ES2198826T3 - Conjunto electronico de columna de direccion superior. - Google Patents
Conjunto electronico de columna de direccion superior.Info
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Abstract
La invención se refiere a un conjunto altura de columna con dispositivos electrónicos que comprende un soporte de carcasa (1) destinado a ser montado sobre un tubo de columna de dirección y dispositivos de iluminación (2) y de limpieza. Todos los contactos móviles (54, 66, 67, 70, 82) de los dispositivos de conmutación están dispuestos sobre la cara posterior (8) de la carcasa (1), y las pistas conductoras fijas están formadas sobre un circuito flexible dispuesto sobre la cara posterior (8). Este circuito flexible está unido a un plano electrónico dispuesto en un alojamiento (24) bajo la cara superior (4) de la carcasa.
Description
Conjunto electrónico de columna de dirección
superior.
La invención se refiere a un conjunto alto de
columna de dirección para vehículo automóvil, del tipo que
comprende una caja soporte destinada a ser montada sobre un tubo de
columna de dirección y dispositivos de conmutación de iluminación
de secado que presentan palancas de mando que se extienden hacia el
exterior en las caras laterales de dicha caja, y mecanismos de
conmutación y de indexado que se alojan en dicha caja, dispositivos
de conmutación que comprenden especialmente contactos accionables
por dichas palancas de mando para cooperar con pistas conductoras
fijas con respecto a la caja.
En general, las pistas conductoras están
dispuestas sobre platinas previstas sobre la cara delantera de la
caja, definiendo delante en relación al sentido de desplazamiento
normal del vehículo. Estas platinas están equipadas con conectores
unidos al haz eléctrico del vehículo. Estos conectores están
situados en la parte trasera de la caja, lo que aumenta el espacio
necesario para alojar el conjunto alto de columna y los conectores
en el sentido del eje de la columna de dirección, de modo que los
dispositivos de iluminación y de secado conmutan habitualmente la
potencia de los consumidores, lo que los hace voluminosos e induce
un precio elevado del haz del vehículo.
Además, otras funciones son reunidas bajo el
volante que se encuentra en lo alto de la columna de dirección.
Especialmente, se puede citar el contactor antirrobo, el sistema
transpondedor, el satélite de la radio, el contactor giratorio
(airbag), el captador de ángulo, el regulador de velocidad de
marcha. Estas funciones se presentan bajo la forma de módulos
separados, ensamblados sobre un soporte y que comprenden
conectividades propias, lo que induce costes a nivel del haz del
vehículo. En este caso, el conjunto alto de columna es caro, porque
está compuesto de varios elementos que hay que alojar y mantener en
posición en la caja. Un conjunto alto de columna de dirección para
vehículo automóvil con las características del preámbulo de la
reivindicación 1 es descrito en el documento
EP-A-0 736 447.
El objeto de la invención es proponer un conjunto
alto de columna del tipo citado que solucione los inconvenientes
mencionados.
La invención alcanza su objetivo por el hecho de
que todos los contactos están dispuestos en un mismo plano sobre
la cara trasera de la caja, definiendo trasera en relación al
sentido de desplazamiento normal del vehículo, y por el hecho de
que las pistas conductoras están formadas sobre un circuito
flexible dispuesto sobre dicha cara trasera de la caja, circuito
flexible que está conectado a una tarjeta electrónica dispuesta en
un alojamiento previsto bajo la cara superior de la caja.
Ventajosamente, la tarjeta electrónica solo
conmuta pequeñas señales. El circuito flexible se hace rígido en
las zonas situadas frente a las pistas conductoras.
