ES2202500T3 - Dispositivo de corredera lateral para vehiculos industriales. - Google Patents
Dispositivo de corredera lateral para vehiculos industriales.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE CORREDERA LATERAL PARA VEHICULO DE TRANSPORTE POR EL SUELO, QUE MUESTRA POR SU PARTE UN CARRO (16) DE DESPLAZAMIENTO CON UN MARCO (17) BASICO QUE DISPONE DE UN BORDE (21) SUPERIOR Y UN BORDE (22) DE AGARRE INFERIOR PARA LA SUJECION DE LAS PUAS DE HORQUILLA, POSEYENDO UN MARCO (1) DE CURSOR LATERAL. ESTA DISPOSICION MUESTRA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: A) DOS PERFILES (2,3) HORIZONTALES CON CORTES TRANSVERSALES, QUE POR UNA PARTE AGARRAN LOS BORDES (21,22) DE AGARRE DEL MARCO (17) BASICO Y POR OTRO LADO FORMAN BORDES (6,8) DE AGARRE PARA LAS PUAS DE HORQUILLA, B) UN ACCIONAMIENTO (11) HIDRAULICO DE ACTUACION DOBLE PARA DESPLAZAMIENTO DEL MARCO (1) DE CURSOR LATERAL. PARA LA REDUCCION DEL PESO, TOLERANCIAS Y COSTES DE MONTAJE SE DISPONE: C) EL PERFIL (3) HORIZONTAL INFERIOR SEA OSCILABLE POR MEDIO DE UN EXTREMO (30) DE SECCION TRANSVERSAL DIRIGIDO HACIA ARRIBA DETRAS DEL BORDE (22) DE AGARRE INFERIOR DEL MARCO (17) BASICO Y D) PARA LA UNION Y ARRASTRE DE FORMAS CON CAPACIDAD DE DESLIZAMIENTO DEL MARCO (17) BASICO Y DEL MARCO (11) DE CURSOR LATERAL SE INCLUYEN ENTRE EL BORDE (12) DE AGARRE INFERIOR DEL MARCO (17) BASICO Y EL PERFIL (3) HORIZONTAL INFERIOR DEL MARCO (1) DE CURSOR LATERAL CUERPOS (9) DESLIZANTES EN FORMA DE U A PARTIR DE LOS LADOS.
Description
Dispositivo de corredera lateral para vehículos
industriales.
La presente invención se refiere a un vehículo
industrial con dispositivo de corredera lateral según el preámbulo
de la reivindicación 1.
Tales dispositivos de corredera lateral se
utilizan para la compensación de errores de marcha o de posicionado
del operario del vehículo industrial al apilar y/o depositar una
carga por el desplazamiento transversal de un dispositivo de
alojamiento de carga, que a continuación, como representante para
otras formas de dispositivos de alojamiento de carga, se designará
como horquilla u horquillas. El desplazamiento transversal,
partiendo de una posición central, puede tener lugar hacia ambos
lados en unos 15 a 20 cm, no considerándose ésta medida como
crítica. Sin un dispositivo de corredera lateral se deberían
compensar los fallos de marcha por marcha adelante y atrás del
vehículo industrial, incluso varias veces.
Los dispositivos de corredera lateral citados se
colocan por ello entre el bastidor base de un carro elevador del
lado del vehículo y las horquillas, y poseen para esta finalidad un
bastidor de corredera lateral cuyos bordes prensores superiores e
inferiores coinciden con aquellos del bastidor base en cuanto a la
posición, de tal manera que las horquillas se pueden poner
alternativamente tanto sobre el bastidor base del carro elevador,
como en el bastidor de corredera lateral. La forma geométrica y las
separaciones de los correspondientes bordes prensores están, en
general, normalizadas.
Tales dispositivos de corredera lateral se
conocen por el documento DE 27 16 668 C2 y por el prospecto de la
solicitante "Correderas laterales de vista libre T 151 P2 y T 151
P3" del año 1994.
El bastidor base, que frecuentemente se denomina
como placa base, posee perfiles horizontales superiores e
inferiores, cuyas dimensiones de altura, en general, son un
múltiplo del grosor. Un refuerzo tiene lugar mediante perfiles
verticales y la fijación en los carros elevadores citados. Por el
documento DE 27 16 668 C2 se desprende que la sección transversal,
por lo menos del perfil horizontal inferior del bastidor de
corredera lateral, es similar al perfil horizontal del bastidor
base. De este modo el bastidor de corredera lateral, que está
fuertemente solicitado a flexión y a torsión, se hace pesado, y los
perfiles horizontales conocidos obstaculiza además la visión del
conductor, ya que en las soluciones conocidas, el accionamiento
hidráulico necesario para el desplazamiento vertical impide la
visión. Sin embargo, una vista de la carga transportada es
imprescindible para el conductor.
