ES2204817T3 - Metodo y disposicion para ajustar un freno de disco de un motor de jaula de ardilla. - Google Patents
Metodo y disposicion para ajustar un freno de disco de un motor de jaula de ardilla.Info
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Abstract
Un método para ajustar un freno de disco de un motor (1) de jaula de ardilla que comprende un estátor (3), un rotor (5) dispuesto en un eje (10) del motor (1) y que comprende un deflector (7) para desviar parte del campo magnético del estátor (3) a un flujo disperso del campo magnético del rotor (5) en la dirección del eje (10), comprendiendo también el motor (1) una armadura (9) dispuesta en el eje (10), un elemento flexible dispuesto entre el deflector (7) y la armadura (9) para apartar la armadura (9) del deflector (7), al menos un disco (16) de freno soportado en un bastidor (2) del motor (1) mediante al menos una ranura (18), al menos un dispositivo de actuación (17) dispuesto en el eje (10), y un cojinete (20) del eje (10); en cuyo método, se ajusta el tamaño de un entrehierro (15) entre el deflector (7) y la armadura (9) cuando el motor (1) está en reposo; caracterizado por ajustar el tamaño del entrehierro (15) con al menos una pieza de ajuste (24) que se puede mover en la direcciónlongitudinal del eje (10) entre una superficie de apoyo (38) de un anillo interior (32) del cojinete (20), y el eje (10), de tal manera que el movimiento de la pieza de ajuste (24) haga que la armadura (9) se mueva en la dirección longitudinal del eje (10), cambiando por ello el tamaño del entrehierro (15) entre el deflector (7) y la armadura (9).
Description
Método y disposición para ajustar un freno de
disco de un motor de jaula de ardilla.
La invención se refiere a un método para ajustar
un freno de disco de un motor de jaula de ardilla que comprende un
estátor, un rotor dispuesto en un eje del motor y que comprende un
deflector para desviar parte del campo magnético del estátor a un
flujo disperso del campo magnético del rotor en la dirección del
eje, comprendiendo también el motor una armadura dispuesta en el
eje, un elemento flexible dispuesto entre el deflector y la armadura
para apartar la armadura del deflector, al menos un disco de freno
soportado en un bastidor de motor mediante al menos una ranura, al
menos un dispositivo de actuación dispuesto en el eje, y un cojinete
de eje; en cuyo método, se ajusta el tamaño de un entrehierro entre
el deflector y la armadura cuando el motor está en reposo.
La invención se refiere también a una disposición
para ajustar un freno de disco de un motor de jaula de ardilla,
comprendiendo la disposición un rotor dispuesto en un eje del motor
y que comprende un deflector para desviar parte del campo magnético
de un estátor del motor a un flujo disperso del campo magnético del
rotor en la dirección del eje, comprendiendo también la disposición
una armadura dispuesta en el eje, un elemento flexible dispuesto
entre el deflector y la armadura para apartar la armadura del
deflector, al menos un disco de freno soportado en un bastidor de
motor mediante al menos una ranura, al menos un dispositivo de
actuación dispuesto en el eje, y un cojinete de eje; por lo que,
cuando se activa el motor, el flujo disperso del campo magnético del
rotor se cierra a través de la armadura generando una fuerza
magnética axial entre el deflector y la armadura en la dirección del
eje, la cual fuerza atrae la armadura contra el deflector, abriendo,
por tanto, el freno formado por la armadura, el disco de freno y el
dispositivo de actuación; y cuando se desactiva el motor, cesa la
fuerza axial entre el deflector y la armadura, por lo que el
elemento flexible aparta la armadura del deflector, activando así el
freno y parando el motor, por lo que se forma un entrehierro entre
el deflector y la armadura.
Los motores de jaula de ardilla emplean una
estructura de freno de disco en la que parte de la longitud activa
del rotor del motor forma un deflector que afecta al campo magnético
del estátor del motor y gira parte del campo magnético del estátor
en la dirección axial del motor. Dicho campo magnético en la
dirección axial del motor, es decir, el flujo disperso del campo
magnético del rotor, se cierra a través de la armadura del motor
generando una fuerza entre el deflector y la armadura en la
dirección axial del motor, la cual fuerza tiende a apretar la
armadura contra el deflector. Este movimiento abre el freno del
motor, que se cierra cuando el motor está en reposo. Después,
desactivando el motor, desaparece la fuerza magnética entre el
deflector y la armadura, por lo que un resorte dispuesto en el eje
del motor, entre el deflector y la armadura, aparta la armadura del
deflector y empuja la armadura contra los elementos de fricción de
la estructura de freno. Por tanto, se activa el freno y se para el
motor. Una ventaja de la estructura de freno es que no se necesita
un devanado aparte o un control aparte para su implementación. Sin
embargo, el problema es que cuando se desgastan los elementos de
fricción del freno, aumenta la distancia entre el deflector y la
armadura, aumentando finalmente tanto que la fuerza axial entre el
deflector y la armadura ya no es capaz de atraer la armadura contra
el deflector. Esto significa que el freno no se abre, sino que el
motor tiene que girar contra el par del freno, lo que puede dar
lugar a que se queme el devanado del motor. Debido al riesgo de
quemado del devanado, se ha de mantener suficientemente pequeño el
entrehierro entre el deflector y la armadura, por lo que se debe
comprobar y/o ajustar el entrehierro entre el deflector y la
armadura bastante a menudo o a intervalos dados.
