ES2205766T3 - Mecanismo de embrague con un dispositivo de ajuste de correccion de desgaste que comprende medios de compensacion. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un mecanismo de embrague, en particular para vehículo de motor, que comprende una cubierta (2), una placa de presión (1), medios de soporte (3) sostenidos por la placa de presión (1), medios de embrague (4, 41) y un dispositivo de compensación de desgaste (30, 200) comprendiendo una caja (30) montada en un alojamiento (20)de la cubierta (2). La invención se caracteriza porque la cubierta lleva al menos un remache de preequilibrio o de equilibrio (201) para compensar el desequilibrio producido por el dispositivo de compensación del desgaste (30).

Description

Mecanismo de embrague con un dispositivo de ajuste de corrección de desgaste que comprende medios de compensación.

La presente invención se refiere a un mecanismo de embrague, especialmente para vehículo automóvil.

La invención concierne de una manera general a un embrague de fricción, especialmente para vehículo automóvil, se refiere más particularmente a un embrague equipado con un dispositivo de recuperación, o de compensación, del desgaste debido especialmente al desgaste de la o de las guarniciones de fricción, cuyo dispositivo actúa a medida que se produce el desgaste de la o de las guarniciones.

La invención se refiere al mecanismo de embrague de fricción dotado con tales embragues.

Un embrague de fricción clásico comprende especialmente una tapa posterior, por lo menos un plato anterior de presión unido en rotación a la tapa, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, medios de apoyo de que es portador el plato de presión, medios de embrague de acción axial, que actúan entre la tapa y los medios de apoyo.

El embrague comprende igualmente un plato de reacción perteneciente a un volante motor, eventualmente de dos partes, para formación de un volante amortiguador o de un volante flexible, fijado en rotación sobre un primer árbol, usualmente un árbol conductor tal como el cigüeñal del motor de combustión interna asociado al embrague, y que soporte por su periferia externa la tapa a la que se halla unido, con movilidad axial, el plato de presión.

El plato de presión es solidario en rotación de la tapa y del plato de reacción, a la vez que puede desplazarse axialmente por la acción de medios de embrague de acción axial, gobernados por medios de desembrague.

Los medios de desembrague pueden consistir, de manera ya conocida, en unos resortes helicoidales, o en dos arandelas Belleville montadas en serie, sometidos a la acción de palancas de desembrague que constituyen los medios de desembrague.

Generalmente, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza, por ejemplo a un diafragma metálico que se apoya sobre el fondo de la tapa. El diafragma puede estar montado en serie o en paralelo con una arandela Belleville, para asegurar una asistencia al esfuerzo de desembrague.

Un disco de fricción, portador clásicamente de las guarniciones de fricción en su periferia externa, solidario en rotación de un árbol, usualmente un árbol conducido tal como el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades del grupo motopropulsor, queda intercalado entre el plato de presión y el plato de reacción, de manera que sea comprimido entre los mismos, cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento, para transmitir el par del árbol conductor al árbol conducido.

Clásicamente, las guarniciones de fricción están montadas sobre un soporte axialmente elástico, que queda acoplado de manera rígida o elástica a un cubo fijado en rotación sobre el árbol conducido. Gracias a esta disposición, el disco de fricción asiste al diafragma durante la operación de desacoplamiento (desembrague) del embrague.

En variante, el soporte está ocluido en una guarnición de fricción, de manera que el disco de fricción no presenta más que una guarnición y que el soporte es axialmente rígido.

Clásicamente, los medios de embrague, la tapa y el plato de presión pertenecen a un conjunto unitario denominado mecanismo de embrague de fricción.

Los medios de embrague gobiernan el desplazamiento axial del plato de presión, cuando los mismos son accionados por un tope de desembrague, a través de los medios de desembrague.

En el curso de la vida de dicho embrague, la o las guarniciones de fricción, así como los contra-materiales, platos de presión y de reacción, se desgastan, lo que provoca una variación de la posición axial del plato de presión y de la de los medios de embrague de acción axial, así como del tope de desembrague, de lo que se deriva una variación de la fuerza de compresión entre el disco de fricción, por una parte, y, por otra parte, los platos de presión y de reacción, a causa de las modificaciones de las condiciones de trabajo de los medios de embrague. La fuerza necesaria para desembragar se ve afectada. Dotando a dicho embrague de un dispositivo de recuperación de desgaste, se evitan dichos inconvenientes, ocupando entonces los medios de embrague, así como el tope de desembrague que se encuentra usualmente en apoyo constante sobre los medios de desembrague, la misma posición cuando el embrague se halla en posición de acoplamiento, de manera que se reduce el volumen axial del embrague.

