ES2201814T3 - Boton de soporte de puerta de vehiculo. - Google Patents
Boton de soporte de puerta de vehiculo.Info
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Abstract
Mecanismo de retención temporal de puerta de vehículo que comprende: (a) una bisagra (12) que comprende partes del lado (18) de la puerta y del lado (14) de la carrocería y una parte (16) intermedia de puente. (b) estando la parte (16) intermedia de puente de la bisagra (12) conectada giratoriamente a las partes del lado (18) de la puerta y del lado (14) de la carrocería de la bisagra (12) en un eje común de rotación y estando montada, o bien en la parte (18) del lado de la puerta o en la parte (14) del lado de la carrocería. (c) un botón (10) de soporte flexible montado en esta parte (14, 18) lateral de la bisagra (12) en la que no está montada la parte (16) intermedia de puente y se adapta para entrar en contacto desmontable con la parte (16) intermedia de puente de la bisagra (12) cuando la puerta (20) se hace girar alrededor de la bisagra (12) desde una posición cerrada hasta una posición abierta, comprimiendo dicho contacto el botón (10) y generando una resistencia de fricción suficiente para mantener desmontablemente la puerta (20) en una posición parcial o totalmente abierta.
Description
Botón de soporte de puerta de vehículo.
Esta invención se refiere a un mecanismo de
retención temporal de la puerta de un vehículo, y en particular a
un botón de soporte flexible para colocar y mantener una puerta de
vehículo en una posición abierta.
Generalmente, en el proceso de fabricación de un
vehículo, la carrocería y las puertas del vehículo se pintan
simultáneamente. Esto es necesario para garantizar la coincidencia
del color entre la carrocería y las puertas que, en caso contrario,
no se podría garantizar si las puertas se pintasen por separado. De
esta manera, los conjuntos de puertas se montan sobre las bisagras
de puerta y se colocan en la orientación apropiada del vehículo.
Posteriormente, durante el proceso de pintado, los conjuntos de
puertas se abren y cierran repetidamente para permitir el acceso a
todas las superficies que han de pintarse por el equipo de pintura.
Durante algunas de estas operaciones, las puertas del vehículo se
deben colocar y mantener en la posición abierta. Alternativamente,
otras operaciones necesitan que las puertas del vehículo se
coloquen y se mantengan en la posición cerrada. Por consiguiente,
los conjuntos de puertas se deben equipar con medios para colocar y
mantener las puertas de forma que se puedan liberar, en la posición
abierta o cerrada.
Hasta ahora, se han encontrado dificultades en el
equipamiento de los conjuntos de puertas con un mecanismo de retén
apropiado, especialmente aquellos con topes separados. Más
particularmente, debido a la neblina de pulverización de la pintura
y a otras condiciones medioambientales adversas, no se pueden
utilizar los conjuntos limitadores de la abertura de la puerta de
producción. Por consiguiente, se han utilizado dispositivos de
sujeción temporales limitadores de la abertura de la puerta. Más
particularmente, se fija un conjunto limitador de la abertura de la
puerta compuesto de múltiples piezas al conjunto de la puerta y se
acopla operativamente a la carrocería del vehículo. El dispositivo
de sujeción temporal limitador de abertura de puerta proporciona un
retén para el conjunto de la puerta entre una posición abierta y
cerrada. Al terminarse el proceso de pintado, el dispositivo de
sujeción temporal limitador de la abertura de la puerta se
desengancha de la carrocería, los conjuntos de puertas se retiran de
la carrocería del vehículo y después se retira el dispositivo de
sujeción temporal limitador de la abertura de la puerta del
conjunto de la puerta. Dado que el dispositivo de sujeción temporal
limitador de la abertura de la puerta es bastante costoso, se
reacondiciona retirando el exceso de pintura del dispositivo de
sujeción y se recicla para usarse de nuevo en otras carrocerías de
vehículo. De este modo, los dispositivos de sujeción temporales
limitadores de la abertura de la puerta son costosos tanto en lo que
respecta al diseño, como a la instalación y al mantenimiento.
Además, se han propuesto mecanismos de retén que
requieren que el mecanismo se atornille a la bisagra o el uso de un
tipo particular de bisagra, que tiene un pasador de bisagra
desmontable, tal como se muestra en la patente de los Estados Unidos
número 5.577.295 titulada "Three Diameter Hinge Pin". El
mecanismo de tipo tornillo añade un coste considerable al proceso de
pintura de las puertas debido al coste del dispositivo de sujeción,
la perforación y el aterrajado de la rosca en el soporte de la
carrocería y el coste de la retirada. El mecanismo que requiere la
retirada del pasador de bisagra se limita a aplicaciones que
utilizan este tipo de bisagra.
