ES2206768T3 - Sistema de seguridad para vehiculos automoviles y procedimiento de aprendizaje asociado. - Google Patents
Sistema de seguridad para vehiculos automoviles y procedimiento de aprendizaje asociado.Info
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Abstract
LA PRESENTE INVENCION CONSISTE EN UN DISPOSITIVO DE MEJORA DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS AUTOMOVILES (10), EN EL QUE UNA LLAVE DE TIPO TELEMANDO SE ADAPTA PARA EMITIR UNA SEÑAL DE DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS Y DESACTIVAR EL DISPOSITIVO DE INMOVILIZACION DEL VEHICULO, Y EN EL QUE EL DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS Y EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE LA UTILIZACION DE UNA NUEVA LLAVE PUEDEN ACTIVARSE A PARTIR DE UN APARATO ESPECIFICO (20) Y UNA TARJETA DE CHIPS (17) EN PODER DEL USUARIO, CUANDO ESTE TECLEA EL CODIGO PERSONAL QUE DA ACCESO A DICHA TARJETA.
Description
Sistema de seguridad para vehículos automóviles y
procedimiento de aprendizaje asociado.
La presente invención se refiere a un
perfeccionamiento de los sistemas de seguridad para vehículos
automóviles, y a un procedimiento de puesta en modo de aprendizaje
de un sistema de este tipo.
Especialmente se aplica a sistemas que comprenden
por lo menos una caja portátil que comprende medios de emisión de
una señal codificada de desbloqueo de las puertas y/o medios de
transmisión de una señal de desbloqueo de un dispositivo de
inmovilización del vehículo (llamado comúnmente dispositivo de
antirrobo o antiarranque codificado).
Una caja de este tipo está asociada por ejemplo a
una llave mecánica que lleva el usuario autorizado del vehículo,
cuya parte de prensión contiene dichos medios de emisión. La señal
codificada de desbloqueo de las puertas, llamada señal de
telecontrol, es generalmente una señal de radiofrecuencia o
infrarroja codificada. Comprende un código de telecontrol. De este
modo, la llave cumple una función de mando a distancia para el
desbloqueo a distancia de las puertas.
Además, el medio de transmisión de la llave
comprende generalmente un transpondedor que es interrogado por
medios adaptados cuando la llave es insertada en el cilindro de la
cerradura de antirrobo de dirección. Esta interrogación provoca la
emisión por parte del transpondedor de una señal de respuesta en
radiofrecuencia, llamada señal de inmovilizador, que comprende un
código de inmovilizador. De este modo, la llave cumple igualmente
una función de desbloqueo del antirrobo codificado del vehículo.
Una unidad de gestión embarcada comprende medios
de recepción y de decodificación de las señales de telecontrol y de
inmovilizador para, respectivamente, provocar el desbloqueo de las
puertas a la recepción de un código de telecontrol válido, y/o
provocar el desbloqueo del dispositivo de inmovilización del
vehículo a la recepción de un código de inmovilizador válido, de
modo que el usuario puede acceder a su vehículo y ponerlo en
marcha.
Un problema particular se plantea cuando la llave
se pierde o es robada.
Por una parte, es necesario, en un primer tiempo,
disponer de medios subsidiarios para permitir que el usuario abra y
ponga en marcha su vehículo y, en un segundo tiempo, procurarle una
segunda llave cuyo código de telecontrol y el código de
inmovilizador sean reconocidos como válidos por la unidad de
gestión.
Por otra parte, es necesario borrar de la memoria
de la unidad de gestión los códigos de la llave perdida o robada a
fin de impedir su utilización fraudulenta por parte de un tercero
mal intencionado que hubiera conseguido su posesión.
En el documento
EP-A-0 704 352, se ha propuesto un
sistema que comprende una unidad de gestión embarcada, así como, una
llave normal por lo menos, cuyos códigos de telecontrol y de
inmovilizador están programados en una memoria no volátil y
reescribible de una unidad de gestión embarcada.