Preferiblemente, las funciones de conmutación
están codificadas localmente en el circuito flexible en nivel de
tensión en las zonas hechas rígidas a fin de reducir el número de
pistas entre estas zonas. El circuito flexible comprende además
conectores para la unión de funciones suplementarias y un cable
cinta para la conexión de un módulo contactor antirrobo.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción
siguiente hecha a título de ejemplo no limitativo y en referencia a
los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un conjunto alto de columna según la invención,
montado sobre un tubo de columna de dirección, donde se ha
eliminado la cubierta de la caja soporte en aras de mayor
claridad;
- la figura 2 es una vista parecida a la de la
figura 1, con la caja soporte equipada con una cubierta que
incluye un contactor giratorio;
- la figura 3 es una vista parecida a la de la
figura 1, en la que el circuito flexible ha sido eliminado, a fin
de mostrar los contactos de los dispositivos de conmutación de
iluminación y de secado;
- las figuras 4 a 8 muestran en perspectiva los
mecanismos de un dispositivo de conmutación según la invención,
cuya palanca de mando comprende un botón pulsador y dos anillos
giratorios, cinco posiciones en rotación en el plano paralelo al
volante y tres posiciones en el sentido empujar/tirar:
- la figura 4 muestra el mecanismo de conmutación
accionado por el botón pulsador;
- la figura 5 muestra los mecanismos de
conmutación accionados por los dos anillos rotativos;
- la figura 6 muestra el mecanismo de conmutación
controlado por el pivotamiento de palanca;
- la figura 7 muestra el mecanismo de conmutación
controlado por el basculamiento de la palanca en el sentido
empujar/tirar;
- la figura 8 muestra el mecanismo de indexado de
la palanca;
- la figura 9 es una sección según un plano
paralelo al eje de la columna de dirección y que pasa por el eje
de la palanca de mando de un dispositivo de conmutación según la
invención, montado en la caja de soporte;
- la figura 10 es una vista en planta del
conjunto mostrado en la figura 9;
- la figura 11 es una sección según la línea
XI-XI de la figura 10, del conjunto mostrado en la
figura 9;
- la figura 12 es una sección del mismo conjunto
según la línea XII-XII de la figura 9, y
- la figura 13 es una sección del mismo conjunto
según la línea XIII-XIII de la figura 9.
El conjunto de conmutación mostrado en los
dibujos comprende de forma general una caja soporte 1 y, montados
en esta caja soporte un conmutador de iluminación 2 y un
conmutador de limpiaparabrisas 3. La caja soporte 1, de forma
globalmente paralelepipédica, comprende una cara superior 4, dos
caras laterales a partir de las cuales se extienden hacia el
exterior las palancas de mando respectivas 7 y 8 de los
conmutadores 2 y 3, una cara delantera y una cara trasera 9
dispuesta en el lado del conductor. La caja comprende un orificio
que la atraviesa 10 para su montaje en un tubo de columna de
dirección 11 que aloja el árbol de dirección 12. En la cara 9 se
practican aberturas 13 para dejar pasar órganos de control de
elementos de contacto móviles de los conmutadores 2 y 3. Según la
invención, estos elementos de contacto móviles están dispuestos en
el mismo plano paralelo al plano de la cara posterior 9.
Estos elementos de contacto móviles son
susceptibles de cooperar con pistas conductoras fijas con respecto
a la caja soporte 1. Estas pistas conductoras fijas están
previstas en un circuito flexible 20 que se hace rígido localmente
frente a las zonas de conmutación 21 y 22. Estas zonas 21 y 22
permiten realizar las funciones de conmutación. Estas funciones se
encuentran codificadas localmente en el circuito flexible 20 en
nivel de tensión, a fin de reducir el número de pistas entre estas
zonas de conmutación 21, 22 y una tarjeta electrónica 23 dispuesta
en un alojamiento 24 por debajo de la cara superior 4 de la caja
1.
El circuito flexible 20 puede comprender
ventajosamente un cable cinta 25 equipado con un conector 26 que se
conecta a un módulo contactor antirrobo de baja corriente 27.
Igualmente, el circuito flexible 20 comprende
otros tipos de contactores que permiten la conexión de un satélite
de radio, de un regulador de velocidad de marcha, y eventualmente
de un contactor giratorio.
La tarjeta electrónica 23 reagrupa las funciones
de conmutación de los conmutadores de iluminación 2 y de
limpiaparabrisas 3, las funciones de multiplexado, las funciones de
desencriptamiento del transpondedor, y las funciones del captador
de ángulo. Obsérvese que los conmutadores 2 y 3 conmutan tan sólo
corrientes de control de la electrónica presente en la tarjeta 23,
es decir, corrientes de baja intensidad. La potencia eléctrica
necesaria para los consumidores es conmutada por una caja de
servicio que recibe señales de la tarjeta electrónica 23. Estas
señales son multiplexadas o codificadas.
De este modo, las funciones de conmutación y de
interfaz eléctrico (conectividad) son realizadas en el circuito
flexible 20 unido a la tarjeta electrónica 23, circuito que
reagrupa las funciones electrónicas.
Tal como se muestra en la figura 2, la caja
soporte 1 se cierra por medio de una cubierta 30 que recubre el
circuito flexible 20. Esta cubierta comprende una abertura circular
coaxial al eje del árbol de dirección 12, en la cual se monta un
contactor giratorio 31 que asegura la unión eléctrica entre el
volante y el conjunto alto de columna para el control del airbag y
la unión con teclas del volante.
