ES2200848T3 - Bloque de asientos mejorado para aeropuertos. - Google Patents

Abstract

Bloque perfeccionado de asientos para aeropuertos, formado por una estructura portante (1), sobre la cual se incorpora una cubierta (2) que determina superficies consecutivas de asientos y respaldos, en donde cada tramo de la cubierta (2) se constituye por una estructura laminar (7) que se monta entre una pareja de perfiles (6), los cuales se sujetan respecto de la estructura portante (1) mediante herrajes (5) que establecen en el montaje un posicionamiento de los perfiles (6) determinando un tensado de las estructuras laminares (7).

Description

Bloque de asientos mejorado para aeropuertos.

Para aliviar el tiempo de espera que los pasajeros han de sufrir en los aeropuertos, los lugares dedicados al efecto están acondicionados en los lugares correspondientes, donde es esencial instalar asientos en los cuales las condiciones de sencillez, capacidad y confort están conjugados de modo apropiado, dentro del concepto de la utilidad práctica de su aplicación.

En este sentido, de acuerdo con la presente invención, se propone un bloque de asientos, que están particularmente dedicados a esa función en los aeropuertos, aunque obviamente su aplicación es extensiva a cualquier lugar donde tienen un uso práctico, siendo desarrollado el bloque de asientos mencionado de acuerdo con algunas características tanto en su construcción y ensamblado como en su ergonomía y su posterior uso, lo que le hace particularmente ventajoso.

Este bloque de asientos, objeto de la invención está formado por una estructura de soporte que incluye unos soportes usados como patas, sobre los cuales se incorporan de modo fijo dos vigas longitudinales, en relación de las cuales se fija una cubierta angular formada por secciones que determinan las superficies consecutivas de los asientos en relación con sus superficies respectivas de respaldo por medio de algunos accesorios de fijación complementarios.

Las secciones de cubierta se pueden formar de chapas de madera o de chapa, etc... pero una realización está particularmente prevista, de acuerdo con la cual cada (sección está formada por unos perfiles laterales de aluminio extrusionado en los cuales se mantienen unas estructuras laminares, formadas por un núcleo trenzado cubierto con material sintético, con una capa de material mullido superpuesto en la parte frontal y un forro ,estético que cubre todo el juego en la parte frontal y en la parte trasera, el núcleo asociado tiene en sus bordes laterales unas costillas de PVC, por medio de las cuales se establece la conexión con respecto a los perfiles laterales por medio de un ajuste deslizante en recesos ranurados correspondientes de éstos.

Los dispositivos de sujeción sobre la estructura de soporte están formados de partes adaptables por un medio accesorio lateral, uno de los cuales está establecido de modo fijo entre sí con la viga longitudinal correspondiente de la estructura de soporte y el otro sujeto en el perfil respectivo de la cubierta, determinando esta pieza unas formas de conexión recíproca, entre las cuales se establece una guía, que facilita la conexión, incluyendo un conjunto de tornillo tensil, gracias a lo cual es posible un extensión apropiada de la estructura laminar de las secciones de la cubierta, por tracción de los bordes laterales del núcleo de las estructuras laminares mencionadas entre los perfiles correspondientes.

De esta forma, se obtiene un bloque de asientos cuya estructura es muy fácil de ensamblar y en el cual la resistencia, la funcionalidad y el diseño están conjugados de un modo apropiado, dándole vida propia y carácter preferido para la aplicación a la que va destinada.

La figura 1 representa una vista en perspectiva del frente de la estructura de soporte del bloque de asientos preconizado.

La figura 2 es una vista en perspectiva de la parte trasera de la estructura de soporte mencionada del bloque de asientos.

La figura 3 es una vista en perspectiva del frente del bloque de asientos completo.

La figura 4 es una vista en perspectiva de detrás del mismo bloque completo de asientos.

La figura 5 es una vista en perfil del bloque de asientos.

La figura 6 es una perspectiva explotada de un ensamblado de sujeción de la cubierta de la estructura de soporte en el bloque de asientos preconizado.

La figura 7 es una vista lateral en sección del ensamblado de sujeción de adaptación en la fase de conexión intermedia.

La figura 8 es una vista como la anterior con el ensamblado de sujeción de adaptación en su fase de conexión final.

La figura 9 es una vista explotada en perspectiva de la estructura laminar del cierre de superficie de una sección de cubierta para el bloque de asientos.

La figura 10 es una vista en sección transversal de la estructura laminar de la sección de la cubierta.

La figura 11 es un detalle ampliado de un área extrema de la figura anterior.

La figura 12 es una perspectiva del ensamblado de la estructura laminar de una sección de cubierta entre los perfiles correspondientes situados en la estructura de soporte.