En el documento EP-A-0 875 263, que queda comprendido en el estado de la técnica, de acuerdo con el artículo 54(3) de la CBE, se ha propuesto un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende, por una parte, medios con rampas de que es portador el plato de presión, que llevan un dentado externo y que quedan situados entre el plato de presión y los medios de apoyo, para constituir un plato de presión de grueso variable entre su cara de fricción y los medios de apoyo y que comprenden, por otra parte, una pequeña caja montada en un alojamiento de la tapa y que comprende un tornillo sin fin que coopera con el dentado de los medios con rampas, y del tipo en el que los medios de apoyo, el dentado externo y las rampas están realizados en una pieza única en forma de aro, de que es portador el plato de presión.

El tornillo sin fin de la caja coopera con los dientes del dentado perteneciente al aro de regulación con rampas, que queda situado entre los medios de embrague y el plato de presión.

El tornillo sin fin coopera con el dentado y con unos medios de accionamiento en rotación, que comprenden un resorte helicoidal, que se ponen en acción por el desgaste de las guarniciones de fricción cuando el embrague es acoplado. El tornillo sin fin está montado tangencialmente con relación a su dentado asociado.

En variante, el dentado pertenece a una pieza intermedia, como se describe en el documento FR-A-2 783 580, depositado el 23 septiembre 1998. Por tanto, los medios con rampas son solidarios en rotación del dentado, en todos los casos.

La disposición de una pequeña caja, en la periferia radial externa del mecanismo, y especialmente de la tapa, conduce a un fenómeno de desequilibrado estático y dinámico del mecanismo, que genera vibraciones perjudiciales para el buen funcionamiento del embrague.

Con el fin de solventar este inconveniente, la
invención propone un mecanismo de embrague, caracterizado por el hecho de que la tapa lleva por lo menos un medio de preequilibrado o de equilibrado, para compensar el desequilibrado debido a la caja del dispositivo de recuperación.

El medio de preequilibrado permite preequilibrar el conjunto tapa-caja y consiste en una realización en un remache de preequilibrado, y/o en una masa de preequilibrado. El medio de equilibrado permite equilibrar al final el mecanismo de embrague y consiste, por ejemplo, en un remache de equilibrado.

De acuerdo con otras características de la invención:

- la tapa presenta varios alojamientos repartidos circunferencialmente, en uno de los cuales queda montada la pequeña caja y de los que, por lo menos otro de los cuales constituye una zona de montaje para un medio de preequilibrado, tal como un remache de preequilibrado;

- cada alojamiento presenta un fondo posterior, de orientación transversal;

- el fondo del alojamiento en el que es montada la caja presenta una ventana;

- el fondo transversal de dicho otro alojamiento constituye la zona de montaje para por lo menos un remache de preequilibrado y/o de una masa de preequilibrado;

- el fondo transversal de dicho otro alojamiento constituye la zona de montaje para tres remaches de preequilibrado;

- el plato de presión está unido en rotación a la tapa por unas lengüetas, deformables elásticamente según la dirección axial, uno por lo menos de cuyos extremos está fijado a la tapa, o al plato de presión, por un remache que constituye un remache de preequilibrado del mecanismo;

- el remache de fijación a la tapa de un extremo de una lengüeta es un remache de preequilibrado que está diametralmente opuesto a la caja;

- la tapa presenta un reborde, de orientación radial exterior, para la fijación de la tapa a un plato de reacción y que presenta unos orificios previstos para la fijación de por lo menos un remache de equilibrado del mecanismo de embrague;

- cada remache de equilibrado está fijado al nivel de una zona ensanchada de dicho reborde, formada aprovechando una abertura para el paso de cabezas de órganos de fijación de la tapa al plato de reacción;

- dicha abertura está realizada en un faldón de orientación axial que une dicho reborde al fondo transversal de la tapa.

