ES2201738T3 - Remolque destinado a ser acoplado a un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Remolque (2) o caravana acoplable a un vehículo tractor, y que comprende una superestructura (6) que consta de al menos una superficie soporte (4) y se coloca sobre al menos un par de ruedas que la convierten en móvil, y medios (8) para acoplarlo a un vehículo tractor, caracterizado porque la superestructura (6), el chasis (4) y la barra de remolque/triángulo (8) constan de una e idéntica construcción autoportante de materiales compuestos, incluidos los armazones exteriores (12, 14) entre los que se dispone un núcleo de material adecuado para el núcleo.

Description

Remolque destinado a ser acoplado a un vehículo.

La presente invención se refiere a remolques o caravanas para acampada que se acoplan a un vehículo tractor.

Dichos remolques/caravanas son bastante conocidos, se producen en serie y se fabrican siguiendo procedimientos y diseños de construcción bastante tradicionales. Por lo general, la construcción de dicho remolque consiste en un chasis compuesto de perfiles metálicos sobre los que se coloca alguna u otra forma de superestructura, por ejemplo, un bastidor abierto/cerrado para usar en el transporte de artículos, bienes o ganado, o en determinados casos una cubierta o cabina formada por planchas de base, de pared y de techo aisladas para que la cabina pueda usarse como vivienda, vehículo comercial o para fines similares.

Bajo el chasis existen ejes montados, ruedas, frenos y equipamiento con los que el remolque puede remolcarse, etc. La construcción se dispone de tal modo que el chasis constituye la parte soporte del remolque. Además de ser autoportante, el chasis debe también soportar por tanto la superestructura que se escoja colocar en el remolque, y la carga que se coloca sobre/en la superestructura. Esto significa que con los procedimientos de construcción conocidos, el resultado es generalmente una construcción con un peso relativamente elevado con relación a la capacidad de carga, porque por regla existen ciertas limitaciones sobre el peso total.

Por otra parte, los remolques conocidos se componen de una serie de materiales diferentes, tales como hierro, acero, aluminio, madera, láminas de fibra de madera y plástico, posiblemente aislados con espuma de diversos tipos, goma y diversos tornillos, pernos, remaches, etc. Estos materiales reaccionan de forma diferente ante las variaciones de temperatura, humedad y desgaste, y sus características corrosivas son muy diferentes y, por consiguiente, también su duración y la duración del remolque. Por otra parte, la construcción de los remolques conocidos con dichos materiales implica numerosas operaciones de trabajo, y también hasta varios grupos industriales diferentes en relación con el montaje.

Además, la existencia de tantos materiales diferentes en la construcción exige bastantes operaciones de mantenimiento de diversa índole y, por otra parte, será difícil llevar a cabo la renovación del aspecto y construcción de dichos remolques mientras se usen materiales y conceptos tradicionales.

Los intentos de obtener un cierto grado de libertad en lo que respecta a la construcción de remolques han dado lugar a superestructuras para remolques configuradas como unidades moldeadas en una pieza, por ejemplo, como unidades de construcción sándwich que constan de una construcción con planchas externas y otra con planchas internas, entre las que se coloca un material de espuma aislante para el aislamiento de la superestructura. Un ejemplo de ello se describe en el documento EP-0061919-A2, que muestra un suelo de remolque moldeado en una pieza, compuesto de plástico reforzado con fibra de vidrio con un núcleo de espuma de poliuretano, y que consta de un bastidor en forma de travesaños longitudinales para reforzar el suelo. Sin embargo, no se describe cómo el suelo del remolque se apoya sobre las ruedas para permitir su movilidad, lo que significa que se debe presuponer que esta construcción está configurada para colocarla sobre el chasis de una construcción tradicional.

El documento EP-0102777-A1 describe un ejemplo de una construcción integralmente moldeada de un bastidor soporte de remolque construido con plástico reforzado con fibra de vidrio y relleno de material plástico de espuma, pero también éste está diseñado para colocarlo sobre un chasis tradicional con ruedas, frenos, etc.

Todas las publicaciones anteriormente mencionadas son ejemplos de construcciones de superestructuras autoportantes que para el transporte se pueden colocar sobre un chasis tradicional apoyado en ruedas, y provisto de frenos, equipamiento de enganche, etc., y cuyo objetivo es proporcionar una capacidad de cambio rápida con relación al uso de un chasis estándar con tipos de superestructuras diferentes y, por tanto, con las consiguiente desventajas en forma de peso, corrosión, etc. relativamente elevados.

La solicitud de patente DK 0603/91 describe un vehículo comercial que presenta un bastidor de coche moldeado fundamentalmente en una pieza en una construcción sándwich autoportante de al menos dos capas de plástico reforzado con fibra de vidrio con al menos una capa intermedia de plástico.

Sin embargo, en los casos en que el vehículo comercial es remolcable, su construcción comprende una barra de eje metálica integrada y una barra de enganche, igualmente metálica y, por consiguiente, con las desventajas anteriormente mencionadas.