También por el prospecto anteriormente citados se
desprende que los perfiles superiores y los inferiores del bastidor
de corredera lateral son, al menos geométricamente, similares a los
del bastidor base. El perfil horizontal superior está atornillado
con dos cilindros hidráulicos separados y que sobresalen hacia
arriba, cuyos émbolos buzos, alineados uno encima del otro, actúan
en un bastidor base en un tope aplicado al bastidor base, de tal
manera que el bastidor de corredera lateral es desplazable junto
con el cilindro hidráulico en dirección transversal. También esta
solución conocida es costosa en la fabricación y posee un elevado
peso, lo que es molesto, ya que el bastidor de corredera lateral,
aumenta la llamada medida en voladizo, y carga adicionalmente,
debido a un elevado peso, el eje delantero del vehículo industrial.
Además, también con esta solución se limita la vista del
conductor.
Mediante el documento GB 20 99 787, US A 53 68
435 y FR 24 37 374 U se conoce colocar en el bastidor base de un
carro elevador primeramente un perfil de sujeción con una
superficie exterior cilíndrica y a continuación un perfil horizontal
superior de un bastidor de corredera lateral dotado de una
superficie interior cilíndrica, formando las superficies
cilíndricas una articulación y un cojinete deslizante. Para el
enclavamiento contra una basculación hacia arriba del bastidor de
corredera lateral, se han previsto medios diferentes. En todos los
casos se han fijado los accionamientos hidráulicos articulados y
poseen también sólo un vástago de émbolo.
El dispositivo según el documento GB 20 99 787 A
posee en el perfil horizontal inferior 2 ganchos giratorios
alrededor de bloques articulados, que se deben asegurar después del
giro hacia dentro en la posición de enclavamiento mediante
pasadores. Ambos perfiles horizontales tienen una sección
transversal maciza y la superficie interior cilíndrica del perfil
horizontal superior es parte de un perfil soldado en U. La
fabricación es costosa y de peso elevado.
En el documento US 53 68 435, sólo el perfil
horizontal superior está configurado con ahorro de peso, y el
enclavamiento contra una basculación hacia arriba tiene lugar por
ganchos, que se pueden desplazar entre salientes en forma de L y se
pueden fijar mediante tornillos de sujeción. De este modo se amplia
la separación entre el bastidor base y el bastidor de corredera
lateral. Ciertamente este escrito da a conocer también correderas
de plástico, pero éstas se sujetan por salientes en forma de L y un
perfil angular adicional y por ello no pueden empujarse desde el
lado. El montaje y desmontaje son correspondientemente costosos.
En el documento FR 24 37 374 U poseen los dos
perfiles horizontales del bastidor de corredera lateral igualmente
secciones transversales macizas similares al bastidor base. El
enclavamiento contra la basculación hacia arriba del bastidor de
corredera lateral está formado de dos piezas en ángulo en forma de
L, con las cuales se atornilla una garra. También, debido a ello,
se amplía de forma desventajosa la separación de los dos bastidores
y con ello del brazo de palanca. Además, se perjudica fuertemente la
visión a través de los dos bastidores.
El documento GB 20 078 186 A y el documento DE 23
39 431 A1 no dan a conocer ningún cojinete giratorio expreso para
la colocación del bastidor de corredera lateral sobre el bastidor
base del carro elevador.
El dispositivo según el documento GB 20 07 186 A
posee entre el bastidor base y el bastidor de corredera lateral
todavía un bastidor intermedio, que lleva el accionamiento
hidráulico. De este modo, la separación entre el bastidor base y el
bastidor de corredera lateral es particularmente grande. Además, se
han colocado en el bastidor intermedio dos carriles de guía en
forma de L separados, y el bastidor de corredera lateral posee en
una disposición complementaria para ello dos carriles de guía en
forma de L separados uno del otro. Para el aseguramiento contra una
basculación hacia arriba del bastidor intermedio con relación al
bastidor base se utilizan dos ganchos, cuyas guías se extienden en
toda la altura del bastidor intermedio y se deben retener por
pasadores. El bastidor de corredera lateral se puede desplazar
sobre el bastidor intermedio, sin más, sólo desde el lado, lo que
debido a la inclinación al ladeado es difícil. Esta disposición
tiene un peso especialmente desfavorable y la visión está casi
totalmente bloqueada.