En variante, los remaches de preequilibrado son reemplazados, al menos en parte, por unas masas. En este caso, la presencia de un remache de preequilibrado asociado a las lengüetas, no es ya indispensable.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la descripción detallada que sigue a continuación, para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anexos, en los que:

- La figura 1 es una vista frontal de un mecanismo de embrague, de acuerdo con un primer ejemplo de realización de la invención, con arranques parciales para mostrar el diafragma, una lengüeta tangencial de frenado y el dispositivo de recuperación de desgaste dotado con la pequeña caja y el aro de regulación con rampas;

- la figura 2 es una vista frontal únicamente de la tapa del mecanismo;

- las figuras 3 y 4 son vistas parciales en sección, por las líneas 3-3 y 4-4, respectivamente, de la figura 1; y

- las figuras 5, 6 y 7 son vistas según las flechas F5, F6 y F7 de la figura 1, respectivamente.

Las figuras representan un mecanismo de embrague que constituye un conjunto unitario que se solidariza sobre un plato de reacción 100 (ver figura 4), con inserción de un disco de fricción 101 entre el plato de reacción y el plato de presión 1 que comprende el mecanismo de embrague. El mecanismo presenta un eje X-X de simetría axial.

Al tratarse de una aplicación para vehículo automóvil, el plato de reacción 100 es solidario en rotación del cigüeñal del motor de combustión interna, que constituye árbol conductor, mientras que el disco de fricción 101 presenta en su periferia externa unas guarniciones de fricción 99 solidarias de un soporte 98, eventualmente desdoblado, que es deformable elásticamente según la dirección axial y acoplado de manera rígida o elástica a un cubo solidario en rotación, en este caso del árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades, que constituye árbol conducido.

Son las guarniciones de fricción 99 las que están destinadas, por tanto, a ser comprimidas de manera desembragable, entre los platos de presión 1 y de reacción 100, para transmitir el par del motor del vehículo al árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades. Para ello, quedan previstos unos medios de embrague 4 de acción axial, para comprimir las guarniciones de fricción entre una cara transversal de fricción anterior 11 que presenta frontalmente el plato de presión 1, y una cara transversal posterior de fricción, que presenta dorsalmente el plato de reacción (no representado en las figuras), que puede llevar un disco flexible solidario del cigüeñal, para formación de un volante flexible.

Los medios de embrague constituyen un equipo con los medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad la acción de los medios de embrague, que se apoyan por una parte, sobre la cara interna de una tapa posterior 2 y, por otra parte, sobre unos medios de apoyo 3 de que es portador el plato de presión 1 del que los mismos constituyen la cara transversal posterior vuelta hacia el fondo de la tapa posterior 2.

En variante, la tapa 2 puede estar unida sobre el disco flexible del volante flexible. Como se comprende, puede preverse una sola guarnición de fricción 99, quedando el soporte 99, por ejemplo, ocluido en parte en la guarnición 99.

Los medios de desembrague presentan, por ejemplo, unas palancas de desembrague, sobre los extremos internos de las cuales actúa un tope de desembrague no representado).

En el ejemplo representado en las figuras, los medios de embrague y de desembrague pertenecen a una misma pieza denominada diafragma 4.

El diafragma 4 es de forma general troncocónica en estado libre y presenta una curva característica (fuerza ejercida en función de su deflexión) de forma sinusoidal.

Se obtiene una misma curva característica con una arandela Belleville.

Como recordatorio, puede observarse que el diafragma 4 presenta una parte periférica externa en
forma de arandela Belleville 41, que constituye los medios de embrague. Esta parte periférica está prolongada radialmente hacia el centro en dirección del eje X-X del mecanismo de embrague por una parte central fragmentada en dedos radiales 42, por unas entallas ciegas 43. Los dedos 42 forman unas palancas de desembrague, mientras que las entallas 43 desembocan por su periferia interna en la abertura central del diafragma 4 y por su periferia externa en unos orificios ensanchados 44, que forman los fondos ciegos de las entallas 43, teniendo en este caso dichos orificios 44 una forma sensiblemente rectangular. La tapa 2 es en este caso en forma de plato hueco y presenta un fondo perforado centralmente.

El mecanismo de embrague comprende, por tanto, de manera unitaria, un conjunto de piezas de forma general anular, a saber, el plato de presión anterior 1, la tapa posterior 2 y el diafragma 4 que se apoya axialmente, por una parte, contra el fondo de la tapa 2 y, por otra parte, sobre los medios de apoyo 3, para comprimir axialmente a las guarniciones de fricción entre la cara transversal anterior 11 del plato de presión 1 y la cara de fricción correspondiente del plato de reacción.

