ES2202687T3 - Estera perfilada. - Google Patents
Estera perfilada.Info
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Abstract
SE INDICA UNA ESTERA PERFILADA DE MATERIAL ELASTOMERICO, CON UNA ESTERA BASE (1) QUE PUEDE FIJARSE A UN REVESTIMIENTO DE CALZADA (10), CON UN PERFIL (3) SOBRE EL LADO SUPERIOR TRANSITABLE (5) DE LA ESTERA BASE (1), QUE DESPLAZA UN VEHICULO DE MOTOR QUE TRANSITA SOBRE LA ESTERA EN VIBRACIONES PERCEPTIBLES Y AUDIBLES, Y CON UNA SEÑAL OPTICA (1) QUE SOLO PUEDE PERCIBIRSE EN LA DIRECCION DE MARCHA (15). CON EL OBJETIVO DE CONFIGURAR UNA ESTERA PERFILADA MAS EFECTIVA Y SIMPLIFICAR SU PROCEDIMIENTO DE FABRICACION, SE HA PREVISTO UNA ZONA DE SEÑALES OPTICAS NO PERFILADA (7), QUE MUESTRA UN PLANO INCLINADO, EN FORMA DE CUÑA, QUE ASCIENDE EN LA DIRECCION DE MARCHA (15) PARA RECIBIR LA SEÑAL OPTICA (11). LA ESTERA PERFILADA PUEDE EMPLEARSE TANTO EN UNA FUNCION COMO INSTRUMENTO DE ALERTA PARA CONDUCTORES INDEBIDOS COMO EN UNA FUNCION COMO INSTRUMENTO PARA ESTABILIZAR EL TRAFICO.
Description
Estera perfilada.
La presente invención se refiere a una estera
perfilada de material elastómero con una base que se puede fijar en
el pavimento con un perfil en la cara superior de la base por la que
pasan los vehículos que hace que vibre de manera audible y notable
el vehículo que pasa por la estera y con una zona de señalización
óptica en la cara superior de la base por la que pasan los vehículos
que dispone de un plano inclinado y en forma de cuña con una señal
óptica que asciende en dirección a la conducción.
Tal estera perfilada se conoce del documento DE
94 15 432 U1 y sirve en una primera aplicación como medio para
reducir la velocidad en calles en zonas residenciales o al lado de
guarderías, colegios y residencias para mayores y en una segunda
realización como medio de advertencia para los conductores que por
ejemplo estén conduciendo por una salida a la autovía en dirección
errónea. En estas dos aplicaciones de la estera perfilada conocida
el perfil es un perfil en cubeta cuyos flancos cortos y muy
inclinados están dispuestos en dirección contraria a la dirección de
conducción. Puesto que la estera perfilada atraviesa un carril, las
ruedas del vehículo entran en contacto con el perfil lo que provoca
las vibraciones audibles y notables. La señal óptica sólo se ve en
dirección a la conducción y en su aplicación como medio de reducción
de velocidad es por ejemplo una señal de tráfico nº 274 "30 km"
que refleja la luz y sólo está montada en los flancos de cubeta
cortos, muy inclinados que son visibles en dirección a la
conducción, o sea se compone por franjas. En la aplicación como
instrumento de advertencia para conductores que van en dirección
errónea, la señal óptica montada en los flancos de cubeta inclinados
consiste en una señal de tráfico nº 267 "entrada prohibida" que
refleja igualmente la luz. Las desventajas de esta estera perfilada
conocida son sobre todo el tener que desmontar la señal de tráfico
que se quiera usar en franjas adecuadas para luego montar estas
franjas cuidadosamente cada una por separado en el flanco de cubeta
que se le haya adjudicado. También con un procedimiento automático
de estampado por ejemplo en la forma de fundición del perfil de
cubeta se ha visto como una desventaja distribuir la superficie de
la señal de tráfico en una serie de flancos de cubeta. Además, la
visibilidad óptica y en consecuencia el efecto de la señal de
tráfico compuesta por franjas en la estera perfilada conocida, no
son óptimos.
