ES2206036B1 - Limpiaparabrisas de doble escobilla movil. - Google Patents

Limpiaparabrisas de doble escobilla movil.

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Abstract

Limpiaparabrisas de doble escobilla móvil.
Limpiaparabrisas de doble escobilla móvil, compuesto por una escobilla adicional de material abrasivo para la suciedad (restos de insectos, excrementos de aves u otra suciedad de difícil limpiado) y no abrasivo para el vidrio, que sólo toma contacto con el parabrisas cuando se desea el lavado dei mismo y un dispositivo electro-mecánico de accionamiento desde el puesto de conducción, que posiciona la escobilla adicional en contacto con el parabrisas y la retira una vez terminado el lavado. El conjunto puede Integrar también el deflector aerodinámico y los difusores de agua.

Description

Limpiaparabrisas de doble escobilla móvil.
Introducción
La presente invención denominada ``Limpiaparabrisas de Doble Escobilla Móvil'' pretende optimizar el lavado automático y en marcha de los parabrisas de los automóviles.
En particular el conocido y no resuelto problema de limpiado de los restos de insectos tras su impacto contra el parabrisas cuando el automóvil está en marcha.
Estado de la técnica
No existe en el mercado ningún producto que resuelva dicho problema, ya que los actuales limpiaparabrisas presenta una única escobilla de goma que al intentar limpiar los restos de insectos los extiende por la superficie del limpiaparabrisas empeorando aun más la visibilidad y poniendo en peligro la seguridad vial.
Tras una extensa búsqueda tan sólo se ha podido encontrar dos invenciones que pretenden resolver el mismo problema:
\ding{226} La US 3.906.583 del 23 de septiembre de 1975. Dicha patente describe un rodillo solidario con la escobilla y en permanente contacto con el parabrisas de dudosa función e inaceptable estética.
\ding{226} La US 4.567.621 del 4 de febrero de 1986. Dicha patente describe una única escobilla tipo ``sándwich'' compuesta de goma-esponja-goma, dónde el permanente contacto de la esponja con el parabrisas en condiciones secas (ambas gomas impiden que el agua tome contacto con la esponja, una en un sentido y la otra en el otro) hace más que cuestionable su función y duración.
El producto que a continuación se detalla presenta un diseño con suficientes diferencias con estas dos patentes y con los productos existentes como para poder considerarlo novedoso, representar un paso inventivo y ser fabricable industrialmente.
Descripción
La presente invención consiste en incorporar a los limpiaparabrisas convencionales una escobilla adicional compuesta de un material abrasivo con los restos de insectos (o de cualquier otro tipo: suciedad proveniente de camiones, de árboles - cuando se deja el coche aparcado debajo -, excrementos de aves, etc.) y no abrasivo (que no raye) con el vidrio. Materiales de este tipo pueden encontrarse en el mercado en esponjas, estropajos plásticos que no rayan la cristalería, en cepillos con púas plásticas como las de los cepillos de dientes o escobillas de WC, etc.
Dicha escobilla adicional es móvil, en el sentido de que sólo toma contacto con el parabrisas cuando el usuario desea hacer una función de lavado del mismo. Es decir en condiciones normales de lluvia, con el limpiaparabrisas funcionando, sólo la escobilla de goma convencional se encuentra en contacto con el parabrisas.
La escobilla adicional podría ser sustituida por un recambio cuando estuviera desgastada por el uso y su función se deteriorara.
Por razones de estética y de costos esta escobilla adicional integraría el deflector aerodinámico.
La función de lavado consistiría en varios ciclos en los cuales se activarían los difusores de agua y la escobilla adicional durante un determinado número de ciclos, para después activar la escobilla convencional que retiraría el agua y los restos sueltos del parabrisas, dejándolo tan limpio como cuando se hace manualmente en una gasolinera, ya que, básicamente, hace de modo automático el mismo proceso de lavado.
La presente invención contempla dos variantes:
1.
La escobilla adicional se aproxima al parabrisas retirando la escobilla de goma convencional mediante un movimiento en un plano paralelo a la escobilla convencional.
2.
La escobilla adicional se aproxima al parabrisas retirando la escobilla de goma convencional mediante una rotación cuyo eje es paralelo a ambas escobillas.
Descripción de los dibujos
Variante 1
En la Fig. 1 puede verse que el soporte de las ballestas (A) de la escobilla del limpiaparabrisas convencional incorpora unas ranuras en ángulo (B) por las que deslizan los remaches plásticos (C) que atraviesan los agujeros (D) del conjunto deflector-soporte-escobilla adicional (E -F-G). En la sección X-X' se ve como el soporte (E) de la escobilla adicional (F) incorpora el deflector aerodinámico (G) así como la posición de la escobilla convencional durante el lavado (Pos. 1) y el funcionamiento normal con lluvia (Pos. 2).
En Fig. 2 se ve como el accionamiento de la escobilla (F) se hace mediante un motor eléctrico que tira de una sirga o hilo de naylon (H) que está unido a uno de los remaches (C) del conjunto (E-F-G). El conjunto también incorpora un muelle (J) que ayuda a retirar la escobilla (F) del parabrisas.
La sirga de accionamiento (H) va tendida por los brazos de los limpias (ver Fig. 1), entra a través de la rejilla de aireación a la caja de aguas del automóvil en donde se encuentra el motor de accionamiento integrado en el conjunto de varillaje del mecanismo limpiaparabrisas (ver Fig. 3). El motor de accionamiento puede estar integrado en el soporte (A), en cuyo caso el accionamiento con sirga no sería necesario.
Variante 2
En la figura 4 puede observarse como en esta variante el contacto de la escobilla abrasiva se consigue mediante el giro con respecto a un eje longitudinal (K).
Dicho giro puede conseguirse de 2 modos:
1.
Operando a través de una sirga (H) con un motor similar al de la variante 1.
2.
Modificando el recorrido del limpia (d) en la función de lavado. Mediante un disco-leva (L) como el dibujado en la figura 5, puede conseguirse invirtiendo el sentido de giro del motor de limpia un mayor recorrido (d1) de los brazos limpiaparabrisas cuando se gira en el sentido 1. Al aumentar el recorrido el limpia colisiona con un tope alojado en el parabrisas en la zona inferior, que hace que gire el eje (K) produciéndose el cambio de escobillas. Al llegar al otro extremo del recorrido (el limpia está en vertical), el limpia vuelve a colisionar con otro tope y vuelve a colocar la escobilla convencional. De este modo se consigue que durante los ciclos de lavado el limpia suba con la escobilla abrasiva y baje con la de goma.
En ambas variantes, el líquido lavaparabrisas puede ser aplicado mediante los difusores convencionales ubicados en el capó o en la rejilla de aireación, si bien para mejorar el rendimiento de la escobilla abrasiva los difusores (I) pueden estar ubicados entre la escobilla convencional y la abrasiva con varios surtidores distribuidos en toda su longitud (ver sección X-X' en Fig. 1).

