ES2205958B1 - Emparrillado de paneles silenciadores en bocas de tuneles. - Google Patents
Emparrillado de paneles silenciadores en bocas de tuneles.Info
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Abstract
Emparrillado de paneles silenciadores en bocas de túneles. Consiste en unos paneles (1) absorbentes del ruido que se disponen en planos paralelos verticales con una ligera inclinación y encajados en las ranuras enfrentadas (2) de unas vigas transversales (3) que forman parte del conjunto de la estructura del túnel, sobre sus bocas. Cada panel comprende una estructura hueca, en cuyo interior se alojan unos elementos absorbentes del ruido, tales como una masa de lana mineral (15), así como una o varias cámaras de resonancia (16) y (17). El panel incluye además unas chapas orificadas (7) y (8), que junto con un marco perimetral determinan el espacio interior del panel. A través de los orificios de esas chapas pasa el ruido al interior del panel. El marco incluye también unos orificios de desagüe del agua de lluvia en su parte inferior.
Description
Emparrillado de paneles silenciadores en bocas de
túneles.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva se refiere a un emparrillado
de paneles silenciadores en bocas de túneles, cuya finalidad
principal es la de absorber en gran medida el ensordecedor ruido
que producen los vehículos al circular por el respectivo túnel,
principalmente dentro del casco urbano de una ciudad.
El emparrillado es aplicable esencialmente en
túneles que incluyen en sus bocas de entrada y salida unas vigas
transversales donde se acoplan perpendicularmente los distintos
paneles en planos paralelos con una cierta inclinación. Los paneles
también se pueden colocar en otras partes de la estructura de los
túneles.
La estructura que incorporan los paneles y su
disposición logran un importante efecto reductor del ruido generado
por los vehículos, disminuyendo así considerable- mente los niveles
de ruido en zonas adyacentes a las bocas del respectivo túnel.
Además se consigue también una variación suave
de la intensidad luminosa recibida en los ojos de los
conductores.
Por otro lado, el emparrillado de la invención
es aplicable principalmente en los túneles de las ciudades donde
la contaminación acústica es elevada y molesta.
En la actualidad, en las bocas de los túneles se
disponen, en algunos casos, paneles acústicos que absorben parte
del ruido que producen los vehículos que circulan por su interior.
Los paneles se disponen en los paramentos verticales de la
estructura del túnel, en correspondencia con los muros.
En otros casos, existen elementos silenciadores
que consisten sencillamente en unas placas de hormigón con
diferentes estructuras, que aunque evitan en parte las expansión de
ruido hacia el exterior, el nivel de reducción del mismo es
relativamente escaso.
Además, cuando se trata de estas placas de
hormigón, existe el peligro de que las mismas se puedan desprender
y caer a la calzada con el consiguiente peligro que ello
supone.
Para lograr los objetivos y evitar los
inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la
invención propone un emparrillado de paneles situados sobre las
bocas de túneles que se caracteriza en principio porque los paneles
se disponen en planos paralelos verticales con una cierta
inclinación y los cuales asientan en unas vigas transversales que
se encuentren establecidas o se dispongan en las bocas de los
túneles en correspondencia y prolongación con el techo del
respectivo túnel.
Dependiendo de la distancia al dintel del túnel,
se dispondrán más o menos paneles entre los espacios de las vigas,
variando también el tamaño de los citados paneles, de manera que en
las proximidades de la parte central del túnel, donde mayor energía
acústica existe, se dispondrá un mayor número de paneles y de mayor
tamaño, a fin de obtener una mayor superficie para absorber el
ruido.
El resultado de la disposición de los paneles
obliga al ruido generado a discurrir entre las superficies
paralelas de los paneles donde el ruido se amortigua
considerablemente al ser absorbido por esos paneles.
Otra característica importante de la invención
es que se alcanza una total seguridad frente a posibles impactos de
vehículos con una altura excesiva. Para ello, cada grupo o hilera
de paneles establecidos entre el vano limitado por dos vigas
transversales consecutivas, se vinculan mediante unos cables de
acero que se fijan por sus extremos sobre una parte de la
estructura lateral hormigonada del túnel. De esta forma, si un
panel se desencaja de las ranuras de las vigas, el mismo quedará
suspendido del cable sin caer al suelo, al contrario de lo que
ocurre a veces con los paneles convencionales de hormigón, que
pueden caer al suelo por carecer de un medio de sujeción
adicional.