En el documento US 5.570.498 se describe una
bisagra de puerta móvil para conectar de manera giratoria y
desmontable una puerta a una carrocería de vehículo. Esta
disposición comprende una bisagra que tiene partes del lado de la
puerta y del lado de la carrocería y una parte intermedia de
puente. La parte intermedia de puente de la bisagra está conectada
giratoriamente a las partes de la bisagra del lado de la puerta y
del lado de la carrocería en un eje común de rotación. La parte
intermedia de puente también tiene una superficie de reacción que
atrapa o monta un extremo de un resorte helicoidal. Además, la
parte intermedia de puente está provista de una palanca de leva que
tiene una superficie de perfil de leva que interactúa con un
casquillo de leva. El casquillo de leva está conectado
giratoriamente a la parte del lado de la puerta de la bisagra. Un
extremo de la palanca de leva se monta en un extremo opuesto del
resorte mencionado anteriormente. Debido a la interacción de un
cilindro de leva y un rebaje de la palanca de leva, se puede fijar
una puerta de vehículo en una posición abierta. La retirada de la
puerta de la carrocería del vehículo se puede efectuar colocando la
puerta en una posición en la que se coloca el cilindro de leva en
una rebaje de la palanca de leva. El resorte reaccionará a través de
la superficie de reacción con el casquillo de leva. Se retira
entonces una tuerca de un dispositivo de sujeción desmontable que
une la parte intermedia de puente y la palanca de leva. A
continuación se retira el dispositivo de sujeción. La puerta se
levanta y se puede retirar. Esta bisagra conocida para vehículos
permite la retirada de la puerta del vehículo después del proceso
de pintado para permitir una mayor facilidad de acceso al interior
del vehículo y a continuación la recolocación de las puertas en el
vehículo en el proceso de ensamblado. Además, esta bisagra conocida
permite que se incorpore a la bisagra de puerta un dispositivo para
el mantenimiento en abierto, y permanezca con la carrocería del
vehículo cuando se retira la puerta. Sin embargo, esta disposición
es costosa y complicada.
Las desventajas de la técnica anterior se pueden
solucionar proporcionando un mecanismo de retención temporal de la
puerta del vehículo según la reivindicación 1. Este mecanismo
comprende, en una realización preferida, un botón de soporte
flexible que se instala fácilmente sin un dispositivo de sujeción y
se retira fácilmente.
Por lo tanto, la invención comprende un mecanismo
de retención temporal de la puerta del vehículo que comprende una
bisagra que comprende partes del lado de la puerta y del lado de la
carrocería y una parte intermedia de puente; estando la parte
intermedia de puente de la bisagra conectada giratoriamente a las
partes del lado de la puerta y del lado de la carrocería de la
bisagra en un eje común de rotación, y estando montada, o bien en
la parte del lado de la puerta o en la parte del lado de la
carrocería; se monta un botón de soporte flexible en esta parte del
lado de la bisagra en el que no está montada la parte intermedia de
puente, y se adapta para entrar en contacto desmontable con la parte
intermedia de puente de la bisagra cuando la puerta se hace girar
alrededor de la bisagra desde una posición cerrada hasta una
posición abierta, comprimiendo dicho contacto el botón y generando
éste una resistencia a la fricción suficiente para mantener
desmontablemente la puerta en una posición parcial o totalmente
abierta.
En un aspecto adicional de la invención, la parte
intermedia de puente de la bisagra comprende una superficie
arqueada cóncava entre un primer y un segundo lóbulo convexo
adaptados, cuando la puerta se hace girar, para entrar en contacto
secuencialmente con el botón de soporte para comprimirlo contra el
primer lóbulo convexo, liberar el botón de soporte para que descanse
adyacente a la superficie arqueada cóncava entre el primer y el
segundo lóbulo convexo, y después comprimir el botón de soporte
contra el segundo lóbulo convexo.
En un aspecto adicional de la invención, el botón
de soporte se extiende hacia el interior de la bisagra para
minimizar los obstáculos extraños no deseables durante el pintado
del vehículo.
En un aspecto adicional, el botón de soporte se
puede retirar fácilmente después del pintado del vehículo.
En un aspecto adicional, la parte del lado de la
carrocería de la bisagra comprende una formación de salientes que
comprenden topes de giro para la parte del lado de la puerta.
En un aspecto adicional de la invención, el botón
de soporte comprende una parte de vástago y una parte de tapa
hueca.
En un aspecto adicional de la invención, el botón
de soporte comprende un material termoplástico flexible que puede
ser resina de nylon reforzada, en particular resina de nylon
reforzada con mineral.
