ES2201585T3 - Sistema para el barrido de una trampa de carbon activo y ppara la prueba temporal de estanqueidad de una instalacion unida con esta, de deposito de combustible de un motor de combustion interna de un vehiculo. - Google Patents
Sistema para el barrido de una trampa de carbon activo y ppara la prueba temporal de estanqueidad de una instalacion unida con esta, de deposito de combustible de un motor de combustion interna de un vehiculo.Info
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Abstract
Disposicion para enjuagar un separador de carbono activo y para probar ocasionalmente las fugas de un sistema de depósito de carburante para un motor de combustión interna de vehículo de motor. La disposición tiene una válvula controlable (8) en una línea (7) entre el motor (4) y la bomba de aire (6), y otra válvula controlable en una línea (9) entre el separador de carbono activo (2) y la atmósfera. La última válvula está en derivación, por una línea de derivación (11) contigua a una abertura (12) y una válvula de retención (13) que se cierra en la dirección de la atmósfera.
Description
Sistema para el barrido de una trampa de carbón
activo y para la prueba temporal de estanqueidad de una
instalación, unida con ésta, de depósito de combustible de un motor
de combustión interna de un vehículo.
El invento se refiere a un dispositivo para el
barrido de una trampa de carbón activo y para la prueba temporal de
estanqueidad de una instalación, unida con ésta, de tanque de
combustible de un motor de combustión interna según el preámbulo de
la reivindicación.
Un dispositivo para el barrido de una trampa de
carbón activo es ya conocido por el documento EP
0 585 527 B1. Este consta de una conducción unida con la trampa de carbón activo que desemboca corriente abajo del dispositivo de estrangulación en el sistema de aspiración de aire del motor de combustión interna. Debido a las depresiones oscilantes en dependencia de la carga, se efectúa un lavado irregular que debe compensarse por una válvula electromagnética activada de forma intermitente. Para esto debe gestionarse un consumo considerable en técnica de aparatos y control.
0 585 527 B1. Este consta de una conducción unida con la trampa de carbón activo que desemboca corriente abajo del dispositivo de estrangulación en el sistema de aspiración de aire del motor de combustión interna. Debido a las depresiones oscilantes en dependencia de la carga, se efectúa un lavado irregular que debe compensarse por una válvula electromagnética activada de forma intermitente. Para esto debe gestionarse un consumo considerable en técnica de aparatos y control.
En los Estados Unidos de América se ha
introducido en algunos estados una vigilancia automática de todos
los componentes relevantes de un motor de combustión interna
(OBDII). Todas las funciones y componentes de un control de motor
deben comprobarse periódicamente en su acción y efectividad de su
acción. Junto a la comprobación del sistema de encendido en fallo
de encendido o del catalizador se requiere también una comprobación
de la estanqueidad del sistema de tanque. Con esta exigencia debe
impedirse un desgasificado en la parada del vehículo a pleno sol
por falta de estanqueidad en uniones de tubo flexible o tubos
flexibles porosos. La autoridad californiana de medio ambiente exige
por tanto que durante cada viaje del vehículo se compruebe la
estanqueidad de todo el sistema de tanque. Como umbral de
identificación está definido un agujero de 1 mm.
Por el documento DE 43 28 090 C2 es conocido para
esto un procedimiento de uso corriente, evacuar el tanque con la
ayuda de la depresión del tubo de aspiración por medio de una
válvula de evacuación de aire del tanque (válvula reguladora) y
medir la recuperación de presión en el tanque con un detector de
presión. Las dificultades en este procedimiento se producen unas
veces por los distintos niveles de llenado del tanque que deben
considerarse en el algoritmo de valoración y, por otra parte, la
comprobación de estanqueidad con la depresión en el tubo de
aspiración tiene la desventaja adicional de que para la evacuación
del tanque deben sacarse al tramo de aspiración los vapores de
combustión por la válvula de evacuación de aire del tanque. Durante
la marcha se calienta el combustible en el tanque debido al
enfriamiento de la válvula de inyección y tiende a la
desgasificación (aumento de presión). Por tanto, la comprobación de
estanqueidad debería tener lugar durante la primera fase de marcha
en caliente del motor, para evitar un deterioro de los valores de
gas de escape con combustible calentado. El empleo de este
procedimiento no es por tanto apropiado para una comprobación con el
motor caliente.
Por el procedimiento
PCT-WO96/14505 ya es conocida una propuesta en la
que una bomba de membrana, impulsada por depresión en el tubo de
aspiración, produce sobrepresión en el sistema de tanque, cuya
extinción gradual tras la parada de la bomba de membrana se valora
como medida de la falta de estanqueidad. Sin embargo esta
publicación da a conocer la disposición para aspirar el aire de
barrido de igual modo en la zona de depresión del sistema de
aspiración de aire, por lo que existe la mencionada desventaja de
que debe gestionarse un consumo considerable en técnica de aparatos
y control.
Por el documento antes publicado DE 197 09 903.3
puede inferirse que con una presión de aspiración oscilante del
motor de combustión interna se consigue un barrido independiente de
la trampa de carbón activo, debiéndose conseguir al mismo tiempo
una comprobación ventajosa de la estanqueidad para el sistema de
tanque. Esto se basa sustancialmente en que el aire de barrido se
introduce corriente arriba del dispositivo de estrangulación y
transporta por una bomba de aire eléctrica, cuya dirección de
impulsión se invierta en la comprobación de estanqueidad.
