ES2204248B2 - Vehiculo de dos ruedas del tipo de suelo bajo. - Google Patents
Vehiculo de dos ruedas del tipo de suelo bajo.Info
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Abstract
Vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo. Objeto: Se pretende proporcionar un vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo capaz de mejorar el grado de libertad al seleccionar el diámetro de rueda y capaz de mejorar el equilibrio de masa del vehículo. Medios de solución: Un depósito de combustible 27, una unidad de potencia 28, y una caja de dispositivos eléctricos 21 están dispuestos de forma concentrada alrededor de un par de tubos de asiento 86 como bastidores de soporte de asiento para soportar un asiento 37 de tal manera que el depósito de combustible 27 esté dispuesto delante y a lo largo de los tubos de asiento 86, la unidad de potencia 28 está montada en porciones inferiores de los lados traseros de los tubos de asiento 86, y la caja de dispositivos eléctricos 21 está montada en porciones superiores de los lados traseros de los tubos de asiento 86. Efecto: Es posible seleccionar libremente el diámetro deseado de la rueda trasera y el equilibrio de masa en la carrocería de vehículo se puede establecer libremente y de forma satisfactoria.
Description
Vehículo de dos ruedas del tipo de suelo
bajo.
La presente invención se refiere a una técnica
para disponer dispositivos en un vehículo de dos ruedas del tipo
de suelo bajo.
Por ejemplo, en la figura 10 de la Publicación de
Patente japonesa número 2000-142529 titulada
"Vehículo de motor de dos ruedas" se muestra un vehículo de
motor de dos ruedas 1 donde una porción que se extiende
horizontalmente 16a está dispuesta entre una rueda delantera 2
(éste y los siguientes números de referencia relacionados con esta
técnica anterior se citan tomados de la publicación anterior) y una
rueda trasera 3, y una placa de pie 4 (no representada) se extiende
a través de la porción que se extiende horizontalmente 16a,
permitiendo por lo tanto que un motorista 5 ponga el pie encima.
Dado que la porción que se extiende horizontalmente 16a está muy
cerca de la tierra, tal vehículo se denomina un "vehículo de dos
ruedas del tipo de suelo bajo".
Además, una unidad de potencia 24 que incluye un
motor 63 y un controlador 65 está dispuesta de forma concentrada
dentro de un círculo de la rueda trasera 3.
Para disponer la unidad de potencia 24, etc., de
forma concentrada dentro de la rueda trasera 3 como se ha indicado
anteriormente, es necesario inevitablemente que el diámetro de la
rueda trasera sea grande en cierta medida. En este caso, sin
embargo, se encuentra un límite en la selección del diámetro de
rueda y por lo tanto resulta difícil adoptar una rueda de un
diámetro pequeño.
Además, si la unidad de potencia 24, etc., está
dispuesta de forma concentrada dentro de la rueda trasera 3, la
masa es empujada al lado de la rueda trasera y hay peligro de que el
equilibrio de masa del vehículo pueda quedar influenciado
negativamente.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar un vehículo de dos ruedas del tipo de
suelo bajo capaz de mejorar el grado de libertad en la selección
del diámetro de rueda y capaz de alcanzar un equilibrio de masa
satisfactorio del vehículo.
Para lograr el objeto antes mencionado, en la
reivindicación 1 se proporciona un vehículo de dos ruedas del tipo
de suelo bajo con un suelo de escalón bajo dispuesto entre un
manillar de barra y un asiento, caracterizado porque el asiento se
soporta por un par de bastidores derecho e izquierdo de soporte de
asiento, una unidad de potencia está montada de forma basculante
mediante ejes de pivote dispuestos en los bastidores de soporte de
asiento de tal manera que un cilindro de un motor de combustión
interna mire entre el par de bastidores de soporte de asiento, un
depósito de combustible está dispuesto delante y a lo largo de los
bastidores de soporte de asiento para cubrir el cilindro por
delante y por arriba, estando colocado el cilindro en una posición
frontal de la unidad de potencia, y una caja de dispositivos
eléctricos está montada en porciones superiores de los lados
traseros de los bastidores de soporte de asiento.