El objetivo de la presente invención es por
consiguiente diseñar una estera perfilada más efectivo del tipo
descrito anteriormente y simplificar el procedimiento de
fabricación.
El objetivo se cumple mediante una estera
perfilada con las características de la reivindicación 1.
El plano inclinado interrumpe de esta forma el
perfil de cubeta, al contrario de la estera perfilada conocida del
tipo anteriormente descrito en la que la señal de tráfico sólo está
montada en los flancos de cubeta inclinados, o sea, se compone de
franjas. De esta manera, la señal de tráfico que se quiere usar
dispone de una superficie lisa en la que es bien visible ya desde
lejos. Además, la fabricación de la estera perfilada según la
invención es mucho más fácil, ya que no hace falta montar la señal
de tráfico en franjas en cada flanco del perfil. Esto es válido de
la misma manera para un auténtico perfil de cubeta como para un
perfil cuya sección esté formada por triángulos isósceles o por
otras formas parecidas.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
perfeccionamientos ventajosos.
Preferentemente el perfil en la aplicación como
medio de advertencia para los conductores que van en dirección
errónea se compone de un auténtico perfil de cubeta en el que los
flancos largos y menos inclinados transcurren en la correcta
dirección de conducción, mientras que el conductor que va en
dirección errónea se encuentra con los flancos cortos e inclinados
del perfil. Un perfil de cubeta con esta configuración tiene la
ventaja que los vehículos que van en la dirección correcta pasan con
sus ruedas por los flancos de cubeta largos que aumentan de forma
progresiva y se transmiten menos vibraciones y ruidos de conducción
que para los vehículos que van en dirección errónea que se encuentra
con los flancos inclinados.
Por el contrario, en su aplicación como medio de
reducción de velocidad, el perfil puede presentar en su sección una
forma de triángulo isósceles ya que por estas esteras suelen pasar
los vehículos en una sola dirección.
Un problema de la estera perfilada conocida y
descrita al principio es su fijación en el pavimento. Se efectúa
única y exclusivamente mediante tacos de goma y tornillos, tal que
los tacos de goma en su correspondiente taladro se deforman
aumentando de grosor al enroscar los tornillos. El acoplamiento de
la estera perfilada que se consigue de esta forma en el pavimento
puede ser insuficiente en algunos casos. Al entrar un vehículo en la
estera perfilada las ruedas intentan desplazar la estera. Este
problema se soluciona mediante un perfeccionamiento de la invención
según el que en cada lado frontal de la estera está previsto un
listón de metal o parecido cuya longitud abarca la mayor parte de la
anchura de la estera y por un lado está fijado en o dentro de la
estera y por el otro lado en o dentro del pavimento. Mediante este
listón se transmiten las fuerzas que ejercen las ruedas en la estera
al suelo.
Este listón es especialmente efectivo cuando se
realiza como un listón angular en el que un lado está vulcanizado o
bien empotrado en el correspondiente lado frontal de la estera
perfilada y el segundo lado engancha en el pavimento. Los listones
angulares aseguran de esta forma la transmisión perfecta de las
fuerzas que actúan sobre la estera cuando se conduce por él.
Como alternativa a la realización como listón
angular, el listón también puede tener una configuración plana y
presentar agujeros que atraviesan la estera y el listón para poder
fijar la estera mediante tornillos en el pavimento La ventaja del
listón plano en comparación con el listón angular es que para fijar
la estera únicamente tienen que taladrarse agujeros para los tacos
en el pavimento mientras que de la otra manera es necesario realizar
una ranura para introducir el segundo lado del listón angular en el
pavimento.
Como otra alternativa para fijar la estera en el
pavimento se pueden prever secciones planas de listón que están
integradas en la estera y disponen de agujeros que atraviesan la
estera y la sección de listón para poder fijar la estera mediante
tornillos en el pavimento. En cualquier caso los agujeros también
pueden estar configurados como agujeros longitudinales en dirección
longitudinal de la estera.