El plato de presión 1 está realizado, como el plato de reacción, de material moldeable, tal como fundición y está unido en rotación con la tapa 2, a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a ésta última. Dicha unión queda asegurada en este caso por unas lengüetas 10, que son deformables elásticamente según la dirección axial y que son de orientación tangencial, quedando fijadas en este caso por remachado por uno 302 de sus extremos a la tapa 2 y por el otro 301 de sus extremos, al plato de presión 1. Más precisamente, cada lengüeta 10 está fijada a una pata 12 del plato de presión 1 que sobresale radialmente hacia el exterior. Las lengüetas 10 son de orientación tangencial. En variante, las mismas son de orientación radial.

Las lengüetas 10 constituyen unos medios de retorno del plato de presión 1. Más precisamente, la tapa 2 presenta, por una parte, un fondo 21 perforado centralmente y de orientación general transversal perpendicular al eje X-X y, por otra parte, medios 22 de fijación de la tapa 2 al plato de reacción o, en variante, a otra pieza tal como un disco flexible.

Los medios de fijación están constituidos por un reborde radial extremo 22 de la tapa 2.

Un faldón anular 23, de orientación axial, une el reborde 22 al fondo 21, quedando dirigido el reborde en dirección opuesta al fondo 21, es decir, en dirección opuesta al eje X-X.

El diafragma 4 se apoya axialmente por la periferia externa de su arandela Belleville 41 sobre los medios de apoyo 3, mientras que la periferia interna de su arandela Belleville 41 está montada de manera oscilante entre dos apoyos axialmente enfrentados, respectivamente un apoyo secundario 25 de que son portadoras unas patas de fijación 26 levantadas por cortado y doblado del fondo 21 y un apoyo primario 24 de que es portador el fondo 21 de la tapa 2. En posición encajada del embrague, el diafragma 4 se apoya sobre el apoyo primario y sobre los medios de apoyo 3 del plato de presión 1, sabiendo que las patas 26 atraviesan axialmente los orificios ensanchados 44 del diafragma 4.

Cuando el embrague está acoplado (embragado), para mantener los medios de embrague de acción axial 4 en una posición independiente del desgaste de las guarniciones 99 del disco de fricción, y en una menor medida del desgaste de los platos de presión 1 y de reacción 100, cuyas caras, denominadas de fricción, que constituyen pista de frotamiento, se desgasten en contacto de las guarniciones del disco de fricción, queda previsto un dispositivo de recuperación de desgaste, que comprende una pequeña caja 30 y un aro 200 de regulación con rampas 32.

Más precisamente, el aro 200 de regulación con rampas 32 es un aro de plancha troquelada y embutida de forma que presenta unas rampas 32 dispuestas circunferencialmente de manera regular, presentando igualmente el aro 200 de regulación unas zonas de apoyo 3 constituidas por la arista superior redondeada de embuticiones en arco de círculo que están centradas sobre el eje X-X del embrague y que quedan situadas radialmente al exterior con relación a las rampas 32 (ver especialmente la figura 5).

El plato de presión 1 presenta en este caso, realizadas por moldeo, sobre su cara transversal posterior vuelta hacia el fondo 21 de la tapa 2, unos salientes 13 repartidos circunferencialmente a una distancia uno del otro que corresponde a la que separa circunferencialmente dos rampas consecutivas 32, estando destinados los salientes 13 a cooperar cada uno con una rampa 32.

El aro de regulación 200 con rampas 32 está situado axialmente entre el diafragma 4 y el plato de presión 1, de manera que los salientes 13 cooperan con la rampa 32 y que el diafragma 4 coopera con las zonas de apoyo 3 que constituyen así los medios de apoyo, que en este caso están fraccionados pero que, en variante, pueden ser continuos, a través de los cuales el diafragma 4 actúa sobre el plato de presión 1.

Una por lo menos de las zonas de apoyo 3 del aro 200 de regulación con rampas 32 está prolongada por su periferia externa por un reborde 33 paralelo al eje X-X, terminando según un doblado transversal, es decir que se extiende radialmente hacia el exterior en un plano perpendicular al eje X-X, y que va provisto en su periferia externa de un dentado 31, de manera que el reborde radialmente exterior y de orientación axial 33 del aro 200 de regulación queda centrado por un regrueso del plato de presión 1 en cada uno de los cuales está formado un saliente 13.