Una manera conocida de ajustar el entrehierro
entre el deflector y la armadura es disponer cuñas entre el
cojinete, que está sujeto al eje del motor con una arandela de
seguridad en el lado del freno, y el dispositivo de actuación sujeto
al eje mediante dientes, pudiendo variar la cantidad y el grosor de
dichas cuñas. Sin embargo, el método es extremadamente laborioso y
lento, puesto que se ha de encontrar una combinación adecuada de la
cantidad y el grosor de las cuñas, y se ha de desmontar el motor
para ajustar el entrehierro.
En otra solución conocida, el cojinete del motor
del lado del freno es colocado en un alojamiento separado de
cojinete que, a su vez, está dispuesto con rosca en una placa de
apoyo. En este caso, el entrehierro entre el deflector y la armadura
se ajusta girando el alojamiento del cojinete con respecto a la
placa de apoyo y bloqueando el giro del alojamiento del cojinete
después del ajuste. El problema de esta solución es que las holguras
entre las roscas del alojamiento del cojinete y la placa de apoyo
afectan tanto al espacio de aire entre el estátor y el rotor, como
al entrehierro entre el deflector y la armadura. El entrehierro del
freno tampoco se puede medir en el montaje del motor. Además, el
cambio del punto de apoyo del eje debido al giro del alojamiento del
cojinete puede afectar a la fiabilidad funcional del motor.
El documento EP 0 742 633 describe un motor
eléctrico que comprende un deflector que está acoplado
deslizablemente a un eje axial del motor y desvía parte del campo
magnético del estátor a un campo magnético axial. También está
dispuesta una armadura en el eje del motor, y el elemento de freno
del motor está fijado a la misma. Un resorte helicoidal está
interpuesto entre el deflector y la armadura. Cuando se activa el
motor, la fuerza del campo magnético axial atrae la armadura hacia
el deflector, abriendo así el freno. Para cambiar el tamaño del
entrehierro entre el deflector y la armadura, el eje del motor está
provisto de dos orificios. Uno de los orificios se extiende
diametralmente a través del eje y está provisto de un pasador que
está fijado al deflector en sus dos extremos. El segundo orificio
está en la dirección axial del motor y tiene una varilla de ajuste
fijada en uno de sus extremos a un pasador dispuesto en un orificio
diametral del eje y, en su otro extremo, a un perno roscado que es
girado para mover la varilla de ajuste en el orificio, a fin de
cambiar el tamaño del entrehierro entre el deflector y la armadura.
El documento de EE.UU. 4.496.864 describe el mismo tipo de
estructura de freno para un motor eléctrico, en el que el tamaño del
entrehierro entre el deflector del rotor del motor y la armadura del
motor se cambia moviendo una tuerca de ajuste dispuesta en un
orificio axial. El movimiento de la tuerca de ajuste se transmite
como un movimiento de la armadura por medio de un pasador dispuesto
en un orificio que se extiende radialmente a través del eje. En
principio, el freno funciona de la misma manera que se describió en
conexión con el documento EP 0 742 633. El inconveniente de las
soluciones de ambas publicaciones es que son complejas y caras de
fabricar. Los orificios axiales y radiales dispuestos en el eje son
difíciles y caros de hacer, y debilitan la estructura del eje y,
consecuentemente, disminuyen la vida útil del motor. Además, las
estructuras de freno de las publicaciones dan mucho trabajo durante
el montaje.
El objeto de la presente invención es
proporcionar una manera sencilla, rápida y precisa de ajustar el
freno de disco de un motor de jaula de ardilla.
El método de la invención está caracterizado por
ajustar el tamaño del entrehierro con al menos una pieza de ajuste
movible en la dirección longitudinal del eje, entre una superficie
de apoyo de un anillo interior del cojinete, y el eje, de tal manera
que el movimiento de la pieza de ajuste haga que la armadura se
mueva en la dirección longitudinal del eje, cambiando por ello el
tamaño del entrehierro entre el deflector y la armadura.
La disposición del método está caracterizada
porque la disposición comprende también al menos una pieza de ajuste
movible en la dirección longitudinal del eje, entre una superficie
de apoyo de un anillo interior del cojinete, y el eje, y medios para
mover dicha pieza de ajuste de tal manera que el movimiento de la
pieza de ajuste produzca un movimiento de la armadura en la
dirección longitudinal del eje, cambiando por ello el tamaño del
entrehierro entre el deflector y la armadura.
Según la idea esencial de la invención, el motor
de jaula de ardilla comprende un estátor y un rotor dispuesto en el
eje de motor, que comprende un deflector que desvía parte del campo
magnético del estátor a un flujo disperso del campo magnético del
rotor en la dirección axial del motor. El motor de jaula de ardilla
comprende también una armadura dispuesta en el eje, un elemento
flexible dispuesto entre el deflector y la armadura para apartar la
armadura del deflector, al menos un disco de freno soportado en el
bastidor del motor a través de al menos una ranura, al menos un
dispositivo de actuación dispuesto en el eje, y un cojinete de eje,
de tal manera que, mientras el motor está en reposo, se forma un
entrehierro entre el deflector del rotor y la armadura. Para el
ajuste del tamaño del entrehierro, es decir, del freno de disco del
motor de jaula de ardilla, el motor de jaula de ardilla comprende
también al menos una pieza de ajuste movible en la dirección
longitudinal del eje, entre una superficie de apoyo del anillo
interior del cojinete, y el eje, y medios para mover la pieza de
ajuste de modo que el movimiento de la pieza de ajuste produzca un
movimiento de la armadura en la dirección longitudinal del eje, para
cambiar de manera continua el tamaño del entrehierro entre el
deflector y la armadura. Según una realización preferida de la
invención, el extremo del eje que comprende el freno de disco y el
dispositivo de actuación está provisto de rosca y una tuerca de
ajuste que se mueve en la dirección longitudinal del eje, y está
adaptada a la rosca de modo que el giro de la tuerca de ajuste
produzca un movimiento de la pieza de ajuste en la dirección
longitudinal del eje. Según otra realización preferida de la
invención, las piezas de desgaste del freno del motor están situadas
en un espacio diferente que el devanado del motor.