La figura 13 es una perspectiva como la anterior, con la estructura laminar ya incorporada en su posición.

Las figuras 14 y 15 muestran sendos ejemplos no limitativos de posibles modos de configuración de los perfiles de sujeción de las estructuras laminares de la cubierta.

Las figuras de 16 a 20 muestran algunos ejemplos de configuración diferente de la cubierta del bloque de asientos con el mismo concepto estructural.

La figura 21 es una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del bloque de asientos con reposabrazos y soportes para la cabeza.

La figura 22 es otra vista en perspectiva que muestra una posible variante de la realización práctica.

El objeto de la invención se refiere a un bloque de asientos, que se ha de usar en aeropuertos y lugares similares, para facilitar el descanso de la gente durante el tiempo de espera que usualmente han de sufrir.

Este bloque de asientos está formado de una estructura de soporte (1), sobre la cual está situada una cubierta angular (2) que determina una serie de superficies de asiento consecutivas en correlación con las superficies de respaldo respectivas.

La estructura de soporte (1) incluye unos soportes (3) como patas en los cuales están incorporadas de modo fijo dos vigas (4) longitudinales horizontalmente, formando entre todos ellos un juego estructural rígido y estable.

La cubierta (2) misma está formada por una serie de secciones consecutivas, que determinan un juego angular que está conectado de modo fijo respecto a las vigas longitudinales (4) de la estructura de soporte (1), estableciendo la sujeción mencionada por medio de unos accesorios (5) formados por partes complementarias fijadas en uno y otro lado. Cada sección de la cubierta (2) está formada por un módulo de asiento, que en correlación con otros forman el bloque de asientos.

En un concepto general, los componentes de la sección de la cubierta (2) pueden estar formados por chapa, madera o cualquier otro material adecuado, pero en una realización particular y preferible las secciones mencionadas están previstas formadas por unos perfiles )laterales de aluminio extrusionado (6), entre los cuales están incluidas unas estructuras laminares (7), que determinan el cierre de superficie entre los perfiles mencionados (6) en el área del asiento y en el área del respaldo de cada una de las secciones.

Las estructuras laminares (7) mencionadas para el cierre de superficie están formadas, del modo representado en la figura 9, por un núcleo trenzado (8) cubierto con un material sintético sobre el cual en la parte frontal se superpone una capa mullida (9), que cubre el conjunto en la parte frontal y en la parte trasera, con una cubrición (10) que lo empaca y da al juego el aspecto externo deseado.

El núcleo (8) de las estructuras laminares (7) mencionadas, incluye de un modo solidario unos nervios (11) de PVC u otro material sintético; de modo que por medio de los nervios (11) mencionados se establece la sujeción con respecto a los perfiles (6) correspondientes por medio de una conexión deslizante de los nervios (11) mencionados en los recesos ranurados (6.1) correspondientes de los perfiles (6) mencionados, de acuerdo con un ensamblado como el representado en la figura 12. Por tanto, los nervios (11) presentarán de preferencia una sección transversal circular en correspondencia con la forma del alojamiento del perfil (6).

Por otra parte, los accesorios de sujeción (5) están formados de acuerdo con las figuras 6, 7 y 8, por piezas complementarias (12 y 13), una de las cuales (12) está establecida de modo fijo unida a la viga longitudinal (4) que corresponde a la estructura de soporte (1), mientras que la otra parte (13) está fijada sobre el perfil respectivo (6) de la cubierta (2).

De acuerdo con una realización en concreto, la pieza (12) que está situada junto a la viga longitudinal (4) de la estructura de soporte (1), está previsto que tenga una forma en U con orificios de paso respectivos (14) y (15) en sus lados, mientras que para la pieza (13) que está fijada sobre el perfil correspondiente (6) de la cubierta (2), está prevista una forma en L, estableciendo la sujeción en una de sus ramas, mientras que de la otra rama en su parte interior sale perpendicularmente un cilindro hueco (16) con rosca interior, que puede pasar axialmente a través de uno de los orificios laterales (14) de la pieza (12) que tiene una forma en U.

Por medio de estos accesorios (5), la conexión de sujeción en cada punto está establecida por la inserción del cilindro (16) de la pieza correspondiente (13) a través del orificio lateral (14) de la pieza respectiva (12), incluyendo a través del orificio (15) de la otra parte de la pieza mencionada (12) un tornillo (17), que se inserta en unión de rosca respecto del cilindro (16) de la pieza (13).