En cuanto al documento DE 23 39 431 A1 da a
conocer un bastidor de corredera lateral con dos perfiles
horizontales, que tienen estos ciertamente una superficie de
sección transversal pequeña en forma de una "h" y un peso
pequeño, pero la existencia a la flexión está debido a ello
perjudicada, lo que es desventajoso para el servicio duro de los
vehículos industriales. Un montaje por deslizamiento del bastidor de
corredera lateral sobre el bastidor base es sólo posible desde el
lado. Los perfiles verticales del bastidor de corredera lateral se
han dispuesto por ello detrás del bastidor base, de tal manera que
el recorrido de desplazamiento está limitado o la separación de
sujeción de los perfiles del bastidor base deben tener una
distancia desventajosa una del otro. Además, se perjudica
considerablemente la visión.
La presente invención tiene por ello el objeto de
mejorar un vehículo industrial, con un dispositivo de carga
lateral, del tipo citado al principio, hasta tal punto que se
reduce el número de las piezas, el coste de mecanizado y de montaje,
así como las tolerancias, la medida en voladizo y el peso.
La solución del problema presentado tiene lugar
con el vehículo industrial indicado al principio según la invención
mediante las características de la parte caracterizante de la
reivindicación 1.
Con ello se soluciona el problema presentado en
toda su magnitud y especialmente facilita y simplifica el montaje:
después de la colocación de un perfil en forma de gancho con
accionamiento hidráulico y del bastidor de corredera lateral llega
este debido a la fuerza de gravedad a su posición de servicio.
Entonces se introducen los cuerpos deslizante desde los lados y se
fijan, y el dispositivo está preparado para el servicio.
Desaparecen casi completamente las manipulaciones engorrosas por
debajo del bastidor de corredera lateral. El número de las piezas
se ha reducido y con ello el peso y la así llamada medida en
voladizo, es decir, la prolongación del vehículo, se ha reducido a
una medida mínima. El dispositivo de corredera lateral según la
invención está formado por un sistema modular, que permite por la
modificación correspondiente de las dimensiones de longitud de los
diferentes perfiles, la producción de diferentes tamaños de
dispositivos de corredera lateral.
Es por ello especialmente ventajoso si el
bastidor de corredera lateral posee entre su perfil horizontal dos
perfiles verticales, y si el accionamiento hidráulico posee dos
émbolos buzos accionables de forma opuesta, cuyas extremos
exteriores se apoyan en las superficies interiores de los perfiles
verticales.
En este caso no es necesario que los émbolos
buzos se atornillen con el bastidor de corredera lateral, ya que
las fuerzas de tracción en los émbolos buzo no se presentan y el
émbolo buzo accionado introducen el émbolo buzo sin presión
correspondiente en el cilindro.
Especialmente se simplifica fuertemente el
montaje, el cuál se explicará con mayor detalle más adelante. Esta
medida hay que verla también en contraste al estado actual de la
técnica, en el que el bastidor de corredera lateral está unido con
el bastidor base con correderas metálicas, que se deben atornillar
desde el lado posterior con el bastidor de corredera lateral, es
decir, desde una posición muy desventajosa. Esta solución ventajosa
hay que verla en contraste al estado actual de la técnica, en el que
el bastidor de corredera lateral se debe montar desde este lado en
el bastidor base.
Es especialmente ventajoso si el borde superior
del extremo de sección transversal dirigida hacia arriba del perfil
horizontal inferior, está dispuesto por debajo de un plano
horizontal, a través del borde inferior del extremo de la sección
transversal dirigida hacia abajo del mismo perfil horizontal.
De esta manera puede realizarse con la posición
predeterminada del borde de sujeción inferior del bastidor de
corredera lateral, el montaje en el borde de sujeción inferior del
bastidor base de forma especialmente simple y con precisión de
ajuste.
Es por ello ventajoso si los perfiles
horizontales del bastidor de corredera lateral presentan una
sección transversal, esencialmente en forma de S, y por lo menos
parcialmente son simétricos al plano central (E-E)
horizontal del bastidor de corredera lateral, de tal manera que los
extremos de sección transversal están alineados entre sí, los
bordes prensores del bastidor base sujetos horizontalmente, y los
extremos de sección transversal están alejados y forman los bordes
prensores para las horquillas.
Mediante la configuración según la invención y la
disposición de los dos perfiles horizontales y de los perfiles
verticales se incrementa su momento de resistencia en dirección
horizontal y vertical, y al mismo tiempo se reduce el peso.
En conjunto, se soluciona el problema propuesto
en toda su magnitud, y se reduce el número de las piezas, el gasto
de mecanizado y el montaje manteniendo las tolerancias mínimas
posibles y al mismo tiempo se amplía el campo de visión.