El plato de presión 1 tiene así un grueso variable, es decir, más precisamente, que la distancia entre su cara frontal anterior de fricción 11 y las zonas de apoyo coplanarias 3 varía en función de los desgastes precitados.

La caja 30 del dispositivo de recuperación de desgaste comprende, en forma conocida, una rueda de trinquete 102, solidaria de un eje 104 que lleva igualmente un tornillo sin fin 106, cuyo filete y el paso están adaptados al dentado 31, así como un resorte de recuperación 108. Dichas piezas 102, 104, 106, 108 quedan montadas en un soporte 109 fijado por remachado sobre el reborde 22. El soporte 109 lleva igualmente un órgano elástico 110 con una lengüeta de mando 111, que coopera con los dientes de la rueda de trinquete 102 y accionada por un apéndice 112 del diafragma 4.

El funcionamiento general del dispositivo de recuperación de holgura 30, 200 que acaba de ser descrito someramente, es conocido y no será descrito con detalle. Si es preciso, podrá hacerse mención al contenido del documento francés FR-A-2 753 503.

Se recordará que, en caso de desgaste, el apéndice 112 actúa sobre la lengüeta 111 que hace girar a la rueda 102, para armar el resorte 108 que, al distenderse, impulsa al tornillo 106 para hacer girar al dentado 31 y al aro 200 durante una operación de desembragado.

Los medios de apoyo 3 para la periferia externa de la arandela Belleville 41 del diafragma 4 están así constituidos por un resalte anular de orientación axial y fragmentada, perteneciente al aro 200 de regulación, cuyas rampas 32 cooperan con la cara extrema transversal posterior, ventajosamente achaflanada, de los salientes 13 que constituyen contra-rampas. El tornillo sin fin 106 está dispuesto tangencialmente con relación al dentado, mientras que el eje 104 es solidario del tornillo 106.

La caja 30 perteneciente al dispositivo de recuperación de desgaste permite, en servicio, hacer girar al aro 200 para compensar el desgaste debido principalmente a las guarniciones de fricción del disco de fricción. La caja 30 es montada por su soporte 109 sobre la tapa 2, antes de la fijación del plato de presión 1 a la tapa.

Más precisamente, se fija inicialmente el diafragma 4 sobre la tapa 2, con ayuda de las patas de fijación 26, en la forma precitada, montándose el diafragma 4 oscilante entre los dos apoyos 24, 25. A continuación, se monta un aro 8 con sus patas 7 entre unas patas de tope 5 de la tapa 2, 21 y la periferia interna de los dedos 42 del diafragma 4. El diafragma ocupa entonces una posición plana correspondiente globalmente a la que ocupa una vez que el mecanismo de embrague es montado sobre la tapa 2.

Para mayores precisiones sobre el aro, se hará referencia al documento FR98 01769.

El dispositivo de recuperación de desgaste mantiene al diafragma en dicha posición, que corresponde a la posición de embrague acoplado nuevo. Después, se fija la caja 30 y se procede a una operación de preequilibrado.

Luego se acerca el plato de presión 1, portador en este caso de medios con rampas 32 y, por tanto, de grueso variable.

A continuación, se monta el plato de presión 1 sobre la tapa 2. Más precisamente, al ir plato 1 equipado con las lengüetas 10, se fijan los otros extremos 302 de las lengüetas 10 a la tapa 2, en este caso de plancha embutida.

Finalmente, se procede a una operación final de equilibrado.

En este caso, la caja 30 es montada, antes de la fijación del plato de presión 1 a la tapa 2, en un alojamiento 20 formado en regrueso, en este caso por embutición, en la tapa 2, al nivel de su reborde de fijación 22. El alojamiento 20 afecta al reborde 22 así como al faldón 23 del plato realzado así al nivel de los alojamientos 20.

El fondo axial del alojamiento 20 está formado por una zona transversal 123 del faldón 3 para unión al fondo 21 de la tapa. Una ventana 121 queda formada en esta z<ona 123 paralela al fondo 21, quedando desplazada axialmente en dirección del reborde 22 con relación al fondo 21.

El número de lengüetas 10 depende de las aplicaciones, En este caso, quedan previstos tres juegos de lengüetas 10, eventualmente superpuestas, así como tres alojamientos 20. Los alojamientos 20, en este caso en número de tres, y las lengüetas 10 están repartidos circunferencialmente de manera regular y en forma alternada.

