ES2204095T3 - Dispositivo para accionar el visor de un casco de seguridad para motociclistas y similares. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de activación de un visor para cascos de motociclistas y similares, el cual, cuando está cerrado, se encuentra completamente empotrado y al mismo nivel que la carcasa del casco, aplicable tanto en el lateral derecho como en el lateral izquierdo del la abertura frontal del casco

Description

Dispositivo para accionar el visor de un casco de seguridad para motociclistas y similares.

La presente invención se refiere a un dispositivo mecánico estructurado de tal modo que se mantiene el visor de un casco de seguridad para motociclistas y similares completamente empotrado y al mismo nivel que la carcasa del casco, cuando se encuentra en la posición cerrada, con el fin de evitar discontinuidades superficiales en la carcasa y, consecuentemente, para mejorar su aerodinámica.

Como es conocido (véase por ejemplo el documento GB-A-2.014.432), los visores para los cascos de seguridad de motociclistas y similares, y en particular los denominados cascos "integrales", están anclados a ambos lados del casco y exteriormente con respecto a la carcasa, con el fin de permitir la subida y la bajada del mismo con relación a la abertura frontal o similar, que normalmente se obtiene por encima de un protector de mentón; tal como es sabido también, el anclaje de los extremos del visor en la superficie exterior de la carcasa, además de interrumpir la continuidad de las superficies exteriores del casco, tanto cuando el visor está cerrado como cuando se encuentra abierto hacia arriba, implica en la práctica unos efectos estéticos desagradables y unas obstrucciones exteriores.

Además, los visores actuales para cascos integrales no siempre pueden llevar a cabo un cierre estable entre la junta periférica de la abertura frontal y la superficie arqueada del visor.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo mecánico, aplicado a los laterales interiores derecho e izquierdo de la abertura frontal de un casco para motociclistas y similares, estructurado de tal modo que mantenga el visor completamente empotrado y al mismo nivel de la carcasa del casco cuando éste se encuentre en la posición cerrada, haciendo de este modo que dicha carcasa quede libre de discontinuidades y, como consecuencia, haciendo que resulte más agradable estéticamente.

Otro objetivo de la invención es realizar un dispositivo para cascos integrales y similares, diseñado de tal modo que permanezca albergado en el interior de un asiento adecuado obtenido en la carcasa y cerrado por el visor, de manera que se mantenga el visor completamente empotrado en el borde de la abertura frontal del casco y que permita que el tope estable de dicho visor pueda adquirir posiciones de abertura intermedias.

Otro objetivo de la presente invención es realizar un dispositivo para mover el visor, sencillo estructuralmente, de una activación fácil y rápida y de una fiabilidad elevada.

Estos y otros objetivos, se pondrán de manifiesto con mayor claridad a continuación, se consiguen mediante un par de dispositivos mecánicos iguales, activados manualmente y que cooperan entre sí, para mantener el visor del casco para motociclistas y similares en una posición empotrada y al mismo nivel en su totalidad que la superficie exterior de la carcasa del casco, comprendiendo cada uno de dichos dispositivos según la invención:

- un elemento de base en forma de placa sobre el cual se monta de modo que se pueda desplazar en ambas direcciones y con un recorrido fijo, una primera corredera o corredera exterior dispuesta en un extremo de un casquillo elevado y un muelle de empuje precargado, de manera que se mantenga dicha corredera exterior empujada hacia adelante en dirección a la abertura frontal del casco, y en su extremo opuesto, un muelle de retorno que presenta una forma similar a una leva giratoria que se contrapone al muelle precargado;

- un cuerpo en forma de disco, que gira en contacto con dicha placa de base y provisto de flancos elevados opuestos que disponen de ranuras guía opuestas paralelas entre sí e inclinadas con respecto al plano de dicha corredera exterior;

- una corredera interior que se puede desplazar entre dichos flancos elevados de dicho cuerpo giratorio y provista, en un extremo, de un achaflanado arqueado o similar dispuesto para acoplar con dicho casquillo integrado a dicha corredera exterior y para que se mueva de manera conjunta con esta última, y en el extremo opuesto, provisto de un pivote en el cual gira un casquillo que está dispuesto para que se desplace libremente en una ranura arqueada obtenida en dicha placa de base y concéntrica con respecto a dicho cuerpo giratorio;

