ES2208050B2 - Estructura de interruptor de manillar de vehiculo. - Google Patents
Estructura de interruptor de manillar de vehiculo.Info
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Abstract
Estructura de interruptor de manillar de vehículo. Problema: Al disponer las cajas de interruptor independientemente en ambos lados de la cubierta de manillar, se da el caso de que los espacios libres entre la cubierta de manillar y cada una de las cajas de interruptor izquierda y derecha pueden ser desiguales entre sí. Medios de solución: El conjunto de caja de interruptor 10 construido por las cajas de interruptor izquierda y derecha 11L, 11R conectadas por la porción puente se superpone en la cubierta trasera de manillar 44. Efectos: Dado que las cajas de interruptor izquierda y derecha están conectadas por la porción puente, el establecimiento de los espacios libres con respecto a la cubierta de manillar se puede hacer bastante fácilmente, y así el número de los pasos de montaje se puede reducir a la vez que se mejora el aspecto.
Description
Estructura de interruptor de manillar de
vehículo.
La presente invención se refiere a una estructura
de interruptor de manillar específicamente adecuada para
motocicleta.
Por ejemplo, en la figura 15 de la Publicación de
Patente japonesa número 310172/1999, titulada ``Estructura de
sección de lámpara de destellos delantera en un vehículo tipo
scooter'', se muestra una estructura en la que un manillar 18 (los
números de referencia aquí mostrados son los usados en dicha
publicación) se cubre por una cubierta de manillar 19, y cajas de
interruptor izquierda y derecha (no se designa ningún número de
referencia) independientes de la cubierta de manillar 19 están
dispuestas en ambos lados de la cubierta de manillar 19, y estas
cajas de interruptor están provistas de interruptores (no se
indica ningún número de referencia). En otros términos, se conoce
en la técnica relacionada la estructura en la que las cajas de
interruptor izquierda y derecha se prevén independientemente de la
cubierta de manillar para darles prominencia y simultáneamente se
miniaturiza la cubierta de manillar.
Sin embargo, dado que las cajas de interruptor
izquierda y derecha se han dispuesto independientemente de la
cubierta de manillar, el establecimiento del espacio libre entre la
cubierta de manillar y la caja de interruptor es difícil, y así los
espacios libres izquierdo y derecho pueden ser fácilmente
desiguales. Aunque es importante establecer por igual los espacios
libres para mantener un buen aspecto, los espacios libres izquierdo
y derecho son fácilmente desiguales en la estructura de la técnica
relacionada. Por lo tanto, hay que emplear tiempo para el ajuste del
espacio libre, y así se aumenta el número de pasos de montaje.
En otros términos, la estructura en la técnica
relacionada tiene problemas porque el aspecto se puede deteriorar,
o requiere un mayor número de pasos de montaje.
Para resolver el problema antes descrito, la
invención según la reivindicación 1 es una estructura en la que
las cajas de interruptor izquierda y derecha están conectadas por
una porción puente formada integralmente con la caja de
interruptor, y la caja de interruptor está dispuesta a la izquierda
y la derecha de la cubierta de manillar con las cajas de
interruptor expuestas a la vista de manera que la porción puente se
cubra con la cubierta de manillar.
Dado que las cajas de interruptor izquierda y
derecha están conectadas por la porción puente, los espacios
libres entre las cajas de interruptor y la cubierta de manillar se
pueden establecer bastante fácilmente, y así el número de los pasos
de montaje se puede reducir a la vez que se mejora el aspecto.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque se ha dispuesto un punto de conexión en la caja
de interruptor para conectar a cada interruptor, y un mazo de
cables que se extiende desde el punto de conexión está embebido en
la porción puente.
Dado que los interruptores se pueden montar en la
caja de interruptor solamente introduciéndolos en el punto de
conexión dispuesto en la caja de interruptor, y el mazo de cables
está embebido en la porción puente, no se necesita operación de
cableado para montar los interruptores, y así se puede reducir
significativamente el número de pasos para montar los
interruptores.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque se ha previsto un rebaje de terminal para alojar
un terminal de conexión externo para ser conectado eléctricamente
con el exterior, se ha formado un agujero de ventilación de aire en
comunicación con el exterior en la pared trasera del rebaje, y el
otro extremo del mazo de cables está conectado al terminal de
conexión externo.
