ES2199516T3 - Bomba para liquido refrigerante. - Google Patents
Bomba para liquido refrigerante.Info
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Abstract
Bomba para líquido refrigerante con un motor eléctrico electrónicamente conmutado, con una bomba centrífuga, en especial una con entrada axial y salida radial, y con una carcasa compuesta, que presenta una cámara para el motor, una cámara para la bomba con una boca de salida y una cámara de entrada con una boca de entrada, presentando la cámara (8) de la bomba en la zona de la boca de salida (9) un canal de unión (12) que desemboca en la cámara (8) de la bomba, y en el centro (13) de la cámara de la bomba una abertura (14) de apoyo para un árbol (15) de un motor, limitando esta abertura (14) de apoyo en unión con el árbol (15) una hendidura (16) de apoyo que forma un canal de unión (17) entre las cámaras de la bomba y del motor (8 y 7), y la cámara (7) del motor está cerrada por una carcasa intermedia (18) que presenta la cámara (8) de la bomba, la boca de salida (9), el canal de unión (12) y la abertura (14) de apoyo, estando cerrada la cámara (8) de la bomba por una tapa (19) de carcasa que presenta la cámara (10) de entrada y la boca de entrada (11), caracterizada porque la carcasa (18) intermedia presenta en su pared vuelta hacia la cámara (7) del motor una cámara (20) de contactos en la que están dispuestos electrodos (21) de contacto y componentes electrónicos (22) unidos con aquéllos, estando embutidos por fusión los electrodos (21) de contacto con la carcasa intermedia (18) de plástico y conducidos hacia fuera como contactos con montura de enchufe (23).
Description
Bomba para líquido refrigerante.
La invención se refiere a una bomba para líquido
refrigerante según la cláusula precaracterizante de la
reivindicación 1. Una bomba de este tipo es conocida por el
documento GB-A-2 330 014.
Además, se necesitan bombas de esta clase para
líquido refrigerante para fines de calefacción o de refrigeración
de automóviles (documento EP 0 664 361 B1), bien para la cabina
del vehículo o bien para la máquina motriz.
Se presenta con una bomba semejante para líquido
refrigerante un producto que puede fabricarse en grandes cantidades
de modo muy económico, garantizándose al propio tiempo una elevada
calidad.
Las bombas conocidas para líquido refrigerante no
satisfacen estas exigencias.
Por tanto, es misión de la invención configurar
una bomba de esta clase para líquido refrigerante de forma que sea
posible una realización económica y cualitativamente de elevado
valor.
Este problema se ha resuelto por medio de las
características indicadas en la parte caracterizante de la
reivindicación 1. Ventajosos perfeccionamientos de la invención
están indicados en las reivindicaciones subordinadas.
Un ejemplo de realización de la bomba para
líquido refrigerante de acuerdo con la invención está representado
en el dibujo y se describe a continuación.
El dibujo muestra una sección longitudinal de una
bomba para líquido refrigerante tal como encuentra aplicación en su
utilización en un automóvil encuentra empleo como bomba para
líquido refrigerante o para agente calefactor. Se trata en este
caso de una bomba 1 para líquido refrigerante con un motor
eléctrico 2 conmutado electrónicamente, con una bomba 3 centrífuga,
en especial una con entrada axial 4 y una salida radial 5, y con
una carcasa 6 compuesta, que presenta una cámara 7 para el motor,
una cámara 8 para la bomba con una boca de salida 9 y una cámara de
entrada 10 con una boca de entrada 11.
Está previsto ahora que la cámara 8 para la
bomba, en la zona de la boca de salida 9, presente un canal de
unión 12 que desemboca en la cámara 8 para la bomba y en el dentro
13 de la cámara para la bomba una abertura 14 de apoyo para un
árbol 15 de un motor, limitando esta abertura 14 de apoyo en unión
con el árbol 15 una hendidura 16 de apoyo que forma un canal 17 de
unión entre las cámaras 8 y 7 para la bomba y para el motor.
Mediante esta medida se produce una corriente de
líquido refrigerante (flecha). La elevada presión dominante en la
salida 5 se extiende a través del canal de unión 12 a la cámara 7
del motor y desde ésta, a través del canal de unión 17 formado por
la
\hbox{hendidura} 16 de apoyo, bajo caída de presión, a
la cámara 8 para la bomba en la zona del centro 13 de la cámara,
en la que reina una presión más reducida. La magnitud de la
corriente de líquido refrigerante es función de la caída de presión
y de la resistencia a la corriente del canal 17 de unión.