Cabe señalar que la estética de los paneles de
la invención se integra perfectamente dentro de la infraestructura
del viario urbano, además de poder contribuir a la ornamentación
general urbana.
Otras características de la invención se centran
en la particular estructura que presenta cada panel.
Así, los paneles comprenden un marco metálico de
forma rectangular que soporta en principio dos chapas laterales
orificadas para permitir el paso del ruido que es absorbido por una
masa de lana mineral y dos cámaras de resonancia separadas por una
chapa lisa, ciega, rigidizante y reflectante; encontrándose estos
elementos en un espacio interior de los paneles. Esta masa, así
como las dos cámaras se encuentran ubicadas entre dos chapas
perforadas, lográndose con todo ello una estructura con una
importante reducción de la energía acústica.
Así pues, con el emparrillado de la invención se
logran los siguientes objetivos:
- Se dispone de mayor superficie absorbente del
ruido y menor separación entre paneles donde más energía acústica
sale del túnel, es decir, junto al dintel del citado túnel.
- Se facilita la transición luminosa.
- Se encauza con la evolución de las ondas el
tráfico entrante y saliente del túnel hacia sus paramentos derechos
respectivos, según el sentido de circulación.
La fijación de los distintos elementos
componentes de los paneles se realizará mediante unos. perfiles
encastrados a presión.
Los distintos tramos del bastidor perimetral se
unen mediante unos pasadores, tornillos o remaches, con
interposición de otros perfiles que asocian los extremos de dichos
tramos.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
explosionada de un panel que forma parte del conjunto del
emparrillado de paneles silenciadores en bocas de túneles, objeto
de la invención.
Figura 2.- Muestra una vista frontal de un
panel.
Figura 3.- Muestra una vista en sección según el
corte A-A de la figura anterior.
Figura 4.- Muestra una vista en sección según el
corte B-B de la figura 2.
Figura 5.- Muestra una vista en planta de dos
paneles instalados sobre dos vigas transversales dispuestas en la
boca de un túnel.
Figura 6.- Muestra una vista en perfil de un
panel montado sobre las vigas transversales del respectivo
túnel.
Figura 7.- Muestra una vista esquemática del
emparrillado de paneles montados sobre las vigas transversales de
la bocas del túnel.
A continuación se describe un ejemplo de
realización de la invención atendiendo a la numeración adoptada en
las figuras.
El emparrillado se determina a partir de unos
paneles 1 que se disponen en planos paralelos verticales con una
cierta inclinación, los cuales se encajan por sus extremos en unas
ranuras enfrentadas 2 ubicadas en unas vigas transversales 3 que se
encuentren establecidas o se dispongan en las bocas de los
túneles.
De esta manera, el espacio o vano existente
entre las vigas transversales 3 estará cubierto por los citados
paneles 1.
Teniendo en cuenta la proximidad y paralelismo
de las caras de los paneles 1, una vez dispuestos en las ranuras
inclinadas de las vigas, se obliga a la mayor parte de la energía
sonora que procede del interior del túnel a tener que atravesar el
emparrillado de paneles absorbentes del ruido, provocando
reflexiones entre las caras de los paneles, que teniendo éstas
perforaciones y materiales y elementos adecuados en el interior del
panel se puede lograr un importante efecto reductor del ruido
generado, disminuyendo los niveles de ruido de forma apreciable en
el entorno o zonas adyacentes de las bocas del túnel.
Cada uno de los paneles 1 comprende una
estructura que se determina a partir de un marco rectangular 4 que
presenta un perfil en "U" 5, cuyos extremos se prolongan en
unas ramas angulares 6. Este marco 4 soporta y envuelve por sus
bordes a dos chapas laterales orificadas y enfrentadas, una
superior 7 y otra inferior 8, delimitando ambas un espacio interior
donde se encuentra un delgado perfil interno en forma general de
"C" 9, con dos acodados extremos 10 y 11, que hacen tope
contra la chapa orificada inferior 8. Este delgado perfil interno 9
se sujeta mediante unos pequeños y cortos junquillos 12 que
asientan sobre una de las alas angulares 6 del marco 4, a la vez
que quedan encajados dichos junquillos a presión entre la chapa
orificada superior 7 y el perfil interno 9. Este asienta además
sobre el otro ala angular o rama pareja 6 del marco 4 y sobre unas
cortas prolongaciones enfrentadas 13 que forman parte de unos
junquillos mayores 14 encastrados dentro del marco perimetral 4 en
correspondencia con los extremos de los lados mayores de ese marco
4, existiendo otros junquillos similares en la zona central de los
tramos mayores del marco 4.