El terminal de conexión externo se puede mojar
fácilmente con gotas de agua que entran desde fuera. Cuando se
deja sin tratar, la conductividad se puede disminuir debido a la
generación de óxido. Por lo tanto, se construye de tal manera que
la humedad se descargue mediante el agujero de ventilación de aire,
y el terminal de conexión externo se mantiene en la condición
seca.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza porque se ha formado un protector integralmente con la
porción puente para evitar que entre agua de lluvia en el rebaje de
terminal por la abertura del agujero de ventilación de aire.
Hay posibilidad de que el agua de lluvia fluya
hacia arriba mediante el agujero de ventilación de aire y entre en
el rebaje de terminal dependiendo de la estructura de la cubierta
de manillar. Por lo tanto, el protector se construye de tal manera
que bloquee el agua de lluvia que pueda fluir hacia el agujero de
ventilación de aire. Como consecuencia, no hay más posibilidad de
que fluya agua hacia arriba mediante el agujero de ventilación de
aire y así el rebaje de terminal se puede mantener en el estado
secado.
La figura 1 es una vista en planta de un conjunto
de caja de interruptor que es un elemento principal de la presente
invención.
La figura 2 es una vista según se ve en la
dirección representada por la flecha 2 en la figura 1, o una vista
que representa el lado que mira hacia el conductor.
La figura 3 es una vista según se ve en la
dirección representada por la flecha 3 en la figura 1, o el conjunto
de caja de interruptor 10 representado en la figura 2 en el estado
invertido.
La figura 4 es un dibujo explicativo mostrando
una disposición del mazo de cables según la presente invención.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea A-A en la figura
1.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea B-B en la figura
2.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea C-C en la figura
2.
La figura 8 es un dibujo del conjunto de caja de
interruptor según la presente invención montado en la cubierta
trasera de manillar.
La figura 9 es un dibujo de la cubierta trasera
de manillar montada en el manillar.
La figura 10 es una vista frontal de la
estructura de interruptor de manillar según la presente invención,
que corresponde a la representada en la figura 9 en el estado
invertido.
La figura 11 es una vista en planta de la
estructura de interruptor de manillar según la presente
invención.
10: conjunto de caja de interruptor, 11L, 11R:
caja de interruptor izquierda y derecha, 12: porción puente, 13:
terminal de conexión externo, 14: protector, 17, 18, 24, 25, 26:
punto de conexión (clavija de terminal) a conectar con cada
interruptor, 31: agujero de ventilación de aire, 34: rebaje de
terminal, 35: terminal de conexión externo (clavija de terminal),
37: interruptor de cambio de L/C de faro como uno de los
interruptores, 38: interruptor de cambio de señal de giro como uno
de los interruptores, 39: interruptor de bocina como uno de los
interruptores, 40, 43: mazo de cables, 41: interruptor de parada de
marcha en vacío como uno de los interruptores, 44: cubierta trasera
de manillar, 48: manillar, 57: manillar delantero 42: interruptor
de batería como uno de los interruptores, cubierta, 58: cubierta de
manillar, t1, t2: espacio libre entre la cubierta de manillar y la
caja de interruptor.
Con referencia ahora a los dibujos anexos, a
continuación se describirá una realización de la presente
invención. Los dibujos se han de ver de manera que los números de
referencia se puedan ver en la dirección hacia la derecha.
La figura 1 es una vista en planta de un conjunto
de caja de interruptor que es un elemento principal de la presente
invención, en la que el conjunto de caja de interruptor 10 se
construye conectando unas cajas de interruptor izquierda y derecha
11L, 11R (representando L, R la izquierda y la derecha según las ve
el conductor) con una porción puente 12, y más específicamente, se
forman integralmente al tiempo del moldeo. El número de referencia
13 denota un terminal de conexión externo, el número de referencia
14 denota un protector, y el terminal de conexión externo 13 y el
protector 14 también se forman integralmente con la porción puente
12 al tiempo del moldeo.