En la aplicación como medio de advertencia para
conductores en dirección errónea es imprescindible que
mayoritariamente pasen por la estera aquellos vehículos que van en
la dirección correcto como por ejemplo usando una salida de la
autovía para abandonar la autovía. También estos vehículos recibirán
inevitablemente las vibraciones audibles y notables que, sin
embargo, serán mucho menores debido a la dirección de los flancos de
cubeta. Sin embargo, en esta aplicación se preverá para la mejor
información para los conductores de los vehículos que vaya en
dirección correcta una segunda zona de señalización óptica sin
perfil que presenta un plano inclinado en forma de cuña y creciente
en dirección a la conducción para acoger una segunda señal óptica.
Esta señal óptica podría ser por ejemplo una señal de tráfico nº 213
"Dirección de conducción obligatoriamente recto" que refleja la
luz.
En todas las formas de realización de la estera
perfilada los cantos laterales de la estera se configuran
preferentemente con una inclinación hacia dentro para que por la
estera también pueden pasar motos y bicicletas.
A continuación se explican con más detalles
algunos ejemplos de realización mediante un dibujo.
Muestran:
Figura 1a una representación en perspectiva de
una primera forma de realización de una estera perfilada en su
aplicación como medio de reducción de velocidad;
Figura 1b una sección longitudinal de la estera
perfilada de la figura 1 por la línea A-A;
Figura 2 una representación en perspectiva de una
segunda forma de realización de una estera perfilada en su
aplicación como medio de reducción de velocidad;
Figura 3 una representación lateral en
perspectiva de una tercera forma de realización de una estera
perfilada en su aplicación como medio de reducción de velocidad;
Figura 4 una cuarta forma de realización de una
estera perfilada en su aplicación como medio de reducción de
velocidad;
Figura 5 una representación en perspectiva de una
primera forma de realización de una estera perfilada en su
aplicación como medio de advertencia a los conductores que van en
dirección errónea;
Figura 6 una representación lateral en
perspectiva de una segunda forma de realización de una estera
perfilada en su aplicación como medio de advertencia a los
conductores que van en dirección errónea; y
Figura 7 una representación en perspectiva de una
tercera forma de realización de una estera perfilada en su
aplicación como medio de advertencia a los conductores que van en
dirección errónea con dos zonas de señalización óptica.
La figura 1a muestra una representación en
perspectiva de una primera forma de realización de una estera
perfilada de material elastómero para reducir la velocidad en calles
en zonas residenciales o al lado de guarderías, colegios y
residencias para mayores. La figura 1b muestra la sección lateral
correspondiente. La estera perfilada se compone de una base 1 que se
puede fijar en el pavimento 10 con la ayuda de listones 2, 4, además
de un perfil 3 en la cara superior 5 de la base 1 por la que pasan
los vehículos y de una zona de señalización óptica sin perfil 7. El
perfil 3 presenta preferentemente en esta aplicación de reducción de
velocidad de la estera perfilada una forma de sección de triángulos
isósceles cuya serie y altura puede adaptarse a diferentes diámetros
de rueda. El objetivo del perfil es provocar en un vehículo que pasa
por la estera vibraciones notables y audibles para llamar la
atención del conductor sobre la velocidad máxima exigida. La zona de
señalización óptica sin perfil 7 presenta un plano 9 inclinado en
forma de cuña y ascendente en dirección a la conducción 15 que
dispone de una señal óptica 11 en forma de una señal de tráfico nº
274 "Velocidad máxima permitida 30 km/h". En este ejemplo de
realización el perfil 3 está dividido en tres grupos de perfil, que
están separados cada uno por una zona 20 con un perfil mucho más
pequeño. Esto aumenta el efecto deseado de la vibración audible y
notable al pasar. El perfil más pequeño se realiza preferentemente
con un recubrimiento antideslizante para que la estera no suponga un
problema para bicicletas y motos. Para ello también se configuran
los flancos laterales 25, 26 de la estera 1 con un ángulo de unos
30º e inclinación hacia dentro. Para fijarlo en el pavimento 10 se
han previsto agujeros 24 que atraviesan los listones 2, 4 y la
estera 1 desde arriba hacia abajo, para que los atraviesen unos
tornillos (no representados) que entran en los tacos
correspondientes en el pavimento para el anclaje de la estera. En la
cara frontal delantera 17 el listón 2 está configurado por todo el
ancho de la estera 1 mientras que en la zona de la cara frontal 19
se han integrado a modo de ejemplo dos secciones 27, 28 de listones
planas y dispone de dos agujeros longitudinales 24 para la fijación
de la estera 1.