Sin embargo se ha mostrado en este dispositivo
que durante el funcionamiento del motor de combustión interna, en
marcha en vacío o con carga parcial, se presentan fallos de
funcionamiento del motor o de la reducción de sustancias dañinas del
gas de escape que se originan con cantidades excesivas de aire de
barrido cargado con vapores de combustible, conducidas al motor de
combustión interna.
La misión del invento es por tanto encontrar
medidas con las que, en un dispositivo del género expuesto en
marcha en vacío y funcionamiento con carga parcial, solo cantidades
reducidas de aire de barrido llegan al motor de combustión
interna.
Esta misión se soluciona por los atributos
indicados en la parte característica de la reivindicación 1.
Un ejemplo de realización del invento está
representado en el dibujo y se describe a continuación.
El dibujo muestra un dispositivo 1 según el
invento para el barrido de una trampa 2 de carbón activo y para la
comprobación temporal de estanqueidad de una instalación 3 unida
con ésta de tanque de combustible de un motor 4 de combustión
interna, en el que el aire de barrido se conduce de la atmósfera
por la trampa 2 de carbón activo a un sistema de aspiración de aire
no mostrado por separado con un dispositivo de estrangulación del
motor de combustión interna, y la comprobación de estanqueidad por
el ajuste de una presión de prueba en la instalación 3 de tanque
cerrable herméticamente y la medición subsiguiente de la caída de
presión que se registra por un detector 5 de presión, se efectúa
durante un lapso de tiempo que da la información sobre la
estanqueidad. Esta bomba de aire 6 está por ejemplo realizada como
bomba de canal lateral, cuya dirección de impulsión es
conmutable.
Además, está previsto que en un conducto 7 entre
el motor 4 de combustión interna y la bomba de aire exista una
válvula 8 activable, y en un conducto 9 entre la trampa 2 de carbón
activo y la atmósfera una válvula 10 activable, evitándose la
válvula 10 última por un conducto 11 de desviación, en el que están
dispuestos un diafragma 12 y una válvula 13 de retención que se
cierra en dirección a la atmósfera.
Por la configuración según el invento del
dispositivo 1 se ha hecho posible un funcionamiento, en el que el
tanque 3 de combustible está unido por una conducción 14 de
conexión con la trampa 2 de carbón activo y ésta con la atmósfera
por la conducción 9 y la válvula 10 abierta, cuando el motor de
combustión está parado, de modo que se puede descargar a la
atmósfera la presión eventualmente existente en el tanque 3 a través
de la trampa 2 de carbón activo con la absorción del vapor de
combustible en la trampa 2 de carbón activo. El conducto 11 está
cerrado en dirección a la atmósfera por la válvula 13 de
retención.
Si el motor de combustión interna funciona en
marcha en vacío o en zona de carga parcial, entonces la conducción
7 al motor de combustión interna y la válvula 10 en la conducción 9
cerrada, de modo que la bomba de aire 6 puede impulsar aire de
barrido por la válvula 13 de retención y el diafragma 12 a través
de la trampa 2 de carbón activo al sistema de aspiración de aire
del motor 4 de combustión interna, en cantidad que en proporción
adecuada es pequeña respecto al aire de combustión aspirado por el
motor 4 de combustión interna. El combustible quitado en la trampa
2 de carbón activo se transporta por el aire de barrido al motor 4
de combustión interna y se quema en éste. Pero si el motor 4 de
combustión interna trabaja en zonas de carga alta o incluso a plena
carga, la válvula 10 se abre adicionalmente en la conducción 9 que
conduce a la atmósfera, de modo que se aumenta la cantidad de aire
de barrido en proporción tal que el motor 4 de combustión interna
puede quemar sin problema la cantidad de combustible transportada
por el aire de barrido.
Claims (1)
1. Sistema (1) de barrido de trampa de carbón
activo con una instalación (3) de tanque de combustible de un motor
de combustión interna de vehículo y una trampa (2) de carbón activo
unida a ésta por la que aire de barrido puede ser impulsado por una
bomba de aire (6) eléctrica desde la atmósfera al sistema de canal
de aspiración de aire, corriente arriba de un dispositivo de
estrangulación del motor de combustión interna, siendo ajustable una
presión de comprobación en la instalación de tanque cerrada
herméticamente por la inversión de la dirección de impulsión de la
bomba de aire (6), pudiéndose medir la caída de presión subsiguiente
en un lapso de tiempo determinado por un detector (5) de presión y
representando dicha caída una medida de la estanqueidad de la
instalación de tanque de combustible, caracterizado porque
están dispuestas en una conducción (7) entre el motor (4) de
combustión interna y la bomba de aire (6) una válvula activable (8)
y en una conducción (9) entre la trampa (2) de carbón activo y la
atmósfera una válvula activable (10), pudiendo evitarse la última
válvula (10) por medio de un conducto de desviación (11) en el que
están dispuestos un diafragma (12) y una válvula (13) de retención
que cierra en dirección a la atmósfera.
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