Los conmutadores 2 y 3 tienen piezas idénticas
con la excepción de las piezas que aseguran el indexado de las
posiciones de la palanca de mando 7 u 8 en el sentido del
pivotamiento y en el sentido del basculamiento. Los mecanismos de
conmutación y de indexado de los conmutadores 2 y 3 están
integrados en alojamientos previstos en la caja soporte 1.
Cada palanca de mando 7, 8 se compone de un
cuerpo 40 montado rotativo en un plano paralelo al volante y en el
plano que la palanca define con la columna de dirección y, por otra
parte, de un anillo rotativo mediano 41, de un anillo rotativo
extremo 42 y de un botón pulsador extremo 43.
El cuerpo 40 está montado rotativo alrededor de
un eje de basculamiento 44 paralelo al volante sobre un cubo 45, a
su vez montado rotativo alrededor de un eje de pivotamiento 46
perpendicular al eje 44 en la caja 1. El cubo 45 comprende
superficies cilíndricas 47 centradas en el eje 46 que cooperan con
superficies cilíndricas la caja soporte 1 para permitir la rotación
del cubo 45 en su alojamiento.
El botón pulsador 43 actúa sobre un vástago 50
que se desliza en el cuerpo de la palanca 40. Este vástago 50
comprende en su extremo una garganta 51. Esta garganta 51 se
introduce en una horquilla 52 de forma curvada. La parte alta de
esta horquilla 52 comprende un eje 53, paralelo al eje de
basculamiento 44, que autoriza el pivotamiento de la horquilla 52
en el cubo 45. La forma de la horquilla 52 es circular y
concéntrica con el eje de basculamiento 44. De este modo, el
basculamiento de la palanca 7, 8 en el sentido empujar/tirar no
tiene consecuencia en la posición de la horquilla 52 con respecto
al cubo 45. La horquilla 52 presenta en su parte superior un pivote
53a que atraviesa una luz 13 de la cara trasera 9 de la caja 1. El
pivote 53a arrastra en traslación con respecto al cubo 45,
presionando el botón pulsador 43, una lama de contacto 54. Esta
lama de contacto 54 conmuta dos pistas circulares previstas en las
zonas de conmutación 21, 22 del circuito flexible 20. Estas pistas
circulares están centradas en el eje de pivotamiento 46.
Los anillos rotativos 41 y 42 arrastran
respectivamente en rotación tubos 60, 61 coaxiales al vástago 50.
Estos tubos 60, 61 están provistos en sus extremos situados en el
cubo 45, de sectores dentados 62, 63 (ver figuras 9 y 12). Estos
sectores dentados arrastran respectivamente en traslación con
respecto a la caja soporte 1, carros 64, 65 que soportan cursores
66, 67. Los carros 64 y 65 están montados deslizantes en aberturas
13 de la cara trasera de la caja de soporte 1. Estos cursores
conmutan regiones de contacto en las zonas 21 y 22 del circuito
flexible 21. Como se observa en la figura 9, las zonas de contacto
entre los sectores dentados 62, 63 y las porciones de cremallera de
los carros 64, 65 están dispuestas lo más cerca posible del eje de
pivotamiento 46 de la palanca correspondiente, a fin de minimizar
los movimientos parásitos de los carros 64 y 65 durante el
pivotamiento de la palanca 7, 8. Los sectores dentados 62, 63 y las
cremalleras tienen correcciones de perfil a fin de tolerar los
movimientos de basculamiento de la palanca en el sentido
empujar/tirar. Los carros 64, 65 permanecen inmóviles con respecto
a la caja soporte 1 durante el basculamiento de la palanca
alrededor del eje 44.
El cubo 45 soporta un cursor 70 que emerge a
través de una abertura 13 en la cara trasera de la caja soporte y
que frota con regiones de contacto del circuito flexible 20. Cuando
la palanca 7, 8 pivota alrededor del eje de pivotamiento 46, el
cursor 70 pivota igualmente alrededor de este eje 46.
Las palancas 7, 8 basculan en el cubo 45
alrededor de un eje de basculamiento 44 paralelo con el eje de
pivotamiento 46. Un pivote 80 solidario con el cuerpo de la palanca
40, coaxial en la posición neutra con el eje de pivotamiento 46 y
situado cerca de la cara trasera 9 de la caja 1, arrastra en
traslación con respecto a la caja soporte 1, una corredera 81 por
uno de sus extremos. En el otro extremo, la corredera 81 arrastra
una lama de contacto 82 que conmuta regiones de contacto en las
zonas 21, 22 del circuito flexible 20.