La figura 2 muestra una representación en
perspectiva de una segunda forma de realización de la estera
perfilada en su aplicación como medio de reducción de velocidad.
Esta estera perfilada está fijada en el pavimento 10 mediante un
listón angular 2, 4 en cada una de las caras frontales 17, 19. Los
listones angulares están vulcanizados o bien empotrados con un
primer lado 5 en los lados frontales 17, 19 de la estera perfilada 1
y enganchan en el pavimento 10 con su segundo lado 8. Los listones
angulares garantizan de este modo una buena fijación de la estera
perfilada en el pavimento y ofrecen una protección suficiente cuando
por la estera pasan máquinas limpiadoras o quitanieves. Aquí se
consigue un efecto muy ventajoso si el primer lado 6 de los listones
angulares transcurre de forma básicamente paralela al primer flanco
de perfil 23, tal que la fuerza que ejercen los vehículos al pasar
por la estera se transmite al suelo a través de los listones
angulares protegiendo el primer flanco de perfil 23. Para ello, los
listones angulares abarcan preferentemente todo el ancho de la
estera perfilada.
La figura 3 muestra una representación lateral en
perspectiva de una tercera forma de realización de una estera
perfilada en su aplicación como medio de reducción de velocidad. La
diferencia de esta forma de realización con la figura 1 consiste
únicamente en no colocar la zona de señalización óptica sin perfil 7
con su plano inclinado en forma de cuña 9 en el centro de la estera
1 sino en el lado derecho de la estera según la dirección de
conducción 15.
La figura 4 muestra una representación en
perspectiva de un cuarto ejemplo de realización de una estera para
reducir la velocidad en el que se coloca la zona de señalización
óptica sin perfil 7 en dirección a la conducción 15 en la zona
anterior de la estera 1. A partir de ahí se pueden alternar zonas 20
con un perfil reducido o sin perfil y zonas de perfil 3 en una serie
a libre elección. Aparte de la zona de señalización 7 está prevista
otra zona 21 también con un perfil más pequeño en forma de un
recubrimiento antideslizante o sin perfil que permite por ejemplo a
los ciclistas pasar por la estera perfilada sin pasar por el perfil
grande.
La figura 5 muestra una representación en
perspectiva de una forma de realización de una estera perfilada en
su aplicación como medio de advertencia a los conductores que van en
dirección errónea como se pueden instalar por ejemplo en las salidas
a las autovías. En comparación con la estera perfilada según la
figura 1, esta estera presenta un auténtico perfil en cubeta 3 cuyos
flancos cortos muy inclinados 13 están mirando en dirección
contraria a la conducción. En este caso, la dirección de conducción
15 es la opuesta a la dirección de conducción correcta 18. Mediante
el auténtico perfil de cubeta, los vehículos que pasan por la estera
perfilada en dirección de conducción 15 reciben vibraciones mucho
más audibles y notables que aquellos vehículos que pasan la estera
perfilada en dirección 18. Además, también en esta estera perfilada
una señal óptica 11, aquí en forma de una señal de tráfico nº 267
"Entrada prohibida", indica la dirección de conducción errónea.
Al igual que en la estera perfilada 1 de la fig. 11 la señal 11 está
montada en un plano 9 inclinado, en forma de cuña, ascendiente en
dirección a la conducción 15 en una zona de señalización óptica sin
perfil 7. Así se asegura que la señal óptica 11 en dirección a la
conducción 15 es bien visible para el conductor que se va
acercando.
La figura 6 muestra una vista lateral en
perspectiva de una segunda forma de realización de una estera
perfilada en su aplicación como medio de advertencia para los
conductores que vayan en dirección contraria. La diferencia con la
estera perfilada según la figura 4 consiste únicamente en que a la
derecha e izquierda de la zona de señalización 7 visto en dirección
de conducción 15 no se disponen perfiles 3 sino la zona 21 que está
configurada con un recubrimiento antideslizante o sin perfil.