Es para ello especialmente ventajoso, si los ejes
transversales de los perfiles horizontales están delimitados cada
uno de ellos por un rectángulo R1 o R2, cuya altura H1 o H2 es
menor que la anchura B1 o B2. A pesar de la reducción de las
dimensiones de altura H1 y H2, se originan momentos de resistencia
en todas las direcciones de fuerza imaginables, que permiten la
absorción de grandes cargas.
A pesar de ello tiene lugar -con una distancia
dada de los perfiles horizontales- una buena visión del conductor
sobre la carga.
En un perfeccionamiento de otra configuración de
la invención es especialmente ventajoso si el acionamiento
hidráulico está dispuesto en un perfil en forma de gancho, que
posee una longitud mayor que la longitud del cuerpo de un cilindro
del accionamiento, si el perfil en forma de gancho está montado en
unión de forma contra un desplazamiento transversal sobre el borde
de sujeción del bastidor base y si el perfil horizontal superior
del bastidor de corredera lateral se puede desplazar lateralmente
sobre el perfil en forma de gancho, preferentemente entre la
colocación intermedia de los correspondientes cuerpos
deslizantes.
Es por ello posible configurar el perfil en forma
de gancho y el cuerpo del cilindro de una sola pieza como cuerpo de
fundición, pero por otra parte también es posible, configurar el
cuerpo del cilindro de un paralelepípedo de acero y mediante
soldaduras con un perfil en forma de gancho curvado de chapa.
Mediante la unión rígida a la flexión del perfil de gancho y el
cuerpo del cilindro se apoyan el perfil horizontal del bastidor de
corredera lateral en una gran parte de su longitud, de tal manera
que se reduce, además, la flexión del perfil horizontal.
Otras configuraciones ventajosas del objeto de la
invención resultan de las demás subreivindicaciones.
Ejemplos de realización del objeto de la
invención, sus detalles y sus posibilidades de combinación se
explicarán a continuación mediante las figuras 1 a 17, en las que
muestran:
La figura 1, una representación en perspectiva,
en explosión, de las partes esenciales de un primer ejemplo de
realización de un dispositivo de desplazamiento lateral sin el
bastidor del carro elevador,
La figura 2, una vista lateral, parcialmente
cortada, del objeto según la figura 1 en la dirección de la flecha
II de la figura 1, pero con el bastidor base y en estado
montado,
La figura 3, la sección transversal del perfil
horizontal superior del bastidor de corredera lateral a escala
ampliada dentro de un rectángulo R1,
La figura 4, la sección transversal del perfil
horizontal inferior del bastidor del empujador lateral a escala
ampliada dentro de un rectángulo R2,
La figura 5, una vista posterior del bastidor de
corredera lateral según la figura 1, desde una vista del conductor
de un vehículo industrial,
La figura 6, una vista en planta del detalle en
círculo VI de la figura 5 a escala ampliada,
La figura 7, una vista posterior de un cuerpo
deslizante según las figuras 8 a 11 en dirección de la flecha VII
de la figura 8,
La figura 8, una sección del cuerpo deslizante de
la figura 7 por la línea VIII- VIII,
La figura 9, una vista posterior de la parte
inferior de un segundo ejemplo de realización de un bastidor de
corredera lateral, análogo al de la figura 5,
La figura 10, un detalle del círculo X de la
figura 9 a escala ampliada,
La figura 11, una sección del objeto según la
figura 10 por de la línea XI-XI,
La figura 12, una vista posterior de un grupo de
cilindro hidráulico configurado como cuerpo de fundición según la
figura 1 con dirección de la vista según la flecha II de la figura
14,
La figura 13, una sección parcialmente cortada
del círculo XIII de la figura 12 a escala ampliada,
La figura 14, una vista lateral del objeto según
las figuras 12 y 13 en la dirección de la flecha XIV,
La figura 15, una vista posterior, parcialmente
cortada, de un grupo de cilindro hidráulico, formado por un
paralepípedo rectangular y un perfil de gancho análogo al de la
figura 12,
La figura 16, la parte derecha de la figura 15
con cuerpos deslizantes en forma de artesa a escala ampliada, y
La figura 17, una vista lateral del objeto de las
figuras 15 y 16 en la dirección de la flecha XVII de la figura
15.