Una ventaja de la invención es que el ajuste del
entrehierro entre el deflector y la armadura es sencillo y rápido,
puesto que el entrehierro se puede ajustar a voluntad sin desarmar
el motor. Además, cuando se ajusta el entrehierro, no cambia el
punto de apoyo del eje y, por lo tanto, la fiabilidad funcional del
motor permanece elevada. Otra ventaja es que el eje del motor no
tiene que estar provisto de orificios longitudinales y radiales que
debiliten la estructura del motor. La colocación de las piezas de
desgaste de la estructura del freno en un espacio diferente del
devano del motor impide que los productos de desgaste del freno
dañen el devanado del estátor. El par de frenado también se puede
aumentar fácilmente de manera simultánea aumentando el número de
superficies de rozamiento del freno.
La invención se describirá con mayor detalle con
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Figura 1 es una vista esquemática,
parcialmente cortada, de una disposición de la invención vista desde
el lateral de un motor de jaula de ardilla;
la Figura 2 es una vista esquemática, en
perspectiva, de un detalle de una realización de la disposición de
la Figura 1;
la Figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva, parcialmente cortada, de otro detalle de la disposición
de la Figura 1, correspondiente a la Figura 2;
la Figura 4 es una vista esquemática,
parcialmente cortada, de una segunda disposición de la invención
vista desde el lateral de un motor de jaula de ardilla;
la Figura 5 es una vista esquemática en
perspectiva, parcialmente cortada, de un detalle de una realización
de una tercera disposición de la invención;
la Figura 6 es una vista esquemática en
perspectiva, parcialmente cortada, de otro detalle de una
disposición de la invención, correspondiente a la Figura 5;
la Figura 7 es un corte transversal parcial
esquemático, de un detalle de una realización de una cuarta
disposición de la invención; y
la Figura 8 es un corte transversal parcial
esquemático, de un detalle de otro detalle de una disposición de una
realización de la invención, correspondiente a la Figura 7.
La Figura 1 es una vista esquemática,
parcialmente cortada, de una disposición de la invención vista desde
el lateral de un motor 1 de jaula de ardilla, para ajustar un freno
de disco del motor 1 de jaula de ardilla. En adelante, el motor 1 de
jaula de ardilla se menciona también como motor 1. El motor 1
comprende un bastidor 2, un estátor 3, un devanado 4 de estátor y un
rotor 5 dispuesto en un eje 10 del motor 1 y que tiene un devanado 6
de rotor ilustrado por línea de trazos. El rotor 5 comprende también
un deflector 7 que está separado de la estructura de hierro del
rotor 5 con un material no magnético 8. El deflector 7 sirve para
desviar parte del campo magnético del estátor 3 a un campo magnético
en la dirección del eje 10 del motor 1. Adyacente al deflector 7 hay
una armadura 9 interconectada giratoriamente con el eje 10. La
armadura 9 está interconectada giratoriamente en dos ranuras
longitudinales 11 provistas en el eje 10 de tal manera que en la
periferia interior de la armadura 9 están dispuestos salientes 12
correspondientes a las ranuras 11 del eje 10, asentándose los
salientes en las ranuras 11. Los salientes 12 están provistos
solamente en parte de la longitud de la armadura 9 en la dirección
del eje 10. La periferia interior de la armadura 9 está provista de
un espacio 13 para un resorte 14 de freno en la dirección del eje
geométrico longitudinal del motor 1, e interpuesto entre el
deflector 7 y la armadura 9 de tal modo que, cuando el motor 1 está
en reposo, el resorte 14 de freno aparte la armadura 9 del deflector
7, estando dispuesto un entrehierro 15 entre el deflector 7 y la
armadura 9. El resorte 14 de freno empuja la armadura 9 contra un
disco 16 de freno, que también está presionado contra un dispositivo
de actuación 17 interconectado giratoriamente con el eje 10 de la
misma manera que la armadura 9. En lugar del resorte 14 de freno, se
puede usar otro elemento flexible adecuado. La disposición de la
Figura 1 comprende dos discos 16 de freno y dos dispositivos de
actuación 17, pero la estructura del freno puede variar libremente
respecto al número de discos 16 de freno y dispositivos de actuación
17, de tal modo que el freno comprenda al menos un disco 16 de
freno, preferiblemente en forma de disco, y al menos un dispositivo
de actuación 17. El motor 1 comprende también un pasador 18 o ranura
18, que está fijada a una brida 19 y al cual se fijan los discos 16
de freno de modo que no puedan girar cuando giren el eje 10 y las
piezas del motor 1 dispuestas en el mismo. Hay al menos dos ranuras
18, preferiblemente tres, por lo que los discos 16 de freno pueden
estar firmemente soportados en su sitio contra el movimiento
giratorio del eje 10. Sin embargo, los discos 16 de freno se pueden
mover en la dirección longitudinal del eje 10 de tal manera que
estén presionados contra los dispositivos de actuación 17 cuando
está activado el freno del motor 1. Los discos 16 de freno
comprenden una superficie de rozamiento de frenado que también puede
estar dispuesta sobre la superficie del dispositivo de actuación 17.