Las palancas 7, 8 comprenden además un separador
90 que se aloja en el cubo 45. Un émbolo 91 armado por un resorte
92 desliza en un alojamiento 93 previsto en el separador 90. El
extremo del émbolo 91 está en contacto con una rampa bidireccional
94 solidaria con la pared de la caja soporte 1 y que asegura el
indexado de los movimientos de las palancas 7, 8. El número de
posiciones de indexado de la rampa bidireccional 94 está calculado
según las funciones a realizar por cada uno de los conmutadores 2 y
3. Ciertas posiciones pueden ser estables, mientras que otras
posiciones pueden ser inestables.
Claims (12)
1. Conjunto alto de columna de dirección para
vehículo automóvil, del tipo que comprende una caja soporte (1)
destinada a ser montada sobre un tubo de columna de dirección (11)
y dispositivos de conmutación de iluminación (2) y de
limpiaparabrisas (3) que presentan palancas de mando (7, 8) que se
extienden hacia el exterior en las caras laterales de dicha caja
(1), y mecanismos de conmutación y de indexado que se alojan en
dicha caja (1), dispositivos de conmutación (2, 3) que comprenden
especialmente contactos accionables por dichas palancas de mando
(7, 8) para cooperar con pistas conductoras fijas con respecto a la
caja (1), caracterizado por el hecho de que todos los
contactos (54, 66, 67, 70, 82) están dispuestos en el mismo plano
paralelo al plano de la cara trasera (9) de la caja (1), definiendo
trasera en relación al sentido de desplazamiento normal del
vehículo, y por el hecho de que las pistas conductoras están
formadas sobre un circuito flexible (20) dispuesto sobre dicha cara
trasera (9) de la caja (1), circuito flexible (20) que está
conectado a una tarjeta electrónica (23) dispuesta en un
alojamiento previsto bajo la cara superior (4) de la caja (1).
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el circuito flexible (20)
comprende además un cable cinta (25) para la conexión de un módulo
contactor antirrobo (27).
3. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el
circuito flexible (20) comprende además conectores para la unión de
funciones suplementarias.
4. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la
caja (1) es cerrada en su cara trasera por medio de una cubierta
(30).
5. Conjunto según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que la cubierta (30)
comprende un contactor giratorio (31) que asegura la unión
eléctrica entre el volante y la tarjeta electrónica (23) por medio
del circuito flexible (20).
6. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que la
tarjeta electrónica (23) solo conmuta pequeñas señales.
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el
circuito flexible (20) se hace rígido en las zonas (21, 22)
situadas frente a las pistas conductoras.
8. Conjunto según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que las funciones de
conmutación están codificadas localmente en el circuito flexible
(20) en nivel de tensión en las zonas hechas rígidas (21, 22) a fin
de reducir el número de pistas entre estas zonas.
9. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que por
lo menos uno de los dispositivos de conmutación (2, 3) comprende
un botón pulsador (43) en el extremo de la palanca de mando (7, 8),
botón pulsador (43) que actúa sobre un vástago que comprende en su
extremo una garganta (51) que se introduce en una horquilla de
forma circular, montada pivotante alrededor de un eje (53) paralelo
al eje de basculamiento (44) y que comprende un pivote (53a) para
arrastrar en traslación una lama de contacto (54) por presión del
botón pulsador (43), siendo la forma de la horquilla concéntrica
con el eje de basculamiento (44) de la palanca de mando (7, 8).
10. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que por
lo menos uno de los dispositivos de conmutación (2, 3) comprende
un cuerpo de palanca (40) provisto de un pivote (80) coaxial, en
posición neutra, con el eje de pivotamiento (46) de la palanca de
mando (7, 8), y susceptible de arrastrar en traslación una
corredera (81) provista de una lama de contacto (82) durante el
basculamiento de la palanca de mando (7, 8).
11. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que
por lo menos uno de los dispositivos de conmutación (2, 3)
comprende por lo menos un anillo rotativo (41, 42) en la palanca de
mando (7, 8), y dicho anillo rotativo (41, 42) arrastra en rotación
un tubo (60, 61) provisto en su extremo de un sector dentado (62,
63) susceptible de arrastrar en traslación con respecto a la caja
un carro (64, 65) que soporta un cursor (66, 67) por medio de una
cremallera de carro.
12. Conjunto según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que las regiones de contacto
entre el sector dentado (62, 63) y la cremallera están dispuestos
en la proximidad del eje de pivotamiento (46) de la palanca de
mando con correcciones de perfil.
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