- dos pares de varillas de conexión en forma de barra, cada una de las cuales presenta un extremo remachado en dicha corredera interior con un pivote que sobresale de cada flanco de cada varilla de conexión, que se puede mover en el interior de dichas ranuras obtenidas en los flancos de dicho cuerpo giratorio, y el extremo opuesto fijado a una placa o tabla para medios de guía y de sujeción para enganchar el visor a dicha tabla, estando sometidas dichas varillas de conexión a un movimiento combinado de traslación y de rotación, después de cada desplazamiento de dicha corredera exterior, de una amplitud tal que provoque que dicha tabla adquiera una posición inclinada hacia el exterior del casco, situando de este modo el visor en una posición avanzada con respecto a su posición cerrada y dispuesto para su giro hacia la parte superior del casco, estando provista también una palanca de liberación opuesta al muelle de retorno, caracterizada por un perfil arqueado que actúa sobre un medio de contraposición en forma de cuña integrado a dicha corredera exterior, siendo dicha palanca de liberación adecuada para permitir, mediante elementos de sujeción o similares que conectan la palanca de liberación de ambos dispositivos para mover el visor y que se pueden accionar desde el exterior del casco, el movimiento de traslación de dicha corredera exterior mediante sus muelles de empuje, y el consiguiente cambio de la tabla y del visor relacionado hacia el exterior del casco en la posición adecuada para efectuar el giro del visor hasta que se abra en su totalidad.

Más particularmente, dicha placa de base de dicho par de dispositivos activadores del visor se encuentra anclada en el interior de los laterales derecho e izquierdo de la abertura delantera de la carcasa del casco en posiciones opuestas entre sí, de manera que se permita que ambas tablas de sujeción del visor adquieran una posición inclinada hacia el exterior del casco.

Además, dicho cuerpo montado sobre la placa de base de manera que pueda girar está provisto en su parte periférica de por lo menos un par de dientes que sobresalen separados entre sí y que son capaces de acoplarse de forma secuencial durante el giro del cuerpo giratorio con los huecos correspondientes obtenidos en un elemento flexible arqueado, sustancialmente un muelle de hoja, anclado al borde periférico interior de dicha placa de base, con el fin de permitir el tope estable en posiciones intermedias del visor durante la etapa de abertura hacia arriba.

Además, dicha placa de base presenta un borde elevado periférico provisto de una junta de un material que se adapta elásticamente.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, que hace referencia a los dibujos adjuntos, que se incluyen únicamente a título de indicación no limitativa y en los cuales:

la Figura 1 muestra una vista en planta del dispositivo para mover el visor para cascos realizado según la presente invención e ilustrado con el visor en la posición completamente empotrada en la carcasa; la Figura 1a muestra una sección según el eje intermedio I-I de la Figura 1;

las Figuras 1b, 1c, 1d, 1e, 1f y 1g muestran las vistas en planta, en sección y en perspectiva del dispositivo;

las Figuras 2 y 2a vuelven a mostrar una vista en planta y en sección del mismo dispositivo de la Figura 1,1a pero ilustradas en la posición de movimiento de abertura inicial del visor con respecto a la carcasa;

la Figura 3 muestra sólo una vista en sección del mismo dispositivo de las figuras anteriores, pero con un mecanismo de giro parcialmente girado y con el visor parado en una primera posición de abertura intermedia;

la Figura 4 muestra el mismo dispositivo con el mecanismo girado y bloqueado en la posición de abertura completa del visor, mientras que

la Figura 5 muestra un casco con el dispositivo de enganche del visor y con un visor transparente cerrado.

Haciendo referencia a las figuras mencionadas anteriormente, el dispositivo se ilustra tal como aparece, por ejemplo, cuando se monta sobre el lateral izquierdo del casco.

Por lo tanto, con el fin de obtener una descripción completa de los componentes del dispositivo en cuestión, es suficiente con hacer referencia inicial a las Figuras 1 y 2, en las cuales aparece el visor en posición cerrada, empotrado en la carcasa del casco, que no se muestra.

Estas figuras muestran que el dispositivo está constituido por una placa de base 1, provista en su parte periférica de un borde elevado a lo largo de la totalidad de su perímetro arqueado.

