ES2207696T3 - Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de cabina y una puerta de caja de una instalacion de ascensor. - Google Patents
Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de cabina y una puerta de caja de una instalacion de ascensor.Info
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Abstract
ESTE DISPOSITIVO, DESTINADO A ABRIR Y CERRAR LA PUERTA DE LA CABINA Y DEL RELLANO DE UN ASCENSOR, UN SISTEMA DE ARRASTRE MONTADO EN LA PUERTA DE LA CABINA COMPRENDE UNA PRIMERA LEVA DE ARRASTRE (1), UNA SEGUNDA LEVA DE ARRASTRE (2), PRIMERAS Y SEGUNDAS PALANCAS (3.1, 3.2), UN CARRIL DE DESLIZAMIENTO (4.1) MONTADO FIJAMENTE A LA ESTRUCTURA DE LA CABINA, PROVISTO DE UNA LEVA DE ENTRADA (4), UN RODILLO (5), UN RESORTE DE TRACCION (6), Y UNA PRIMERA Y SEGUNDA RUEDA DE CIERRE (7A, 7B) DEL RELLANO. LAS PALANCAS (3.1, 3.2) Y EL ARRASTRE (1, 2) FORMAN UN PARALELOGRAMO EXTENSIBLE, Y CUANDO LOS ARRASTRES (1, 2) ESTAN EXTENDIDOS, LA PUERTA DEL RELLANO ESTA ACOPLADA A LA PUERTA DE LA CABINA POR MEDIO DE LAS RUEDAS DE CIERRE (7A, 7B) DEL RELLANO. UN MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO COMPRENDE UNA PALANCA DE TRANSMISION (8) MONTADA EN UN EXTREMO EN EL SEGUNDO ARRASTRE (2), Y ARTICULADA EN EL OTRO EXTREMO CON UN BALANCIN DE CERROJO (9), EN EL QUE ESTA MONTADA UNA RUEDA DE APOYO (10). EL BALANCIN DE CERROJO (9) ESTA ARTICULADO ADEMAS CON UN CERROJO DE GANCHO (11). LA CARRERA DE LA RUEDA DE APOYO (10) ESTA LIMITADA POR UN CARRIL DE SOPORTE (12) MONTADO EN LA PUERTA DEL RELLANO. UNA PESTAÑA (11.2) DEL CERROJO DE GANCHO (11) SE ENGARZA EN UN CERRADERO (13) MONTADO FIJAMENTE EN LA ESTRUCTURA DE LA CABINA.
Description
Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de
cabina y una puerta de caja de una instalación de ascensor.
La invención se refiere a un dispositivo para
abrir y cerrar una puerta de cabina y una puerta de piso de una
instalación de ascensor, en el que, en caso de una parada de una
cabina de ascensor en un piso, un sistema de arrastre acopla la
puerta de cabina y la puerta de caja y un dispositivo de
enclavamiento desenclava las puertas durante el proceso de apertura
y las enclava durante el proceso de cierre, y en el que el
dispositivo de enclavamiento es accionable mediante una leva de
arrastre del sistema de arrastre y mediante un carril dispuesto en
la puerta de piso.
El documento de patente EP 0 513 509 ha dado a
conocer un dispositivo para accionar, acoplar y enclavar una puerta
de cabina y una puerta de caja para ascensores. Al llegar a un piso
de destino, un dispositivo de accionamiento de puerta se conmuta a
apertura. Antes de que la puerta corredera ejecute ningún
movimiento, un medio de accionamiento en forma de banda tira de un
elemento de sujeción a lo largo de una guía deslizante, con lo que
se gira una leva de mando que acciona una barra de tracción mediante
una palanca doble. En este proceso, la barra de tracción extiende un
paralelogramo de arrastre situado junto a rodillos de acoplamiento
de la puerta de caja. La palanca doble por su parte empuja hacia
arriba un rodillo de accionamiento de un pestillo de puerta de
cabina, con lo que dicho pestillo de puerta de cabina se desenclava.
Las puertas se pueden abrir a partir de ese momento.
El documento de solicitud EP 0 164 581 A1, ha
dado a conocer un mecanismo de enclavamiento en el que un
paralelogramo de arrastre controla un trinquete que mantiene la
puerta de cabina en una posición enclavada fuera de las áreas de
piso. En caso de una parada de piso, el trinquete se desenclava al
desplazarse un rodillo de mando en sentido ascendente sobre una leva
de mando dispuesta en la puerta de piso.