La figura 2 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha 2 en la figura 1, o un dibujo que muestra la
superficie que mira hacia el conductor, en la que la caja de
interruptor derecha 11R se forma con un rebaje superior derecho 15
y un rebaje inferior derecho 16, y al tiempo del moldeo se forma
una clavija de terminal 17 para un interruptor de parada de marcha
en vacío en el rebaje superior derecho 15 subiendo hacia la
superficie frontal del dibujo, y al tiempo del moldeo se forma una
clavija de terminal 18 para un interruptor de batería en el rebaje
inferior derecho 16 subiendo hacia la superficie frontal del
dibujo. Las clavijas de terminal 17, 18 son uno de los modos del
punto de conexión.
De la misma manera, la caja de interruptor
izquierda 11L se forma con un rebaje superior izquierdo 21 y el
rebaje medio izquierdo 22 y un rebaje inferior izquierdo 23, y se
forma una clavija de terminal 24 para un interruptor de cambio de
L/C de faro en el rebaje superior izquierdo 21 subiendo del mismo,
se forma una clavija de terminal 25 para un interruptor de cambio
de señal de giro en el rebaje medio izquierdo 22 subiendo del
mismo, y se forma una clavija de terminal 26 para un interruptor
de bocina en el rebaje inferior izquierdo 23 subiendo del mismo,
todas al tiempo del moldeo. Las clavijas de terminal
24-26 también son uno de los modos del punto de
conexión.
La porción puente 12 tiene una configuración tal
que la porción de anchura media 28 se extiende hacia la izquierda
de la porción ancha 27 en el medio, y una porción estrecha 29 se
extiende hacia la derecha como se representa en la figura, y tales
variaciones de anchura se determinan considerando el número de mazo
de cables que se describe más adelante.
La figura muestra que la porción ancha 27 en el
medio se forma con un agujero de ventilación de aire 31 que se
extiende a su través en la dirección vertical a la superficie del
dibujo, y un protector 14 en forma de un agujero de canal cubre
hacia abajo el agujero de ventilación de aire 31 justo como un
techo de ventana. El protector 14 es suficientemente largo, como se
representa en la figura 2.
El número de referencia 32 ... (...indica que hay
varios, a continuación) denota agujeros roscados, que se han de
usar para conectar el conjunto de caja de interruptor 10a la
cubierta de manillar o análogos.
La figura 3 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha 3 en la figura 1, y corresponde al conjunto
de caja de interruptor 10 en la figura 2 en estado invertido. El
terminal de conexión externo 13 dispuesto integralmente en el
centro de la porción puente 12 incluye un rebaje de terminal de
forma rectangular 34, una clavija de terminal ascendente 35, y una
mordaza de bloqueo 36. La clavija de terminal 35 muestra uno de los
modos del terminal de conexión externo.
La mordaza de bloqueo 36 es una mordaza formada
simultáneamente al tiempo del moldeo para evitar que se suelte el
acoplador (mostrado por el número de referencia 52 en la figura 9).
Cuando se forma simultáneamente tal mordaza de bloqueo 36, se
produce un problema de contra despulla y así hay que ser ingeniosos
en el moldeo. Se logra introduciendo un pasador móvil llamado
núcleo deslizante en la cavidad del troquel de resina, y sacando el
pasador móvil antes de abrir el troquel para poder abrir el
troquel. Por lo tanto, el agujero hecho inevitablemente sacando el
pasador móvil, se utiliza para formar el agujero de ventilación de
aire 31 representado en la figura 2.
La figura 4 es un dibujo explicativo de una
disposición del mazo de cables según la presente invención,
mostrando que un haz de mazo de cables 40 para el interruptor de
cambio de L/C de faro 37, un interruptor de cambio de señal de giro
38, y un interruptor de bocina 39 mostrado en el lado derecho en la
figura se extiende desde la clavija de terminal 35 del terminal de
conexión externo 13, y las clavijas de terminal 24, 25, 26 están
conectadas individualmente a la punta del mazo de cables 40.