En la figura 1 se ha representado un bastidor de
corredera lateral 1, que está formado por un perfil horizontal
superior 2 y por un perfil horizontal inferior 3, que están unidos
fijamente, mediante perfiles verticales 4 y 5 ambos separados de sus
extremos. El perfil horizontal superior 2 posee un borde de
sujeción 6 dirigido hacia arriba, que está provisto de una serie de
escotaduras 7 para la colocación en unión de forma de las
horquillas no representadas. El perfil horizontal inferior 3 posee
un borde de sujeción 8 dirigido hacia abajo, que se utiliza al
mismo tiempo para la sujeción de dichas horquillas. En el perfil
horizontal inferior 3 se pueden introducir desde los extremos,
cuerpos deslizantes 9 en forma de U, que se detallarán a
continuación. Éstos cuerpos deslizante 9 se pueden fijar en el
perfil horizontal 3 mediante tornillos 10, que se detallarán
asimismo más adelante.
Forma parte, además, del bastidor de corredera
lateral 1 un accionamiento hidráulico 11, con un cuerpo de cilindro
12 y dos émbolos buzo 13. El cuerpo de cilindro 12 está configurado
de una sola pieza con un perfil en forma de gancho 14 como cuerpo
de fundición, lo que se explicará mediante las figuras 12, 13 y 14
más adelante. El lado superior del perfil en forma de gancho 14
está ocupado con cuerpos deslizantes en forma de artesa 15
separados, que se colocan sobre el perfil horizontal superior 2.
Mediante un desplazamiento transversal correspondiente del cuerpo de
cilindro 12 con relación al perfil el forma de gancho 14 se
desplazan con ello los émbolos buzo 13 entre los perfiles
verticales 4 y 5.
En la figura 2 se esboza un carro elevador 16,
con el cual está unido un bastidor base 17, que asimismo está
formado por un perfil horizontal superior 18 y un perfil horizontal
inferior 19, que están unidos entre sí mediante dos perfiles
verticales 20, de los cuales sólo uno es visible. El perfil
horizontal superior 18 posee un borde de sujeción superior 21 y el
perfil horizontal inferior 19 un borde de sujeción inferior 22,
sobre los cuales en ausencia del bastidor de corredera lateral 1, se
pueden colocar los dorsos de las horquillas no representadas. En el
presente caso, sin embargo, se ha colocado o colgado en el borde de
sujeción superior 21 el perfil en forma de gancho 14 ya descrito del
cuerpo del cilindro 12, y en el lado superior del perfil en forma
de gancho 14 se han colocado a su vez, los cuerpos deslizantes 15
según la figura 1 en unión positiva de forma. De este modo puede
oscilar primeramente una vez -antes de terminar el montaje- el
bastidor de corredera lateral 1 con relación al borde de sujeción
superior 21, y después de terminar el montaje se puede desplazar el
bastidor base lateral 1 paralelamente al bastidor de base 17, es
decir, perpendicular al plano del dibujo mediante el accionamiento
hidráulico 11.
Como se desprende de las figuras 2, 5 y 6, los
perfiles verticales 4 y 5, poseen una sección transversal en forma
de U con un recinto hueco 23, que está abierto en dirección del
bastidor base 17, y lleva en su extremo inferior, es decir,
directamente debajo del perfil horizontal inferior 3, dos soportes
de plástico 24 y 25 colocado sueltos, que están unidos entre sí por
un eje vertical. Este eje 26 lleva un rodillo 27 montado sobre
rodamientos, en los que con el desplazamiento transversal del
bastidor base lateral 1 se desliza en dirección horizontal sobre el
perfil horizontal inferior 19 del bastidor base 17.
Como resulta de las figuras 2, 3 y 4, los dos
perfiles horizontales 2 y 3 poseen una sección transversal
esencialmente en forma de S, y se han dispuesto al menos
parcialmente simétricos a un plano central horizontal
E-E del bastidor de empujador lateral 1. Con ello
no se modifica el hecho de que el perfil horizontal inferior 3 está
representado en la figura 4, simétricamente al perfil horizontal 2
de la figura 3, pues la observación de la sección transversal es
válida también para la dirección visual desde el lado opuesto.
El perfil horizontal superior 2 posee un
primer
extremo de la sección transversal 28 para abarcar el borde de sujeción superior 21, incluido el perfil en forma de gancho 14, y el cuerpo deslizante 15, y un segundo extremo de sección transversal 29, que forma en el borde de sujeción superior descrito 6 para las horquillas. La sección transversal representada en la figura 3 del perfil horizontal superior 2, está delimitado por un rectángulo R1, que posee una altura H1 y una anchura B1, siendo H1 menor que B1.
extremo de la sección transversal 28 para abarcar el borde de sujeción superior 21, incluido el perfil en forma de gancho 14, y el cuerpo deslizante 15, y un segundo extremo de sección transversal 29, que forma en el borde de sujeción superior descrito 6 para las horquillas. La sección transversal representada en la figura 3 del perfil horizontal superior 2, está delimitado por un rectángulo R1, que posee una altura H1 y una anchura B1, siendo H1 menor que B1.