En medio de la parte plana de la placa de base 1 se obtiene un asiento rectangular que constituye una guía para una corredera exterior 2 (que se puede apreciar claramente en las Figuras 1a, 2a) la cual presenta, en un extremo, un manguito 3 con el casquillo asociado 3a que gira en un remache 3b que sobresale de la corredera exterior 2; la corredera exterior se encuentra seguidamente en posición opuesta con respecto a los muelles de empuje 3c.

La misma corredera exterior 2 presenta, en el otro extremo, una palanca de retorno 4 con el manguito correspondiente 4c en forma de leva y montado de manera que pueda girar alrededor de un remache 4b que sobresale de la misma corredera exterior 2 en una posición opuesta al muelle 4a (Figura 1); además la corredera exterior 2 está provista de una cuña 17 cuya función se explicará posteriormente.

El dispositivo también incluye un cuerpo en forma de disco 5 que gira según unos cambios de ángulo preestablecidos y que se halla situado en el centro de la base 1 en el interior de un manguito 5a y el tornillo central de retención correspondiente 5b en la cara interna de la placa de base 1 mediante la interposición de una junta 5d (Figura 1a).

Más particularmente, dicho cuerpo giratorio 5 presenta, tal como se muestra en el detalle que se ilustra en las Figuras 1b (planta) y 1c (sección), una base en forma de disco 5c de la que sobresalen dos flancos paralelos 6, 6a, obteniéndose en cada uno de los cuales dos guías inclinadas 7, 7a; además, en la placa de base 5c y en la pestaña 7d que conecta los extremos superiores de los flancos 6 y 6a, se dispone un espacio adecuado para permitir el movimiento de traslación en ambas direcciones de una segunda corredera 8 paralela a la exterior 2. Además, dicho cuerpo giratorio 5 está provisto en su parte periférica de por lo menos dos dientes separados entre sí, que se indican con los números de referencia 8b, 8c en la Figura 1b.

Dicha segunda corredera, o corredera interior 8, que se puede desplazar entre dichos flancos elevados 6 y 6a del cuerpo giratorio 5 y sobre dicha corredera exterior 2, presenta en su extremo un hueco arqueado, sustancialmente una leva 8a, destinada al acoplamiento de un casquillo 3a de la corredera exterior 2 (Figura 1) cuando la corredera exterior 2 y la corredera interior 8 se encuentran superpuestas y paralelas entre sí, es decir, cuando el dispositivo se halla en una posición tal que pueda mantener el visor 9 en posición cerrada, tal como se puede apreciar en las Figuras 1 y 1a.

Dicha corredera interior 8 se puede apreciar, en vistas en planta y en perspectiva, en las Figuras 1e y 1f. En la sección plana de la tabla 14 de la Figura 4 (que se explicará más adelante), sólo se indican el extremo de la corredera interior 8 y el achaflanado arqueado correspondiente 8a.

La misma corredera interior 8 presenta, en el otro extremo, un pivote 10 en el que puede girar libremente un casquillo (10a) que sobresale de su superficie superpuesta e indicado por líneas discontinuas en la Figura 1. Se dispone también una guía o una ranura arqueada 10c (Figura 1) obtenida en la superficie del cuerpo base 1, en la que dicho pivote 10 integrado con la corredera interior 8 está destinado a insertarse sin deslizar.

El dispositivo también está provisto de dos pares de varillas de conexión iguales 11, 11a, que se pueden apreciar claramente en las Figuras 1a y 2a, y en particular en las Figuras 1f y 1g, en cada flanco de las cuales se obtiene un pivote 23 que se hace acoplar con dichas ranuras inclinadas 7, 7a (Figura 1c), obtenidas de forma corredera en los dos flancos 6, 6a de dicho cuerpo giratorio 5; dichas varillas de conexión disponen también, en los extremos opuestos, de orificios 12, 12a y 13, 13a y de los remaches correspondientes que se hacen acoplar de forma giratoria, respectivamente, con los flancos de dicha corredera interior 8 y con una tabla o placa guía 14 para otra corredera 19 destinada a enganchar el visor 9 en unos medios de enganche 20a montados, por medio de un tornillo 20b en un manguito 20, de forma integrada, de un modo ajustable, con dicha corredera 19 (Figura 1a). Al lado de dicha palanca de retorno 4 se dispone una palanca de liberación 15 de la corredera exterior 2, cuya palanca 15 está montada de manera que pueda girar sobre la base 1 en un remache 15a con un manguito (15c) y de forma contrapuesta con respecto a un muelle 15b, que la mantiene empujada hacia el extremo de la palanca exterior 2.