El documento de solicitud EP 0 709 334, ha dado a
conocer un dispositivo en el que un rodillo de acoplamiento rueda
sobre una rampa durante la apertura o el cierre de la puerta de
cabina, con lo que se extiende o se contrae un paralelogramo de
arrastre. Al mismo tiempo, el rodillo de acoplamiento controla un
mecanismo de enclavamiento para desenclavar o enclavar la puerta de
cabina.
Los dispositivos conocidos presentan una
construcción mecánica complicada y consisten en piezas individuales
de fabricación costosa, como por ejemplo elemento de sujeción, guía
de deslizamiento, leva de mando, ejes de giro, palancas articuladas,
rodillos, palancas dobles, barra de tracción, rodillo de apoyo,
pestillo de puerta de cabina, brida de accionamiento, etc., lo que
resulta muy desventajoso en lo que respecta a los costes, la
fabricación, el mantenimiento, la propensión a los fallos y la
seguridad. Otra desventaja consiste en que, antes de que pueda
comenzar el proceso de apertura propiamente dicho, el accionamiento
de cabina ha de extender el paralelogramo de arrastre y el mecanismo
de enclavamiento ha de accionar la puerta de cabina, lo que
representa una pérdida de tiempo.
La invención pretende servir de ayuda en este
contexto. La invención, tal como está caracterizada en la
reivindicación 1, resuelve el objetivo de evitar las desventajas del
dispositivo conocido y crear un dispositivo con el que la puerta de
una cabina de ascensor se desenclave en el proceso de apertura y se
enclave en el proceso de cierre.
Las ventajas logradas con la invención consisten
esencialmente en que, cuando la cabina de ascensor llega a un piso,
la puerta de la cabina de ascensor se puede abrir de inmediato y la
cabina de ascensor puede partir inmediatamente después del proceso
de cierre. Otra ventaja consiste en que la puerta de cabina no se
puede abrir fuera de una zona de desenclavamiento determinada y que,
dentro de dicha zona de desenclavamiento determinada, la cabina de
ascensor se puede abrir a mano sin más, incluso en caso de corte de
corriente. Además, el dispositivo construido con una cantidad mínima
de elementos mecánicos es económico de fabricar, está libre de
mantenimiento y carece de componentes eléctricos y electrónicos
propensos a los fallos.
La invención se explica más detalladamente a
continuación a base de dibujos que representan un único modo de
realización. Los dibujos muestran:
- Figura 1: Un sistema de arrastre para acoplar
una puerta de cabina y una puerta de caja y un mecanismo de
enclavamiento para desenclavar las puertas durante el proceso de
apertura y para enclavarlas durante el proceso de cierre.
- Figura 2: El sistema de arrastre y el mecanismo
de enclavamiento antes del proceso de apertura.
- Figuras 3 y 4: El sistema de arrastre y el
mecanismo de enclavamiento al comienzo del proceso de apertura.
- Figura 5: El sistema de arrastre y el mecanismo
de enclavamiento en la posición final durante el proceso de
apertura.
- Figura 6: El sistema de arrastre y el mecanismo
de enclavamiento en una posición de enclavamiento fuera de una zona
de desenclavamiento.
En las figuras 1 a 6, un sistema de arrastre
incluye una primera leva de arrastre 1, una segunda leva de arrastre
2, una primera y una segunda palancas 3.1, 3.2 dispuestas en una
puerta de cabina desplazable por ejemplo horizontalmente no
representada en los dibujos, un carril de rodadura 4.1 dispuesto de
forma fija en la construcción de la cabina con una curva de entrada
4, un rodillo con aros de apoyo 5.1, un resorte de tracción 6 y un
primer y un segundo rodillos de cierre de caja 7a, 7b dispuestos en
una puerta de piso desplazable, por ejemplo horizontalmente, no
representada en los dibujos. Las palancas 3.1, 3.2, que están
alojadas de forma giratoria en ejes de palanca 3.1.1, 3.2.1 unidos a
la puerta de cabina, están unidas por sus extremos de forma
articulada con las levas de arrastre 1, 2. Las palancas 3.1, 3.2 y
las levas de arrastre 1, 2 configuran un paralelogramo extensible y,
cuando las levas de arrastre están extendidas, la puerta de caja
está acoplada con la puerta de cabina mediante los rodillos de
cierre de caja 7a, 7b. El resorte de tracción 6 está sujeto por un
extremo en la primera palanca 3.1 y por el otro extremo en un punto
fijo que está unido a la puerta de cabina. El resorte de tracción 6
mantiene las palancas 3.1, 3.2 y las levas de arrastre 1, 2 en la
posición extendida con retención automática con una fuerza de
resorte reducida.