Con todo esto, del modo que se puede ver en las figuras 7 y 8, por medio del tornillo (17) que se enrosca tiene lugar una aproximación progresiva entre las piezas (12) y (13) hasta que se alcanza el momento de torsión de sujeción deseado. La aproximación mencionada de las piezas (12) y (13) está guiada por el deslizamiento del cilindro (16) a través del orificio (14), lo que facilita el ensamblado, ya que una vez que se introduce el cilindro (16) de cada accesorio (5) en el orificio correspondiente (14), se mantiene el conjunto por sí mismo en la posición de ensamblado correlativa, siendo solo necesario apretar los tornillos (17) para la sujeción, de modo que al llevar a cabo el apretado, todo el conjunto adopta la posición apropiada por sí mismo.

Se empieza un posible ensamblado incorporando de modo fijo el perfil (6) de un lado e insertando en su perfil correlativo (6) las secciones correspondientes del asiento y del respaldo de la cubierta (2), para situar posteriormente este segundo perfil (6) en disposición de ensamblado, siendo guiado por el paso del cilindro (16) de las piezas (13) a través de los orificios (14) de la pieza (12). En esta disposición, el roscado del tornillo (17) se lleva a cabo hasta que se haya alcanzado el grado correcto del momento de torsión de las secciones (2). Este grado de apretado está definido por el tope recíproco entre las piezas (12) y (13).

Cuando se ha instalado de esta forma un módulo de asiento, se opera de la misma forma para el siguiente, usando el lado libre correspondiente del perfil (6) del anterior.

Está claro que los medios de sujeción formados por las piezas (12) y (13) pueden variar sin modificar en nada la esencia de la invención, ya que cualquier solución de sujeción que permita una aproximación progresiva y el apretado subsiguiente será suficiente. También, la sección de los perfiles (16) puede adoptar diferentes formas, siempre que los dos alojamientos (6.1) estén formados a modo de carriles en sus lados, para la inserción de los nervios (11) de cada estructura laminar (7).

En las figuras 14 y 15 se muestran dos ejemplos posibles de la forma de los perfiles mencionados (6), sin ser estos ejemplos limitativos.

Se ha de indicar que durante el ensamblado, la aproximación progresiva que tiene lugar en consecuencia de las piezas (13) en relación con las piezas (12) correspondientes, da lugar a un extendido controlado de la estructura laminar (7) del cierre de la superficie, a medida que las piezas mencionadas (13) arrastran los perfiles correspondientes (6) y éstos tiran de los lados de las estructuras laminadas mencionadas (7), estableciendo su apretado hasta que las piezas (12) y (13) están en contacto la una con la otra.

Sin embargo, la extensión que ejercen los perfiles (6) sobre las estructuras laminares (7) mencionadas solo está determinada por el ejercicio del esfuerzo de tensión respecto del núcleo (8), ya que los nervios laterales (11), por medio de los cuales se produce el tirado, están solo unidos por el núcleo (8), el cual es por tanto el que soporta el esfuerzo, sin que estén afectadas ni la capa mullida (9) ni la cubierta externa (10) por el esfuerzo, que podría deteriorarlas. Es de esta forma que entre la capa mullida (9) y la cubierta externa frontal (10) se llevan a cabo las costuras por soldadura a una alta frecuencia sin que estas uniones estén afectadas por el apretado de las estructuras laminares (7). Lo que es más, estas costuras pueden ser en cualquier dirección, horizontalmente, en el sentido de la tensión, verticalmente o en sesgado o cualquier combinación de estas, como se puede ver en las figuras adjuntas, dando lugar a formas multilineales.

En cualquier caso, para evitar que los bordes superior e inferior de las estructuras laminares mencionadas (7) se deformen por la tensión de apretado, se incorporan unos refuerzos (18) sobre los bordes mencionados, lo que evita la distorsión.

Bajo el mismo concepto estructural y de ensamblado, las estructuras laminares (7) que determinan las superficies de asiento y de respaldo pueden adoptar cualquier aspecto externo, por ejemplo de acuerdo con las realizaciones indicadas en las figuras 3, 14, 15, 16, 17 y 18, que no son limitativas. Se ha incluso previsto que el asiento y el respaldo de cada módulo sean una pieza laminada única (7).

De la misma forma, el bloque de asiento puede incluir un realce (19) en los respaldos, que tiene la función de soporte de cabeza, al igual que elementos (20) entre las áreas del asiento y del respaldo, que tiene una función de reposa-brazos, como se representa en la figura 21, sin modificar el concepto estructural. Estos reposa-brazos (20) serán fijados a los perfiles (6) mismos.

Del modo que se ha indicado anteriormente, los perfiles (6) pueden adoptar diferentes secciones transversales siempre que formen en sus lados los carriles (6.1) para el conjunto de los nervios (11). En este sentido y de acuerdo con la realización representada en la figura 15, los perfiles (6) permiten el ensamblado deslizante y el guiado en su interior de unas tuercas para la sujeción entre los perfiles (6) y sus piezas (13) de los accesorios (5); estas tuercas también se pueden solidarizar directamente en los perfiles (6) en los puntos donde sean necesarias.