El sistema comprende igualmente una llave maestra
(denominada comúnmente "master-key" en inglés)
que, por una parte, permite el desbloqueo de las puertas y del
dispositivo de inmovilización del vehículo y, por otra parte,
permite situar la unidad de gestión en modo de aprendizaje a fin de
permitir la programación de los códigos de una nueva llave
normal.
El usuario conserva de forma permanente la llave
maestra. En caso de pérdida o de robo de la llave normal, puede
utilizar la llave maestra para poner en marcha su vehículo. Cuando
la llave maestra es insertada en el cilindro de la cerradura de
antirrobo de dirección del vehículo, la unidad de gestión embarcada
se pone en modo aprendizaje durante una ventana temporal
determinada. Si, por lo menos una nueva llave normal, que comprende
nuevos códigos de telecontrol y de inmovilización, es insertada en
el cilindro de la cerradura a continuación de la llave maestra
durante dicha ventana temporal, los valores de los códigos de la
nueva llave normal son guardados en lugar de los valores de los
códigos de la llave perdida o robada, que por lo tanto son
destruidos.
La señal emitida por la llave maestra comprende a
su vez un código de identificación que permite a la unidad de
gestión no ponerse en modo de aprendizaje más que en presencia de
una llave maestra autorizada.
Sin embargo, un sistema de este tipo es todavía
imperfecto en la medida en que, en caso de pérdida o de robo de la
llave maestra, un tercero mal intencionado que se encontrara en su
posesión, podría abrir y poner en marcha el vehículo, y podría
incluso reprogramar la unidad de gestión para que admita una llave
normal pirata.
A fin de paliar este inconveniente del estado de
la técnica, la presente invención propone un sistema de seguridad
para vehículos automóviles, que comprende por lo menos una llave
dotada de medios de emisión de una señal codificada de telecontrol
que contiene un código de telecontrol para la apertura a distancia
de las puertas, llamada señal codificada de telecontrol, y dotada
igualmente de medios de transmisión de una señal codificada de
desbloqueo de un dispositivo de inmovilización del vehículo que
contiene un código de inmovilizador, llamada señal codificada de
inmovilizador, sistema que comprende además una unidad de gestión
embarcada que comprende una memoria no volátil en la cual se guardan
dichos códigos de telecontrol y de inmovilizador.
Según la invención, el sistema comprende
además:
- -
- un medio de salvaguarda que forma un soporte de datos y que comprende una memoria no volátil cuya lectura está bloqueada por medio de un código personal conocido solamente por el usuario, memoria que contiene el código de telecontrol y el código de inmovilizador del vehículo;
- -
- un aparato específico que comprende:
- -
- medios de introducción del código personal por el usuario autorizado;
- -
- medios de lectura del código de telecontrol y del código de inmovilizador en la memoria de dicho medio de salvaguarda, que no funcionan más que en caso de identidad entre el código confidencial que bloquea la lectura de dicha memoria y el código personal introducido por el usuario;
- -
- así como medios de emisión de la señal codificada de telecontrol.
Según otras características de la invención,
tomadas independientemente o según todas sus combinaciones
técnicamente posibles:
- -
- el medio de salvaguarda es una tarjeta de circuito integrado, y el código personal conocido por el usuario está grabado en el circuito integrado;
- -
- la memoria del circuito integrado contiene además algunas de las informaciones siguientes: la referencia de la codificación mecánica de las llaves, el número de serie del vehículo, el número de matrícula del vehículo, la fecha de su primera puesta en circulación, el nombre y la dirección de su propietario;
- -
- los medios de lectura de la memoria del medio de salvaguarda comprenden un lector de tarjetas de circuito integrado;
- -
- los medios de introducción del código personal por el usuario autorizado comprenden un teclado;
- -
- el aparato específico comprende medios de conexión a la unidad de gestión embarcada a fin de realizar un enlace cableado para el intercambio de datos. Esa unión cableada presenta la ventaja de hacer inviolable la transmisión de datos en modo de aprendizaje, al contrario de una transmisión por medio de la emisión de ondas en el espacio libre, en particular ondas de radiofrecuencia, que es susceptible de ser captada por medio de aparatos piratas;
- -
- los medios de transmisión de la señal de inmovilizador de la llave comprenden un transpondedor que es interrogado cuando la llave es situada en una posición determinada en la cerradura de antirrobo de dirección, y que emite como respuesta dicha señal codificada de inmovilizador.