Esta corriente de líquido refrigerante determina
un enfriamiento de los componentes eléctricos y electrónicos que
se encuentran en la cámara del motor, de modo que es posible
emplear componentes con elevada carga térmica, es decir éstos
pueden hacerse funcionar en la zona de elevada carga, con lo que se
da una realización favorable en costes.
Para lograr una construcción mecánica
simplificada, es ventajoso que la cámara 7 del motor esté cerrada
por medio de una carcasa intermedia 18 que presente la cámara 8
para la bomba, la boca de salida 9, el canal de unión 12 y la
abertura 14 de apoyo, estando cerrada la cámara 8 para la bomba por
medio de una cubierta 19 de carcasa que presenta la cámara 10 de
entrada y la boca de entrada 11.
Los componentes individuales 18, 19 de la carcasa
pueden unirse, p. ej., por medio de soldadura por ultrasonidos o
por soldadura por fricción. La carcasa intermedia 18 presenta en
su pared vuelta hacia la cámara 7 del motor una cámara de contactos
20, en la que están dispuestos electrodos 21 de contacto y
componentes electrónicos 22 unidos a aquéllos, estando embutidos
por fusión los electrodos 21 de contacto con la carcasa intermedia
18, hecha de plástico, y estando conducidos hacia el exterior como
contactos con montura de enchufe.
Con ello puede lograrse una mejora en el
enfriamiento de los componentes electrónicos 22 y una realización
de la disposición de contactos económica, en especial la embutición
por fusión sustituye a caros elementos de unión, tales como
tornillos o remaches para la fijación de los electrodos 22 de
contacto.
En la realización representada está cerrada
herméticamente la cámara 20 de contactos frente a la cámara 8 del
motor, y ciertamente de modo que la cámara 20 de contactos después
del conexionado de los electrodos 21 de contacto con los
componentes electrónicos 22 y con los bobinados 24 del estator se
cierra herméticamente mediante fusión de un agente fusible 25.
La bomba 1 para líquido refrigerante de acuerdo
con la invención se puede fabricar en la realización representada
económicamente por medio del empleo de componentes eléctricos o
electrónicos 21, 22, 24 de menor capacidad de carga, ya que ahora
ha habido un enfriamiento suficiente para la limitación de las
temperaturas de funcionamiento.
La propia construcción mecánica simplificada
permite una fabricación a gran escala de modo económico.
Claims (3)
1. Bomba para líquido refrigerante con un motor
eléctrico electrónicamente conmutado, con una bomba centrífuga, en
especial una con entrada axial y salida radial, y con una carcasa
compuesta, que presenta una cámara para el motor, una cámara para
la bomba con una boca de salida y una cámara de entrada con una
boca de entrada, presentando la cámara (8) de la bomba en la zona
de la boca de salida (9) un canal de unión (12) que desemboca en la
cámara (8) de la bomba, y en el centro (13) de la cámara de la
bomba una abertura (14) de apoyo para un árbol (15) de un motor,
limitando esta abertura (14) de apoyo en unión con el árbol (15)
una hendidura (16) de apoyo que forma un canal de unión (17) entre
las cámaras de la bomba y del motor (8 y 7), y la cámara (7) del
motor está cerrada por una carcasa intermedia (18) que presenta la
cámara (8) de la bomba, la boca de salida (9), el canal de unión
(12) y la abertura (14) de apoyo, estando cerrada la cámara (8) de
la bomba por una tapa (19) de carcasa que presenta la cámara (10)
de entrada y la boca de entrada (11), caracterizada porque
la carcasa (18) intermedia presenta en su pared vuelta hacia la
cámara (7) del motor una cámara (20) de contactos en la que están
dispuestos electrodos (21) de contacto y componentes electrónicos
(22) unidos con aquéllos, estando embutidos por fusión los
electrodos (21) de contacto con la carcasa intermedia (18) de
plástico y conducidos hacia fuera como contactos con montura de
enchufe (23).
2. Bomba para líquido refrigerante según la
reivindicación 1, caracterizada porque la cámara (20) de
contactos está cerrada herméticamente frente a la cámara (8) del
motor.
3. Bomba para líquido refrigerante según la
reivindicación 2, caracterizada porque la cámara (20) de
contactos, después del conexionado de los electrodos (21) de
contacto con los componentes electrónicos (22) y bobinados (24) del
estator, se cierra herméticamente mediante fusión de un agente
fusible.
Applications Claiming Priority (2)
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