De la misma manera, se extiende un haz de mazo de
cables 43 para el interruptor de parada de marcha en vacío 41 y el
interruptor de batería 42 mostrado en el lado izquierdo de la
figura, y las clavijas de terminal 17, 18 están conectadas
individualmente a la punta del mazo de cables 43.
Lo importante aquí es que los haces de mazo de
cables 40, 43 y sus clavijas de terminal 35, 17, 18, 24, 25, y 26
en ambos extremos están moldeados, o en otros términos, los mazos
40, 43 se embeben en el conjunto de caja de interruptor 10
poniéndolos en el troquel de moldeo y vertiendo después resina a
él.
La figura 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea A-A en la figura 1,
mostrando que se establece conexión eléctrica encajando el
interruptor de parada de marcha en vacío 41 en la clavija de
terminal 17.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 2
mostrando que se establece conexión eléctrica encajando el
interruptor de batería 42 en la clavija de
\hbox{terminal
18.}
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea C-C en la figura 2
mostrando que se establece conexión eléctrica encajando el
interruptor de cambio de L/C de faro 37 en la clavija de terminal
24, y el interruptor de cambio de señal de giro 38 está encajado en
la clavija de terminal 25, y el interruptor de bocina 39 está
encajado en la clavija de terminal 26.
De esta forma, según la presente invención, lo
que hay que hacer al tiempo del montaje es encajar solamente los
interruptores 37, 38, 39 en las clavijas de terminal 24, 25, 26, y
se puede omitir la operación problemática de cableado. Además, los
interruptores pueden estar sub-montados en la caja
de interruptor con anterioridad, y así la operación de cableado de
los interruptores se puede hacer fiablemente independientemente de
la cubierta de manillar.
La figura 8 es un dibujo que muestra el conjunto
de caja de interruptor según la presente invención montado en la
cubierta trasera de manillar. El conjunto de caja de interruptor 10
se coloca en la cubierta trasera de manillar 44, se alinea (por
ejemplo, alineando el punto de colocación marcado en el conjunto de
caja de interruptor 10 con el punto de referencia marcado en la
cubierta trasera de manillar 44), y ambos elementos se unen con
tornillos 45 ...
La figura 9 es un dibujo que muestra la cubierta
trasera de manillar según la presente invención montada en el
manillar, y mostrando una vista según se ve desde el lado de faro
como en el caso de la figura 8. La cubierta trasera de manillar 44
(incluyendo el conjunto de caja de interruptor 10 representado en
la figura 8) está montada en el manillar 48 provisto de las
empuñaduras izquierda y derecha 46L, 46R y las palancas de freno
izquierda y derecha 47L, 47R con los tornillos 49, 49 y 51, 51.
Cuando el acoplador 52 se encaja en el terminal
de conexión externo 13, se establece conexión eléctrica con el
mazo de cables externo 53.
La figura 10 es una vista frontal de la
estructura de interruptor de manillar según la presente invención,
que corresponde a lo representado en la figura 9 en estado
invertido.
La figura muestra que las cajas de interruptor
izquierda y derecha 11L, 11R están situadas en ambos extremos de
la cubierta trasera de manillar 44 incluyendo un medidor 54 y una
etiqueta 55, y el espacio libre t1 entre la caja de interruptor
izquierda 11L y la cubierta trasera de manillar 44 y el espacio
libre t2 entre la caja de interruptor derecha 11R y la cubierta
trasera de manillar 44 son iguales porque la alineación de las
cajas de interruptor izquierda y derecha 11L, 11R con respecto a la
cubierta trasera de manillar 44 se realizó fácilmente y
satisfactoriamente en la etapa representada en la figura 8.
La figura 11 es una vista en planta de la
estructura de interruptor de manillar según la presente invención,
mostrando que la cubierta de manillar 58 se termina acoplando la
cubierta del manillar delantero 57 incluyendo el faro 56 con la
cubierta trasera de manillar 44. También en esta figura, el buen
aspecto de la disposición de la cubierta trasera de manillar 44 y
las cajas de interruptor 11L, 11R se puede realizar igualando los
espacios libres izquierdo y derecho t1, t2.
