ES2198618T3 - Aparato de conmutacion para conjuntos accionados electromagneticamente. - Google Patents
Aparato de conmutacion para conjuntos accionados electromagneticamente.Info
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Abstract
SE DA A CONOCER UN APARATO DE DISTRIBUCION PARA UN GRUPO CONSTRUCTIVO ACCIONADO ELECTROMAGNETICAMENTE, EN PARTICULAR FRENO DE CORRIENTE CONTINUA ACCIONADO ELECTROMAGNETICAMENTE DE UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA. EL APARATO DE DISTRIBUCION MUESTRA UN CONTACTO (6) DE CONEXION ASI COMO UN DISPOSITIVO (7) DE RECTIFICACION CON CIRCUITO DE PROTECCION INTEGRADO, QUE ESTA CONECTADO A CONTINUACION DEL CONTACTO DE PROTECCION. CON ELLO SE DISPONE DE UN CONVERTIDOR (5) DE CORRIENTE, QUE ESTA CONECTADO PREVIAMENTE AL CONTACTO (6) DE CONEXION. EL ARROLLAMIENTO PRIMARIO DEL CONVERTIDOR (5) DE CORRIENTE ESTA CON ELLO CONFIGURADO COMO UNA PARTE DE UN CONDUCTOR DE LA LINEA DE ALIMENTACION DE UN ABASTECIMIENTO DE TENSION.
Description
Aparato de conmutación para conjuntos accionados
electromagnéticamente.
La invención se refiere a un aparato de
conmutación para conjuntos accionados electromagnéticamente,
especialmente un freno de corriente continua accionado
electromagnéticamente de un motor de corriente trifásica, con un
contacto de conmutación así como con un dispositivo rectificador
con circuito de protección integrado, que está conectado aguas
abajo del contacto de conmutación.
Los frenos de este tipo pueden estar conectados
con bornes del motor. Según el documento DE 32 49 877 C2, se conoce
una instalación de conmutación para freno de corriente continua de
un motor de corriente trifásica, que está conectado a través de
conductores de fases en una red de corriente trifásica, con un
circuito de corriente de freno monofásica, que conecta la red de
corriente trifásica y una fase del motor de corriente trifásica
entre sí y que contiene un primer circuito parcial de corriente con
un elemento rectificador y un segundo circuito parcial de corriente
con un diodo de marcha libre, con un relé del funcionamiento y un
relé del freno, que conmuta el circuito de la corriente de freno,
donde un relé controla al otro relé a través de miembros auxiliares
de conmutación. En este caso, el relé de funcionamiento presenta
miembros de conexión en el conductor de la primera y de la segunda
fase y un miembro de desconexión en el circuito de la corriente de
freno, estando conectado el segundo circuito parcial de la
corriente en el conductor libre de miembro de conmutación de la
tercera fase. El relé del freno presenta un miembro de conexión en
el conductor de la primera fase y un miembro de desconexión en el
circuito de corriente de freno así como un miembro auxiliar de
conexión, que controla al relé de funcionamiento. En este caso,
solamente el relé del freno puede ser conectado y desconectado
desde el exterior.
En el objeto según el estado de la técnica, se ha
revelado como inconveniente que la instalación de conmutación está
conectada con los bornes del motor a través de líneas de conexión
largas y el tipo de construcción está configurado muy costoso de
espacio.
Se conoce por el documento
EP-A-2 242 671 un freno para un
motor, especialmente para un motor de corriente alterna con un
electroimán, en el que para la mejora de las propiedades dinámicas
sin elevación de la potencia de pérdida, la bobina del electroimán
está dividida a través de una toma intermedia en dos bobinas
parciales, una de cuyas bobinas parciales está dispuesta en un
circuito de corriente de marcha libre. Además, en la instalación de
freno indicada está previsto un conmutador conmutable en el
circuito de corriente de marcha libre del electroimán. En este
caso, el conmutador, que es parte de un circuito de control, puede
ser conectado por medio de este circuito de control a través de la
corriente del motor. El circuito de control está configurado en este
caso con preferencia como aparato adicional en una carcasa
separada. Además, el circuito de control presenta, entre otros,
como elemento un transformador de corriente, de manera que se
detecta la corriente del motor y no la tensión que se encuentra en
el motor. Por lo demás, el circuito, en virtud de sus necesidades
especiales, con el circuito de corriente de marcha libre previsto y
con la toma intermedia en las dos bobinas parciales del
electroimán, está constituido tan costoso que la electrónica para
el circuito del electroimán está dispuesta igualmente en una
carcasa separada.
Además, se conoce por el documento
EP-A-0 097 237 una disposición de
circuito para la interrupción de la corriente de marcha libre de
imanes de aire de motores de freno, estando conectado en la red de
tensión alterna un rectificador, en cuyos bornes de salida se
encuentra el imán de aire sobre un conmutador desviado a través de
un varistor. Además, está previsto un diodo de marcha libre para el
imán de aire, estando conectado el conmutador en el circuito de
corriente de marcha libre del imán de aire que conduce sobre el
diodo de marcha libre. Con los bornes de entrada del rectificador
está conectado un circuito de control, cuya salida se encuentra en
la entrada de control del conmutador configurado como conmutador de
semiconductores controlado y que conecta el conmutador de
semiconductores cuando está presente la tensión alterna de la red.