El eje 10 del motor 1 está montado en cojinetes en sus dos extremos,
de tal manera que un cojinete 20 del lado del freno esté soportado
en la brida 19, y un cojinete 21 esté soportado en una brida 22. El
cojinete 20 está fijado al eje 10 con un encaje tal que las ranuras
11 del eje 10 estén sin obstrucción dentro de un anillo interior 32
del cojinete 20. El bastidor 2 del motor 1, la brida 19 y la brida
22 están apretados entre sí mediante un perno 23. La disposición de
la Figura 1 comprende también una pieza de ajuste 24 y una tuerca de
ajuste 25 para ajustar el entrehierro 15 entre el deflector 7 y la
armadura 9. La pieza de ajuste 24 está dispuesta sobre el eje 10 en
su dirección longitudinal, movible en las ranuras 11, es decir, la
pieza de ajuste 24 está dispuesta para poderse mover entre la
periferia interior del anillo interior 32 del cojinete 20, y el eje
10. Para la tuerca de ajuste 25, el eje 10 está provisto de una
rosca correspondiente a la rosca de la tuerca de ajuste 25, de tal
manera que la pieza de ajuste 24 se mueva en la dirección
longitudinal del eje 10 girando la tuerca de ajuste 25. Tanto la
pieza de ajuste 24 como la tuerca de ajuste 25 están dispuestas
sobre el eje 10 de modo que ambas giren cuando gire el eje 10. El
motor 1 de la Figura 1 comprende también un anillo de retención 26
del cojinete 20 y un anillo de retención 27 de la armadura 9. La
conexión 28 del motor 1 a la fuente de energía de alterna o similar
se muestra esquemáticamente.
El freno del motor 1 funciona como sigue. En un
estado de reposo mostrado en la Figura 1, el resorte 14 de freno
empuja la armadura 9 contra el disco izquierdo 16 de freno, según se
ve en la Figura 1, haciendo que el disco 16 de freno haga presión
contra los dispositivos de actuación 17 impidiendo que el rotor 5
gire, formándose el entrehierro 15 entre el deflector 7 y la
armadura 9. Cuando se activa el motor 1, el deflector 7 del rotor 5
desvía parte del campo magnético del estátor 3 a un flujo disperso
del campo magnético del rotor 5 en la dirección del eje 10. Este
flujo disperso se cierra a través de la armadura 9, generando entre
el deflector 7 y la armadura 9 una fuerza axial en la dirección del
eje 10 del motor 1, la cual fuerza atrae la armadura 9 contra el
deflector 7, activando así el freno. Cuando se desactiva el motor 1,
cesa la fuerza magnética entre el deflector 7 y la armadura 9, y el
resorte 14 de freno empuja la armadura 9 contra el disco izquierdo
16 de freno, como se presentó anteriormente, parando el motor 1.
Cuando se desgasta la superficie de rozamiento,
ya sea en el disco 16 de freno o en el dispositivo de actuación 17,
aumenta el entrehierro 15 entre el deflector 7 y la armadura 9. El
entrehierro 15 puede aumentar hasta un punto tal que la fuerza axial
originada por el flujo disperso del campo magnético del rotor 5, que
se cierra a través de la armadura 9, ya no pueda atraer la armadura
9 contra el deflector 7, haciendo que el freno del motor 1
permanezca actuado. En este caso, el motor 1 tiene que girar contra
el par del freno, lo que puede dar lugar a que se queme el devanado
4 del estátor del motor 1. Por este motivo, el entrehierro 15 entre
el deflector 7 y la armadura 9 se debe ajustar bastante a
menudo.
En la disposición de la Figura 1, el ajuste y
comprobación del entrehierro 15 se efectúa por medio de la pieza de
ajuste 24 y la tuerca de ajuste 25, como sigue. Cuando se gira la
tuerca de ajuste 25 de modo que se mueva hacia la izquierda, según
se ve en la Figura 1, la pieza de ajuste 24, ajustada moviblemente
sobre el mismo eje 10 en la dirección longitudinal del eje 10, se
mueve hacia la izquierda, moviendo así hacia la izquierda los discos
16 de freno, los dispositivos de actuación 17 y la armadura 9. La
tuerca de ajuste 25 se mueve mediante rosca hacia la izquierda hasta
un punto razonable en el que se cierre completamente el entrehierro
15 entre el deflector 7 y la armadura 9. La tuerca de ajuste 25 se
gira después en la dirección opuesta para hacer que la tuerca de
ajuste 25 se mueva hacia la derecha, haciendo que aumente el
entrehierro 15 entre el deflector 7 y la armadura 9, ya que el
resorte 14 de freno empuja la armadura 9 y, al mismo tiempo, la
pieza de ajuste 24, los discos 16 de freno y los dispositivos de
actuación 17 lejos del deflector 7. El tamaño de esta abertura
depende del paso de la rosca del eje 10 y de la tuerca de ajuste 25,
y del tamaño deseado del entrehierro 15. La tuerca de ajuste 25 es
preferiblemente una tuerca de seguridad de metal macizo que no
necesite ser bloqueada separadamente. También se puede usar una
tuerca normal como tuerca de ajuste 25, pero requiere un disco
curvado para bloquear la tuerca de ajuste 25 después del ajuste. Por
consiguiente, el método de la invención para ajustar el entrehierro
15 entre el deflector 7 y la armadura 9, es decir, ajustar el freno
de disco, es muy sencillo, rápido y continuo, y no se tiene que
desarmar el motor 1 para ajustar el entrehierro 15. El tamaño del
entrehierro 15 se puede comprobar con una galga de espesores, por
ejemplo. El tamaño del entrehierro 15 en un motor nuevo se ajusta
típicamente entre 0,1 y 1 mm, dependiendo del tamaño del motor
1.