En la figura 3 se ha dibujado un plano E2, que,
en estado montado, es esencialmente horizontal y que discurre a
través del borde superior 29a del extremo de la sección transversal
29. El borde inferior 28a del extremo de la sección transversal
inferior 28 se encuentra por debajo de este plano E2 en la medida
"t", que es de varios milímetros, de tal manera que el perfil
en forma de gancho 14 y el cuerpo deslizante 15 están rodeados de
forma fiable.
Inversamente posee el perfil horizontal inferior
3 según la figura 4, un extremo de sección transversal 30 dirigida
hacia arriba, y un segundo extremo de sección transversal 31
dirigido hacia abajo, que forman el borde de sujeción 8 inferior ya
descrito. Los bordes de sujeción 6 y 8 se utilizan para la sujeción
de los dorsos de las horquillas, tampoco representadas. Como se
desprende de la figura 4, la sección transversal del perfil
horizontal 3 está delimitado por un rectángulo R2, cuya altura H2 es
menor que su anchura B2.
Según la figura 4, el borde superior 33 del
extremo de sección transversal 30 dirigido hacia arriba del perfil
horizontal inferior 3, se encuentra en la medida "s", que es
de varios milímetros, por debajo de un extremo de la sección
transversal 31 dirigido hacia abajo del borde inferior 31a del
mismo perfil horizontal 3 del plano horizontal E3, que discurre
paralelo al plano E2 de la figura 3.
Mediante la longitud de los dos perfiles
verticales 4 y 5 los dos perfiles horizontales 2 y 3 tienen una
separación predeterminada exacta D, que es importante en relación a
la siguiente explicación: el borde superior 32 del extremo de la
sección transversal 30 tiene una posición espacial tal, con
relación al borde inferior del borde de sujeción inferior 22, que
el extremo de la sección transversal 30, con el desplazamiento
giratorio descrito, llega a este borde de sujeción 22, lo que está
representado en la figura 2, abajo. La separación vertical está
definida por la medida "s", que es de unos milímetros. Para la
fijación del bastidor de corredera lateral 1, con relación al
bastidor base 17, se han introducido entre el perfil horizontal
inferior 3 y el borde del perfil de ataque inferior 22 un cuerpo
deslizante 33, en forma de U desde los extremos del perfil
horizontal 2 se ha introducido y se ha fijado mediante uno de los
tornillos 10 ya descritos. Mediante el atornillado y destornillado
de los tornillos 10 se puede ajustar el juego entre el cuerpo
deslizante 3 y el borde de sujeción inferior 22, y el cuerpo
deslizante 33 se asegura contra el desplazamiento hacia fuera.
El estado montado del dispositivo de
desplazamiento lateral se ha representado según la figura 1 en la
figura 5, habiéndose omitido también en este caso el bastidor base
17. El perfil en forma de gancho 14 del cuerpo del cilindro 12 posee
en su recinto hueco un saliente dirigido hacia abajo 34, que encaja
en una escotadura complementaria del borde de sujeción superior 21
del bastidor base 17, de tal manera que el accionamiento hidráulico
11 propiamente dicho está asegurado contra un desplazamiento
transversal. Según sea el sentido de impulsión de los dos émbolos
buzo 13, se desplaza el bastidor de corredera lateral 1 partiendo
de un plano central M hacia la izquierda o la derecha, para
compensar el error de maniobra o error de posición descrito al
principio. El recorrido de desplazamiento se define por la longitud
libre del émbolo buzo 13.
Las figuras 7 y 8 muestran uno de los cuerpos
deslizantes 9 según la figura 1, estando configurados los dos
brazos de la sección transversal en U de diferentes longitud. El
brazo más largo 35, que se apoya en el lado de presión, poseen una
rosca 36 para un engrasador 37 (figura 11) así como un hueco de
engrase 38. Con el fin de ahorrar material se pueden dotar los
lados exteriores del cuerpo deslizante 15 con escotaduras en forma
de cavidades entre las nervaduras 39. El empleo de cuerpos
deslizantes 9 según las figuras 1, 7 y 8 es conveniente si se puede
renunciar a los rodillos 27 según las figuras 2 y 5. Una variante
de esta clase se explica con mayor detalle mediante las figuras 9,
10 y 11. Una escotaduras cilíndrica 40 en el arco del cuerpo
deslizante 15 y 33 se utiliza para la colocación de un saliente
complementario de los tornillos de retención y de ajuste 10. El
cuerpo deslizante 9 tiene una superficie deslizante claramente
superior que el cuerpo deslizante 33, de tal manera que por esta
razón se puede renunciar a los rodillos 27. El montaje final del
ejemplo de realización según las figuras 9, 10 y 11 tiene lugar de
la forma ya descrita anteriormente.