La invención se refiere igualmente a un
procedimiento para la puesta en modo de aprendizaje de un sistema
como el definido anteriormente.
Según unas características de dicho
procedimiento:
- -
- una señal de puesta en modo de aprendizaje es transmitida a la unidad de gestión embarcada por medio del aparato específico cuando un código personal válido y cuando un comando determinado es seleccionado a través de los medios de introducción de datos del aparato específico; a la recepción de dicha señal de puesta en modo de aprendizaje, la unidad de gestión es puesta en modo de aprendizaje;
- -
- la señal de puesta en modo de aprendizaje es transmitida a través de un enlace cableado entre el aparato específico y la unidad de gestión embarcada a bordo del vehículo, comprendiendo ambos, medios de conexión recíproca.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán de manifiesto con la lectura de la descripción
siguiente. Esta descripción es puramente ilustrativa y debe ser
leída en referencia a los dibujos anexos, en los cuales se ha
representado:
- en la figura 1: un esquema del principio normal
de funcionamiento del sistema de seguridad según la invención;
- en la figura 2: un esquema del principio de
funcionamiento del sistema de seguridad según la invención en caso
de pérdida o de robo de la llave;
- en la figura 3: una reproducción de una
pantalla de bienvenida del aparato específico;
- en la figura 4: una reproducción de una
pantalla del aparato específico en funcionamiento.
En la figura 1, se ha representado una llave 11
que comprende una serreta 12 provista de unas muescas no
representadas que forman una codificación mecánica, adaptadas para
cooperar con los pernos de una cerradura como la cerradura de una
puerta y/o la cerradura de antirrobo de la columna de dirección del
vehículo 10 al que está asociada.
La llave 11 está dotada igualmente de medios (no
representados) de emisión de una señal codificada de telecontrol,
que comprende por ejemplo una antena de radiofrecuencia si dicha
señal es transportada por una onda de radiofrecuencia o un diodo
infrarrojo si es transportada por una onda infrarroja. Estos medios
están alojados en la cabeza 13 de la llave 11 que forma la parte de
prensión. Un botón pulsador 14 dispuesto en la cabeza de la llave
arranca la emisión de la señal de telecontrol 16 por los medios
citados.
La señal de telecontrol 16 contiene un código de
telecontrol. Una unidad de gestión (no representada) embarcada a
bordo del vehículo 10 comprende medios adaptados de recepción de la
señal de telecontrol 16 y medios de decodificación del código de
telecontrol recibido. Este código es comparado con un código grabado
en la citada unidad de gestión y, en caso de igualdad entre estos
códigos, es decir, cuando el código recibido es reconocido como
válido, la unidad de gestión ordena la apertura de las puertas del
vehículo 10.
La llave 11 está dotada igualmente de medios de
transmisión de una señal codificada de desbloqueo de un dispositivo
de inmovilización del vehículo que contiene un código de
inmovilizador. Como es conocido, un dispositivo de este tipo puede
funcionar por inhibición del calculador de inyección del
vehículo.
Estos medios comprenden por ejemplo un
transpondedor (no representado) alojado igualmente en la cabeza de
llave 13.
La unidad de gestión está conectada a medios de
interrogación del transpondedor, que comprenden por ejemplo una
bobina inductiva dispuesta alrededor del cilindro de la cerradura de
antirrobo de dirección. Estos medios de interrogación son activados
cuando la serreta de llave 12 es insertada en la cerradura de
antirrobo de dirección.