Claims (8)

1. Limpiaparabrisas de doble escobilla móvil, compuesto por una escobilla adicional de material abrasivo para la suciedad y no abrasivo para el vidrio, que sólo toma contacto con el parabrisas cuando se desea el lavado del mismo y un dispositivo electro-mecánico de accionamiento desde el puesto de conducción, que posiciona la escobilla adicional en contacto con el parabrisas y la retira una vez terminado el lavado.
2. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1 donde el deflector de aire es parte integrante de la escobilla adicional.
3. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1 y 2 donde los difusores de agua se encuentran ubicados entre las dos escobillas con varios surtidores distribuidos en toda su longitud.
4. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1, 2 y 3 donde la escobilla adicional es intercambiable fácilmente por un recambio.
5. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1, 2, 3 y 4 donde el dispositivo electro-mecánico de accionamiento se encuentra integrado en el propio conjunto de limpia, sobre las escobillas.
6. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1, 2, 3 y 4 donde el dispositivo electro-mecánico de accionamiento se encuentra en otra parte del vehículo, siendo el accionamiento remoto por sirgas, varillas, hilos u otro tipo de sistema de transmisión mecánica.
7. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1 donde el movimiento para el cambio de las escobillas se hace en un plano paralelo a la escobilla convencional.
8. Limpiaparabrisas como el descrito en la reivindicación 1 donde el movimiento para el cambio de escobillas se hace mediante una rotación respecto a un eje paralelo a ambas escobillas.
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