La disposición de circuito indicada trabaja, por lo tanto, con un
transformador de tensión alterna, que controla la disposición de
circuito, de manera que la tensión alterna detectada representa la
variable de regulación básica. Además, la disposición de circuito
está constituida muy costosa, de manera que no es posible un empleo
universal de la disposición de circuito.
La invención tiene el cometido de crear un
aparato de conmutación para conjuntos accionados
electromagnéticamente, especialmente para la activación de un freno
electromagnético de un motor eléctrico, que se caracteriza por un
tipo de construcción compacto sin líneas de conexión largas y por
velocidades de desconexión muy altas o por tiempos de enlace muy
cortos.
El cometido se soluciona según la invención
porque está dispuesto un transformador de corriente, que está
conectado aguas arriba del contacto de conmutación, porque el
arrollamiento primario del transformador de corriente está
configurado como parte de un conductor de la línea de alimentación
de una alimentación de tensión, y porque el transformador de
corriente, el contacto de conmutación, el dispositivo rectificador
con el circuito de protección conectado, incluidas todas las
conexiones necesarias están integrados conjuntamente en el aparato
de conmutación.
Las configuraciones ventajosas de la invención se
pueden ver en que el aparato de conmutación para la alimentación de
la tensión está conectado con dos conductores de la línea de
alimentación del motor para el motor de corriente trifásica; porque
la alimentación de la tensión para el conjunto accionado
electromagnéticamente está prevista desde el aparato de conmutación
sobre el dispositivo rectificador con circuito de protección
integrado y porque el circuito de protección integrado está
dispuesto para todos los componentes internos y externos,
especialmente para el contacto de conmutación.
El aparato de conmutación según la invención
dispone de una manera más ventajosa de una toma de la corriente
configurada como transformador de corriente, que conecta y
desconecta la alimentación de la tensión integrada. La toma de la
corriente y el dispositivo rectificador necesario así como el
circuito de protección que es necesario para una conexión realizada
por separado están integrados ahora en una carcasa, que está
colocada de una manera más ventajosa directamente en la caja de
bornes del motor de corriente trifásica.
Otras configuraciones de la invención se explican
en detalle con la ayuda de un ejemplo de realización representado
en el dibujo. En este caso:
La figura 1 muestra un diagrama de principio de
un aparato de conmutación según la invención conectado en un motor
de corriente trifásica con un freno de corriente continua, y
La figura 2 muestra un diagrama de principio de
un ejemplo de realización del aparato de conmutación según la
invención.
En la figura 1 se representan tres conductores de
fases L1, L2, L3, cuyas líneas conducen, respectivamente, hacia un
relé de funcionamiento 4. Dos bornes de salida del relé de
funcionamiento están conectados directamente con dos bornes de
motor de un motor de corriente trifásica 3. Un borne de salida del
relé de funcionamiento está conectado a través de un aparato de
conmutación 1 con el tercer borne de motor del motor de corriente
trifásica. Además, el aparato de conmutación 1 está conectado en
cada caso con los otros dos bornes del motor de corriente
trifásica. Dos líneas separadas conducen desde el aparato de
conmutación 1 hacia un borne de corriente continua 2 del motor de
corriente trifásica 3.
El aparato de conmutación 1 ventajoso según la
figura 2 presenta un transformador de corriente 5, cuyo
arrollamiento secundario está conectado con un contacto de
conmutación 6, mientras que el arrollamiento primario está
configurado como una parte de un conductor de la línea de
alimentación de una alimentación de la tensión. En el contacto de
conmutación 6 está conectado un dispositivo rectificador 7, que
está conectado con una fuente de tensión, con preferencia a través
de los bornes del motor de corriente trifásica 3. En el dispositivo
rectificador 7 está integrado un circuito de protección, que trabaja
con preferencia como miembro RC o varistores. Desde el dispositivo
rectificador 7 salen dos bornes de conexión para una conexión con
el freno de corriente continua previsto para el motor de corriente
trifásica. El aparato de conmutación está dispuesto de una manera
más ventajosa en una carcasa 8 protegida contra explosión en tipo
de construcción compacta.
La alimentación de la tensión para el aparato de
conmutación 1 y para el conjunto electromagnético conectado desde
éste, con preferencia un freno de corriente continua 2, se realiza
exclusivamente desde la línea de alimentación del motor de
corriente trifásica, de manera que se suprime un cableado separado.
De esta manera, se pueden reducir al mínimo las pérdidas de la
línea, porque se puede prescindir de líneas adicionales.