Durante el proceso de apertura y cierre, un
accionamiento de puerta no representado en los dibujos acciona la
puerta de cabina, con lo que el rodillo 5 dispuesto en el extremo
superior de la primera leva de arrastre 1 rueda sobre la curva de
entrada 4. El movimiento del rodillo correspondiente al recorrido de
la curva es transmitido a la primera leva de arrastre 1 y, a través
de las palancas 3.1, 3.2, a la segunda leva de arrastre 2. En este
proceso, las levas de arrastre 1, 2 se desplazan paralelas
separándose o juntándose. Los aros de apoyo 5.1 sirven para centrar
el rodillo en la curva de entrada 4.
En las figuras 1 a 6, un mecanismo de
enclavamiento incluye una palanca de transmisión 8 que por un
extremo está dispuesta en la segunda leva de arrastre 2 y por el
otro extremo está unida de forma articulada con un balancín de
pestillo 9. En el balancín de pestillo 9 está dispuesto un rodillo
de apoyo 10. Además, el balancín de pestillo 9 está unido de forma
articulada con un pestillo de gancho 11 que está alojado de forma
giratoria en un eje de gancho 11.1 dispuesto en la puerta de cabina.
El recorrido del rodillo de apoyo 10 está limitado por un carril
dispuesto en la puerta de piso, denominado en lo sucesivo carril de
apoyo 12. Un saliente 11.2 del pestillo de gancho 11 se engancha con
una chapa de cierre 13 dispuesta de forma fija en la construcción de
la cabina.
Las figuras 2 a 6 muestran el modo de
funcionamiento del dispositivo según la invención. En la figura 2
está representada la posición inicial antes del proceso de apertura.
La cabina de ascensor está en marcha y/o en disposición para la
apertura de puerta. En la posición inicial mostrada del mecanismo de
enclavamiento, la puerta de cabina y la puerta de caja están
cerradas y enclavadas. Las levas de arrastre 1, 2 están contraídas y
el rodillo 5 se encuentra en la curva de entrada 4. El pestillo de
gancho 11 está cerrado y presenta un solapamiento reglamentario
"b" con respecto a la chapa de cierre 13 de como mínimo 7 mm.
El rodillo de apoyo 10 se encuentra en su posición inicial y
presenta una distancia "a" con respecto el carril de apoyo
12.
La primera leva de arrastre 1 presenta una
distancia "d" con respecto al rodillo de cierre de caja 7b y la
segunda leva de arrastre 2 presenta una distancia "c" con
respecto al rodillo de cierre de caja 7a. Las distancias "a",
"b", "c" y "d" son iguales en la posición inicial
mostrada en la figura 2 y caracterizan la holgura de paso lateral
durante el paso de la cabina por un piso entre el sistema de
arrastre/mecanismo de enclavamiento y los rodillos de cierre de caja
7a, 7b estacionarios y el carril de apoyo 12.
En la figura 3 está representada la posición del
sistema de arrastre y el mecanismo de enclavamiento al comienzo del
proceso de apertura. Con la señal "abrir puerta" de un control
de puerta no representado en los dibujos, comienza de inmediato la
apertura de la puerta de cabina, encontrándose la puerta de caja
todavía en situación de reposo. No se produce ningún retraso de
tiempo debido a la extensión previa de las levas de arrastre. Las
levas de arrastre 1, 2, la palanca de transmisión 8, el balancín de
pestillo 9 con el rodillo de apoyo 10 y el pestillo de gancho 11 se
mueven con la puerta de cabina y ejecutan un movimiento relativo con
respecto a los rodillos de cierre de caja 7a, 7b, el carril de apoyo
12 y la chapa de cierre 13. Las distancias "a", "c",
"d" y "e" se reducen. La reducción de la distancia
"a" es especialmente importante para abrir rápidamente el
pestillo de gancho 11, ejecutando la palanca de transmisión 8 un
movimiento que se compone de la superposición del movimiento de la
puerta de cabina y del movimiento de la segunda leva de arrastre 2.
El movimiento de la palanca de transmisión es transmitido por el
balancín de pestillo 9 al rodillo de apoyo 10, que se acerca
rápidamente al carril de apoyo 12. En el presente ejemplo, la puerta
de cabina se desplaza en la dirección de apertura de derecha a
izquierda. Junto con la puerta de cabina también se mueven los ejes
de palanca 3.1.1, 3.2.1 dispuestos en la puerta de cabina. La
extensión de las levas de arrastre 1, 2 tiene lugar por conducción
forzada mediante el rodillo 5 guiado a lo largo de la curva de
entrada 4 del carril de rodadura fijo 4.1. La extensión de las levas
de arrastre 1, 2 comienza en cuanto se empieza a mover la puerta de
cabina. La segunda leva de arrastre 2 se mueve hacia la izquierda y
hacia abajo. Este movimiento también es ejecutado por la palanca de
transmisión 8, que provoca un movimiento de giro del balancín de
pestillo 9 alrededor del eje situado en el pestillo de gancho 11.