Dentro del perfil interior 9 existe una gruesa
lámina de lana mineral 15 adyacente al acodado extremo 11, que
junto con dos cámaras de resonancia interna 16 y 17 localizadas
dentro del panel 1 absorben en gran parte el ruido del túnel que
llega hasta la masa de lana mineral 15 y cámaras 16 y 17 a través
de las perforaciones de las chapas orificadas 7 y 8.
Una de las cámaras de resonancia 17 se encuentra
establecida al lado de la masa de lana mineral 15, mientras que la
otra cámara de resonancia 16 se encuentra en correspondencia con el
espacio donde se encuentran los pequeños junquillos 12, estando
entonces ambas cámaras 16 y 17 separadas por el ala vertical o
travesaño del perfil interno 9.
El travesaño inferior del marco perimetral en
forma de "U" incluye unos pequeños orificios 18 utilizados
como vierteaguas para facilitar la salida del agua del lluvia. Por
otro lado, la unión de los distintos tramos del marco perimetral 4
es a inglete, a la vez que su fijación se lleva a cabo por
mediación de dos junquillos mayores 14 que solidarizan los tramos
adyacentes del marco, perimetral 4 con ayuda de unos remaches 19 ó
elementos similares.
Los paneles 1 incluyen además unas armellas o
cáncamos 20 que se fijan en los extremos del lado mayor superior
del marco perimetral 4. Considerando una alineación o grupo de
paneles paralelos dispuestos entre dos vigas transversales
consecutivas, todos ellos se asocian mediante dos cables de acero
21 que pasan a través de las aberturas de los citados cáncamos 20,
a la vez que los extremos de dichos cables 21 se fijarán a la
estructura hormigonada del túnel, con interposición de unas placas
de anclaje empotradas en esa estructura hormigonada. De esta
manera, en caso de que uno o varios paneles 1 se desencajen de las
ranuras 2 de las vigas transversales, los mismos quedarían
suspendidos de los respectivos cables 21 sin caer a la calzada. Por
tanto, esos cables 21 junto con los cáncamos 20 constituyen un
importante medio de seguridad.
El marco perimetral 4 de los paneles 1
constituye un bastidor de acero galvanizado y lacado.
Las chapas laterales orificadas 7 y 8 son lisas
y permiten la interiorización del ruido exterior, a la vez que
también son de acero galvanizado y lacado con un porcentaje de
punzonado adecuado, aproximadamente del 35%, a base de orificios
circulares de diferente diámetro a fin de obtener una respuesta
adecuada y estable en un amplio rango de frecuencias.
El perfil interno en forma de "C" 9
constituye una chapa lisa y ciega, con una función rigidizadora del
panel y reflectante del ruido que penetra en el interior del
panel, estando en medio de las dos cámaras de resonancia de
diferente anchura. Además, teniendo en cuenta la inclinación del
panel, por la chapa perforada superior entrará el ruido, pero
también el agua. Para ello, la chapa interior hará también una
función drenante, para escurrir el agua de lluvia que penetre en el
panel, protegiendo igualmente la lana mineral y evacuando el agua
con diversas perforaciones en la parte inferior del marco
perimetral o bastidor. Esta chapa será de acero galvanizado de poco
espesor. La chapa 9 está doblada en sus partes superior e inferior
conformando los acodados extremos 10 y 11 para así recoger y
proteger la lámina de lana mineral y rigidizar toda la estructura
metálica interior. Lateralmente atacará el perfil del bastidor por
su parte interior.
La lámina de lana mineral posee un espesor
aproximado de 50 milímetros y una densidad mínima de 70 kilos por
metro cúbico, colocada dentro de la chapa anterior y junto a la
chapa perforada que queda en posición inferior. Junto a esta chapa
de lana irá protegida mediante un velo de fibra de vidrio.
Los junquillos pequeños 12 también se fijan al
marco o bastidor 4 mediante unos remaches 19 como en el caso de los
junquillos mayores 14.
Entre el perfil interno en forma de "C" 9 y
el marco perimetral 4 se determina un estrecho espacio 22 de paso
del agua de lluvia hacia el fondo o travesaño de la parte baja 5
del marco 4 donde se encuentran los orificios vierteaguas 18. El
agua de lluvia que se introduce a través de las perforaciones de la
chapa superior 7 llega hasta el perfil interior 9 escurriendo el
agua por el mismo hacia los orificios vierteaguas 18 discurriendo
también por el estrecho espacio 22.