La unidad de gestión embarcada comprende una
memoria no volátil y regrabable en la cual el código de telecontrol
y el código de inmovilizador de la llave son salvaguardados. Es
evidente que los códigos de varias llaves válidas pueden ser
grabados a fin de permitir la utilización del vehículo por varios
usuarios diferentes, teniendo cada uno de ellos una llave de este
tipo para su propio uso.
De forma clásica, se entrega al nuevo propietario
un juego de llaves válidas a la compra del vehículo. Según la
invención, se le entrega además una tarjeta de circuito integrado 17
que tiene por ejemplo el formato de una tarjeta de crédito. Esta
tarjeta de circuito integrado constituye según la invención un medio
de salvaguarda que forma un soporte de datos y que comprende una
memoria no volátil cuya lectura es bloqueada por un código personal
conocido solamente por el usuario. Además, esta memoria contiene el
código de telecontrol y el código de inmovilizador asociados a la
unidad de gestión 10 embarcada en el vehículo. Dicha memoria está
comprendida en el circuito integrado 18 de la tarjeta 17.
Eventualmente, esta memoria contiene por lo menos
algunas de las informaciones siguientes: la referencia de la
codificación mecánica de las llaves, el número de serie del
vehículo, el número de matrícula del vehículo, la fecha de su
primera puesta en circulación, el nombre y la dirección de su
propietario, etc. Igualmente se puede prever que contenga el
histórico de las reparaciones y otras intervenciones técnicas
efectuadas en el vehículo. De este modo, la tarjeta de circuito
integrado representa un auténtico modo de identificación del
vehículo y de memorización de sus informaciones administrativas y
técnicas. Al estar estas informaciones bloqueadas en lectura por el
código personal conocido solamente por el usuario, éste es el único
que puede utilizarlas llegado el caso.
Una red informática centralizada, por ejemplo
gestionada por el constructor del vehículo o por una organización
designada por él, comprende un conjunto de terminales repartidos en
las sucursales del constructor o en los talleres concertados, y
permite gestionar una base de datos que contengan los códigos
personales de cada propietario de una flota de vehículos, así como
los códigos de telecontrol y de desbloqueo de cada vehículo.
La confidencialidad del código personal se
organiza del mismo modo que para el código confidencial de las
tarjetas bancarias de crédito y/o de cajero automático.
En la primera compra del vehículo en un
concesionario de la marca, el código confidencial puede, por
ejemplo, ser comunicado con pliego sellado al primer propietario del
vehículo.
Como variante, el usuario compone un código de su
elección a salvo de miradas indiscretas en un aparato específico
unido a uno de los terminales citados. Entonces, el código personal
así escogido es grabado en el circuito integrado de la tarjeta que
contiene a este efecto una memoria no regrabable de tipo EPROM (del
inglés "Electrically
Programmable-Read-Only-Memory"),
y es transmitido en forma criptografiada a través de la red
informática a un ordenador central parecido al que gestiona
actualmente los códigos confidenciales de las tarjetas
bancarias.
En caso de reventa del vehículo por su
propietario inicial, el código puede ser modificado con la ayuda del
aparato específico tal como será expuesto más adelante. Como
variante, se puede prever la fabricación y entrega al nuevo
propietario de una nueva tarjeta de circuito integrado asociado a un
nuevo código personal escogido arbitrariamente desde el punto de
vista del usuario final.
La tarjeta de circuito integrado 17 debe ser
conservada con él por el usuario principal del vehículo.
Alternativamente, puede ser conservada en lugar seguro, por ejemplo
en su domicilio. Además, el código personal debe ser memorizado y no
debe ser olvidado por el usuario o el/los usuario/s
autorizado/s.
