ES2199777T3 - Vehiculo ferrocarril con una superestructura de vagon autosoportada. - Google Patents
Vehiculo ferrocarril con una superestructura de vagon autosoportada.Info
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Abstract
Vehículo ferrocarril que comprende una superestructura autosoportada con un techo y un suelo así como con paredes laterales que presentan ventanas y zonas de acceso, encontrándose los elementos estructurales de la superestructura por encima del suelo estando formados por un bastidor (2) unido de manera inflexible al suelo con elementos de pared lateral o de techo o similares montados en éste, estando realizados los elementos del revestimiento de la superestructura (3) de vagón destinados a servir de soportes y habiéndose fijado dispuestos para formar a modo de soporte y definido sobre los elementos de bastidor y los elementos de revestimiento de la superestructura (3) una estructura de placas nervadas (1, 8), y mostrando los elementos de revestimiento de la superestructura de vagón una capa intermedia integrada (5), caracterizado porque la capa intermedia integrada (5) presenta propiedades de amortiguación de las oscilaciones de modo definido.
Description
Vehículo ferrocarril con una superestructura de
vagón autosoportada.
El invento se refiere a un vehículo ferrocarril
con una superestructura de vagón autosoportada con un piso y un
techo así como con paredes laterales que muestran zonas de acceso y
ventanas, estando formados los elementos de la superestructura de
vagón ubicados por encima del piso por un bastidor unido de modo
inflexible al piso con elementos de pared laterales o bien de
techo o similares fijados a éste, estando realizados los elementos
del revestimiento de la superestructura de vagón a modo de
soportes, y habiéndose fijado los elementos de revestimiento de la
superestructura del vagón dispuestos para formar a modo de soporte
y definido sobre los elementos de bastidor una estructura de placas
nervadas, y mostrando los elementos de revestimiento de la
superestructura de vagón una capa intermedia integrada.
De la EP 0 474 510 A1 se conoce un vehículo
ferrocarril. Los elementos de revestimiento de la superestructura
de vagón están rellenos en su interior de estructuras metálicas
que se asemejan a un panal. Estos hacen posible un efecto de soporte
de estos elementos tipo sándwich para cumplir con los
requerimientos estáticos. No existe aquí en la EP 0 474 510 A1
indicación alguna acerca de una configuración que al mismo tiempo
se defina con amortiguación de las vibraciones en este tipo de
vehículos ferrocarriles.
De la DE 195 12 629 A1 se conoce un vehículo
ferrocarril. Sus elementos de pared lateral están formados
rígidamente (no absorben vibraciones) y están sujetos de modo no
portante a la estructura de celosía mediante una agente adhesivo,
sirviendo este de amortiguador de vibraciones en caso de que estas
aparezcan durante el funcionamiento del vehículo ferrocarril. El
pegamento debe mostrar un grosor de capa suficiente como para
cumplir con el trabajo de amortiguación planeado para la absorción
de vibraciones. En ello se indica que una capa adhesiva demasiado
fina podría no llevar a una amortiguación sino mas bien a una
rigidez de la construcción, lo que exigiría tomar otro tipo de
medidas para dominar las molestas oscilaciones (vibraciones) y
solamente sería posible realizarlo con elementos de pared lateral
correspondientemente configurados como soportes sólidos.
El invento se basa en el problema de ofrecer un
vehículo ferrocarril especialmente ligero con una superestructura
de vagón autosoportada que no solamente cumple con los
requerimientos estáticos sino que además de eso ofrece la
posibilidad de formar el vehículo definidamente de modo que
amortigüe vibraciones.
Este problema se resuelve refiriéndose a las
características del concepto principal de la reivindicación 1
mostrando la capa intermedia integrada unas características
definidamente amortiguantes de las
\hbox{vibraciones}.
Las ventajas que se logran con el invento
especialmente son que los elementos de bastidor del vehículo
ferrocarril realizado según el invento pueden formarse de modo mas
ligero y reducido en dimensiones (mas estrecho) que en el caso
conocido. Ya que los elementos de revestimiento de la
superestructura de vagón de por sí están realizados a modo de
componentes autosoportados, estos toman en parte la función de
soporte de la estructura en celosía. En total se llega a obtener
una superestructura de vagón mucho más reducida en peso y con ello
económica. De suma importancia es en ello que las fijaciones por
apriete realizadas como uniones por remache, tornillo, o adhesivas
entre elementos de revestimiento de la superestructura de vagón y
elementos de bastidor. La amortiguación de las molestas
vibraciones que surgen durante la marcha del vehículo ferrocarril
(EIGENSCHWINGUNG) se realiza en medida suficiente mediante una capa
intermedia correspondientemente configurada en los elementos de
revestimiento de la superestructura de vagón realizados
preferentemente en forma de sándwich. Se garantiza un alto confort
de viaje en toda la zona de frecuencias en cuestión.