Uno solo de los alojamientos 20 está dotado de una ventana 121, a saber, el que sirve para alojar a la caja 30.

La caja 30, descrita a continuación, crea un desequilibrio. Por dicha razón, se lleva a cabo antes del montaje del plato de presión 1, un preequilibrado con ayuda de remaches 201 de preequilibrado, montados sobre los fondos axiales 123 no perforados de los alojamientos 20. Quedan previstos tres remaches 201 por alojamiento 20, no asociados al alojamiento de la caja.

Otro remache de preequilibrado 201' queda previsto diametralmente opuesto a la caja 30. Dicho remache 201' sirve para la fijación de un juego de lengüetas 10 a la tapa 2, como puede verse en la figura 5. El plato de presión 1 está entallado localmente al nivel del remache 201'. Todo ello se debe al hecho de que el plato de presión está entallado al nivel de la caja 30 para crear una separación.

En variante, se reemplazan los remaches 201 de un alojamiento 20 por una masa de preequilibrado montada, por ejemplo, por remachado sobre los fondos axiales 123 no perforados. Dicha masa ha sido representada en 301 en la figura 1. En variante, se reemplazan dos remaches 201 por una masa fijada por remachado sobre el fondo 123.

Al final, se colocan los remaches de equilibrado 202 (figura 6), en los lugares deseados, para equilibrar el mecanismo de embrague.

El reborde 22 presenta, a tal efecto, por adelantado, unos orificios de equilibrado 47 para el montaje del o de los remaches de equilibrado 202 del mecanismo de embrague. Para ello, deben ser previstos numerosos orificios, para situar los remaches 202. En variante, los remaches son reemplazados por masas de equilibrado.

El reborde 22 presenta también, por una parte, unos orificios de fijación 29, para paso de los órganos de fijación --tales como tornillos o remaches-- del reborde 22 al plato de reacción y, por otra parte, orificios de centrado 48 para el paso de pivotes de centrado 148 (figura 4) de que es portadora la tapa.

En el faldón 23 se realizan unas aberturas 129, al nivel de los orificios de fijación 29 para el paso en este caso de las cabezas de los tornillos de fijación de la tapa 2 al plato de reacción.

Las aberturas 129 tienen una forma no simétrica. Los orificios de fijación 29 y de equilibrado 47 están próximos uno del otro. Un par de orificios 29, 47 queda previsto por abertura 129 (figura 6). Un alojamiento 20 queda dispuesto entre dos pares de orificios 29, 47, como puede verse en la figura 1. La abertura 129 permite así aumentar la superficie de apoyo del reborde 22 a dicho nivel para las cabezas de los tornillos de fijación. La abertura 129 es, por tanto, alargada circunferencialmente y es más profunda al nivel del orificio 29; cada uno de los orificios 29, 47 queda situado en el extremo circunferencial de una abertura.

Cada remache de equilibrado 202 está fijado, como los tornillos de fijación, al nivel de una zona ensanchada 122 del reborde 22, formada aprovechando la abertura 129.

El remache 202 no sobresale de la zona 122, mientras que las cabezas de tornillos de fijación sobresalen con relación a las zonas 122. Unas aberturas suplementarias 203 quedan previstas en el reborde 22, por encima de los alojamientos 20 (figura 2).

El reborde 22 presenta así tres zonas de fijación 27, para contacto con el plato de reacción 200, en este caso de forma hueca, como puede verse en la figura 7. Dichas zonas 27 (figura 5) alternan circunferencialmente con las zonas 28, desplazadas axialmente con relación a las zonas 27 en dirección del fondo 21 de la tapa 2, para fijación, en este caso por remachado, de las lengüetas 10, a la tapa. El faldón 23 está, por tanto, abierto a dicho nivel, lo que permite el paso de patas de fijación 12, que presenta el plato de presión 1, salientes radialmente por su periferia externa. Las zonas 27 que sirven para la fijación de la tapa 2, son más largas que las zonas 28 de fijación de las lengüetas unidas de manera continua a las zonas 27, para formación de una cubierta (figura 5).

Las zonas 27 están afectadas centralmente por unos alojamientos 20, siendo menos anchas en dicho sector. Cada extremo de una zona 27 está afectado por una zona ensanchada 122 y por una abertura 129.

Los orificios 29, 47 están dispuestos, por tanto, al igual que las zonas 122, a un lado y otro de un alojamiento 20 en los extremos de una zona 122.