Después de un recorrido de la puerta de cabina de aproximadamente 3
mm, la distancia "a" de aproximadamente 10 mm, calificada más
arriba como holgura de paso, ya se ha superado a causa de la
superposición del movimiento de la puerta de cabina y el movimiento
de la leva de arrastre, y el rodillo de apoyo 10 está apoyado sobre
el carril de apoyo 12.
En la figura 4 está representada la posición del
sistema de arrastre y el mecanismo de enclavamiento una vez
comenzado el proceso de apertura. Al continuar la apertura de la
puerta de cabina, el balancín de pestillo 9 tiende a seguir su
movimiento de giro. Dado que el rodillo de apoyo 10 está apoyado
sobre el carril de apoyo 12, el balancín de pestillo 9 no puede
continuar su movimiento de giro y se produce un basculamiento del
balancín de pestillo 9 alrededor del eje dispuesto en la palanca de
transmisión 8. El rodillo de apoyo 10 se desliza en sentido
descendente a lo largo del carril de apoyo 10 y provoca la apertura
del pestillo de gancho 11.
En la figura 5 se muestra la posición final del
sistema de arrastre y el mecanismo de enclavamiento en el proceso de
apertura. En esta posición final, las puertas se desplazan y se
mantienen abiertas. El rodillo 5 ha alcanzado el punto más alto de
la curva de entrada 4 y las levas de arrastre 1, 2 están
completamente extendidas. Las levas de arrastre 1, 2 están apoyadas
en los rodillos de cierre de caja 7a, 7b, estando acoplada la puerta
de cabina con la puerta de caja. El pestillo de gancho 11 está
completamente abierto.
En la figura 6 está representada la posición del
sistema de arrastre y el mecanismo de enclavamiento fuera de una
zona de desenclavamiento. Entre los pisos o fuera de la zona de
desenclavamiento no hay ningún carril de apoyo 12.
Sin carriles de apoyo 12, el movimiento de giro
del balancín de pestillo 9 puede continuar sin impedimento. La
puerta de cabina sólo se puede desplazar hasta que la distancia
"e" sea igual a cero y el saliente 11.2 del pestillo de gancho
11 se encuentre junto a la chapa de cierre 13. El pestillo de gancho
11 bloquea la continuación del movimiento de la puerta de cabina y
ésta no se puede abrir.
Durante el proceso de cierre, los movimientos
mostrados en las figuras 2 a 5 se desarrollan en orden inverso. El
sistema de arrastre y el mecanismo de enclavamiento representados
están construidos para puertas de apertura hacia la izquierda vistas
desde los pisos. Para las puertas de apertura hacia la derecha, el
sistema de arrastre y el mecanismo de enclavamiento se configuran en
imagen invertida.
Claims (4)
1. Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de
cabina y una puerta de piso de una instalación de ascensor, en el
que, en caso de una parada de una cabina de ascensor en un piso, un
sistema de arrastre (1, 2, 3.1, 3.2, 4, 5) acopla la puerta de
cabina y la puerta de caja y un dispositivo de enclavamiento (8, 9,
10, 11, 13) desenclava las puertas durante el proceso de apertura y
las enclava durante el proceso de cierre, y en el que el dispositivo
de enclavamiento (8, 9, 10, 11, 13) es accionable mediante una leva
de arrastre (2) del sistema de arrastre y mediante un carril (12)
dispuesto en la puerta de piso,
caracterizado porque el dispositivo de
enclavamiento (8, 9, 10, 11, 13) se acciona con el movimiento de la
puerta de cabina junto con el movimiento de la leva de arrastre (2)
para desenclavar o enclavar las puertas.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque en la leva de
arrastre (2) del sistema de arrastre está dispuesta una palanca de
transmisión (8) que ejecuta un movimiento que se compone de la
superposición del movimiento de la puerta de cabina y del movimiento
de la leva de arrastre (1, 2) y
porque en la palanca de transmisión (8) está
dispuesto de forma articulada un balancín de pestillo (9) que está
unido de forma articulada con un pestillo de gancho (11) alojado de
forma giratoria en la puerta de cabina.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el pestillo de gancho
(11) presenta un saliente (11.2) que se engancha en una chapa de
cierre (13) dispuesta de forma fija en la construcción de la
cabina.
4. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque en el balancín de
pestillo (9) está dispuesto un rodillo de apoyo (10), estando
limitado el movimiento del rodillo de apoyo (10) por el carril de
apoyo (12) dispuesto en la puerta de caja.
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