El enganche de la palanca de liberación con la corredera exterior 2 está constituido por un medio de contraposición 16 obtenido en el borde de la palanca 15 (Figura 1), que se contrapone, empujado por su propio muelle 15b, contra un saliente 17 integrado lateralmente con la corredera exterior 2; de este modo, el muelle 15b de la palanca de liberación mantiene cargados los muelles de empuje 3c de la corredera 2, y por lo tanto, evita que dicha corredera se mueva hacia la parte frontal del casco cuando el visor se encuentra en una posición cerrada.

La liberación se realiza activando una varilla de sujeción 18 provista de un registro 18a albergado en un asiento adecuado 18b de la base 1, que provoca el giro de la palanca 15; de este modo, la contraposición que ejercen los medios de contraposición 16 contra la cuña 17, integrada en la corredera exterior 2, se libera, permitiendo por lo tanto, que los muelles de empuje 3c de dicha corredera 2 se muevan hacia la parte frontal del casco.

El dispositivo activador del visor que se describe haciendo referencia a las Figuras 1, 1a, 1b y 1c, es decir con el visor 9 en una posición empotrada y al mismo nivel que la carcasa, se realiza en la práctica por una conexión de varillas de sujeción 18 de dos dispositivos iguales, uno de los cuales está anclado en el lado derecho y el otro en el lado izquierdo del casco, y por una tensión simultánea de dichas varillas mediante una palanca o un botón pulsador u otro medio adecuado, anclado al protector de mentón del casco.

Mediante una conexión de dichas varillas de sujeción 18 de las palancas de liberación y una tracción a través de dicho botón pulsador o palanca exterior (que no se muestran), la fuerza ejercida por el muelle 15b es superada, debido a la rotación en el sentido de las agujas del reloj que experimenta la palanca de liberación 15. Esta palanca de liberación 15 desacopla los medios de contraposición 16 de la cuña 17 integrada a la corredera exterior 2, provocando de este modo que esta última pueda moverse libremente hacia la parte frontal del casco.

Al mismo tiempo, el casquillo posterior 3a de la corredera exterior 2, estando integrado a esta última, se desplaza hacia adelante y, una vez se halla en contacto con la leva 8a obtenida en la corredera interior 8 (Figura 4), provoca también que esta última se desplace hacia adelante.

Siguiendo los movimientos de traslación hacia adelante de la corredera interior 8 con respecto al cuerpo giratorio 5 por el efecto de las guías de ranura 7, 7a obtenidas en la parte interior de los flancos 6, 6a del cuerpo giratorio que acopla los pivotes 23 que sobresalen de los flancos de las varillas de conexión 11, 11a, dichas varillas de conexión experimentan, además del movimiento de traslación provocado por el hecho de estar remachadas a la corredera interior 8, un giro que hace que adopten una posición inclinada hacia el exterior del casco.

El cambio de posición experimentado por las varillas de conexión 11, 11a es transferido a la tabla 14 por el efecto de la conexión existente entre dichos componentes (remaches 13, 13a), y por lo tanto, la tabla 14 cambia hasta una posición más avanzada con respecto a la posición inicial y más exterior con respecto a la carcasa (recorrido de extracción).

Como el visor 9 está conectado a la tabla 14, éste adquiere también una posición avanzada y exterior con respecto a la posición de inicio. Como consecuencia de ello, el acoplamiento del mecanismo en la posición cerrada de dicho visor con la base 1 deja de existir. Por lo tanto, el visor sale por completo del empotrado en la abertura frontal y está listo para experimentar el giro hacia arriba sin interferir con la carcasa. Esta posición se ilustra en plano en la Figura 2 y en sección transversal en la Figura 2a.