El depósito de combustible, la unidad de
potencia, y la caja de dispositivos eléctricos están dispuestos de
forma concentrada alrededor de los bastidores de soporte de asiento
de tal manera que el depósito de combustible esté dispuesto delante
y a lo largo de los bastidores de soporte de asiento, la unidad de
potencia está montada en porciones inferiores de los lados traseros
de los bastidores de soporte de asiento, y la caja de dispositivos
eléctricos se monta en porciones superiores de los lados traseros
de los bastidores de soporte de asiento.
Aunque en la técnica anterior los dispositivos
principales, como la unidad de potencia, están dispuestos de forma
concentrada dentro del círculo de la rueda trasera, en la presente
invención los dispositivos principales, como la unidad de potencia,
están dispuestos de forma concentrada alrededor de los bastidores
de soporte de asiento diferentes de las ruedas traseras.
Como resultado, no sólo es posible seleccionar
libremente el diámetro deseado de la rueda trasera, sino que
también el equilibrio de masa en la carrocería de vehículo se puede
establecer libremente y de forma satisfactoria.
En la reivindicación 2, un bastidor de carrocería
del vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo incluye
solamente un bastidor principal que se extiende desde un tubo
delantero y los bastidores de soporte de asiento conectados al
bastidor principal, incluyendo el bastidor principal una porción
inclinada que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo
del tubo delantero y una porción horizontal que se extiende
horizontalmente desde un extremo inferior de la porción
inclinada.
El bastidor principal se compone de la porción
inclinada y la porción horizontal, y el tubo delantero y los
bastidores de soporte de asiento se añaden al bastidor principal
para constituir un bastidor de carrocería, de manera que el
bastidor de carrocería resulte simple y la concentración de masa
resulte más marcada.
En la reivindicación 3, la porción horizontal del
bastidor principal está casi cubierta con el suelo de escalón,
mientras que la porción inclinada del bastidor principal y los
bastidores de soporte de asiento están expuestos.
Dado que la porción inclinada del bastidor
principal y los bastidores de soporte de asiento no se cubren, la
mayor parte del bastidor de carrocería está expuesta, no sólo se
mejora el aspecto del vehículo, sino que también se puede reducir
el costo de la cubierta.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de dos ruedas del tipo de suelo bajo según la presente
invención.
La figura 2 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 es una vista ampliada de una porción
principal del vehículo.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de un mecanismo de trinquete adoptado en la presente
invención.
La figura 5 es un diagrama de montaje y diagrama
de operación combinados del mecanismo de trinquete adoptado en la
presente invención.
La figura 6 es un diagrama despiezado de una
placa de sujeción de asiento y un asiento.
La figura 7 es un diagrama que explica el
movimiento deslizante del asiento según la presente invención.
La figura 8 es un diagrama de operación con el
motorista de pie.
La figura 9 es un diagrama de operación con el
motorista medio sentado.
La figura 10 es un diagrama de operación con el
motorista sentado.
10: vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo
(vehículo de motor de dos ruedas), 11: bastidor principal, 21: caja
de dispositivos eléctricos, 22: manillar de barra, 23: porción
inclinada, 24: porción horizontal, 25: suelo de escalón, 27:
depósito de combustible, 28: unidad de potencia, 29: eje de pivote,
37: asiento, 86: bastidor de soporte de asiento (tubo de
asiento).
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.
Los dibujos deberán verse en las direcciones de los números de
referencia.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de dos ruedas del tipo de suelo bajo que realiza la presente
invención, en la que y también en la descripción siguiente Fr
representa un lado delantero.