La Figura 2 es una vista esquemática, en
perspectiva, de la pieza de ajuste 24 de la disposición de la Figura
1, y la Figura 3 es una vista esquemática en perspectiva,
parcialmente cortada, del eje 10 del motor 1, correspondiente a la
pieza de ajuste 24 de la Figura 2. La pieza de ajuste 24 de la
Figura 2 comprende un marco 29 circularmente simétrico que tiene una
abertura 30 y dos espigas 31 que sobresalen del marco 29,
sustancialmente perpendiculares con respecto al diámetro del marco
29. La pieza de ajuste 24 de la Figura 2 está montada en el eje 10
del motor 1, mostrado en la Figura 3, de tal modo que el eje 10 pase
a través de la abertura 30 de la pieza de ajuste 24, y las espigas
31 asienten en las ranuras 11 del eje 10. La pieza de ajuste 24 está
interconectada giratoriamente en la dirección de la periferia del
eje 10, de tal modo que la pieza de ajuste 24 gire con el eje 10.
Las ranuras 11 del eje 10 son tan largas que se extienden
sustancialmente en la dirección longitudinal del eje 10 hasta el
área del eje 10 en la que está dispuesta la armadura 9 del motor 1,
y en cuya área, la armadura 9 se puede mover sobre el eje 10. El
diámetro exterior formado por las ranuras 11 del eje 10 y las
espigas 31 de la pieza de ajuste 24 tiene unas dimensiones tales que
las espigas 31 nunca estén en contacto con el cojinete 20 del motor
1, sino que la pieza de ajuste 24 sea libre de moverse en la
dirección del eje 10 en las ranuras 11, entre el anillo interior 32
del cojinete 20, y el eje 10. El diámetro exterior formado por las
espigas 31 de la pieza de ajuste 24 también es menor que el diámetro
del fondo de la ranura dispuesta en el eje 10 para el anillo de
retención 26 del cojinete 20, permitiendo que la pieza de ajuste 24
se mueva libremente en la dirección del eje 10, también dentro de
la periferia interior del anillo de retención 26. La longitud de las
espigas 31 de la pieza de ajuste 24 depende del margen de ajuste del
entrehierro 15 y de la anchura de los discos 16 de freno y los
dispositivos de actuación 17, y del cojinete 20 y su anillo de
retención 26, en la dirección longitudinal del eje 10.
La Figura 4 es una vista esquemática,
parcialmente cortada, de otra disposición según la invención, vista
desde el lateral del motor 1. La disposición mostrada en la Figura 4
difiere de la mostrada en la Figura 1 en que la pieza de ajuste 24
está dispuesta entre la armadura 9 y el sistema de freno compuesto
de los discos 16 de freno y los dispositivos de actuación 17. Una
placa base 33 está dispuesta también entre dicho sistema de freno y
la tuerca de ajuste 25. En la Figura 4, el cojinete 20 está
dispuesto en un blindaje 34 de cojinete soportado en el bastidor 2.
Los discos 16 de freno, los dispositivos de actuación 17, la tuerca
de ajuste 25 y la placa base 33 están blindados por una cubierta 35
fijada al bastidor 2. Como las piezas del freno que se desgastan
están separadas por el blindaje 34 de cojinete en otro espacio que
el devanado 4 del estátor del motor 1, los productos de desgaste del
freno no pueden perjudicar al devanado 4 del estátor. La disposición
mostrada en la Figura 4 también permite aumentar el número de discos
16 de freno y dispositivos de actuación 17 y, por tanto, se puede
aumentar el par de frenado; de hecho, el freno de la Figura 4
comprende tres dispositivos de actuación. En la Figura 4, ambos
lados del sistema de freno compuesto de los discos 16 de freno y los
dispositivos de actuación 17 están provistos de placas 39 de soporte
del sistema de freno que están fijadas al eje 10 mediante un encaje
basado en la forma. En la disposición de la Figura 4, la pieza de
ajuste 24 tiene unas dimensiones tales que quede un espacio 40 entre
el blindaje 34 de cojinete y el dispositivo de actuación 17
adyacente al blindaje 34 de cojinete mostrado en la Figura 4, de
modo que dicho dispositivo de actuación 17 no se arrastre a lo largo
del blindaje 34 de cojinete. En la disposición de la Figura 4, el
entrehierro 15 se ajusta y comprueba de la misma manera que en la
disposición de la Figura 1.