Durante esta etapa, el cuerpo giratorio 5 no experimenta ningún tipo de movimiento, mientras que la palanca de retorno 4, estando integrada a la corredera exterior 2, también se desplaza hacia adelante, sin experimentar ningún tipo de giro con respecto a la corredera exterior 2, manteniendo el contacto con el casquillo superpuesto 10a de la corredera interior 8 gracias al efecto del muelle 4a (precargado del modo adecuado).

Cuando deja de darse la tracción que actúa en la palanca de liberación 15, dicha palanca 15 gira en el sentido opuesto al de las agujas del reloj por efecto del muelle 15b, el cual intenta hacer que retorne a la posición de inicio. Sin embargo, los medios de contraposición 16 de la palanca de liberación 15 se apoyan ahora contra la pared vertical de la cuña 17 de la corredera exterior 2 y por lo tanto, no pueden retornar, por lo menos en esta etapa, a la posición anterior. Cuando el visor se encuentra en esta posición avanzada, a lo largo del contorno de la abertura frontal del casco, la junta elástica deja de estar en contacto con el visor. Por lo tanto, queda una ranura a lo largo de la totalidad del contorno del visor que permite la entrada de aire a través de la abertura frontal del casco, consiguiendo una ventilación efectiva y el posible desempañado de la superficie interior de dicho visor. Sin embargo, en esta posición, la protección del conductor contra el flujo directo de aire y contra el polvo, contra insectos, posibles escombros, etc. que le puedan golpear durante el desplazamiento también está asegurada. De hecho, el visor ha experimentado un único desplazamiento hacia adelante acompañado por una deformación de sus zonas laterales.

Cuando el mecanismo se encuentra en la posición avanzada, el cuerpo giratorio 5 puede girar libremente alrededor del pivote constituido por el tornillo central 5b que fija el tensado de una junta central con el manguito central 5a en la base 1 del mecanismo.

Haciendo que el visor (Figura 3) empiece a girar por el efecto de las guías y del orificio obtenido en las mismas, que acopla respectivamente la tabla 14 y el gancho 20a del visor, el giro se transmite al cuerpo giratorio 5 a través de las varillas de conexión 11, 11a. El giro libre del cuerpo giratorio se contrapone por la fuerza de los muelles de empuje 3c de la corredera exterior 2 a través del manguito posterior 3 que se acopla con las paredes del hueco curvilíneo 8a, obtenido en la parte del extremo de la corredera interior 8, integrado al cuerpo giratorio 5. El contorno de dichas paredes 8a que se apoyan contra el manguito posterior 3, el cual puede girar libremente con respecto a la corredera exterior 2 que lo transporta gracias a la conexión realizada por el remache 3b y el casquillo 3a, presenta una configuración especial (Figura 1d y Figura 1e) para permitir la obtención de un desplazamiento gradual hacia atrás de la corredera exterior 2 al mismo tiempo que se incrementa el giro del cuerpo giratorio 5. Durante dicho desplazamiento, en la zona frontal de la corredera exterior 2, la palanca de retorno 4 también se lleva hacia adelante y, estando en contacto con el casquillo (10a) de la corredera interior 8, pudiendo girar libremente en su pivote 10 durante el movimiento hacia atrás de la corredera exterior 2, la palanca de retorno 4 experimenta un giro relativo en el sentido de las agujas del reloj, contrapuesto por el muelle 4a que, como consecuencia, se carga. Con el fin de reducir la fricción al máximo, el casquillo de la corredera exterior 8 puede girar libremente y se realiza con un material especial; además, el contorno de la palanca de retorno 4 que se acopla con el mismo presenta una configuración adecuada.

Siguiendo con la abertura del visor, tal como se ilustra en la Figura 3, cuando el cuerpo giratorio ha experimentado un primer giro y la corredera exterior ha experimentado un movimiento hacia la zona posterior, se ha alcanzado el final del desplazamiento y los muelles de empuje 3c de la corredera exterior se vuelven a cargar como en la posición de inicio. En esta etapa, el manguito posterior 3 se encuentra en una posición en la cual, la distancia desde el centro de giro 5e (Figura 1b) del cuerpo giratorio 5 es mayor, y empieza a salir del asiento 8a obtenido en la parte final de la corredera interior 8, para continuar su desplazamiento contra el flanco 5f (Figura 1b) del cuerpo giratorio 5. Además, el muelle 4a de la palanca de retorno 4 ha alcanzado la compresión máxima por el efecto del contacto de la palanca 4 con el casquillo 10 de la corredera interior 8.

