ES2201987T3 - Volante de direccion de automovil. - Google Patents

Abstract

Volante de dirección de automóvil con un conmutador (13) que va apoyado de forma móvil en el volante de dirección, con un apoyo para el conmutador que comprende una parte guía (49) y una pieza de apoyo (47) que rodea la parte guía (49), caracterizado porque la parte guía (49) tiene un extremo libre (53) con un cono que se ensancha hacia el exterior hacia el extremo libre (53), en dirección transversal a la del movimiento (A) del conmutador (13), donde en la posición en la que no está accionado el conmutador el extremo libre (53) forma un tope final y asienta contra la pieza de apoyo (47).

Description

Volante de dirección de automóvil.

La invención se refiere a un volante de dirección de automóvil con un conmutador que va apoyado de forma móvil en el volante de dirección y con un apoyo para el conmutador que comprende una parte guía y una pieza de apoyo que rodea la parte guía, tal como se conoce por la patente US-A-5.957.489.

Los volantes de dirección de los automóviles se están llenando cada vez más de conmutadores, siendo el pulsador de bocina el conmutador que ocupa la mayor superficie.

Especialmente en el caso del pulsador de la bocina se persigue que éste tenga fácil movilidad, una vez que se supere la tensión inicial prevista generalmente.

La invención crea un volante de dirección de automóvil en el cual se mantiene reducido el rozamiento durante el movimiento de la parte guía respecto a la pieza de apoyo. Esto se consigue en un volante de dirección de automóvil de la clase descrita inicialmente por el hecho de que la parte guía presenta un extremo libre con un cono que se ensancha hacia el exterior, hacia el extremo libre, en dirección transversal a la del movimiento del conmutador, donde en la posición en la que no está accionado el conmutador el extremo forma un tope final y asienta contra la pieza de apoyo. Mediante el extremo en forma cónica, que mantiene al conmutador en su posición extrema en dirección opuesta a la dirección del movimiento, se consigue que con un accionamiento mínimo del conmutador el extremo se suelte totalmente de la pieza de apoyo y prácticamente ya no haya rozamiento en la pieza de apoyo y la pieza guía. También se puede evitar que se acuñe la pieza guía y la pieza de apoyo, tal como podría suceder en el caso de un extremo libre de forma cilíndrica que vaya apoyado dentro de un casquillo cilíndrico.

La pieza de apoyo presenta preferentemente también una superficie de asiento de forma cónica sobre la que asienta el cono, lo que da lugar a un desprendimiento rápido e inmediato de las superficies adosadas al efectuar el accionamiento.

El asiento en toda la superficie en el tope final se consigue porque la superficie de asiento de la pieza de apoyo es complementaria al tope final de forma cónica.

Preferentemente está prevista una holgura entre la pieza de apoyo y el tope final, en dirección transversal a la del movimiento, que trata de asegurar el que efectivamente, inmediatamente después del accionamiento, se evite el contacto entre la parte guía y la pieza de apoyo.

El interruptor está alojado preferentemente en el cuerpo del módulo de airbag, y está tan integrado que el conmutador y el cuerpo del módulo del airbag constituyen una unidad independiente premontada que luego se coloca en el esqueleto del volante de dirección, preferentemente revestido de espuma.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que siguen, a los cuales se hace referencia. En los dibujos puede verse:

Figura 1 una media sección a través de un volante de dirección objeto de la invención, y

Figura 2 una vista en sección de una variante del conmutador utilizado en la Figura 1.

En la Figura 1 está representado un volante de dirección de automóvil que tiene un buje de volante de dirección 3 y una corona de volante de dirección 5. En el buje del volante de dirección y en la parte inferior está prevista una cubierta del módulo 7 de la parte anterior, hecha de una misma pieza con la corona del volante de dirección. En el buje del volante de dirección van fijados varios conmutadores, por ejemplo para el accionamiento del teléfono o de la radio, así como un pulsador de bocina 13. El pulsador de bocina tiene un elemento de accionamiento 14 que se puede tocar desde el exterior, con una superficie de accionamiento exterior 15. La cubierta 7 es la parte superior 43 del cuerpo del módulo de airbag 23, en el que va alojado un generador de gas 24 y un airbag 25. Hacia la parte anterior, la superficie de accionamiento 15 del pulsador de bocina 13 sobresale ligeramente respecto a la cubierta del módulo 7. El pulsador de bocina 13 tiene su movimiento desacoplado de la cubierta. El interior del cuerpo del módulo de airbag 23 forma un recinto de alojamiento 27 para el generador de gas 24 y el airbag 25.