En efecto, en caso de pérdida o de robo de una o
del conjunto de las llaves del vehículo, la tarjeta de circuito
integrado y el conocimiento del código personal asociado pueden
permitir la apertura y la puesta en marcha del vehículo según un
modo de reparación que va a ser descrito en referencia a la figura
2.
En esta figura, se ha representado el vehículo 10
y un aparato específico 20 que puede ser poseído únicamente por
talleres concertados de la red de la marca del vehículo o por
cualquier otra persona autorizada.
Este aparato específico comprende una abertura 21
para la inserción de la tarjeta de circuito integrado 17, y se
presenta bajo la forma general de los aparatos de tratamiento de
tarjetas de circuito integrado utilizados por los comerciantes para
registrar los pagos con tarjeta bancaria.
Igualmente comprende medios de introducción de su
código personal por el usuario, medios que comprenden un teclado 22
y un conjunto de teclas de control 23, como una tecla de validación
y una tecla de anulación de la entrada de datos.
Además comprende medios de lectura de la memoria
del medio de salvaguarda constituidos por la tarjeta 17, como un
lector de tarjetas de circuito integrado, a fin de leer en ella el
código de telecontrol y el código de inmovilizador asociados al
vehículo cuando el código personal introducido por el usuario
corresponde al código confidencial grabado en la memoria de la
tarjeta de circuito integrado. En efecto, la lectura de esta memoria
es bloqueada por dicho código confidencial, de modo que es imposible
leer los códigos de telecontrol y de inmovilizador sin introducir
previamente un código personal que sea reconocido como válido por el
microprocesador de la tarjeta de circuito integrado como idéntico al
código confidencial citado.
Además el aparato específico comprende medios de
emisión de la señal codificada de telecontrol, que son activados en
caso de identidad entre el código confidencial de la tarjeta de
circuito integrado y el código personal introducido por el usuario
en el teclado 22. Entonces esta señal comprende el código de
telecontrol leído en el circuito integrado 18 de la tarjeta 17.
Los medios de emisión comprenden especialmente
una antena 25 en el caso en que estas señales sean transportadas por
un diodo de emisión infrarroja en el caso en que estas señales sean
transportadas por una onda de este tipo.
Finalmente, el aparato específico puede
comprender una pantalla 24 de control de las informaciones
introducidas, en la que no aparece el código personal introducido
por el usuario a fin de reforzar la confidencialidad del
sistema.
Como se habrá podido comprender, en caso de
pérdida o de robo de su llave, el usuario se dirige al mecánico del
taller concertado más próximo que, provisto del aparato específico,
le acompaña al lado del vehículo.
Cuando el aparato específico se pone bajo
tensión, una pantalla de inicio, por ejemplo como la representada en
la figura 3, es representada en la pantalla 24. Un mensaje invita al
usuario a introducir su código personal.
Según un funcionamiento llamado funcionamiento en
modo reparación, entonces el usuario inserta su tarjeta de circuito
integrado 17 en el aparato específico 20 e introduce su código
personal en el teclado 22.
De forma conocida, la introducción del código
personal no hace aparecer en la pantalla las cifras (y/o las letras)
que componen dicho código a fin de reforzar la confidencialidad.
En caso de la introducción de un código personal
válido, el aparato específico emite la señal codificada de
telecontrol si una primera tecla de control es activada.
Después de la recepción de la señal por la unidad
de gestión embarcada, el código de telecontrol emitido es comparado
con el código correspondiente contenido en la memoria de dicha
unidad de gestión del mismo modo que durante el funcionamiento
normal. En caso de igualdad, las puertas del vehículo son
desbloqueadas.
A continuación se describe el funcionamiento en
modo intervención del sistema de seguridad de la invención. Se trata
de un modo de funcionamiento que permite realizar todas o parte de
las acciones que serán descritas a continuación.
Al estar desbloqueadas las puertas y por
consiguiente estar libre su acceso, el aparato específico está unido
a la unidad de gestión embarcada por una unión cableada, por ejemplo
una unión por cable eléctrico.
