ES2205637T3 - Bujia de encendido. - Google Patents

Abstract

El enchufe de encendido para motor de combustión interna requiere un pequeño espacio con relación al diámetro necesario para instalarlo. El enchufe de encendido tiene un aislante (3'', 3''''), dos electrodos (4, 5) montados en un extremo y un hilo (6) para fijación en un bloque de motor. El hilo está dispuesto en el otro extremo y sobresale más allá del aislante en sección de cruce. El aislante tiene una disposición de detención (8) que comienza a ser efectiva cuando el enchufe gira. También se incluye una reivindicación independiente para una disposición para implementar el procedimiento.

Description

Bujía de encendido.

La invención se refiere a una unidad de montaje con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una unidad de montaje de este tipo se conoce por el documento EP 0 387 992 A1. La rosca se encuentra en la zona de los dos electrodos y, por tanto, en la proximidad inmediata de la cámara de combustión del motor de combustión interna. El aislante está dispuesto en aproximadamente el otro extremo de la bujía de encendido. Para fijar la unidad de montaje, la bujía de encendido está provista en general de una hembra hexagonal que sobresale de la rosca y sirve para encajar una herramienta con la que la bujía de encendido y, por tanto, la unidad de montaje pueden atornillarse en su posición operativa o bien pueden desatornillarse de nuevo hacia fuera de ésta.

Dada la necesidad de, por un lado, poder aplicar un par de giro grande y, por otro, ser accesible para una herramienta, resulta una elevada demanda de espacio para la hembra hexagonal, que requiere una abertura libre en la culata del motor de combustión interna que es netamente mayor que la necesaria para la rosca o el aislante. En particular, si están previstas varias bujías de encendido por cada cámara de combustión, surgen así considerables problemas de construcción, ya que, por un lado, el espacio disponible en total es relativamente pequeño y, por otro lado, es considerable la demanda de espacio para instalar las bujías de encendido y, en particular, para encajar la herramienta.

La invención se basa en el problema de crear una unidad de montaje del tipo citado al principio que se caracteriza por una demanda de espacio justamente pequeña con respecto al diámetro necesario para disponer la bujía de encendido.

La invención resuelve este problema por las características de la reivindicación 1.

Mediante la dislocación de la rosca se produce una serie de ventajas. Por un lado, el diámetro en la culata necesario para la colocación del aislante y los electrodos puede elegirse de manera correspondiente a las necesidades físicas que resultan para el correcto funcionamiento del aislante y los electrodos. El diámetro eventualmente previsto para el engrane de la rosca, agrandado con respecto a ésta, se circunscribe a la zona en la que se encuentra la rosca, y se apoya en el otro extremo de la bujía de encendido y, por tanto, en posición espacialmente separada de los dos electrodos. Aplicado a una cámara de combustión con varias bujía de encendido, resultan así condiciones favorables en lo que se refiere, por un lado, al espacio de montaje necesario para las bujías de encendido y, por otro, para los medios de fijación. Asimismo, se pueden disponer de este modo para un cilindro dos bujías de encendido con trayectos de chispa estrechamente contiguos.

Una bujía de encendido según la invención, modificada en su estructura frente a bujías de encendido convencionales, permite también que se elija libremente el tope mecánico para limitar el movimiento axial de la bujía de encendido durante el atornillamiento sobre una amplia zona axial de la bujía de encendido. Éste puede preverse ventajosamente en la zona del aislante y puede configurarse así a voluntad de forma correspondiente a las respectivas necesidades. Puede presentar también adicionalmente medios de sellado, por ejemplo como asiento de sellado o como junta independiente, que sellen la cámara de combustión hacia fuera.

Una herramienta prevista para atornillar y desatornillar la bujía de encendido puede atacar en el otro extremo, es decir, en la zona de la rosca. Para esto, son ventajosas diferentes configuraciones mecánicas. Una posibilidad consiste en proporcionar a la bujía de encendido en este otro extremo una hembra hexagonal interior en la que encaje una llave de macho hexagonal adecuada.