En la zona del borde superior de la superficie de accionamiento 15, a un lado del recinto de alojamiento 27 y en la parte superior 43 del cuerpo del módulo del airbag 23 están previstos dos apoyos lineales iguales 45, de los cuales sólo está representado el anterior, y que van fijados ambos en el elemento de accionamiento 14. Los apoyos lineales 45 se componen, respectivamente, de una pieza de apoyo 47 en forma de prolongación lateral 48 que tiene forma de sombrero, conformada de una misma pieza con la cubierta, o más exactamente en la parte superior 43, y una pieza guía 49 que atraviesa la pieza de apoyo y que va roscada en la cara inferior de la superficie de accionamiento 25. La parte guía 49 tiene un extremo superior con una rosca, que va enroscada en un casquillo roscado 51 en el elemento de accionamiento 14. La parte guía 49 tiene además un extremo libre inferior opuesto 53, con un cono que se ensancha hacia el exterior, hacia el extremo libre en dirección transversal a la del movimiento A del pulsador de la bocina. El extremo cónico 53 asienta en toda su superficie sobre una superficie de asiento de forma complementaria en la pieza de apoyo, en la posición en la que no está accionado el pulsador, según la Figura 1. Entre la sección mayor del extremo cónico 53 y una pared periférica 55 de la pieza de apoyo hay holgura. Por la cara inferior de la pared periférica 55 va colocada una tapa 57 en la pieza de apoyo 47, de manera que entre la cara inferior del extremo libre 53 y la tapa 57 se forma un espacio para alojar un muelle de compresión 59.

Para montar el pulsador de la bocina 13 se pasa desde abajo la parte guía 49 en forma de pasador a través de la pieza de apoyo 47 y se enrosca en el casquillo roscado 51. A continuación se comprime el muelle de compresión 49 en su espacio correspondiente y se cierra el espacio con la tapa 57.

El pulsador de la bocina 13 queda ahora completamente apoyado en el cuerpo del módulo 23. La unidad formada de esta manera se coloca finalmente desde arriba dentro del esqueleto del volante de dirección 63 revestido de espuma y se fija al mismo de forma desmontable utilizando unos medios de fijación que no están representados. En la zona del buje del volante de dirección, el revestimiento de espuma 62 del esqueleto del volante de dirección 63 está provisto de un alojamiento correspondiente 65 que permite introducir desde arriba la pieza de apoyo 47 junto con la tapa 57.

El muelle de compresión 59 asegura una posición del interruptor definida cuando no está accionado, al empujar la parte guía con su extremo de forma cónica, que constituye el tope final, contra la superficie de asiento de la pieza de apoyo 47.

Al accionar el pulsador de la bocina 13, el extremo de forma cónica 53 se separa inmediatamente por completo de la pieza de apoyo 47, de manera que no se produce ningún acuñamiento ni rozamiento adherente, y el pulsador de la bocina se puede accionar con facilidad venciendo una presión uniforme. La señal de la bocina suena en cuanto el casquillo roscado metálico 51 comunique entre sí dos contactos eléctricos 100 y 102.

Cuando se acciona el generador de gas, se despliega el airbag 25 y rasga el recubrimiento del módulo 7 por la cara anterior.

En la forma de realización según la Figura 2, el conmutador 13 en lugar de los contactos 100, 102 lleva un elemento de conmutación eléctrico que es accionado por la cara posterior del elemento de accionamiento 14. El elemento de conmutación 104 va alojado positivamente en un alojamiento en la prolongación 48.

Claims (10)

1. Volante de dirección de automóvil con un conmutador (13) que va apoyado de forma móvil en el volante de dirección, con un apoyo para el conmutador que comprende una parte guía (49) y una pieza de apoyo (47) que rodea la parte guía (49), caracterizado porque la parte guía (49) tiene un extremo libre (53) con un cono que se ensancha hacia el exterior hacia el extremo libre (53), en dirección transversal a la del movimiento (A) del conmutador (13), donde en la posición en la que no está accionado el conmutador el extremo libre (53) forma un tope final y asienta contra la pieza de apoyo (47).

2. Volante de dirección de automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de apoyo (47) tiene una superficie de asiento de forma cónica para el extremo cónico (53).

3. Volante de dirección de automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque la superficie de asiento es complementaria al extremo de forma cónica (53).

4. Volante de dirección de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de apoyo (47) tiene holgura en dirección transversal a la del movimiento (A) con respecto al extremo de forma cónica (53) cuando se acciona el conmutador (13).

5. Volante de dirección de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte guía (49) lleva una rosca en su extremo opuesto al extremo de forma cónica (53).

6. Volante de dirección de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conmutador (13) va apoyado en el cuerpo del módulo de airbag (23).

7. Volante de dirección de automóvil según la reivindicación 6, caracterizado porque el cuerpo del módulo de airbag (23) tiene una tapa de recubrimiento exterior (7) con una prolongación lateral (48) en la que está formada la pieza de apoyo (47).

8. Volante de dirección de automóvil según la reivindicación 7, caracterizado porque el conmutador (13) comprende un elemento de conmutación eléctrico (104) que va alojado en un alojamiento en la prolongación (48) y que se puede conmutar por medio de un elemento de accionamiento móvil (14).

9. Volante de dirección de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conmutador (13) es un pulsador de bocina.

10. Volante de dirección de automóvil según la reivindicación 9, caracterizado porque el pulsador de bocina tiene una superficie de accionamiento (15) por el lado exterior, dentro de la cual va enroscada por el dorso la parte guía (49), atravesando la pieza de apoyo (47).