En un vehículo de motor de dos ruedas 10 como el
vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo, una horquilla
delantera 16 está unida a un tubo delantero 15 dispuesto en un
extremo delantero de un bastidor principal 11, una rueda delantera
17 está fijada a la horquilla delantera 16 rotativamente, un
manillar de barra 22 está fijado a un puente superior 19, unos
medios de escalón 85 están unidos a una posición inferior de una
porción inclinada 23 del bastidor principal 11, un suelo de escalón
25 se pone sobre una porción horizontal 24 del bastidor principal
11, un par de tubos de asiento derecho e izquierdo 86 (el interior
está detrás y es invisible) como bastidores de soporte de asiento
se extienden hacia atrás y oblicuamente hacia arriba de la porción
horizontal 24 y después se suben hacia arriba, un depósito de
combustible 27 está dispuesto delante y a lo largo de los tubos de
asiento 86, una unidad de potencia 28 está montada en los lados
traseros de los tubos de asiento 86 de forma verticalmente
basculante mediante ejes de pivote 29, una rueda trasera 31 como
una rueda motriz está fijada a la unidad de potencia 28, una caja
de dispositivos eléctricos 21 está montada en los lados traseros de
las porciones verticales superiores de los tubos de asiento 86, una
luz trasera 34 e intermitentes traseros 35 están unidos a la caja
de dispositivos eléctricos 21, una porción superior de una
suspensión trasera 32 está fijada a la caja de dispositivos
eléctricos 21 mediante un pasador 32a, un tubo transversal 87 está
dispuesto entre extremos superiores de los tubos de asiento 86, una
placa de sujeción de asiento 36 está fijada al tubo transversal 87
de forma basculante, y un asiento 37 está montado en la placa de
sujeción de asiento 36.
En esta construcción, la masa se puede concentrar
debajo del asiento 37. Este punto, unido al punto de que no hay
bastidor por encima de la rueda trasera 31, permite obtener una
construcción de bastidor simple con masa concentrada.
En la figura, el número 38 denota un guardabarros
trasero, el número 41 denota un faro, el número 42 denota un
intermitente delantero, 43 un velocímetro, 44 un tornillo de ajuste,
45 un filtro de aire, 47 un material amortiguador, y el número 54
denota un silenciador conectado a un tubo de escape 59E que se
extiende desde una culata de cilindro 55.
Disponiendo el material amortiguador 47 sobre una
superficie superior de la luz trasera 34 es posible soportar el
asiento 37 elásticamente. El material amortiguador 47 se puede
disponer en el lado del asiento 37.
Además, el número 48 denota una porción de
escalón curvada formada en una porción delantera del suelo de
escalón 25.
Un elemento característico de esta figura es que
no se usa ninguna otra cubierta que el suelo de escalón 25. Como
resultado, la porción inclinada 23 y la porción horizontal 24 del
bastidor principal 11, así como un tubo de asiento 86, se pueden
ver en vista lateral. Por ejemplo, si la porción inclinada 23 y la
porción horizontal 24 del bastidor principal 11 están cromadas, el
diseño característico del bastidor de carrocería se expondrá más
efectivamente.
En particular, dado que no hay bastidor detrás de
los tubos de asiento 86, se puede crear un diseño limpio por encima
de la rueda trasera 31 y tal construcción de bastidor simple
permite reducir el peso y el tamaño.
La figura 2 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha 2 en la figura 1. En la figura 2, se forma
unos medios de escalón 85 soldando un par de varillas metálicas 88 a
un lado delantero de la porción inclinada 23 del bastidor
principal 11 de manera que sobresalgan a la derecha e izquierda de
forma aproximadamente horizontal, y el suelo de escalón 25 está
formado de un elemento de cubierta 89 dispuesto encima de la
porción horizontal del tubo principal y un par de placas de suelo
de escalón 91 conectadas a ambos lados del elemento de cubierta 89.
Preferiblemente, las placas de suelo de escalón 91 tienen mayor
rigidez que el elemento de cubierta 89. Alternativamente, si las
placas de suelo de escalón 91 se forman de un material duro y el
elemento de cubierta 89 se forma de un material algo más blando, es
posible alcanzar la reducción de peso del suelo de escalón 25.
Como se ha descrito anteriormente, las placas de
suelo de escalón 91 en las que el motorista pone directamente los
pies, se hacen de gran rigidez o dureza para garantizar una
rigidez capaz de resistir el peso del motorista y al mismo tiempo
también se puede reducir el peso de las porciones capaces de tener
un peso reducido; además, también es posible evitar deformación y
defectos.
Por lo tanto, el suelo de escalón 25 se extiende
hasta una posición frontal debajo de los medios de escalón 85 y las
porciones de escalón curvadas 48 se forman en porciones de extremo
delantero. Se garantiza un espacio suficiente para las porciones de
escalón, mejorando por lo tanto la libertad de la postura de
conducción. Esta se puede alcanzar fácilmente porque la rigidez de
las placas de suelo de escalón 91 es alta.