En las figuras 12, 13 y 14 se ha representado los
detalles del cuerpo del cilindro 12 según las figuras 1, 2 y 5 como
sigue: el perfil en forma de gancho 14 posee una longitud L1
claramente mayor que la longitud L2 del cuerpo del cilindro 12
propiamente dicho y concretamente corresponde la longitud L1
aproximadamente a la distancia interior de los perfiles verticales
4 y 5, como se desprende de la figura 5. De este modo se apoya el
perfil horizontal 2 superior casi en toda su longitud, con lo cual
la unidad constructiva, formada por el cuerpo del cilindro 12, y el
perfil en forma de gancho 14 tiene una parte mayor. El perfil en
forma de gancho 14 está dotado a lo largo de su lado superior 41
curvado de forma convexa con nervaduras 42, entre las cuales se
aplican los cuerpos deslizante en forma de artesa 15 según la
figura 1. El cuerpo del cilindro propiamente dicho 12, posee dos
recintos huecos 44 y 45, separados uno del otro por una pared de
separación 43, que está formada por una sección de guía 46,
generada por arranque de viruta, y un asiento de junta 47, formado
por un proceso de fundición (figura 13). De este modo se ahorra una
considerable medida de trabajo de arranque de viruta. Los racores 48
y 49 se utilizan para el atornillado de los conductos hidráulicos
no representados, con los cuales se origina el desplazamiento del
émbolo buzo 13. La figura 14 muestra todavía que el perfil en forma
de gancho 14 presenta en su centro el saliente 34 ya descrito,
mediante el cual el cuerpo del cilindro 12 se fija con relación al
bastidor base 17.
Las figuras 15, 16 y 17 muestran una variante del
objeto según las figuras 12, 13, 14. En este caso, el perfil en
forma de gancho 50, está doblado con chapa de acero y unido
mediante soldaduras con un cuerpo de cilindro 51, que está fabricado
de un paralepípedo de acero. Los recintos huecos separados
hidráulicamente por la pared de separación 43 del cuerpo de
cilindro 51 se han fabricado en este caso por taladrado. Como se
desprende de la figura 16, se han colocado en los dos extremos del
cuerpo del cilindro 51 casquillos de guía 52 con taladros 53 para
el guiado de los émbolos buzo 13. En el extremo interior del
casquillo de guía 52 se encuentra una junta labial 54 y en el
extremo exterior, un anillo rascador 55. Entre la junta labial 54 y
el anillo rascador 55 se ha dispuesto una boquilla de engrase
56.
El perfil en forma de gancho, en su lado superior
57 curvado convexo está dotado de escotaduras 58, en las que se han
colocado salientes 59 de cuerpos deslizantes en forma de artesa 15,
sobre los cuales también es desplazable en este caso, el perfil
horizontal superior 2 del bastidor de corredera lateral 1.
También en el último caso descrito se originan
por la unión constructiva (mediante un proceso de soldadura) del
perfil en forma de gancho 50 y del cuerpo de cilindro 51 un grupo
constructivo extraordinariamente sólido, resistente a la flexión,
que presenta las mismas condiciones de longitud que las piezas
individuales del cuerpo de fundición, de tal manera que también en
este caso, el perfil horizontal superior está apoyado de forma
extraordinariamente eficaz en una longitud, que en el ejemplo de
realización corresponde a la distancia interior de los perfiles
verticales 4 y 5.