Los reposa-cabezas (19) serían montados con el mismo concepto del asiento y el respaldo.

En la figura 22 se aprecia una versión en la cual el bloque de asientos está suplementado con una estructura superior (21) para contener maletas, la estructura mencionada está prevista incorporada con luces para el usuario del asiento en los medios de cierre posterior para evitar que se puedan retirar las maletas de modo inadvertido desde la parte de atrás. Unos soportes para los pies (22) también están previstos, montados con la posibilidad de un movimiento horizontal a través de unas guías deslizantes unidas a la parte frontal del asiento y unas ruedas de apoyo de los soportes de los pies (22) mismos.

De todos modos, la configuración general y el rendimiento del bloque de asientos puede variar sin modificar los hechos esenciales de la invención, siempre que las estructuras laminares (7) que forman el asiento y el respaldo de cada sección del bloque, estén montadas entre un par de perfiles (6) que se separan progresivamente durante el ensamblado del bloque en un movimiento controlado y guiado, lo que da lugar al tensado previo de las estructuras laminares mencionadas (7) y más concretamente de un núcleo resistente (8) que permanece conectado a los perfiles (6) a través de unos nervios laterales (11) ya que esto es realmente la esencia de la presente invención.

Claims (5)

1. Bloque de asientos mejorado para aeropuertos, formado por una estructura de soporte (1) que incluye unos soportes (3) como patas sobre los cuales se incorporan al menos dos vigas longitudinales (4) horizontales de modo fijo, sobre las cuales está situada una cubierta (2) formada de secciones que determinan las superficies consecutivas respectivas de los asientos y los respaldos; caracterizado por el hecho de que cada sección de la cubierta (2) está formada de una o varias estructuras laminares (7) montadas entre un par de perfiles extrusionados (6) montados sobre vigas longitudinales horizontales (4) a través de las cuales están incorporados unos juegos de accesorios (5), que durante el ensamblado del bloque establecen un guiado y una separación posterior progresiva entre los perfiles (6) de cada sección para dar lugar a un tensado de las estructuras laminares (7).

2. Bloque de asientos mejorado para aeropuertos, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado por el hecho de que cada estructura laminar (7) está formada por una parte central o núcleo resistente (8) con unos medios mullidos y una cubrición que los acompaña, siendo este núcleo resistente (8) conectado a los perfiles (6) sobre los cuales se lleva a cabo el tensado, de modo que el tensado no afecta a los medios de cubrición.

3. Bloque de asientos mejorado para aeropuertos, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado por el hecho de que de acuerdo con una realización preferencial, cada juego de accesorios (5), está formado por dos partes (12 y 13), una de las cuales va fijada a la viga longitudinal (4) correspondiente y la otra al perfil extrusionado respectivo (6), estableciendo entre estas piezas (12 y 13) una conexión previa que da lugar a un posicionado guiado de cada perfil (6) durante el ensamblado; al mismo tiempo entre las dos partes se establece una conexión que permite la separación progresiva entre los perfiles (6) hasta una posición final determinada previamente por el tope entre las dos partes (12 y 13).

4. Bloque de asientos mejorado para aeropuertos, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado por el hecho de que de acuerdo con una realización preferencial, cada estructura laminar (7) está formada por un núcleo trenzado (8) resistente, cubierto por un material sintético, estando los medios de cubrición formados por una capa mullida superpuesta (9) en la parte frontal y una cubierta externa (10) en los dos lados del juego, incorporando el núcleo (8) de un modo solidario en los bordes laterales unos nervios (11) de material sintético, por medio de los cuales se establece la conexión respectiva de los perfiles laterales (6) a través de su conexión deslizante en correspondientes recesos ranurado (6.1).

5. Bloque de asientos mejorado para aeropuertos, de acuerdo con la primera y tercera reivindicación, caracterizado por el hecho de que de las dos partes (12 y 13) que forman cada juego de accesorios (5), la piezas (12) está unida fijamente a la viga longitudinal (4) correspondiente de la estructura de soporte (1), mientras que la otra pieza (13) está sujeta sobre el perfil respectivo (6) de la cubierta (2), determinando las piezas mencionadas (12) y (13) unas formas de conexión recíprocas (14) y (16), entre las cuales se establece un guiado lateral deslizante, que incluye una sujeción por tornillo (17) que determina el movimiento relativo entre las piezas mencionadas (12) y (13), por medio del cual se lleva a cabo el apretado de tensado de las estructuras laminadas (7) de las secciones de cubrición (2), por tracción de los bordes laterales del núcleo (8) entre los perfiles respectivos (6).