ES2203382T3 - Segmento de piston. - Google Patents
Segmento de piston.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F5/00—Piston rings, e.g. associated with piston crown
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
- F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings
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Abstract
Segmento de pistón (1) para la primera ranura, dirigida hacia la cámara de combustión, de un pistón de motores de combustión interna, con una superficie de rodadura (3) abombada, donde el vértice (4) del abombamiento está dispuesto más que la mitad de la altura del segmento de pistón por debajo del flanco (5) del segmento de pistón del lado de la cámara de combustión (flanco superior del anillo de pistón), caracterizado porque sobre la superficie de rodadura (3) está dispuesta una ranura (6), que se extiende en dirección axial desde el flanco inferior (5¿) del segmento de pistón alejado de la cámara de combustión hasta el vértice (4) del abombamiento, estando interrumpida la ranura (6) en los extremos de unión (7, 7¿) del segmento de pistón (1), y porque el segmento de pistón (1) presenta en la región de la superficie circunferencial interior (8), sobre el lado alejado de la cámara de combustión, una interferencia (9) de la sección transversal, que está configurada de tal forma que el segmento de pistón (1) no es torsionado en el estado montado.
Description
Segmento de pistón.
La invención se refiere a un segmento de pistón
para la primera ranura, dirigida hacia la cámara de combustión, de
un pistón de motores de combustión interna, con una superficie de
rodadura abombada, donde el vértice del abombamiento está dispuesto
más que la mitad de la altura del segmento de pistón por debajo del
flanco del segmento de pistón del lado de la cámara de
combustión.
El documento GB 2164418 A publica una combinación
de segmento de pistón para un pistón de motores de combustión
interna con un segmento de compresión en la primera ranura, que se
retuerce o torsiona en el estado montado. De esta manera debe
conseguirse que el canto inferior de las superficies de rodadura del
segmento de pistón se apoye en la pared cilíndrica. El segmento de
pistón puede presentar diferentes secciones transversales. Las
secciones transversales individuales presentan interferencias de la
sección transversal, en forma de chaflanes o escotaduras y sirven
para formar al segmento de pistón a la torsión.
El documento US 5779243 publica un segmento de
pistón con un contorno abombado. De esta publicación no se deducen
medidas que conduzcan a impedir una torsión del segmento de
pistón.
El documento De 3806821 A publica un segmento
rascador de aceite para motores de combustión interna, que está
diseñado de tal forma que se retuerce en el estado montado. Un
segmento de pistón de este tipo no se puede insertar en la primera
ranura como segmento de compresión.
El documento DE 3940 301 A1 publica un segmento
de pistón del tipo indicado al principio. La superficie de rodadura
del segmento de pistón presenta un contorno abombado
asimétricamente.
Los segmentos de pistón de este tipo se insertan
en la primera y segunda ranuras de un pistón. Estos segmentos de
pistón son designados también como segmentos de compresión.
Habitualmente los pistones de motores de
combustión interna son equipados con una combinación de segmento de
pistón, que está constituida por un primero y segundo segmentos de
compresión y por un llamado segmento de pistón rascador de
aceite.
En el intento por adaptar de la mejor manera
posible los segmentos a los cometidos planteados a ellos en el caso
individual, se han creado ya muchas formas de realización
diferentes. Se conoce por el documento DE 4429 649 un contorno
abombado especial para un segmento de pistón de compresión. Este
segmento está diseñado de tal forma que es especialmente resistente
al desgaste. Los segmentos de pistón de la primera ranura han sido
diseñados hasta ahora de tal forma que se apoyan con alta presión
superficial en la pared cilíndrica.
Las medidas que pretenden mejorar el efecto
rascador de aceite solamente han sido previstas hasta ahora en los
segmentos de la segunda o tercera ranura.
La invención tiene el cometido de crear un
segmento de pistón para la ranura más alta de pistones de motores
de combustión interna, que está mejorado con respecto al efecto
rascador de aceite.
Este cometido se soluciona según la invención por
medio de las características de la reivindicación 1 de la patente.
Las configuraciones ventajosas de la invención están documentadas
en las reivindicaciones dependientes.
A través de la configuración especial de la
superficie de rodadura del segmento de pistón se crea una
combinación de segmento de pistón, que funciona tanto como segmento
de compresión como también como segmento rascador de aceite.
La región superior de la superficie de rodadura,
que está dirigida hacia la cámara de combustión, funciona como
parte de compresión, la parte inferior de la superficie de rodadura
funciona como parte rascadora de aceite.
A continuación se representa la invención en el
dibujo con la ayuda de un esbozo de principio y se explica en
detalle. En este caso:
La figura 1 muestra un segmento de pistón según
la invención en el estado montado.
La figura 2 muestra una sección transversal de un
segmento de pistón según la invención.
La figura 3 muestra una vista de la región de
impacto del segmento de pistón según la figura 2.
La figura 1 muestra el segmento de pistón 1 según
la invención en un pistón 2 de un motor de combustión interna. El
segmento de pistón 1 está dispuesto como segmento de compresión en
la ranura más alta del pistón 2.
Como se deduce a partir de la figura 2, el
segmento de pistón 1 presenta una superficie de rodadura 3
abombada. El vértice 4 del abombamiento se encuentra más que la
mitad de la superficie del segmento del pistón por debajo del flanco
5 del segmento de pistón del lado de la cámara de combustión.
Comenzando desde el flanco inferior 5' del segmento de pistón, se
extiende una ranura 6 en dirección axial hasta el vértice 4. La
figura 3 muestra el desarrollo de la ranura en la unión del segmento
de pistón 1. La ranura está interrumpida en los extremos de unión
7, 7'. De esta manera, el segmento de pistón 1 no es torsionado en
la ranura más alta. Estando prevista una interferencia de la
sección transversal 9 en la región de la superficie circunferencial
interna 8 (figura 2). El tamaño de esta interferencia de la sección
transversal 9, configurada como chaflán o escotadura, está
dimensionado de tal forma que el segmento de pistón 1 se encuentran,
en el estado de montaje, paralelamente a los flancos de la ranura,
condicionado por la ranura 6.
Claims (2)
1. Segmento de pistón (1) para la primera ranura,
dirigida hacia la cámara de combustión, de un pistón de motores de
combustión interna, con una superficie de rodadura (3) abombada,
donde el vértice (4) del abombamiento está dispuesto más que la
mitad de la altura del segmento de pistón por debajo del flanco (5)
del segmento de pistón del lado de la cámara de combustión (flanco
superior del anillo de pistón), caracterizado porque sobre
la superficie de rodadura (3) está dispuesta una ranura (6), que se
extiende en dirección axial desde el flanco inferior (5') del
segmento de pistón alejado de la cámara de combustión hasta el
vértice (4) del abombamiento, estando interrumpida la ranura (6) en
los extremos de unión (7, 7') del segmento de pistón (1), y porque
el segmento de pistón (1) presenta en la región de la superficie
circunferencial interior (8), sobre el lado alejado de la cámara de
combustión, una interferencia (9) de la sección transversal, que
está configurada de tal forma que el segmento de pistón (1) no es
torsionado en el estado montado.
2. Segmento de pistón según la reivindicación 1,
caracterizado porque la profundidad radial de la ranura está
configurada > 0,5 mm.
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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