La figura 3 es una vista ampliada de una porción
principal del vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo según
la presente invención, en la que el lado izquierdo de la figura
corresponde al lado delantero del vehículo. La unidad de potencia
28 está montada de forma basculante entre un par de tubos de
asiento 86 separados en la superficie y dirección hacia atrás de la
figura mediante ejes de pivote 29 dispuestos detrás de los tubos
de asiento 86, el depósito de combustible 27 está dispuesto delante
y a lo largo de los tubos de asiento 86 de manera que cubra un
cilindro 56 por delante y por arriba, estando dispuesto el cilindro
56 en una porción delantera de la unidad de potencia 28, y la caja
de dispositivos eléctricos 21 está montada en porciones superiores
de los lados traseros de los tubos de asiento 86.
Dentro de la caja de dispositivos eléctricos 21
se alojan principalmente una batería, una unidad de encendido, un
regulador, y un relé de dispositivo de arranque, de modo que este
ejemplo es ventajoso porque el cableado puede ser corto y porque es
suficiente que solamente una porción tenga una estructura estanca
al agua. Además, la luz trasera 34 y los intermitentes traseros 35
están montados integralmente en una superficie superior de la caja
de dispositivos eléctricos 21.
El número 21a denota un conmutador de encendido,
el número 27a denota un tapón de orificio de suministro de
combustible, y el número 58E denota un mecanismo de transmisión del
tipo de conexión de correa dispuesto en la unidad de potencia
28.
Una palanca operativa 74 sobresale del tubo
transversal 87 dispuesto en los extremos superiores de los tubos de
asiento 86. A continuación se describirá un mecanismo de trinquete
que incluye la palanca operativa 74.
El depósito de combustible 27, la unidad de
potencia 28, y la caja de dispositivos eléctricos 21 están
dispuestos de forma concentrada alrededor de los tubos de asiento
86 de tal manera que el depósito de combustible 27 esté situado
delante y a lo largo de los tubos de asiento 86 que sirven como
bastidores de soporte de asiento para soportar el asiento 37, la
unidad de potencia 28 está montada en porciones inferiores de los
lados traseros de los tubos de asiento 86, y la caja de
dispositivos eléctricos 21 está montada en porciones superiores de
los lados traseros de los tubos de asiento 86.
Aunque en la técnica anterior los dispositivos
principales, como la unidad de potencia, están dispuestos de forma
concentrada dentro de un círculo de la rueda trasera, en la presente
invención los dispositivos principales, como la unidad de potencia,
están dispuestos alrededor de los bastidores de soporte de asiento
diferentes de la rueda trasera.
Como resultado, no sólo es posible seleccionar
libremente el diámetro deseado de la rueda trasera, sino también
el equilibrio de masa en la carrocería de vehículo se puede
establecer libremente y de forma satisfactoria.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de un mecanismo de trinquete adoptado en la presente
invención. Este mecanismo de trinquete, indicado en 60B, es
básicamente una combinación de un par de porciones de trinquete 64
teniendo cada una dientes múltiples (primer diente 61, segundo
diente 62, tercer diente 63) y una porción de bloqueo 67 que tiene
trinquetes de bloqueo 66. Más específicamente, las porciones de
trinquete 64 se forman en una porción cilíndrica 68, la placa de
sujeción de asiento 36 se extiende desde la porción cilíndrica 68,
la porción cilíndrica 68 se introduce en el tubo transversal 87
mediante un agujero superior 93 formado en el tubo transversal que
es de gran diámetro y está colocado entre un par de discos derecho
e izquierdo 92 incorporados en el tubo transversal 87, después está
conectado a los discos 92 mediante un perno de pivote 71,
permitiendo por lo tanto que las porciones de trinquete 64 y la
placa de sujeción de asiento 36 giren con el perno de pivote 71
como fulcro.
Por otra parte, la palanca operativa 74 se
extiende por debajo del asiento y hacia atrás de la porción de
bloqueo 67 que tiene los trinquetes de bloqueo 66, después la
porción de bloqueo 67 se introduce en el tubo transversal 87
mediante un agujero inferior 94 formado en el tubo transversal de
gran diámetro y está conectado al par de discos derecho e izquierdo
92 mediante un perno secundario 75, por lo que la porción de
bloqueo 67 puede oscilar con el perno secundario 75 como fulcro.