Cuando la palanca de liberación 15 deja de encontrar la contraposición del flanco de la cuña 17 de la corredera exterior 2, puede girar libremente en el sentido contrario al de las agujas del reloj por el efecto del empuje generado por el muelle 15b. De este modo, el bloqueo ejercido por los medios de contraposición 16 contra la cuña 17 es restaurado; dicho giro provoca también la tensión de la varilla de sujeción 18, la cual se desliza en una guía propia provista de un registro (18a), volviendo a su posición inicial.

Siguiendo con la abertura del visor (véase la Figura 4), se hace que el manguito posterior 3 de la corredera exterior 2 se apoye contra el flanco 5f del cuerpo giratorio 5 y experimente un ligero movimiento de traslación hacia adelante, el cual se ve contrastado, sin embargo, por el bloqueo ejercido por los medios de contraposición 16 de la palanca de liberación 15 contra la cuña 17 de la corredera exterior 2. Al mismo tiempo, el casquillo 10a de la corredera interior 8 permanece en contacto con la palanca de liberación 4, empujada por su muelle 4a que experimenta un giro en el sentido contrario al de las agujas del reloj hasta el final del recorrido.

Durante dicho giro, el primer diente 8c con el que está provisto el cuerpo giratorio en la parte superior provoca la flexión de un muelle 21 que presenta en su línea central un hueco 22 para dicho diente. Después de un giro del visor y del cuerpo giratorio 5 de unos 22,5º, el primer diente 8c se acopla con el hueco 22 del muelle 21 cuya flexión es la máxima. Por lo tanto, el visor puede permanecer fijo en dicha posición intermedia entre el cierre completo y la abertura completa, y no tiende a cerrarse por el efecto de la gravedad.

Siguiendo con la abertura del visor (tal como se muestra en la Figura 4), mientras que el primer diente sale del hueco 22 del muelle 21, el segundo diente empieza a involucrar a dicho muelle. Cuando el visor está abierto en su totalidad, después de un giro de 45º, el segundo diente 8c se encuentra en el hueco del muelle 21, manteniendo dicho visor en una posición fija y estable.

Cuando el visor 9 se encuentra abierto en su totalidad (tal como se muestra en la Figura 4), es decir, cuando el cuerpo giratorio 5 se halla girado unos 45º (Figura 4) con respecto a su posición inicial, la corredera exterior 2 se encuentra en la posición posterior, los muelles de empuje 3c se comprimen y las palancas de liberación (15) y de retorno (4) se encuentran en la posición inicial (Figuras 1 y 2), y se puede proceder al cierre del visor 9.

Durante la etapa de cierre manual del visor, hay una primera parte del giro en la que únicamente se tiene que superar la fuerza ejercida por el muelle 21 de las liberaciones intermedias del visor contra el diente del cuerpo giratorio 5. En un punto concreto, el casquillo 10a de la corredera interior 8 empieza a entrar en contacto con la palanca de retorno 4 que es empujada por el muelle 4a. Continuando con el cierre del visor, la palanca de retorno 4 experimenta un giro en el sentido de las agujas del reloj y al mismo tiempo, su muelle 4a se carga elásticamente, dicha situación continúa hasta que el cuerpo giratorio 5 ha finalizado su giro, es decir, hasta que la corredera interior 8 integrada al mismo se alinea con la corredera exterior 2 del mecanismo. De hecho, por el efecto de la parte 8f (Figura 1d) que presenta un contorno circular obtenido en la parte inferior del extremo final de la corredera interior 8 que, golpeando contra un saliente complementario 5g (Figura 1b) obtenido en el cuerpo giratorio 5, se acopla en un asiento circular obtenido en la base 1 del mecanismo, la corredera interior 8 no puede desplazarse hacia atrás. Como consecuencia de ello, las varillas de conexión 11, 11a permanecen parados en relación con el cuerpo giratorio, y la tabla 14 permanece en la posición extraída. Como el manguito posterior 3 está sujeto a la corredera exterior 2 que está bloqueada por la palanca de liberación 15 gracias a los medios de contraposición 16 que se acoplan con la cuña 17, en esta etapa no existe contacto con los flancos del cuerpo giratorio 5 y el asiento obtenido en la corredera interior 8.