La Figura 5 es una vista esquemática en
perspectiva, de otra pieza de ajuste 24 de la invención, y la Figura
6 es una vista esquemática en perspectiva, parcialmente cortada, del
eje 10 de la pieza de ajuste 24 de la Figura 5. La pieza de ajuste
24 de la Figura 5 comprende un marco 29 circularmente simétrico, que
tiene una abertura 30 y dos espigas 31 que sobresalen del marco 29,
sustancialmente perpendiculares con respecto al diámetro del marco
29. Las espigas 31 comprenden superficies 36 y 36' sustancialmente
paralelas. A su vez, el eje 10 de la Figura 6 comprende dos
superficies 37 y 37' sustancialmente paralelas. La pieza de ajuste
24 de la Figura 5 está dispuesta en el eje 10 del motor 1 mostrado
en la Figura 6, de modo que el eje 10 pase a través de la abertura
30 de la pieza de ajuste 24, y la superficie 36 de la pieza de
ajuste 24 asiente en la superficie 37 del eje 10, y la superficie
36' de la pieza de ajuste 24 asiente en la superficie 37' del eje
10. La pieza de ajuste 24 está interconectada giratoriamente con el
eje 10 en la dirección de su periferia en sus superficies 36 y 36',
de tal modo que la pieza de ajuste 24 gire con el eje 10. Las
espigas 31 y las superficies 37 y 37' del eje 10 tienen unas
dimensiones en la dirección de la periferia del eje 10 tales que la
pieza de ajuste 24 tenga sitio para moverse dentro del anillo
interior 32 y el anillo de retención 26 del cojinete 20. Las espigas
31 de la pieza de ajuste 24, y las superficies 37 y 37' del eje 10,
tienen unas dimensiones en la dirección longitudinal del eje 10
tales que permitan el ajuste sin obstrucción del entrehierro 15
entre el deflector 7 y la armadura 9.
La Figura 7 es una vista esquemática desde un
extremo, parcialmente cortada, de una tercera pieza de ajuste 24 de
la invención, y la Figura 8 es una vista esquemática en corte, del
eje 10 de la pieza de ajuste 24 de la Figura 7. La pieza de ajuste
24 de la Figura 7 comprende un marco hexagonal 29 que tiene una
abertura 30 y seis espigas 31 que sobresalen del marco 29,
sustancialmente perpendiculares con respecto al diámetro del marco
29. El eje 10 de la Figura 8 está provisto de un dentado tal que
queden seis ranuras 11 entre el dentado del eje 10. La pieza de
ajuste 24 de la Figura 7 está dispuesta en el eje 10 mostrado en la
Figura 8 de tal modo que el eje 10 pase a través de la abertura 30
de la pieza de ajuste 24, y las espigas 31 de la pieza de ajuste 24
asienten en las ranuras 11 definidas por el dentado del eje 10. En
la dirección de la periferia del eje 10, la pieza de ajuste 24 está
interconectada giratoriamente desde las espigas 31 hasta las ranuras
11 de tal modo que la pieza de ajuste 24 gire con el eje 10. En la
dirección de la periferia del eje 10, las espigas 31 y las ranuras
11 tienen unas dimensiones tales que permitan que la pieza de ajuste
24 se mueva en las ranuras 11 del eje 10 dentro del anillo interior
22 y el anillo de retención 26 del cojinete 20. En la dirección
longitudinal del eje 10, las espigas 31 de la pieza de ajuste 24, y
las ranuras 11 del eje 10, tienen unas dimensiones tales que
permitan el ajuste sin obstrucción del entrehierro 15 entre el
deflector 7 y la armadura 9.
La pieza de ajuste 24 y el eje 10 pueden estar
conformados de cualquier manera sin cambiar el principio de la
invención para ajustar el entrehierro 15 entre el deflector 7 y la
armadura 9, Por consiguiente, para ajustar el entrehierro 15, la
pieza de ajuste 24 sólo necesita tener una espiga 31, y el eje 10
sólo una ranura 11 correspondiente a la espiga 31. Sin embargo, en
vista del funcionamiento del motor 1, una estructura simétrica es
usualmente la mejor y, por tanto, la pieza de ajuste 24 comprende
preferiblemente al menos dos espigas 31, y el eje 10 dos ranuras 11
correspondientes a dichas espigas 31. El eje 10 está preferiblemente
dentado quedando seis ranuras 11 entre el dentado, comprendiendo la
pieza de ajuste 24 espigas 31 correspondientes a las ranuras 11 del
dentado. La forma de la sección transversal de las espigas 31 se
puede elegir libremente, estando conformadas las ranuras 11 del eje
10 para corresponder con la forma de las espigas 31, o viceversa.
Además, la forma del marco 29 de la pieza de ajuste 24 puede variar,
y la forma de la abertura 30 del marco 29 se adapta a la forma del
eje 10, o viceversa. También se pueden usar sólo uno o más pasadores
circulares, por ejemplo, como pieza de ajuste 24, cuyo
funcionamiento corresponda al de las espigas 31 de la pieza de
ajuste 24. En este caso, por ejemplo en la realización mostrada en
la Figura 1, una placa base está dispuesta en el eje 10, entre la
pieza de ajuste 24 en forma de pasador y la tuerca de ajuste 25, la
periferia interior de cuya placa está provista de salientes
correspondientes a las ranuras 11, de modo que, cuando se gira la
tuerca de ajuste 25, dicha placa base se mueve en la dirección
longitudinal del eje 10, originando simultáneamente un movimiento de
la pieza de ajuste 24 en forma de pasador, y también un movimiento
de la armadura 9, en la dirección longitudinal del eje 10. Además,
no se tienen que disponer ranuras 11 en el eje 10 para las espigas
31 de la pieza de ajuste 24; en cambio, el anillo interior 32 del
cojinete 20 puede estar provisto de orificios debajo de la
superficie de apoyo 38, a través de los cuales, las espigas 31 de la
pieza de ajuste 24 pueden estar dispuestas de manera movible en la
dirección longitudinal del eje 10 entre la superficie de apoyo 38
del anillo interior 32 del cojinete 20,
y el eje 10.
y el eje 10.
Los dibujos y la descripción relacionada están
destinados únicamente a ilustrar la idea de la invención. Los
detalles de la invención pueden variar dentro del ámbito de las
reivindicaciones. Por consiguiente, por ejemplo, la estructura del
sistema de freno compuesta de los discos 16 de freno y los
dispositivos de actuación 17 puede variar, por ejemplo, con relación
al número de discos 16 de freno y dispositivos de
actuación 17.
actuación 17.