Como es claro por la figura 10 y la figura 11,
las cajas de interruptor y los interruptores dispuestos en ellas
se pueden resaltar cambiando el tono de color de las cajas de
interruptor 11L, 11R con respecto a la cubierta de manillar.
Aunque la cubierta de manillar 58 empleada en la
realización anterior está dividida en la mitad delantera y la mitad
trasera, puede ser una cubierta no dividida o una cubierta con
divisiones múltiples dividida en al menos tres piezas. El punto de
conexión o el terminal de conexión externo puede ser un terminal
hembra, y no limitarse a la clavija de terminal mostrada como
ejemplo.
La presente invención logra los efectos
siguientes por la construcción descrita anteriormente.
La invención según la reivindicación 1 se
caracteriza porque las cajas de interruptor izquierda y derecha
están conectadas por una porción puente formada integralmente con
la caja de interruptor, y la porción puente se cubre por la
cubierta de manillar. Por lo tanto, dado que las cajas de
interruptor izquierda y derecha están conectadas por la porción
puente, los espacios libres entre las cajas de manillar y la
cubierta de manillar se pueden establecer bastante fácilmente, y
así se puede reducir el número de los pasos de montaje a la vez que
se mejora el aspecto.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque el punto de conexión está dispuesto en la caja
de interruptor para conectar a cada interruptor, y un mazo de
cables que se extiende desde el punto de conexión está embebido en
la porción puente, y los interruptores se pueden montar en la caja
de interruptor solamente introduciéndolos en el punto de conexión
dispuesto en la caja de interruptor, y el mazo de cables se embebe
en la porción puente. Por lo tanto, no se necesita una operación
de cableado para montar los interruptores, y así se puede reducir
significativamente el número de pasos para montar los
interruptores.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque se ha dispuesto un rebaje de terminal para
alojar un terminal de conexión externo que va a ser conectado
eléctricamente con el exterior en la porción puente, se ha formado
un agujero de ventilación de aire en comunicación con el exterior
en la pared trasera del rebaje, y el otro extremo del mazo de
cables está conectado al terminal de conexión externo. Por lo
tanto, el agua atrapada en el rebaje de terminal puede descargarse
mediante el agujero de ventilación de aire, y así el terminal de
conexión externo se puede mantener en el estado secado.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza porque se ha formado un protector integralmente con la
porción puente para evitar que entre agua de lluvia en el rebaje de
terminal por la abertura del agujero de ventilación de aire. Por lo
tanto, aunque entrase agua de lluvia por el espacio libre en la
cubierta de manillar, el protector puede bloquear la agua de
lluvia.
Claims (4)
1. Una estructura de interruptor de manillar de
vehículo, constituida de tal manera que un asidero de barra
constitutivo del propio manillar está cubierto de un recubrimiento,
y unas cajas de interruptor izquierdo y derecho están provistas de
varios interruptores y dispuestas de manera independiente en el
recubrimiento de manillar, caracterizada porque las cajas de
interruptores izquierdo y derecho están conectadas mediante una
porción de puente formado en el momento del moldeo con una caja de
interruptor, con la particularidad de que dicha caja de interruptor
está dispuesta en el exterior a la izquierda y a la derecha del
recubrimiento con las cajas de interruptor visibles.
2. Una estructura de interruptor de manillar de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque el
punto de conexión está dispuesto en la caja de interruptor para
conectar con cada interruptor, y un mazo de cables que se extiende
desde el punto de conexión está embebido en la porción puente.
3. Una estructura de interruptor de manillar de
vehículo según la reivindicación 2, caracterizada porque se
ha dispuesto un rebaje de terminal para alojar un terminal de
conexión externo para ser conectado eléctricamente con el exterior,
se ha formado un agujero de ventilación de aire en comunicación con
el exterior en la pared trasera del rebaje, y el otro extremo del
mazo de cables está conectado al terminal de conexión externo.
4. Una estructura de interruptor de manillar de
vehículo según la reivindicación 3, caracterizada porque se
ha formado un protector integralmente con la porción puente para
evitar que entre agua de lluvia en el rebaje de terminal por la
abertura del agujero de ventilación de aire.
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