Empezando por la posición de la tabla 14, y por lo tanto del visor 9, extraído de la abertura frontal, cuando se ha completado este movimiento de cierre del visor se observa que la corredera interior 8 vuelve a estar alineada con la corredera exterior 2. El cuerpo giratorio 5 ha experimentado la totalidad del giro posible y ha retornado a la posición inicial. Sin embargo, también se observa que la palanca de retorno 4, la cual en la última etapa de cierre del visor ha experimentado un giro en el sentido de las agujas del reloj, sigue permaneciendo en contacto con el casquillo 10a de la corredera interior 8, y el muelle 4a se encuentra en la posición de compresión máxima.

La alineación que se obtiene entre la corredera interior 8 y la corredera exterior 2 permite que el contorno de la pared inferior del extremo de la corredera interior 8 se acople con un hueco rectilíneo obtenido en la base 1 del mecanismo. Como consecuencia de ello, por el efecto del empuje del muelle de retorno 4, generado por el muelle 4a, la corredera interior 8 regresa de forma brusca, moviéndose en el interior del cuerpo giratorio 5 hasta que golpea el manguito posterior 3 de la corredera exterior 2. Durante dicho movimiento, los pivotes exteriores 23 obtenidos en los flancos de las varillas de conexión 11, 11a se desplazan en el interior de guías 7, 7a obtenidas en el interior de los flancos 6, 6a del cuerpo giratorio 5. Como consecuencia, las varillas de conexión retornan a la posición inclinada la tabla inclinada 14 y al mismo visor que retorna a la posición inicial empotrada.

Durante la etapa de cierre, el visor 9 vuelve hacia el casco y antes de alcanzar la posición inicial se pone en contacto con una junta de la abertura frontal 9a (Figura 5) que, estando fabricada de un material deformable y sobrepuesto elásticamente, se comprime entre el borde de la abertura frontal y la parte periférica del visor, asegurando de este modo el sellado de la abertura frontal.

En este momento, la totalidad de los componentes del dispositivo han retornado a la posición inicial, dispuestos para permitir una nueva secuencia de movimientos para realizar la expulsión y por lo tanto la abertura del visor.

Finalmente, en caso de emergencia, el usuario del casco puede "estirar" el visor hacia adelante, es decir puede empezar manualmente la subida del visor de la carcasa, sin activar el dispositivo de liberación 15.

Con ello, se consigue desempotrar el visor de la carcasa por el efecto de la expulsión de las tablas 14 hacia el exterior del casco cuando el casquillo 10a de la corredera interior 8 se "tira" hacia la palanca de retorno 4; cuando esta última gira en el sentido de las agujas del reloj, carga su muelle 4a. Al final del desplazamiento de la corredera interior 8, el usuario puede abrir el visor haciendo que éste gire hacia arriba; durante su giro, la palanca de retorno 4 gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj, descargando su muelle 4a y restaurando de este modo la posición de uso normal del dispositivo.

A partir de lo que se ha descrito anteriormente y de lo que se ha ilustrado en los dibujos adjuntos, es evidente que en la práctica, aquellos expertos en la materia pueden introducir modificaciones y variantes que resulten equivalentes funcional y estructuralmente, sin por ello apartarse del alcance de protección de la presente invención.

Claims (6)

1. Dispositivo de activación de un visor para cascos de motociclistas y similares, el cual, cuando está cerrado, se encuentra completamente empotrado y al mismo nivel que la carcasa del casco, aplicable tanto en el lateral derecho como en el lateral izquierdo del la abertura frontal del casco, caracterizado porque comprende:

- un elemento en forma de placa que constituye la base (1) en la cual se monta de modo que se pueda desplazar en ambas direcciones y con un recorrido fijo, una corredera exterior (2), provista, en un extremo, de un manguito elevado (3) y de muelles de empuje precargados (3c), de manera que se mantenga dicha corredera exterior (2) empujada hacia adelante hacia la abertura frontal del casco, y en su extremo opuesto, de una palanca de retorno en forma de una leva giratoria en oposición a un muelle precargado (4a);