Los componentes indicados en 95 son muelles, el número 96 denota
una tapa, los componentes indicados en 97 son tapones decorativos, y
los componentes indicados en 99 son ranuras de guía que están
abiertas incluso después de montar la tapa 96 en los discos 92 para
permitir el movimiento de la palanca operativa 74.
En este ejemplo, dado que la palanca operativa 74
está dispuesta por debajo y detrás del asiento, el depósito de
combustible (véase la figura 3) dispuesto delante y a lo largo de
los tubos de asiento 86 se puede hacer de tamaño suficientemente
grande.
La figura 5 es un diagrama de montaje y un
diagrama de operación combinados del mecanismo de trinquete
adoptado en la presente invención. Con el agujero inferior 94
cerrado por la tapa 96, se obtiene un buen aspecto porque la
porción de bloqueo 67 se cierra con la tapa 96.
Los trinquetes de bloqueo 66 entran en enganche
con los primeros dientes 61 y este estado enganchado se mantiene
bajo la fuerza de empuje de los muelles 95. Con el trinquete,
empujando solamente el lado de la placa de sujeción de asiento 36,
es posible conmutar de una posición horizontal (posición de
sentado) indicada por una línea continua a una posición inclinada
intermedia, después hasta una posición inclinada máxima, sin
probabilidad de que se vuelva al estado original.
El retorno se puede hacer presionando la palanca
operativa 74 a la posición de línea de transparencia contra los
muelles 95 para desenganchar los trinquetes de bloqueo 66 de los
dientes primero a tercero 61 a 63.
Dado que en este ejemplo la palanca operativa 74
es larga en la dirección transversal de la carrocería de vehículo,
se puede accionar suavemente.
A continuación se hará referencia a una
estructura combinada de la placa de sujeción de asiento 36 con el
asiento 37.
La figura 6 es un diagrama despiezado de la placa
de sujeción de asiento y el asiento, en el que el asiento 37 puede
mirar a la parte superior de la placa de sujeción de asiento 36,
mientras que una pieza metálica en forma de canal 81 puede mirar
por debajo de la placa de sujeción de asiento 36 y se fija a la
parte inferior del asiento 37 con pernos 82.
Después, se encaja un tornillo de ajuste 44 en la
pieza metálica en forma de canal 81 de abajo hacia arriba.
La figura 7 es un diagrama que explica el
movimiento deslizante del asiento relacionado con la presente
invención. En la misma figura, aflojando el tornillo de ajuste 44,
el asiento 37 se puede mover hacia adelante o hacia atrás (hacia la
derecha o la izquierda en la figura) según se desee. El número 83
denota un tope, que funciona para evitar que la pieza metálica en
forma de canal 81 se salga de la placa de sujeción de asiento
36.
Ahora se ofrece la descripción siguiente sobre el
funcionamiento del vehículo de dos ruedas del tipo de suelo bajo
construido como antes.
La figura 8 es un diagrama de operación con el
conductor de pie. En la misma figura, el asiento 37 se regula a su
posición inclinada máxima y se puede deslizar (a una posición
deseada entre las líneas continuas y de transparencia) para hacerlo
coincidir con la complexión y el deseo del motorista, y después se
aprieta el tornillo de ajuste 44. El motorista, indicado en M, se
inclina en el asiento 37 a la vez que permite que su cadera
contacte el asiento ligeramente y mueve el vehículo de dos ruedas
10 en este estado. Entonces es preferible establecer el ángulo del
asiento en la banda de entre 45° y 60°.
La figura 9 es un diagrama de funcionamiento del
vehículo en que el motorista conduce en una posición de medio
sentado. El asiento 37 se regula a su posición inclinada intermedia
y se puede deslizar para hacerlo coincidir con la complexión y el
deseo del motorista, después se aprieta el tornillo de ajuste 44.
El motorista M se sienta ligeramente en el asiento 37 y el vehículo
de dos ruedas 10 avanza en este estado. Entonces es deseable poner
el ángulo del asiento en la banda de 15° a 30°. Este estilo de
conducir es adecuado para una persona de estatura baja.
La figura 10 es un diagrama de funcionamiento del
vehículo en que el motorista conduce en una posición de sentado.