Sin embargo, con la invención se ha descubierto que las desventajas anteriormente mencionadas de los remolques del tipo descrito pueden solucionarse con una construcción en la que la superestructura, el chasis y la barra de enganche/triángulo formen parte de una e idéntica construcción autoportante de materiales compuestos e incluya armazones exteriores entre los que se coloca un núcleo de material adecuado para el núcleo.

Por la presente se obtienen ventajas considerables, incluida una reducción del peso de hasta el 50%, lo que proporciona mayor capacidad de carga y, por consiguiente, menos transportes y menor tiempo de conducción (menor consumo de combustible). Por otra parte, se obtienen ventajas considerables con relación a la forma del remolque, de manera que se puede reducir la resistencia al viento. Además, dichos materiales no son corrosibles, lo que significa que la duración del remolque aumenta considerablemente y con ella, también el valor de reventa del remolque.

La construcción del remolque según la invención sin un chasis construido independientemente también permite la posibilidad de una configuración completamente libre del remolque, ya que tanto las partes soporte como las que no actúan como soporte del remolque se construyen con materiales de la misma familia, lo que significa que las características de los materiales pueden utilizarse de manera óptima con relación a la fuerza y forma de construcción. Por tanto es posible fabricar remolques con un diseño externo compatible con los coches de distintos fabricantes, y que a la vez satisfaga los requisitos de diseño de distintos clientes.

El documento WO92/17350 describe un kiosko móvil y un método para la fabricación del cuerpo de un kiosko móvil. El cuerpo del kiosko móvil está formado esencialmente como una unidad, constituyendo un producto sándwich autoportante de al menos 2 láminas plásticas reforzadas con fibra de vidrio que presentan al menos un núcleo plástico celular intermedio. Se obtiene una reducción importante en la cantidad de componentes en la operación de trabajo al compararla con construcciones de marcos tradicionales. Sin embargo, no se describe nada en relación con una barra de enganche o construcción similar para el acoplamiento del puesto móvil a un vehículo tractor.

El documento US-A-3084973 describe con sencillez el cuerpo de un remolque, incluye con el armazón del cuerpo una sección superior del armazón y otra sección inferior del armazón que se encajan para formar el armazón de una caravana. En el final de la sección inferior del armazón se coloca un eje de bastidor, y para reforzar la sección del armazón se rellena con material adecuado la cavidad existente entre la estructura del suelo y el final de la sección inferior del armazón. Sin embargo, el armazón del cuerpo se dota de movilidad mediante su colocación sobre un armazón de acero tradicional en forma de A y con ruedas.

Con el fin de obtener un centro de gravedad más bajo para el remolque según la invención, las suspensiones de las ruedas pueden constar de un eje transversal que constituye una parte integrada de la construcción del bastidor autoportante.

De esta forma se ha obtenido una mayor estabilidad al conducir con el remolque, y gastos inferiores en cuanto a consumo de energía durante el transporte como consecuencia de la menor resistencia al viento. Otra ventaja obtenida con esta configuración es que las suspensiones de las ruedas constituyen un refuerzo de la capacidad de carga del bastidor del remolque.

Ventajosamente, el eje transversal también puede componerse de un eje de suspensión con barra de torsión de goma, con lo que se obtiene así un centro de gravedad más bajo en los remolques/caravanas que requieran un sistema de suspensión.

Con respecto a una reducción del peso del remolque, el eje transversal o el eje de suspensión con barra de torsión de goma puede convenientemente componerse de un tubo de material compuesto extruido. Esto proporciona la ventaja adicional de que su uso se realiza a través de un material de eje que presenta las mismas características que la parte restante del remolque, lo que reduce tensiones en la construcción en condiciones de temperatura variable.

Con respecto a la prevención de la corrosión en cables, etc. en relación con los frenos, el remolque también puede incluir una transmisión por varillas fabricadas con materiales compuestos adecuados y conducidas a través de canales, igualmente fabricados con material compuesto adecuado, entre el enlace de enganche y el mecanismo de freno.

A continuación se explicará con más detenimiento la invención con relación a los planos, en los que:

la Fig. 1 es una vista lateral de un remolque según la invención,

la Fig. 2 es una vista de la sección desde un extremo del remolque que se muestra en la Fig. 1,

la Fig. 3 es la misma vista desde arriba,

la Fig. 4 muestra una sección del bastidor del remolque en detalle, y muestra también un soporte de eje moldeado en la construcción sándwich del bastidor,

la Fig. 5 muestra las características de la suspensión de un eje con resortes de torsión de goma.

La Fig. 1 muestra un remolque 2 construido según la invención, en el que el chasis/bastidor 4, la superestructura 6 y el mecanismo de enganche 8 para acoplarlo a una barra de enganche estándar 10 en un vehículo están fabricados en una e idéntica construcción de materiales compuestos. Tal como se indica, la superestructura presenta una forma aerodinámica, lo que es posible debido a la configuración del remolque como una construcción sándwich según la invención.