A este efecto el aparato comprende medios de
conexión como un conector, que coopera con medios complementarios de
la unidad de gestión a través de dicha unión cableada. Estos últimos
medios comprenden por ejemplo un conector dispuesto en una zona
oculta pero accesible del habitáculo del vehículo, por ejemplo en el
interior de la guantera.
Entonces, el usuario inserta su tarjeta de
circuito integrado 17 en el aparato específico 20 e introduce su
código personal en el teclado 22 de la misma forma que para el
funcionamiento en modo reparación descrito anteriormente en
referencia a la figura 3.
En caso de introducción de un código personal
válido, una pantalla como la representada en la figura 4 aparece en
la pantalla 24 del aparato específico si una segunda tecla de
control es activada.
La pantalla de la figura 4 es una pantalla
llamada pantalla de menú porque propone al usuario hacer una
elección entre varias acciones.
Una primera acción posible es el aprendizaje de
una nueva llave. Se trata de un procedimiento encaminado a asociar
una o varias llaves nuevas a la unidad de gestión embarcada a fin de
que pasen a ser admitidas por dicha unidad como llave válida. Esta
asociación podrá ser consecuencia, según la tecnología de concepción
del sistema de seguridad, bien de la programación de los diferentes
códigos de la unidad de gestión en una llave virgen, o bien a la
inversa de la programación de los códigos de una nueva llave en la
memoria de la unidad de gestión como en el documento
EP-A-0 704 352. Es de destacar que
una operación de asociación de este tipo es realizada por primera
vez en fábrica durante el montaje del vehículo.
Una segunda y una tercera acciones podrían
consistir en borrar los códigos de identificación de una llave para
impedir su uso de modo, respectivamente, temporal si la llave está
simplemente perdida con esperanza de encontrarla, o definitiva si la
llave ha sido robada.
Una cuarta acción podría consistir en inhibir
pura y simplemente el sistema de seguridad, bien durante un tiempo
determinado, o bien para un número de usos determinado, a fin, por
ejemplo, de permitir al usuario utilizar su vehículo si el
aprendizaje de una nueva llave no es posible en el terreno como
consecuencia de un fallo de aprovisionamiento de llaves nuevas o
vírgenes.
Finalmente una última acción podrá permitir el
cambio del código personal del usuario, por ejemplo en el caso de
venta del vehículo tal como ha sido expuesto previamente, o cuando
existe una duda cualquiera sobre el carácter confidencial de este
código.
No obstante, otras acciones no descritas aquí son
imaginables.
En caso de pérdida simultánea de la llave e
igualmente de la tarjeta de circuito integrado, se puede prever que
una tarjeta de circuito integrado que contenga todos los datos
relativos al vehículo y, bien un nuevo código personal, o bien el
mismo código personal anterior, sea fabricada de nuevo, por supuesto
después de una verificación minuciosa de la identidad del usuario
que solicita esta nueva fabricación.
Como se ha podido observar, la invención permite
resolver los problemas causados por la pérdida de las llaves de
vehículos sin reducir el nivel de seguridad del sistema.
Especialmente, un tercero malintencionado,
incluso que disponga del aparato específico, por ejemplo después de
haberlo robado a un taller concertado, no podría provocar la
apertura de las puertas del vehículo ni poner la unidad de gestión
de un vehículo en modo aprendizaje para programar una nueva llave,
que en la práctica sería una llave pirata.
De este modo, sólo el usuario autorizado, es
decir, aquél que a la vez está en posesión de la tarjeta de circuito
integrado y puede introducir de forma válida el código personal
asociado, está en condiciones, por una parte de provocar el
desbloqueo del vehículo y por otra parte poner la unidad de gestión
en modo aprendizaje.
Además, esta operación es realizada con la
participación necesaria de un taller concertado que es el que
dispone del aparato específico 20 de la figura 2. Por tanto, este
profesional puede invitar al usuario que solicita su intervención, a
justificar, de toda forma adecuada, su calidad de propietario
legítimo del vehículo.