El asiento 37 se regula a la posición de sentado y se puede
deslizar hacia adelante o hacia atrás (a la derecha o izquierda en
la figura) para hacerlo coincidir con la complexión y el deseo del
motorista, después se aprieta el tornillo de ajuste 44. El
motorista M se sienta a fondo en el asiento 37 y en este estado
mueve el vehículo 10.
Lo importante es que el motorista M puede estirar
las rodillas en cualquier momento poniendo los pies sobre los
medios de escalón 85.
Además, el motorista puede introducir la punta de
los pies por debajo de los medios de escalón 85 y ponerlos en las
porciones de escalón curvadas 48.
Se deduce que se puede añadir los medios de
escalón 85 a la vez que el suelo de escalón 25 se mantiene
ancho.
La forma de los bastidores de soporte de asiento
no está limitada especialmente, pero puede ser de cualquier forma
distinta de los tubos ilustrados, por ejemplo los bastidores pueden
ser placas o productos fundidos.
Según la presente invención construida como antes
se logran los efectos siguientes.
En la reivindicación 1, en un vehículo de dos
ruedas del tipo de suelo bajo con un suelo de escalón bajo
dispuesto entre un manillar de barra y un asiento, un depósito de
combustible, una unidad de potencia, y una caja de dispositivos
eléctricos están dispuestos de forma concentrada alrededor de
bastidores de soporte de asiento que soportan el asiento de tal
manera que el depósito de combustible esté dispuesto delante y a lo
largo de los bastidores de soporte de asiento, la unidad de
potencia está montada en porciones inferiores de los lados traseros
de los bastidores de soporte de asiento, y la caja de dispositivos
eléctricos está montada en porciones superiores de los lados
traseros de los bastidores de soporte de asiento.
Como resultado, es posible seleccionar el
diámetro deseado de la rueda trasera y el equilibrio de masa en la
carrocería de vehículo se puede establecer libremente y de forma
satisfactoria.
En la reivindicación 2, un bastidor principal se
compone de una porción inclinada y una porción horizontal, y un tubo
delantero y los bastidores de soporte de asiento se añaden al
bastidor principal para constituir un bastidor de carrocería, de
manera que el bastidor de carrocería es simple y la concentración
de masa resulta más marcada.
En la reivindicación 3, la porción horizontal del
bastidor principal está casi cubierta con el suelo de escalón, a la
vez que la porción inclinada del bastidor principal y los
bastidores de soporte de asiento están expuestos. Así, dado que la
porción inclinada y los bastidores de soporte de asiento no se
cubren, la mayor parte del bastidor de carrocería está expuesta, de
manera que el aspecto del vehículo se mejora y es posible reducir
el costo de la cubierta.
Claims (3)
1. Un vehículo de dos ruedas del tipo de suelo
bajo con un suelo de escalón bajo dispuesto entre un manillar de
barra y un asiento, caracterizado porque dicho asiento se
soporta por un par de bastidores derecho e izquierdo de soporte de
asiento, una unidad de potencia está montada de forma basculante
mediante ejes de pivote dispuestos en dichos bastidores de soporte
de asiento de tal manera que un cilindro de un motor de combustión
interna mire entre el par de bastidores de soporte de asiento, un
depósito de combustible está dispuesto delante y a lo largo de los
bastidores de soporte de asiento para cubrir dicho cilindro por
delante y por arriba, estando colocado dicho cilindro en una
porción delantera de la unidad de potencia, y una caja de
dispositivos eléctricos está montada en porciones superiores de los
lados traseros de dichos bastidores de soporte de asiento.
2. Un vehículo de dos ruedas del tipo de suelo
bajo según la reivindicación 1, donde un bastidor de carrocería del
vehículo incluye solamente un bastidor principal que se extiende
desde un tubo delantero y dichos bastidores de soporte de asiento
conectados a dicho bastidor principal, incluyendo dicho bastidor
principal una porción inclinada que se extiende hacia atrás y
oblicuamente hacia abajo de dicho tubo delantero y una porción
horizontal que se extiende horizontalmente desde un extremo
inferior de dicha porción inclinada.
3. Un vehículo de dos ruedas del tipo de suelo
bajo según la reivindicación 2, donde dicha porción horizontal del
bastidor principal está casi cubierta con dicho suelo de escalón,
mientras que dicha porción inclinada del bastidor principal y dichos
bastidores de soporte de asiento están expuestos.
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