La figura 7 muestra una representación
correspondiente a la fig. 4 en perspectiva de una tercera forma de
realización de la estera perfilada en su aplicación como medio de
advertencia para los conductores que vayan en dirección errónea. En
esta forma de realización se prevé una primera zona de señalización
óptica 7 con una primera señal óptica 11 en forma de una señal de
tráfico nº 267 "Entrada prohibida" como también una segunda
zona de señalización óptica 14 con una segunda señal óptica 12 en
forma de una señal de tráfico nº 213 "Dirección de conducción
obligatoriamente recto". Ambas zonas de señalización 7, 14 están
formadas por el plano en forma de cuña, inclinado 9, 16 que asciende
respectivamente en dirección a la conducción 15 o en dirección a la
conducción obligatoria 18.
Claims (10)
1. Estera perfilada de material elastómero que
comprende una base (1) que se puede fijar en el pavimento (10) con
un perfil (3) en la cara superior (5) de la base (1) por la que
pasan los vehículos, que hace que vibre el vehículo que pasa por la
estera de manera audible y notable y con una zona de señalización
óptica (7) en la cara superior (5) de la base (1) por la que pasan
los vehículos que dispone de un plano (9) oblicuo en forma de cuña
ascendiendo en la dirección de conducción con una señal óptica (11)
visible en dirección de la conducción (15, 18),
caracterizada por
una zona colindante con la zona de señalización
óptica (7) transversal a la dirección de conducción (15, 18) que
dispone de una forma de sección longitudinal transversal a la
dirección de conducción (15, 18) que difiere de la forma de sección
longitudinal de la zona de señalización (7).
2. Estera perfilada según la reivindicación 1
caracterizada porque
el perfil (3) presenta una forma de cubeta cuyos
flancos cortos, muy inclinados (13) se encuentran de cara a la
dirección de conducción (15).
3. Estera perfilada según la reivindicación 1
caracterizada porque
el perfil (3) presenta en su sección una forma de
triángulo isósceles.
4. Estera perfilada según la reivindicación 1, 2
ó 3
caracterizada por
un listón (2, 4) en cada lado frontal (17, 19) de
la estera (1) cuya longitud abarca la mayor parte de la anchura de
la estera (1) y por un lado está fijado en o dentro de la estera (1)
y por el otro lado en o dentro del pavimento (10).
5. Estera perfilada según la reivindicación 4
caracterizada porque
los listones (2, 4) son listones angulares en los
que un lado (6) está vulcanizado o bien empotrado en los lados
frontales (17, 19) de la estera (1) y el segundo lado (8) engancha
en el pavimento (10).
6. Estera perfilada según la reivindicación 5
caracterizada porque
el primer lado (6) transcurre paralelo al primer
flanco perfilado (23).
7. Estera perfilada según la reivindicación 1, 2
ó 3
caracterizada por
listones planos (2, 4) integrados en cada cara
frontal (17, 19) de la estera (1) y por agujeros (24) que atraviesan
la estera (1) y los listones (2, 4) para fijar la estera (1) en el
pavimento (10) mediante tornillos.
8. Estera perfilada según la reivindicación 1, 2
ó 3
caracterizada por
secciones de listón planas (27, 28) integradas en
la estera (1) y que disponen de agujeros (24) que atraviesan la
estera (1) y las secciones de listón planas (27, 28) para fijar la
estera (1) en el pavimento (10) mediante tornillos.
9. Estera perfilada según la reivindicación 1 -
18
caracterizada por una segunda zona de
señalización óptica sin perfil (14) que dispone de un segundo plano
(16) inclinado, en forma de cuña y ascendiente en la dirección de
conducción correcta (18) para acoger una segunda señal óptica
(12).
10. Estera perfilada según una de las
reivindicaciones anteriores
caracterizado porque los cantos laterales
(25, 26) de la estera (1) están configurados con una inclinación
hacia dentro.
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