Claims (11)
1. Vehículo industrial, especialmente carretilla
de horquilla elevadora, que presenta un carro elevador (16) con un
bastidor base (17) con un borde de sujeción superior y uno inferior
(21, 22), así como un dispositivo de corredera lateral, con un
bastidor de corredera lateral (1) para la fijación de las
horquillas, estando asegurado el borde de sujeción superior (21)
contra el desplazamiento transversal, está montado un primer perfil
en forma de gancho (14, 50), en el que se ha fijado un
accionamiento hidráulico (11), y sobre el cual es desplazable un
bastidor de corredera lateral (1) mediante su perfil horizontal
superior (2) en contra del sentido de marcha y se puede desplazar a
través del accionamiento hidráulico (11), transversal a la
dirección de marcha, pudiéndose unir un perfil horizontal inferior
(3) del bastidor de corredera lateral (1) transversal a la dirección
de marcha, con el borde de sujeción inferior (22) del bastidor base
(17), caracterizado porque,
- a)
- el perfil horizontal inferior (13) del bastidor de corredera lateral (1) posee un extremo transversal (30) fijo, alineado hacia arriba, que puede girar hacia dentro por debajo del borde de sujeción inferior (22) del bastidor base (17),
- b)
- y porque la unión positiva de forma del bastidor base (17) y del bastidor de corredera lateral (1) se pueden desplazar alrededor de su perfil horizontal superior (3) en el sentido de marcha, entre el borde de sujeción inferior (22) del bastidor base (17) y el perfil horizontal inferior (2) del bastidor de corredera lateral (1) del cuerpo deslizante en forma de U (9, 33) desde los extremos laterales del perfil horizontal inferior (3) y se puede fijar contra éste.
2. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque el bastidor de desplazamiento
lateral (1) entre sus perfiles horizontales (2, 3) poseen, los
perfiles verticales (4, 5) y porque el accionamiento hidráulico (11)
posee dos émbolos buzo (13), opuestos cuyos extremos exteriores se
apoyan en las superficies interiores de los perfiles verticales (4,
5).
3. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque los perfiles horizontales (2, 3)
del bastidor de corredera lateral (1) presentan una sección
transversal, esencialmente en forma de S, y por lo menos están
dispuestos parcialmente simétricamente a un plano central
horizontal (E-E) del bastidor de corredera lateral
(1), de tal manera que uno de los extremos de la sección
transversal (28, 30) está alineados con el otro y los bordes de
sujeción (21, 22) del bastidor base (17) encajan de forma
desplazable horizontalmente y los otros extremos de sección
transversal (29, 31) están alejados uno del otro y forman los
bordes de encaje (6, 8) para las horquillas.
4. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque el borde superior (32) del extremo
de la sección transversal, dirigido hacia arriba (30) del perfil
horizontal inferior (3) está colocado por debajo del borde inferior
(31a) del extremo de la sección transversal dirigido hacia abajo
(21) de igual perfil horizontal (3)
5. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque las secciones transversales de los
perfiles horizontales (2, 3) están delimitadas por un rectángulo
(R1, R2), cuya altura (H1, H2) es menor que su anchura.
6. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque el perfil de gancho (50) es de
acero curvado y porque el accionamiento hidráulico (11) posee uno
de los dos extremos hasta un cuerpos de cilindro (51) taladrado en
una pared de separación (43), que está unido con el perfil de
gancho (50) de forma rígida.
7. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque el perfil de gancho (14) y del
cuerpo de cilindro (12) del accionamiento hidráulico (11) está
configurado de una sola pieza como cuerpo de fundición, cuyo recinto
hueco (44, 45) alcanza hasta la pared de separación (43), hasta una
sección de guía (46) generada por desprendimiento de viruta y un
asiento de junta (47) formado por un proceso de fundición.
8. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque los perfiles verticales (4, 5) del
bastidor de corredera (1) presentan, cada uno de ellos, una sección
transversal en forma de U, cuyo recinto hueco (23) está dirigido al
bastidor base (17) del carro elevador (16), y porque en el extremo
inferior de este recinto hueco (23) se ha dispuesto un rodillo de
presión (27), que puede rodar en la parte inferior del bastidor
base (17) en dirección horizontal.
9. Vehículo industrial, según la reivindicación
6, caracterizado porque el perfil en forma de gancho (50) a
lo largo de su lado superior (57) curvado convexo, está dotado de
escotaduras (58), en la que se han colocado salientes (59) de
cuerpos deslizante (15), en forma de artesa, desplazables sobre el
perfil horizontal superior (2) del bastidor de corredera lateral
(1).
10. Vehículo industrial, según la reivindicación
7, caracterizado porque el perfil en forma de gancho (14) a
lo largo de su lado superior (41) curvado convexo está dotado de
nervaduras (42), entre los cuerpos (15) deslizantes en forma de
artesa, sobre los cuales se puede desplazar el perfil horizontal
(2) del bastidor de corredera lateral (1).
11. Vehículo industrial, según la reivindicación
1, caracterizado porque en el perfil horizontal inferior
(3) por debajo del cuerpo deslizante en forma de U (9, 33) se
encuentran tornillos de ajuste (10), para el ajuste del juego entre
los cuerpos deslizantes (9, 33) y el borde de encaje inferior (22)
del bastidor base (17) del carro elevador (16).
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