Se caracterizan en las
sub-reivindicaciones otros acondicionamientos
ventajosos del invento.
Otras ventajas del ferrocarril propuesto pueden
verse en la memoria que sigue a continuación.
El invento es explicado en detalle basándose en
los ejemplos de modos de realización mostrados en los dibujos. Se
muestra en
Fig. 1 una estructura de soporte de placas según
un primer modo de realización.
Fig. 2 una estructura de soporte de placas según
un segundo modo de realización.
Fig. 3 una unión alternativa por apriete para la
estructura nervada de soporte de placas según la primera forma de
realización.
Fig. 4 una unión alternativa para por apriete la
estructura nervada de soporte placas según una segunda forma de
realización.
En la fig. 1 se muestra una estructura nervada de
soporte de placas según una primera forma de realización. La
estructura nervada de soporte de placas 1 se realiza a partir de
elementos de bastidor 2 (elementos de estructura en celosía,
elementos de estructura de soporte) y de elementos de
revestimiento de la superestructura de vagón formados a modo de
elementos soportados tipo sándwich 3. Se entiende con elementos de
revestimiento de la superestructura de vagón especialmente los
elementos de pared lateral así como en su caso los elementos de
techo y/o de suelo.
Un elemento soportado de tipo sándwich 3 se
compone de una capa exterior 4 (capa superior, revestimiento
superior, placa de revestimiento), una capa intermedia 5 que
mantiene una distancia con propiedades aislantes de calor y/o sonido
y absorbentes de vibraciones, y una capa interna 6 (capa inferior,
revestimiento inferior). La capa externa 4 y/o la interna 6 pueden
estar hechas de chapa (aluminio), de un laminado plástico, de
fieltro o de textil, pudiéndose emplear en ello por ejemplo
ventajosamente un textil de carbón.
Es especialmente importante las uniones por
apriete 7 entre los elementos de bastidor 2 y los elementos de
revestimiento de la superestructura de vagón soportados, es decir
los elementos tipo sándwich 3. En ello pueden emplearse adhesivos
apropiados de una o de varias componentes. En el primer modo de
realización según la fig. 1 cada elemento tipo sándwich 3 está
completamente rodeado de la capa externa 4 y de la capa interna 6,
para lo que la capa interna 6 en los laterales estrechos del
elemento tipo sándwich 3 está sesgada circundando éste en ángulo
recto y estando unidos mutuamente por apriete los bordes
exteriores de la capa externa 4 y de la interna 6, para de esta
manera formar el brazo circundante del elemento tipo sándwich 3
requerido para la adhesión con los laterales dirigidos hacia el
exterior de los elementos de bastidor 2.
En la fig. 2 se representa un soporte nervado de
placas según un segundo modo de realización. La estructura de
soporte de placas nervada 8 se crea a su vez a partir de elementos
de bastidor y de unidades de revestimiento de la superestructura del
vagón formadas como elementos soportados tipo sándwich 3. Un
elemento soportado tipo sándwich a su vez se compone de una capa
externa 4, una capa intermedia 5 con propiedades aislantes de calor
y/o sonido y absorbentes de vibraciones y una capa interna 6. A
diferencia del modo de realización según la fig. 1 se han previsto
uniones adhesivas por apriete 7 separadas entre los laterales
dirigidos hacia el exterior de los elementos de bastidor 2 y la
capa externa 4, así como entre los laterales dirigidos hacia el
interior de los elementos de bastidor 2 y la cara interior 6. La
realización de la capa externa 4 y de la capa interna 6 está
explicada en la fig.
En la fig. 3 se representa una unión adhesiva por
apriete para la estructura de soporte de placas nervada según el
segundo modo de realización. En ello, se aplica en lugar de una
unión adhesiva por apriete 7 una unión por apriete de tornillo o
remache 9 entre los laterales dirigidos hacia el exterior de los
elementos de bastidor 2 y la capa externa 4 así como entre los
laterales dirigidos hacia el interior de los elementos de bastidor
2 y la capa interna 6.