La función del transformador de corriente 5
consiste esencialmente en asumir la alimentación de la tensión para
toda la electrónica conectada a continuación y de esta manera
garantizar con seguridad el control para los conjuntos
electromagnéticos conectados a continuación. Cuando la corriente I
fluye a través del arrollamiento primario del transformador de
corriente, se induce tensión en el arrollamiento secundario del
transformador de corriente y, por lo tanto, se detecta el estado de
funcionamiento del motor como ``conectado''. A través de la tensión
inducida en el arrollamiento secundario del transformador de
corriente se provoca una corriente, que cierra el contacto de
conmutación 6. De esta manera, se activa el dispositivo
rectificador 7, que alimenta igualmente con tensión al conjunto
activado electromagnéticamente, con lo que se excita, por ejemplo,
la bobina de freno conectada del freno de fuerza de resorte
accionado con corriente continua, de manera que se libera el
freno.
Cuando la corriente I en el arrollamiento
primario del transformador de corriente 5 es igual a cero, entonces
se detecta el estado de funcionamiento ``desconectado'' del motor,
de manera que se abre esencialmente al mismo tiempo el contacto de
conmutación 6 y se desconecta inmediatamente el conjunto activado
electromagnéticamente. De esta manera se desexcita la bobina de
freno del freno de corriente continua, de modo que se liberan los
muelles de compresión del freno de fuerza de resorte y encaja el
freno. En este caso, el circuito de protección integrado en el
dispositivo rectificador 7 proporciona una eliminación definida de
la energía inducida en la bobina de freno del freno de corriente
continua conectado.
El circuito de protección está previsto para
evitar esencialmente los picos de conmutación o picos de la tensión
de inducción, que aparecen durante la conexión y desconexión de
inductividades, montando limitadores de la tensión adecuados, como
por ejemplo varistores, diodos Zener o similares. A través de la
combinación ventajosa de un diodo de bloqueo y de un varistor se
puede reducir la tensión de limitación del circuito de protección a
un valor que está por debajo de la tensión de alimentación de 400
voltios habituales. De esta manera, se garantiza que se mantengan
los valores límite predeterminados para la compatibilidad
electromagnética. Además, se asegura una eliminación definida de la
energía inductiva, con lo que se reducen al mínimo los tiempos
muertos durante la desexcitación de conjuntos accionados
electromagnéticamente, como el freno de corriente continua en el
presente caso.
A través de la alimentación directa de la tensión
del aparato de conmutación 1 y, por lo tanto, a través del control
del dispositivo rectificador 7 sobre el transformador de corriente
5 se suprime una línea de alimentación separada, que es responsable
de una prolongación clara del tiempo de desexcitación, porque la
energía inductiva presente en el arrollamiento del motor alimenta
también todavía a la bobina de freno del freno de corriente
continua 2. En el aparato de conmutación 1, se excluye una
alimentación posterior a través de la separación galvánica del
transformador de corriente 5, de modo que se consigue una velocidad
de desconexión muy alta o, de una manera correspondiente, un tiempo
de enlace muy corto.
En principio, con el aparato de conmutación 1
ventajoso se pueden accionar todos los conjuntos accionados
electromagnéticamente, que trabajan en combinación con motores de
corriente trifásica o motores de corriente alterna. Además, dado el
caso, se pueden conectar de manera más ventajosa imanes elevadores
o todos los aparatos o conjuntos similares accionados
electromagnéticamente con el aparato de conmutación 1.
Claims (5)
1. Aparato de conmutación para alimentación de
tensión para un conjunto accionado electromagnéticamente,
especialmente un freno de corriente continua accionado
electromagnéticamente de un motor de corriente trifásica (3), con un
contacto de conmutación (6) así como con un dispositivo
rectificador (7) con circuito de protección integrado, que está
conectado aguas abajo del contacto de conmutación, y que está
conectado en el conjunto, caracterizado porque está
dispuesto un transformador de corriente (5), que está conectado
aguas arriba del contacto de conmutación (6), porque el
arrollamiento primario del transformador de corriente (5) está
configurado como parte de un conductor de la línea de alimentación
de una alimentación de tensión, porque, cuando existe flujo de
corriente, el aparato de conmutación está conectado y el dispositivo
rectificador (7) está alimentado con corriente y porque el
transformador de corriente (5), el contacto de conmutación (6), el
dispositivo rectificador (7) con el circuito de protección
conectado, incluidas todas las conexiones necesarias están
dispuestos en tipo de construcción integral en el aparato de
conmutación (1).
2. Aparato de conmutación según la reivindicación
1, caracterizado porque el aparato de conmutación (1) para
la alimentación de la tensión del dispositivo rectificador (7) está
conectado con dos conductores de la línea de alimentación para el
motor de corriente trifásica (3).
3. Aparato de conmutación según la reivindicación
1, caracterizado porque la alimentación de la tensión para
el conjunto accionado electromagnéticamente está prevista desde el
aparato de conmutación (1)a través del dispositivo
rectificador (7) con circuito de protección integrado.
4. Aparato de conmutación según la reivindicación
1, caracterizado porque el circuito de protección integrado
está dispuesto para todos los componentes internos y externos,
especialmente el contacto de conmutación (6).
5. Aparato de conmutación según la reivindicación
1, caracterizado porque el aparato de conmutación (1) está
dispuesto en una carcasa (8) y porque la carcasa se puede montar en
cajas de conexión habituales, como cajas de bornes del motor, con
preferencia por medio de rosca PG.
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