Ello permite equilibrar bien el mecanismo de embrague. Tanto es así que, figura 3, el plato de presión está entallado para crear una separación para la caja 30. Dicha caja 30 presenta el soporte 109 en forma de U con un alma que se extiende en contacto con la deformación del faldón 23, constituyendo la cima del alojamiento 20 y dos alas están perforadas para el paso del eje 104, solidario del tornillo sin fin 106, monobloque con la rueda de trinquete 102, interpuestas entre las dos alas del soporte 112. El tornillo es adyacente a una de las alas, mientras que un resorte helicoidal de recuperación 108 queda interpuesto entre la rueda de trinquete y la otra ala.

El soporte 109 presenta tres patas de fijación (no referenciadas en la figura 1) para su fijación por remachado al reborde 22 y a la zona 123 y, por tanto, a la tapa 2.

Como se comprende, el reborde 33 puede estar unido en rotación a una pieza intermedia portadora del dentado 31 y fijada axialmente sobre la tapa con ayuda, por ejemplo, de prolongaciones salientes de dos lengüetas 10 superpuestas. Entre la pieza intermedia y el aro 200 interviene una unión para permitir un movimiento axial del plato de presión con relación a la pieza intermedia, a la vez que une en rotación a dicha pieza intermedia, a la vez que une en rotación a dicha pieza intermedia con el aro 200. Esta disposición queda descrita en el documento FR98 11991, depositado el 23 septiembre 1998, al que se hará referencia para mayores precisiones.

Como se comprende, unos medios de frenado que comprenden un anillo elástico de frenado pueden intervenir entre al aro 200 y el plato de presión. Para mayores precisiones, se hará referencia, por ejemplo, al documento FR98 14448, depositado el 17 noviembre 1998, sabiendo que el anillo elástico de frenado puede ser substituido por una lengüeta de orientación tangencial, como puede verse en la figura 2 del documento FR 98 01769, depositado el 13 febrero 1998, del que la presente solicitud reivindica la prioridad.

En esta solicitud queda descrito el aro 8, del que se ve en la figura 4 en 85 el apoyo interno sobre los dedos del diafragma y en 9 uno de los orificios para una herramienta que permite hacer girar al aro 8. Este aro 8 queda intercalado axialmente entre los dedos 42 del diafragma 4 y unas patas de tope 5 que presenta interiormente el fondo 21 de la tapa. El aro 8 se extiende radialmente por encima de las patas 5.

Las patas 5 son más anchas circunferencialmente que las patas 26. Las patas 5, de orientación radial, alternan circunferencialmente de manera regular con las patas 26 (figura 2). El aro 8 presenta unas patas 7, visibles en punteado en la figura 1. Dichas patas 7 están montadas bajo las patas 5 por un montaje de tipo bayoneta, haciendo girar el aro con ayuda de una o varias herramientas introducidas en los orificios 9.

Antes del montaje del mecanismo de embrague sobre el plato de reacción, se coloca en su sitio el aro para evitar especialmente un deterioro de la caja. El aro 8 forma una pieza de soporte 8 para unas patas de fijación 7. Esta pieza está en contacto con unas palancas de desembrague 42.

Después del montaje del mecanismo sobre el plato de reacción, se retira el aro. Dicho aro 8 es equilibrado de manera que pueden realizarse las operaciones de equilibrado con ayuda de los remaches 202, sin o con la presencia del aro 8.

De una manera general, el mecanismo de embrague no está equipado forzosamente con un aro 8.

Tal como habrá podido comprenderse, cuando se reemplaza por lo menos parcialmente a los remaches de preequilibrado 201 por una masa, puede suprimirse el remache de preequilibrado 201', estando preequilibrada la tapa con la caja, gracias a las masas y/o a los remaches 201.

Como se comprende, la pequeña caja 30 puede tener otra forma, por ejemplo la descrita en el documento FR98/01453, depositado el 5 febrero 1998 y en el documento PCT/FR99/00261, depositado el 5 febrero 1998.

Así, como se desprende de dicho documento PCT/FR99/00261, el órgano elástico puede formar por sí solo el soporte de la caja. El resorte de recuperación puede estar dispuesto fuera de la caja, quedando situado entre un saliente y una rampa. En este caso, el alojamiento de la tapa puede constituir el soporte de la caja.

Los salientes 13 pueden ser reemplazados por unas rampas levantadas del plato de presión o unidas sobre el mismo.