- un cuerpo en forma de disco (5) que gira en contacto con dicha placa de base (1) y que está provisto de flancos elevados opuestos (6, 6a) que presentan unas ranuras de guía opuestas (7a, 7b) paralelas entre sí e inclinadas con respecto al plano de dicha corredera exterior (2);

- una corredera interior (8) que se puede desplazar entre dichos flancos elevados (6, 6a) de dicho cuerpo giratorio (5) y provista, en un extremo, de un achaflanado arqueado (8a) o similar destinado al acoplamiento con dicho manguito (3) integrado a dicha corredera exterior y a su desplazamiento junto a esta última, y en el otro extremo, está provisto de un pivote (10), en el cual gira un casquillo (10a);

- dos pares de varillas de conexión (11, 11a), cada uno de los cuales presenta un extremo remachado en dicha corredera interior (8), con un pivote (23) que sobresale de ambos dichos flancos y que se puede desplazar en dichas ranuras inclinadas (7a, 7b) obtenidas en los flancos (6, 6a) de dicho cuerpo giratorio (5), y el extremo opuesto fijado a una placa o tabla (14) para medios de guía y de soporte para enganchar dicho visor a dicha tabla, estando sometidas dichas varillas de conexión (11, 11a) a un movimiento combinado de traslación y de rotación, después del cambio de dicha corredera exterior (2), de una amplitud tal que haga que dicha tabla (14) adquiera una posición inclinada hacia la parte exterior del casco, situando, por lo tanto, el visor (9) en una posición avanzada con respecto a su posición cerrada y listo para su giro hacia la parte superior del casco, disponiéndose también una palanca de liberación (15) opuesta a un muelle de retorno (15b) presentando un perfil arqueado que actúa en un medio de contraposición en forma de cuña (17) integrado a dicha corredera exterior (2), siendo dicha palanca de liberación (15) adecuada para permitir, mediante elementos de varillas de sujeción o similares (18), provistos de un registro (18a) que conecta la palanca de liberación (15) de ambos dispositivos para mover el visor y que se pueden accionar desde el exterior del casco, el desplazamiento de dicha corredera exterior (2) por el efecto de sus muelles de empuje (3c), con el consecuente desplazamiento de la tabla (14) y del visor correspondiente (9) hacia el exterior del casco en una posición adecuada para efectuar el giro del visor hasta que se abra en su totalidad.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho cuerpo giratorio (5) está provisto en su parte periférica de por lo menos dos dientes que sobresalen (8b, 8c) adecuados para acoplarse de forma secuencial, durante el giro del cuerpo giratorio (5), en un hueco (22) obtenido en un muelle de fuelle o similar (21), integrado al borde interior de la placa de base (1), de modo que permita por lo menos dos topes en dos posiciones de abertura intermedias del visor (9).

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas varillas de sujeción (18), provistas con los registros adecuados (18a), de la palanca de liberación (15) de los dos dispositivos opuestos se encuentran conectadas ambas a un botón pulsador o a una palanca que se puede situar en el exterior del protector de mentón del casco y que se puede accionar manualmente.

4. Dispositivo según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la activación del visor (9) a una posición de abertura, se realiza manualmente después de la salida hacia el exterior de las varillas de conexión (11, 11a) y de la tabla (14) correspondiente que sujetan el visor, mientras que tiene lugar el cierre automáticamente cuando dichas varillas de conexión (11, 11a) y la tabla de sujeción del visor correspondiente se encuentran en una posición exterior con respecto al casco, es decir, con las correderas exterior (2) e interior (8), paralelas entre sí y superpuestas.

5. Dispositivo según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el borde elevado periférico (1a) de la placa de base (1) se halla cubierto con una junta de material flexible.

6. Dispositivo según las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está estructurado de tal manera que permite la abertura del visor manualmente, sin utilizar el dispositivo de liberación (15), consistiendo la abertura, en caso de emergencia, en empujar parcialmente el visor hacia el exterior, desplazando de este modo también la corredera interior (8) hacia la palanca de retorno (4), y por lo tanto, cargando el muelle (4a) de esta última y haciendo girar seguidamente el visor hacia arriba, descargando el muelle (4a) de la palanca de retorno, de manera que se restaure el uso normal del dispositivo.