Por todas estas razones, la seguridad del sistema
es notablemente reforzada con respecto a los sistemas de la técnica
anterior.
La presente invención ha sido descrita según un
modo de realización preferible pero no limitativo. En particular, es
posible que la señal de telecontrol y la señal de inmovilizador sean
una sola y misma señal que contiene a la vez el código de
telecontrol y el código de inmovilizador asociados al vehículo.
Claims (9)
1. Sistema de seguridad para vehículos
automóviles, que comprende por lo menos una llave (11) dotada de
medios de emisión de una señal (16) codificada de telecontrol que
contiene un código de telecontrol para la apertura a distancia de
las puertas, llamada señal codificada de telecontrol, y dotada
igualmente de medios de transmisión de una señal codificada de
desbloqueo de un dispositivo de inmovilización del vehículo que
contiene un código de inmovilizador, sistema que comprende además
una unidad de gestión embarcada que comprende una memoria no volátil
en la cual se guardan dichos códigos de telecontrol y de
inmovilizador, caracterizado por el hecho de que el sistema
comprende además:
- -
- un medio de salvaguarda (17) que forma un soporte de datos y que comprende una memoria no volátil cuya lectura está bloqueada por medio de un código personal conocido solamente por el usuario, memoria que contiene el código de telecontrol y el código de inmovilizador del vehículo;
- -
- un aparato específico (20) que comprende:
- -
- medios (22) de introducción del código personal por el usuario autorizado;
- -
- medios de lectura del código de telecontrol y del código de inmovilizador en la memoria de dicho medio de salvaguarda, que no funcionan más que en caso de identidad entre el código confidencial que bloquea la lectura de dicha memoria y el código personal introducido por el usuario;
- -
- así como medios (25) de emisión de la señal codificada de telecontrol.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el medio de salvaguarda
(17) es una tarjeta de circuito integrado, y el código personal
conocido por el usuario está grabado en el circuito integrado
(18).
3. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la memoria del circuito
integrado (18) contiene además, por lo menos algunas de las
informaciones siguientes: la referencia de la codificación mecánica
de las llaves, el número de serie del vehículo, el número de
matrícula del vehículo, la fecha de su primera puesta en
circulación, el nombre y la dirección de su propietario.
4. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de lectura de la
memoria del medio de salvaguarda (17) comprenden un lector de
tarjetas de circuito integrado.
5. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios (22) de
introducción del código personal por el usuario autorizado
comprenden un teclado.
6. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el aparato específico (20) comprende medios de conexión a la
unidad de gestión embarcada a fin de realizar un enlace cableado
para el intercambio de datos.
7. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de transmisión
de la señal de inmovilizador de la llave comprenden un
transpondedor.
8. Procedimiento para la puesta en modo de
aprendizaje de un sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que una señal de puesta en modo de aprendizaje es transmitida a la
unidad de gestión embarcada por medio del aparato específico cuando
un código personal válido y cuando un comando determinado es
seleccionado a través de los medios de introducción de datos del
aparato específico, y la unidad de gestión es puesta en modo de
aprendizaje a la recepción de dicha señal.
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que la señal de puesta en modo
de aprendizaje es transmitida a través de un enlace cableado entre
el aparato específico y la unidad de gestión embarcada a bordo del
vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9701194A FR2759189B1 (fr) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Perfectionnement aux systemes de securite pour vehicules automobiles et procede de mise en mode apprentissage d'un tel systeme |
| FR9701194 | 1997-01-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2206768T3 true ES2206768T3 (es) | 2004-05-16 |
Family
ID=9503267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98101161T Expired - Lifetime ES2206768T3 (es) | 1997-01-31 | 1998-01-23 | Sistema de seguridad para vehiculos automoviles y procedimiento de aprendizaje asociado. |
Country Status (4)
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