Gracias a los medios de preequilibrado, tales como los remaches 201, 201' y/o de las masas de preequilibrado, se lleva a cabo un preequilibrado de la tapa 2 equipada con la caja 30.

Después se monta el plato de presión equipado con el resto del dispositivo de recuperación de desgaste, y, finalmente, se lleva a cabo un equilibrado final del conjunto. La invención permite equipar fácilmente al dispositivo de recuperación de desgaste de medios de frenado u otros, ya que puede equilibrarse fácilmente al final el mecanismo de embrague, por el hecho del preequilibrado existente tapa - caja.

El equilibrado, por tanto, es fácil de ser llevado a cabo.

Como se comprende, son posibles todas las combinaciones. Así, pueden suprimirse los remaches de preequilibrado 201 o las masas de preequilibrado situados al nivel de los alojamientos 20 desprovistos de la caja 30 y llevar a cabo el preequilibrado con ayuda de remaches 201', asociados a todos los juegos de lengüetas 10, comprendiendo cada juego por lo menos una lengüeta 10.

Claims (11)

1. Mecanismo de embrague, del tipo que comprende una tapa posterior (2), un plato de presión anterior (1), unido en rotación a la tapa (2), a la vez que puede desplazarse axialmente con relación a la misma, medios de apoyo (3) de que es portador el plato de presión (1), medios de embrague (4, 41) de acción axial que actúan entre la tapa (2) y los medios de apoyo (3), y un dispositivo de recuperación de desgaste que comprende, por una parte, medios (200) con rampas (32) que lleva el plato de presión (1), los cuales son solidarios en rotación de un dentado externo (31) y que están situados entre el plato de presión (1) y los medios de apoyo (3), para constituir un plato de presión (1, 200) de grueso variable entre su cara de fricción (11) y los medios de apoyo (3) y que comprende, por otra parte, una pequeña caja (30) montada en un alojamiento (20) de la tapa (2) y que comprende un tornillo sin fin (106), que coopera con el dentado (31) solidario en rotación de los medios con rampas (32), siendo portadora la tapa de por lo menos un medio (201, 201', 202) de preequilibrado o de equilibrado para compensar el desequilibrio debido a la pequeña caja (10) del dispositivo de recuperación de desgaste (30, 200).

2. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que la tapa (2) presenta varios alojamientos (20) repartidos circunferencialmente, en uno de los cuales queda montada la pequeña caja y uno por lo menos de los cuales constituye una zona de montaje para un medio de preequilibrado (201), tal como un remache de preequilibrado.

3. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que cada alojamiento (20) presenta un fondo posterior (123), de orientación transversal.

4. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el fondo (123) del alojamiento en el que está montada la caja (30) presenta una ventana 121.

5. Mecanismo de embrague, según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el fondo transversal (123) de dicho otro alojamiento constituye la zona de montaje para por lo menos un remache de preequilibrado (201) y/o una masa de preequilibrado.

6. Mecanismo de embrague, según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el fondo transversal (123) de dicho otro alojamiento constituye la zona de montaje para tres remaches de preequilibrado (201).

7. Mecanismo de embrague, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el plato de presión (1) está unido en rotación a la tapa (2) por dos juegos de por lo menos una lengüeta (10), deformable elásticamente según la dirección axial, de la que por lo menos un extremo está fijado a la tapa (2), o al plato de presión (1) por un remache (201') que constituye un remache de preequilibrado del mecanismo.

8. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que el remache (201') de fijación a la tapa (2) de un extremo de un juego de por lo menos una lengüeta (10) es un remache de preequilibrado (201') que está diametralmente opuesto a la caja.

9. Mecanismo de embrague, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la tapa (2) presenta un reborde (22), de orientación radial exterior, para la fijación de la tapa (2) a un plato de reacción y que va dotado de unos orificios (47) previstos para la fijación de por lo menos un remache (202) de equilibrado.

10. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que cada remache de equilibrado (202) está fijado al nivel de una zona ensanchada (122) de dicho reborde (22) formada aprovechando una abertura (129) para el paso de cabezas de órganos de fijación de la tapa (2) al plato de reacción.

11. Mecanismo de embrague, según la reivindicación precedente, caracterizado por el hecho de que dicha abertura (129) está realizada en un faldón (23) de orientación axial, que une dicho reborde (22) al fondo transversal de la tapa (2).