En los dibujos que ilustran la realización
preferida de la presente invención,
la figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo que incorpora una bisagra de puerta con un botón de
soporte de puerta de la presente invención;
la figura 2 es una vista en perspectiva de una
bisagra de puerta y el botón de soporte de la figura 1;
la figura 3 es una vista en despiece ordenado de
la bisagra de puerta y el botón de soporte de la figura 1;
la figura 4 es una vista en planta desde arriba
de una bisagra de puerta en una condición cerrada;
la figura 5 es una vista en planta desde arriba
de una bisagra de puerta de la figura 4 en una posición
semiabierta;
la figura 6 es una vista en planta desde arriba
de una bisagra de puerta de la figura 4 en una condición abierta
donde el botón de soporte está engranado con fricción con la
bisagra;
la figura 7 es una vista en planta desde arriba
de una bisagra de puerta de la figura 4 en una posición totalmente
abierta que es la posición de pintado; y
la figura 8 es un a vista en corte transversal de
la bisagra de puerta que muestra el botón de soporte desviado.
Con referencia a las figuras 1 y 2, se muestra un
botón 10 de soporte montado sobre una bisagra 12 de puerta. La
bisagra 12 de puerta comprende una parte del lado de la puerta en
forma de un soporte 14 de carrocería y una parte 16 intermedia de
puente e forma de U fijada al vehículo y una parte del lado de la
carrocería en forma de un soporte 18 de puerta fijada por pernos o
por un proceso de soldadura a una puerta 20 de vehículo. El soporte
18 de puerta está montado sobre pivote sobre los pasadores 22 y 23
del soporte 14 de carrocería.
La bisagra 12 de puerta es de diseño y
fabricación convencionales. Dichas bisagras se pueden encontrar en
un CHEVROLET SILVERADO®.
En referencia a las figuras 2 y 3, el soporte 14
de carrocería tiene generalmente una forma de U que tiene una parte
24 entrante y dos patas 26, 28 que se extienden desde la misma. Las
patas 26, 28 tienen cada una, una abertura para el montaje de los
pasadores 22, 23, respectivamente. Los pasadores 22, 23 se
extienden hacia arriba. Las patas 26, 28 tienen cada una, una
cavidad 30, 31, que presenta respectivamente un limitador de parada
para el soporte 18 de puerta. La pata 26 tiene un pasador 32 que
presenta también un limitador de parada para la parte 16 intermedia
de puente en forma de U en el punto opuesto del recorrido de la
bisagra 12. El soporte 14 de carrocería está soldado al chasis del
vehículo de una manera bien conocida por la técnica.
La bisagra 12 de puerta comprende la parte 16
intermedia de puente en forma de U que tiene las patas 46 y 48 que
se extienden desde la misma. El extremo distal de la pata 48 tiene
una superficie 50 arqueada. La parte 16 intermedia de puente está
configurada para ajustarse entre las patas 26 y 28 y está montada
coaxialmente sobre los pasadores 23, 22. La parte 16 intermedia de
puente tiene una abertura 33 para recibir un perno 34.
El soporte 18 de puerta tiene generalmente forma
de U, teniendo una parte 36 entrante y dos patas 38, 40 que se
extienden desde la misma. Las patas 38, 40 están configuradas para
montarse sobre pivote sobre la parte superior de los pasadores 22,
23 y tienen aberturas para recibir los pasadores 22, 23. Los
extremos distales de las patas 38, 40 están configurados para
colindar contra los topes 32 y 31, respectivamente. La parte 36
entrante tiene una pestaña 42 que tiene un agujero 44 pasante
aterrajado. El agujero 44 aterrajado recibe el perno 34 a través de
la pieza 16 de conexión después de haber montado el soporte 18 de
puerta sobre los pasadores 22, 23 para retener la puerta 20 sobre
el vehículo. El soporte 18 de puerta se suelda sobre la puerta 20 de
vehículo de una manera bien conocida por la técnica.
Como se muestra en la figura 8, el botón 10 de
soporte de puerta tiene generalmente forma de seta con una tapa 52
hueca y un vástago 54. La pata 28 tiene un agujero 56 pasante para
recibir el vástago 54 del botón 10 de soporte. La tapa 52 se
extiende hacia abajo sobre la superficie inferior de la pata 28. La
distancia radial entre la posición de la tapa 52 y la rotación de la
parte 16 intermedia de puente se selecciona para que se engranen
entre sí en una relación de interferencia. Preferiblemente, el botón
10 de soporte está hecho de una resina de nylon reforzada con
mineral, que tiene un módulo de flexibilidad de aproximadamente
51.000 MPa.
En referencia a la figura 4 y a la figura 8, el
botón 10 de soporte de puerta está montado sobre la bisagra 12 en
la posición cerrada de puerta. El botón 10 de soporte de puerta se
inserta con fricción en el agujero 56 y se mantiene en su sitio
gracias a una mordaza 55 anular. La tapa 52 está en la parte
inferior de la pata 28 para minimizar el ensombrecimiento de la
pintura durante el proceso de pintado. El botón 10 de soporte
mantendrá la puerta 20 en una posición cerrada.