La construcción sándwich se configura tal como se muestra en la Fig. 2 y la Fig. 3. En el ejemplo de la forma de realización mostrado, la construcción, que es autoportante, consta de un armazón exterior 12 y un armazón interior 14 compuestos preferiblemente por planchas de fibra de vidrio o plástico preformado, entre los que se encuentra un núcleo 16 de plástico celular.

En la Fig. 2 y Fig. 3 también se puede apreciar que el remolque no posee chasis alguno, lo que es posible porque las ruedas 18 se colocan y suspenden de resortes de torsión de goma transversales 20 moldeados en el bastidor 22 del remolque, como se muestra en la Fig. 4. Por lo tanto se evita el uso del chasis tradicional, que aumentaría considerablemente el peso de un remolque similar. Por otra parte, precisamente el uso de este tipo de suspensión refuerza la capacidad de carga del bastidor 22.

Como se aprecia en la Fig. 4 y 5, los resortes de torsión de goma se componen de un tubo axial exterior 24 que puede fabricarse con material compuesto extruido, y con una sección transversal no circular en cuyo interior existen diversos elementos de goma longitudinales con forma de biela 26 que actúan como contrafuerte de cavidades longitudinales 28 en un tubo soporte axial transversal 30 dotado de brazos soporte 32, en cuyos extremos libres se colocan las ruedas con el mecanismo de frenado asociado 34.

En el ejemplo de la forma de realización mostrado, el tubo axial exterior 24 se compone de un tubo reforzado con fibra de vidrio con características físicas que se corresponden con las de la construcción sándwich del bastidor. Esto constituye una ventaja por las posibles variaciones de temperatura que pudieran producirse, que por otra parte podrían conducir a la formación no deseada de fisuras entre el plástico celular 12 en la cavidad entre la pared exterior 12 y la pared interior 14. En casos especiales, el tubo axial exterior 24 puede constar de partes 36, 38 que se extienden radialmente, tal como se muestra en la Fig. 4, con el fin de distribuir las fuerzas de torsión desde el tubo soporte axial 30 sobre un área mayor en el bastidor 22.

Con la construcción nueva de un remolque según la invención, se crea por tanto la posibilidad de un cambio casi revolucionario con respecto a la elección de la configuración del remolque. Los fabricantes de automóviles podrán así ampliar su variedad de productos con remolques compatibles con distintas marcas de coches tanto en forma como en color.

Por otra parte, los remolques presentarán una capacidad de carga considerablemente superior como consecuencia de la combinación de la tara y peso máximo límite y, como se ha mencionado anteriormente, será posible diseñar dichos remolques con una aerodinámica más correcta, de manera que se reduzca la resistencia al viento cuando se remolquen. Ambas condiciones contribuirán a mejorar la economía en el transporte de remolques, ya que se reduce el consumo de combustible.

Además, el remolque así construido apenas incurrirá en gastos de mantenimiento, porque no consta de partes que, por ejemplo, resulten corrosibles por óxido, lo que conllevaría un valor de reventa relativamente superior y menor carga para el medio ambiente en comparación con los remolques del tipo conocido. En los casos en que la carga para el medio ambiente constituya un problema, conviene señalar que los materiales usados en la construcción del remolque según la invención son altamente reutilizables con respecto al reciclaje.

Claims (7)

1. Remolque (2) o caravana acoplable a un vehículo tractor, y que comprende una superestructura (6) que consta de al menos una superficie soporte (4) y se coloca sobre al menos un par de ruedas que la convierten en móvil, y medios (8) para acoplarlo a un vehículo tractor, caracterizado porque la superestructura (6), el chasis (4) y la barra de remolque/triángulo (8) constan de una e idéntica construcción autoportante de materiales compuestos, incluidos los armazones exteriores (12, 14) entre los que se dispone un núcleo de material adecuado para el núcleo.

2. Remolque (2) según la reivindicación 1, caracterizado porque la construcción se compone de partes de construcción sándwich reforzadas con fibra de vidrio.

3. Remolque (2) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el material del núcleo se compone de plástico celular.

4. Remolque (2) según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque las suspensiones de las ruedas (20) constan de un eje transversal (24) que es una parte integrada del bastidor autoportante (22) de la construcción.

5. Remolque (2) según la reivindicación 4, caracterizado porque el eje transversal se compone de un eje con suspensión mediante resortes de torsión de goma (20).

6. Remolque (2) según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el eje transversal (24) o el eje de suspensión mediante resortes de torsión de goma (20) se compone de un tubo fabricado con material compuesto extruido.

7. Remolque (2) según cualquiera de las reivindicaciones 1-6 y que consta de un sistema de frenado, caracterizado porque las conexiones de tracción y/o de presión entre la brida de enganche y el mecanismo de frenado están diseñadas como varillas fabricadas con un material compuesto adecuado y conducidas a través de canales fabricados igualmente con material compuesto adecuado.