Claims (28)
1. Un método para ajustar un freno de disco de un
motor (1) de jaula de ardilla que comprende un estátor (3), un rotor
(5) dispuesto en un eje (10) del motor (1) y que comprende un
deflector (7) para desviar parte del campo magnético del estátor (3)
a un flujo disperso del campo magnético del rotor (5) en la
dirección del eje (10), comprendiendo también el motor (1) una
armadura (9) dispuesta en el eje (10), un elemento flexible
dispuesto entre el deflector (7) y la armadura (9) para apartar la
armadura (9) del deflector (7), al menos un disco (16) de freno
soportado en un bastidor (2) del motor (1) mediante al menos una
ranura (18), al menos un dispositivo de actuación (17) dispuesto en
el eje (10), y un cojinete (20) del eje (10); en cuyo método, se
ajusta el tamaño de un entrehierro (15) entre el deflector (7) y la
armadura (9) cuando el motor (1) está en reposo;
caracterizado por ajustar el tamaño del entrehierro (15) con
al menos una pieza de ajuste (24) que se puede mover en la dirección
longitudinal del eje (10) entre una superficie de apoyo (38) de un
anillo interior (32) del cojinete (20), y el eje (10), de tal manera
que el movimiento de la pieza de ajuste (24) haga que la armadura
(9) se mueva en la dirección longitudinal del eje (10), cambiando
por ello el tamaño del entrehierro (15) entre el deflector (7) y la
armadura (9).
2. Un método como el reivindicado en la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de ajuste
(24) se mueve en la dirección longitudinal del eje (10) entre la
periferia interior del anillo interior (32) del cojinete (20), y el
eje (10).
3. Un método como el reivindicado en las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la pieza de
ajuste (24) se mueve por medios dispuestos en el eje (10) del motor
(1).
4. Un método como el reivindicado en la
reivindicación 3, caracterizado porque el extremo del eje
(10) en el lado del disco (16) de freno y del dispositivo de
actuación (17) comprende una rosca, y por una tuerca de ajuste (25)
dispuesta en la rosca y que se puede mover en la dirección
longitudinal del eje (10), de modo que el giro de la tuerca de
ajuste (25) produzca un movimiento de la pieza de ajuste (24) en la
dirección longitudinal del eje (10).
5. Un método como el reivindicado en la
reivindicación 4, caracterizado porque la tuerca de ajuste
(25) es una tuerca de seguridad de metal macizo.
6. Un método como el reivindicado en la
reivindicación 4, caracterizado porque la tuerca de ajuste
(25) es una tuerca normal que se bloquea con un disco curvado
asociado con ella.
7. Un método como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque la pieza de ajuste (24) es un pasador.
8. Un método como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque la pieza de ajuste (24) comprende un marco (29) que tiene una
abertura (30) y al menos una espiga (31) que sobresale del marco
(29), sustancialmente perpendicular con respecto al diámetro del
marco (29).
9. Un método como el reivindicado en una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque el eje (10) comprende al menos una ranura (11) en la
dirección longitudinal del eje (10) o al menos dos superficies (37,
37') sustancialmente paralelas, y la periferia interior de la
armadura (9) comprende un saliente (12) correspondiente a la ranura
(11) o superficies correspondientes a las superficies (37, 37') del
eje (10), para hacer que la armadura (9) esté interconectada
giratoriamente con el eje (10) en su dirección periférica.
10. Un método como el reivindicado la
reivindicación 9, caracterizado porque el eje (10) está
provisto de un dentado que forma seis ranuras (11) en la dirección
longitudinal del eje (10).
11. Un método como el reivindicado en las
reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque el pasador que
sirve como pieza de ajuste (24) se sitúa en la ranura (11) de modo
que el pasador se mueva en la ranura (11) en la dirección
longitudinal del eje (10).
12. Un método como el reivindicado en las
reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque la espiga (31)
de la pieza de ajuste (24) se sitúa en la ranura (11) de modo que la
espiga (31) se mueva en la ranura (11) en la dirección longitudinal
del eje (10), y el eje (10) pase a través de la abertura (30) del
marco (29) de la pieza de ajuste (24).
13. Un método como el reivindicado la
reivindicación 9, caracterizado porque la pieza de ajuste
(24) comprende dos espigas (31), teniendo ambas espigas (31)
superficies (36, 36') sustancialmente paralelas, y la pieza de
ajuste (24) se sitúa el eje (10) de tal modo que el eje (10) pase a
través de la abertura (30) del marco (29) de la pieza de ajuste
(24), y las superficies (36, 36') de la pieza de ajuste (24) pasen a
lo largo de las superficies (37, 37') del eje (10) en la dirección
longitudinal del eje (10), interconectando simultáneamente de manera
giratoria la pieza de ajuste (24) con el eje (10) en su dirección
periférica.