Claims (11)
1. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, siendo los paneles unos elementos destinados a la
absorción de parte del ruido de los vehículos que circulan por el
túnel, colocándose esos elementos sobre unas vigas transversales
que se dispongan sobre ambas bocas del túnel; caracterizado
porque los paneles (1) se disponen en una posición vertical con una
ligera inclinación, a la vez que se encajan en unas ranuras
enfrentadas (2) establecidas en las vigas transversales (3).
2. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según la reivindicación 1, caracterizado
porque cada panel incluye:
- un marco perimetral rectangular (1);
- dos chapas laterales orificadas, una superior
(7) y otra inferior (8), ambas soportadas por el marco perimetral
(1);
- un delgado perfil interno a modo de chapa
ciega (9) ubicado en el espacio interior limitado por la dos chapas
(7) y (8) y el marco (1);
- una gruesa lámina de lana mineral (15)
soportada por el delgado perfil interno (9);
- al menos una cámara de resonancia establecida
en el interior del panel (1);
- medios de desagüe del agua de lluvia que se
introduce dentro de los paneles (1);
todo ello en orden a que parte del ruido que se
produce en el túnel sea absorbido por las cámaras de resonancia y
por la lámina de lana mineral (15), pasando dicho ruido al interior
de los paneles (1) a través de las perforaciones de las chapas
laterales.
3. Emparrillado de paneles silenciadores en.
bocas de túneles, según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el perfil interno (9) presenta
esencialmente una estructura en forma de "C", cuyos bordes
libres se rematan en unos acodados extremos (10) y (11) que sujetan
la gruesa lámina de lana mineral (15).
4. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según la reivindicación 3, caracterizado
porque el travesaño de dicho perfil interno (9) constituye un
elemento de separación entre dos cámaras de resonancia (16) y (17),
una de ellas (17) limitada por dicho travesaño y la propia lámina
de lana mineral (15), mientras que la otra cámara pareja (16) queda
limitada entre ese mismo travesaño y la chapa superior orificada
(7).
5. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según la reivindicación 2, caracterizado
porque el perfil interno (9) se fija al marco perimetral (4), junto
con las chapas orificadas (7) y (8), mediante unos junquillos (12)
asentados sobre el marco y empotrados entre la chapa orificada
superior (7) y el perfil interno (9), haciendo éste tope a su vez
contra la otra chapa orificada pareja (8).
6. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque los medios de desagüe del agua de
lluvia consisten en unos orificios (18) ubicados en la parte baja
del marco perimetral (4) y un estrecho paso interior (22)
establecido entre el marco (4) y el perfil interior (9), por el
cual discurre el agua hacia abajo hasta los orificios (18),
discurriendo previamente por el estrecho paso interior (22).
7. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según la reivindicación 2, caracterizado
porque el marco (1) comprende unos tramos independientes que se
unen esencialmente a inglete por mediación de unos junquillos
mayores (14) y unos remaches (19) ó elementos similares,
encajándose dichos junquillos (14) en un canal interno de los
distintos tramos del marco (4).
8. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según la reivindicación 1, caracterizado
porque los paneles incluyen unos cáncamos extremos (20) como medio
de asociación de los paneles de un mismo grupo de ellos
establecidos entre dos vigas transversales consecutivas (3),
pasando a través de dichos cáncamos (20) unos cables de acero (21),
cuyos extremos se fijan a la estructura del túnel; todo ello en
orden a evitar la caída accidental de uno o varios de esos
paneles.
9. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el marco (4) presenta un perfil determinado por una parte
en forma de "U" (5), cuyos extremos libres se prolongan en
unas alas angulares (6), contra las cuales asientan las caras
exteriores de las chapas (7) y (8), asentando la lámina de lana
mineral (15) contra la chapa inferior (8), a la vez que el
travesaño de la parte baja del perfil "U" (5) incluye los
orificios de desagüe (18).
10. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según las reivindicaciones 5 y 9,
caracterizado porque los junquillos pequeños (12) se
encuentran empotrados entre el perfil interno (9) y una de las alas
angulares (6) del marco (4), con interposición de la chapa
orificada superior (7).
11. Emparrillado de paneles silenciadores en
bocas de túneles, según las reivindicaciones 2 y 7,
caracterizado porque los junquillos mayores (14) se:
encuentran ubicados en la parte en forma de "U" (5) que forma
parte del marco (4).
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