ES2202274T3 - Un metodo para reforzar un miembro estratificado tal como un revestimiento para un avion. - Google Patents

Abstract

Un método para reforzar un miembro estratificado para un avión, comprendiendo el método acumular una pluralidad de capas para formar parte del miembro estratificado, situar un miembro de refuerzo de material compuesto sobre una capa del miembro estratificado y acumular una o más capas adicionales para completar la acumulación del miembro estratificado y encerrar el miembro de refuerzo de material compuesto en una posición adyacente a una superficie del miembro estratificado completo.

Description

Un método para reforzar un miembro estratificado tal como un revestimiento para un avión.

El invento se refiere a un método para reforzar un forro o revestimiento estratificado para un avión.

Un incremento en el espesor local del forro del avión es a menudo deseable, particularmente para proporcionar refuerzo alrededor de un orificio de acceso.

La figura 1 es una sección transversal de un forro estratificado para un avión, reforzado de una forma conocida.

Con referencia a la figura 1, es conocido el añadir capas de refuerzo 1 a una sección de forro estratificado 2 formado a partir de capas 3 con el fin de incrementar el espesor local. Las capas 1, que están formadas de material compuesto de fibra de carbono, fibra de vidrio o fibras de aramida, están generalmente enterradas espaciadas entre capas sucesivas 3 para definir un área reforzada 4.

Donde se insertan capas de refuerzo múltiples 1 entre capas sucesivas 3, las capas múltiples están efectivamente desplazadas del centroide de la sección del forro 2, lo cual no siempre es deseable. Además, la separación de las capas sucesivas 3 por las capas de refuerzo 1 incrementa la posibilidad de la desestratificación inducida por exfoliación de la sección de forro 2.

Un objetivo del invento es proporcionar un método mejorado para reforzar un miembro estratificado para un avión.

De acuerdo con un primer aspecto del invento, se proporciona un método para reforzar un miembro estratificado tal como un forro para un avión, comprendiendo el método acumular una pluralidad de capas para formar parte del miembro estratificado, situar un miembro de refuerzo de material compuesto sobre una capa del miembro estratificado y acumular una o más capas adicionales para completar la acumulación del miembro estratificado y encerrar el miembro de refuerzo de material compuesto en una posición adyacente a una superficie del miembro estratificado completo.

De esa forma, en lugar de disponer una pluralidad de miembros de refuerzo, cada uno situado entre capas adyacentes diferentes del miembro estratificado, sólo necesita situarse el miembro de refuerzo de material compuesto único entre las capas adyacentes. Consecuentemente, son escalonadas menos capas del miembro estratificado, haciendo así al miembro estratificado más eficiente estructuralmente y llevando a beneficios en su comportamiento.

El método puede incluir formar el miembro de refuerzo de material compuesto de una pluralidad de capas, preferiblemente al mismo tiempo que está siendo producido el miembro estratificado en un proceso paralelo. De esa forma, el tiempo de producción puede ser minimizado. El miembro de refuerzo de material compuesto terminado puede luego introducirse en el miembro de refuerzo en un momento conveniente.

De acuerdo con un segundo aspecto del invento, se proporciona un miembro estratificado, tal como un forro para un avión, reforzado utilizando un método de acuerdo con el primer aspecto o cualquiera de las cláusulas adjuntas relativas al mismo.

Se describirá ahora un método de refuerzo de un forro estratificado para un avión de acuerdo con el invento por medio de un ejemplo y con referencia a las figuras 2 y 3 de los restantes dibujos que se acompañan, en los cuales:

La figura 2 es una sección transversal a través de un forro estratificado para un avión, reforzado por un método de acuerdo con el invento,

La figura 3 es una sección transversal a través de una sección de forro estratificado realizado de acuerdo con el invento y que tiene un orificio de acceso formado a través del mismo.

Un forro 10 de ala de avión es de forma estratificada y está realizado de una acumulación de fibras de manera que comprende una pluralidad de capas 12, estando dispuesta cada capa en una de varias direcciones diferentes, por ejemplo, a 0 grados, 45 grados y -45 grados, de una forma conocida.

Con referencia a la figura 2, un miembro de refuerzo de material compuesto 14 está también realizado de una acumulación de fibras de manera que comprende una pluralidad de capas 16. Las capas 16 pueden estar dispuestas para formar un miembro de refuerzo 14 que generalmente se estrecha hacia una superficie interior 18 del forro 10 del ala.

En algunas aplicaciones, por ejemplo, cuando se refuerzan orificios de acceso en forros de ala de un avión, se requieren muchos miembros de refuerzo de material compuesto 14 similares. En tal caso, los miembros de refuerzo de material compuesto 14 pueden ser fabricados por un proceso dedicado automatizado.

El miembro de refuerzo de material compuesto 14 puede producirse en paralelo con, y, preferiblemente, al mismo tiempo que, del forro de ala 10. De esa forma, el tiempo principal para fabricar el forro de ala 10 puede ser significativamente reducido.

El miembro de refuerzo de material compuesto 14 se sitúa sobre una capa 12 del forro de ala 10 justamente antes del final del proceso de acumulación en el forro de ala. Una vez que el miembro de refuerzo 14 ha sido situado en su posición, se añaden una o más capas finales 12 para mantener al miembro de refuerzo de material compuesto 14 firmemente en su lugar debajo y adyacente a la superficie interna 18 del forro de ala 10. Situando el miembro de refuerzo 14 en la acumulación como se describe con respecto a la figura 2, la fabricación y el diseño son significativamente simplificados y los costes asociados son reducidos, junto con el riesgo de desestratificación cuando se compara con la disposición de la figura 1. Además, son escalonadas menos capas 12 desde el centroide del forro de ala 10 que en la disposición de la figura 1, haciendo así al forro más eficiente estructuralmente.

Con referencia a la figura 3, una vez que el proceso de acumulación del forro de ala es completado, puede formarse un orificio de acceso 20 a través del miembro de refuerzo de material compuesto 14 y las capas 12 del forro de ala 10.

El miembro de refuerzo de material compuesto 14 puede ser realizado utilizando una variedad de tecnologías, incluyendo preclaveteado, tejido, trenzado, pultrusión o cualquier otra tecnología aplicable.

Aunque se ha realizado una referencia específica a un forro estratificado de un avión, el invento podría aplicarse a nervios o barras estratificados u otro miembro para un avión.

Claims (5)

1. Un método para reforzar un miembro estratificado para un avión, comprendiendo el método acumular una pluralidad de capas para formar parte del miembro estratificado, situar un miembro de refuerzo de material compuesto sobre una capa del miembro estratificado y acumular una o más capas adicionales para completar la acumulación del miembro estratificado y encerrar el miembro de refuerzo de material compuesto en una posición adyacente a una superficie del miembro estratificado completo.

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el método incluye formar el miembro de refuerzo de material compuesto de una pluralidad de capas.

3. Un método de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el método incluye formar el miembro de refuerzo de material compuesto al mismo tiempo que el miembro estratificado es producido en un proceso paralelo.

4. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, la reivindicación 2 o la reivindicación 3, cuyo método incluye el formar un orificio de acceso a través de una parte del miembro estratificado que está reforzado por el miembro de refuerzo de material compuesto.

5. Un miembro estratificado para un avión reforzado usando un método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4.