Cuando la puerta 20 y el soporte 18 de puerta
están abiertos, el extremo distal de la pata 48 se engrana con
fricción con la tapa 52. Se requieren algunos esfuerzos para vencer
las fuerzas de compresión y de fricción generadas por el botón
10.
Cuando la puerta se encuentra abierta en una
posición semiabierta (figura 5), el extremo distal de la pata 48 se
mueve parcialmente a través de la tapa 52 que ahora se encaja en la
superficie 50 arqueada para mantener la puerta 20 en una posición
semiabierta. Cuando la puerta se vuelve a abrir (figura 6), el
extremo distal de la pata 48 se engrana de nuevo con la tapa 52 lo
cual requiere un esfuerzo para vencer las fuerzas de compresión y
fricción generadas.
Cuando la puerta está totalmente abierta (figura
7), la tapa 52 ya no está comprimida, sino que colinda con la pata
48 que mantiene la puerta en una condición totalmente abierta y que
permite también una fácil retirada del botón 10.
La figura 8 muestra que cuando la puerta está
ligeramente cerrada comprime la tapa 52. Las fuerzas de compresión
y de fricción generadas por la tapa 52 restringirán el movimiento
de la puerta una vez en la posición deseada.
En la mayoría de las aplicaciones será deseable
retirar el botón 10 de soporte después del proceso de pintura. En
referencia a la figura 2 y la figura 8, el botón 10 de soporte se
puede retirar con un par de pinzas normales agarrando el botón 10 de
soporte y tirando de él a través del agujero 56 de la pata 28.
Mientras que la presente invención se ha descrito
en referencia a una realización particular, un experto en la
técnica puede reconocer que se pueden realizar ciertas
modificaciones sin apartarse del alcance de la presente invención.
Por ejemplo, el botón de soporte se podría montar sobre el lado de
la carrocería de la bisagra y las partes adecuadamente configuradas
para crear los mismos efectos. Además, la forma del botón de
soporte se podría cambiar para crear los mismos efectos.
Claims (8)
1. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo que comprende:
- (a)
- una bisagra (12) que comprende partes del lado (18) de la puerta y del lado (14) de la carrocería y una parte (16) intermedia de puente.
- (b)
- estando la parte (16) intermedia de puente de la bisagra (12) conectada giratoriamente a las partes del lado (18) de la puerta y del lado (14) de la carrocería de la bisagra (12) en un eje común de rotación y estando montada, o bien en la parte (18) del lado de la puerta o en la parte (14) del lado de la carrocería.
- (c)
- un botón (10) de soporte flexible montado en esta parte (14, 18) lateral de la bisagra (12) en la que no está montada la parte (16) intermedia de puente y se adapta para entrar en contacto desmontable con la parte (16) intermedia de puente de la bisagra (12) cuando la puerta (20) se hace girar alrededor de la bisagra (12) desde una posición cerrada hasta una posición abierta, comprimiendo dicho contacto el botón (10) y generando una resistencia de fricción suficiente para mantener desmontablemente la puerta (20) en una posición parcial o totalmente abierta.
2. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1, en el que la parte (16) intermedia
de puente de la bisagra (12) comprende una superficie (50) arqueada
cóncava entre el primer y el segundo lóbulos convexos adaptados,
cuando la puerta (20) gira, para entrar secuencialmente en contacto
con el botón (10) de soporte para comprimirlo contra el primer
lóbulo convexo, para liberare el botón (10) de soporte para que
descanse adyacente a la superficie (50) arqueada cóncava entre el
primer y el segundo lóbulos convexos, y comprimir entonces el botón
(10) de soporte contra el segundo lóbulo convexo.
3. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1 ó 2, en el que el botón (10) de
soporte se extiende hacia el interior de la bisagra (12) para
minimizar los obstáculos extraños no deseados para el proceso de
pintado del vehículo.
4. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1 ó 2, en el que el botón (10) de
soporte se puede retirar fácilmente después del pintado del
vehículo.
5. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1 ó 2, en el que la parte (14) del
lado de la carrocería de la bisagra (12) comprende salientes (30,
31) formados, que representan limitadores de parada de rotación
para la parte (18) del lado de la puerta.
6. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1, en el que el botón (10) de soporte
comprende una parte (54) de vástago y una parte (52) de tapa hueca
(52).
7.Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1, en el que el botón (10) de soporte
comprende un material termoplástico flexible.
8. Mecanismo de retención temporal de puerta de
vehículo de la reivindicación 1, en el que el botón (10) comprende
una resina de nylon reforzada.
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