14. Una disposición para ajustar un freno de
disco de un motor de jaula de ardilla, comprendiendo la disposición
un rotor (5) dispuesto en un eje (10) del motor (1) y que comprende
un deflector (7) para desviar parte del campo magnético de un
estátor (3) del motor (1) a un flujo disperso del campo magnético
del rotor (5) en la dirección del eje (10), comprendiendo también la
disposición una armadura (9) dispuesta en el eje (10), un elemento
flexible dispuesto entre el deflector (7) y la armadura (9) para
apartar la armadura (9) del deflector (7), al menos un disco (16) de
freno soportado en un bastidor (2) del motor (1) mediante al menos
una ranura (18), al menos un dispositivo de actuación (17) dispuesto
en el eje (10), y un cojinete (20) del eje (10); por lo que, cuando
se activa el motor (1), el flujo disperso del campo magnético del
rotor (5) se cierra a través de la armadura (9) generando una fuerza
magnética axial entre el deflector (7) y la armadura (9) en la
dirección del eje (10), la cual fuerza atrae la armadura (9) contra
el deflector (7) abriendo, por tanto, el freno formado por la
armadura (9), el disco (16) de freno y el dispositivo de actuación
(17); y cuando se desactiva el motor (1), cesa la fuerza axial entre
el deflector (7) y la armadura (9), por lo que el elemento flexible
aparta la armadura (9) del deflector (7), activando así el freno y
parando el motor (1), por lo que se forma un entrehierro (15) entre
el deflector (7) y la armadura (9); caracterizada porque la
disposición comprende también al menos una pieza de ajuste (24) que
se puede mover en la dirección longitudinal del eje (10) entre una
superficie de apoyo (38) de un anillo interior (32) del cojinete
(20), y el eje (10), y medios para mover dicha pieza de ajuste (24)
de tal manera que el movimiento de la pieza de ajuste (24) produzca
un movimiento de la armadura (9) en la dirección longitudinal del
eje (10), cambiando por ello el tamaño del entrehierro (15) entre el
deflector (7) y la armadura (9).
15. Una disposición como la reivindicada en la
reivindicación 14, caracterizada porque la pieza de ajuste
(24) se puede mover en la dirección longitudinal del eje (10) entre
la periferia interior del anillo interior (32) del cojinete (20), y
el eje (10).
16. Una disposición como la reivindicada en las
reivindicaciones 14 ó 15, caracterizada porque los medios
para mover la pieza de ajuste (24) están dispuestos en el eje (10)
del motor (1).
17. Una disposición como la reivindicada en la
reivindicación 16, caracterizada porque el extremo del eje
(10) en el lado del disco (16) de freno y del dispositivo de
actuación (17) comprende una rosca, y por una tuerca de ajuste (25)
dispuesta en la rosca y que se puede mover en la dirección
longitudinal del eje (10), de modo que el giro de la tuerca de
ajuste (25) produzca un movimiento de la pieza de ajuste (24) en la
dirección longitudinal del eje (10).
18. Una disposición como la reivindicada en la
reivindicación 17, caracterizada porque la tuerca de ajuste
(25) es una tuerca de seguridad de metal macizo.
19. Una disposición como la reivindicada en la
reivindicación 17, caracterizada porque la tuerca de ajuste
(25) es una tuerca normal que está bloqueada con un disco curvado
asociado con ella.
20. Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizada
porque la pieza de ajuste (24) es un pasador.
21. Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizada
porque la pieza de ajuste (24) comprende un marco (29) que tiene una
abertura (30) y al menos una espiga (31) que sobresale del marco
(29), sustancialmente perpendicular con respecto al diámetro del
marco (29).
22. Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 21, caracterizada
porque el eje (10) comprende al menos una ranura (11) en la
dirección longitudinal del eje (10) o al menos dos superficies (37,
37') sustancialmente paralelas, y la periferia interior de la
armadura (9) comprende un saliente (12) correspondiente a la ranura
(11) o superficies correspondientes a las superficies (37, 37') del
eje (10), para hacer que la armadura (9) esté interconectada
giratoriamente con el eje (10) en su dirección periférica.
23. Una disposición como la reivindicada la
reivindicación 22, caracterizada porque el eje (10) está
provisto de un dentado que forma seis ranuras (11) en la dirección
longitudinal del eje (10).
24. Una disposición como la reivindicada en las
reivindicaciones 22 ó 23, caracterizada porque el pasador que
sirve como pieza de ajuste (24), o la espiga (31) de la pieza de
ajuste (24), está situado en la ranura (11) de modo que el eje (10)
pase a través de la abertura (30) del marco (29) de la pieza de
ajuste (24).
25. Una disposición como la reivindicada la
reivindicación 22, caracterizada porque la pieza de ajuste
(24) comprende dos espigas (31), teniendo ambas espigas (31)
superficies (36, 36') sustancialmente paralelas, y la pieza de
ajuste (24) está situada en el eje (10) de tal modo que el eje (10)
pase a través de la abertura (30) del marco (29) de la pieza de
ajuste (24), y las superficies (36, 36') de la pieza de ajuste (24)
asienten en las superficies (37, 37') del eje (10) en la dirección
longitudinal del eje (10), interconectando giratoriamente la pieza
de ajuste (24) con el eje (10) en su dirección periférica.
26. Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 25, caracterizada
porque el cojinete (20) está dispuesto en un blindaje (34) de
cojinete, que está dispuesto entre el devanado (4) de estátor del
estátor (3) del motor (1) y el sistema de freno compuesto del disco
(16) de freno y el dispositivo de actuación (17).
27. Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 26, caracterizada
porque una placa base (33), que se puede mover en la dirección
longitudinal del eje (10), está dispuesta entre la tuerca de ajuste
(25) y el sistema de freno compuesto del disco (16) de freno y el
dispositivo de actuación (17).
28 Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 27, caracterizada
porque el elemento flexible (14) es un resorte.
29. Una disposición como la reivindicada en una
cualquiera de las reivindicaciones 14 a 28, caracterizada
porque hay tres ranuras (18) o pasadores (18) que soportan el disco
(16) de freno en el bastidor (2) del motor (1).
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