema de cambio de velocidad que tiene dos tambores de engranaje (6, 7, 8) (9, 10, 11) localizado uno frente al otro, el primero de los cuales (6, 7, 8) se activa girando los pedales y los anillos de engranaje del segundo tambor (9, 10 y 11) siendo parte integral con su eje, (12) que está conectado al piñón dentado (13), caracterizado en aquel mencionado primer tambor (6,7,8) que transmite movimiento a sólo uno de sus anillos de engranaje que está sujeto con abrazaderas por una llave (18) que se mueve por una ranura (19) recorriendo la longitud del tambor, el resto de los anillos de engranaje permanecen libres.

2. El plato de cadena conducido a pedales según la reivindicación 1, caracterizada en el movimiento rotatorio del eje de pedal (2) es transmitida al tambor de primera velocidad (6, 7, 8) por la interacción de los anillos de engranaje (3,4) en consonancia con sus ejes respectivos (2,5).

3. El plato de cadena conducido a pedales según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizadas en que la llave (18) para el tambor de primera velocidad (6, 7, 8), se inserta en un tornillo (17) y se mueve por la ranura (19) que es conducido por un mecanismo de muelle activado por una palanca que sobresale de una cubierta (1) del sistema de cambio de velocidad.

4. El plato de cadena conducido a pedales según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizadas en el piñón dentado (13) es montado sobre un soporte (15) que puede ser deslizado a lo largo de su eje mediante un sistema de soporte de bolas (14).

5. El plato de cadena conducido a pedales según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizadas en el piñón dentado (13) incorpora un dispositivo de seguridad (16) que tiene forma de ranura protectora que se encaja en sus dientes.