Se crea una superestructura de vagón
especialmente ligera si los elementos de revestimiento de la
superestructura de vagón soportados muestran un grosor de material
adecuada a los esfuerzos de carga y/o una distribución del valor
nominal del material, lo que se puede realizar en la aplicación de
materiales de conglomerado de fibras mediante una orientación
adecuada de las fibras de la capa exterior 4 y/o capa interior 6.
En este modo de realización llegan a aplicarse en zonas de la
superestructura del vagón que experimentan distintas cargas de
fuerzas, diferentes elementos de revestimiento de la
superestructura del vagón (elementos tipo sándwich 3) habiéndose
formado preferentemente también los correspondientes elementos de
bastidor 2 igualmente cada uno de modo distinto, optimizados
respecto al peso y adecuados a la carga de esfuerzos.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ estructura de soporte de placas nervada\cr 2 \+ elemento de
bastidor\cr 3 \+ elemento soportado tipo sándwich\cr 4 \+ capa
exterior\cr 5 \+ capa intermedia\cr 6 \+ capa interna\cr 7 \+
unión adhesiva por apriete\cr 8 \+ estructura de soporte de placas
nervada\cr 9 \+ unión por apriete de tornillo o
remache\cr}
Claims (11)
1. Vehículo ferrocarril que comprende una
superestructura autosoportada con un techo y un suelo así como con
paredes laterales que presentan ventanas y zonas de acceso,
encontrándose los elementos estructurales de la superestructura por
encima del suelo estando formados por un bastidor (2) unido de
manera inflexible al suelo con elementos de pared lateral o de
techo o similares montados en éste, estando realizados los
elementos del revestimiento de la superestructura (3) de vagón
destinados a servir de soportes y habiéndose fijado dispuestos
para formar a modo de soporte y definido sobre los elementos de
bastidor y los elementos de revestimiento de la superestructura (3)
una estructura de placas nervadas (1, 8), y mostrando los elementos
de revestimiento de la superestructura de vagón una capa
intermedia integrada (5), caracterizado porque la capa
intermedia integrada (5) presenta propiedades de amortiguación de
las oscilaciones de modo definido.
2. Vehículo ferrocarril según la reivindicación 1
caracterizado porque posee uniones adhesivas por apriete (7)
entre los elementos del bastidor (2) y los elementos de
recubrimiento que soportan la superestructura.
3. Vehículo ferrocarril según la reivindicación 1
caracterizado porque posee uniones por apriete de tornillo o
remache (9) entre los elementos de bastidor (2) y los elementos de
recubrimiento que soportan la superestructura.
4. Vehículo ferrocarril según la reivindicación
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado
porque muestra una realización de los elementos de recubrimiento
que soportan la superestructura en forma de elementos de tipo
sándwich (3) formados por una capa exterior (4), una capa
intermedia de separación (5) con propiedades mecánicas y/o de
aislamiento térmico y/o sonoro y amortiguando las oscilaciones, y
una capa interior (6).
5. Vehículo ferrocarril según la reivindicación 4
caracterizado porque la capa exterior (4) y/o la capa
interior (6) están formadas de chapa.
6. Vehículo ferrocarril según la reivindicación 4
caracterizado porque la capa exterior (4) y/o la capa
interior (6) están formadas de un material conglomerado de
fibras.
7. Vehículo ferrocarril según la reivindicaciones
4 a 6 caracterizado porque la capa exterior (4) y/o la capa
interior (6) están formadas a partir de un laminado de
plástico.
8. Vehículo ferrocarril según la reivindicaciones
4 a 7 caracterizado porque la capa exterior (4) y/o la capa
interior (6) están formadas a partir de fieltro.
9. Vehículo ferrocarril según la reivindicaciones
4 a 8 caracterizado porque la capa exterior (4) y/o la capa
interior (6) están formadas a partir de una capa de tejido.
10. Vehículo ferrocarril según la reivindicación
9 caracterizado porque posee una capa de tejido de
carbonato.
11. Vehículo ferrocarril según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 10 caracterizado porque la
elementos de revestimiento que soportan la superestructura de vagón
presentan un grosor de material adaptado a los esfuerzos y/o una
distribución de las características de los materiales adaptada a
los
esfuerzos.
esfuerzos.
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