Como herramienta para fijar la bujía de encendido sirve una bobina de encendido que se ensambla con la bujía de encendido de manera no giratoria formando una unidad de montaje. Es posible instalar después la unidad de montaje completa en una única operación en el bloque de cilindros del motor de combustión interna o bien retirarla de nuevo de éste. Ya no es necesario entonces instalar la bujía de encendido por separado ni ensamblarla posteriormente con la bobina de encendido para formar una unidad de montaje. En consecuencia, se generan importantes ventajas en la técnica de la fabricación. La fijación de toda la unidad de montaje se efectúa después con ayuda de la rosca.

La invención se aclara de forma adicional con ayuda del dibujo.

En la única figura se ilustra en sección una unidad de montaje que consta de la bujía de encendido según la invención y de una bobina de encendido. La bobina de encendido está configurada como una bobina de encendido 1 con forma de barra. La bujía de encendido 2 consta de un aislante 3 con una parte superior 3' y una parte inferior 3'', así como un electrodo central 4 y un electrodo de masa 5. El electrodo de masa puede estar configurado de una forma cualquiera. En el dibujo está configurado como electrodo de masa con forma de gancho, cuya conexión eléctrica discurre en la superficie exterior del aislante 3.

En el extremo alejado de ambos electrodos 4 y 5 está prevista una rosca 6 que sirve para fijar la unidad de montaje constituida por las partes 1 y 2 en una culata de un motor de combustión interna (no mostrado). La rosca sobresale del diámetro del aislante 3 y engrana con una rosca interior correspondiente de la culata. Puede verse sin más que el diámetro de un orificio (no mostrado) -necesario para colocar la bujía de encendido 2- en la culata del motor de combustión interna, en la zona del aislante 3, está determinado únicamente por sus dimensiones exteriores y no por las de la rosca 6. Por tanto, resulta una pequeña demanda de espacio de la bujía de encendido dentro de la culata.

Para atornillar la unidad de montaje en la culata se gira la bobina de encendido 1 con una herramienta adecuada. De esta forma, se atornilla la rosca 6 hasta que un cono 8 que sirve como asiento de sellado entre las dos partes 3' y 3'' del aislante haga tope con un cono 7 conformado de manera correspondiente dentro de la culata. Con una configuración correspondiente del cono 8 y de la rosca 6 puede conseguirse una fijación mecánica de toda la unidad de montaje dentro de la culata. De manera correspondiente, la unidad de montaje puede ser retirada nuevamente de su posición operativa y, por ejemplo, sustituida una nueva unidad de montaje conformada de manera idéntica.

Claims (7)

1. Unidad de montaje para motores de combustión interna que consta de una bujía de encendido y una bobina de encendido y en la que la bujía de encendido consta de un aislante, dos electrodos dispuestos en un extremo y una rosca (6), sujetándose la unidad de montaje en el bloque del motor por medio de la rosca, caracterizada porque la rosca está dispuesta en el otro extremo de la bujía de encendido y sobresale en sección transversal más allá el aislante (3', 3'').

2. Unidad de montaje según la reivindicación 1, caracterizada porque el aislante presenta medios de tope que entran en acción al atornillar la unidad de montaje.

3. Unidad de montaje según la reivindicación 2, caracterizada porque los medios de tope están configurados como un cono (8).

4. Unidad de montaje según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque en la zona de los medios de tope están previstos medios de sellado para la cámara de combustión del motor de combustión interna.

5. Unidad de montaje según la reivindicación 4, caracterizada porque los medios de sellado están configurados como un asiento de sellado.

6. Unidad de montaje según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la bobina de encendido (1) está unida mecánicamente, de forma no giratoria, con la bujía de encendido (2).

7. Unidad de montaje según la reivindicación 6, caracterizada porque la bobina de encendido presenta una estructura en forma de barra.