ES2210108T3 - Conjunto de volante de direccion, almohadillado central, cubierta y vehiculo automovil correspondiente. - Google Patents

Abstract

Conjunto de dirección (1) para vehículo automóvil, que comprende: - una columna de dirección (2) que comprende un eje (10) mecánico de dirección capaz de girar sobre un eje geométrico longitudinal (A), - un volante (3) que comprende una llanta exterior (6) y por lo menos una rama (8) unida por un primer extremo (20) a la llanta y por un segundo extremo (21) al extremo posterior (14) del eje mecánico de dirección para arrastrarlo en rotación alrededor de su eje geométrico longitudinal (A), - un elemento (4) central almohadillado fijo situado sensiblemente en el centro del volante por detrás del segundo extremo de la rama o de cada rama y unido al extremo posterior de la columna de dirección para quedar fijo en rotación cuando gira el eje (10) mecánico de dirección (10), caracterizado porque la rama o cada rama comprende un resalto axial (22) hacia atrás y el elemento central (4) comprende una falda axial delantera sensiblemente anular que delimita una cavidad central (27), extendiéndose la falda (26) axialmente por el interior del resalto o de cada resalto (22) y recibiendo la cavidad central (27) el segundo extremo (21) de la rama o de cada rama para ocultar la unión entre el volante (3) y el eje (10) mecánico de dirección.

Description

Conjunto de volante de dirección, almohadillado central, cubierta y vehículo automóvil correspondiente.

La presente invención se refiere a un conjunto de dirección para vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Tal conjunto permite un arrastre en rotación del eje de dirección por el volante al tiempo que se mantiene fijo el elemento almohadillado central.

Tal elemento almohadillado central agrupa en general diversos accesorios, entre ellos un módulo de saco inflable de seguridad, un conmutador de accionamiento de un avisador sonoro, así como otros órganos de accionamiento de diferentes equipamientos funcionales del vehículo.

Se conoce un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1 como por ejemplo por el documento EP-825 089. En el conjunto de este documento, la conexión entre el extremo posterior del eje de dirección y los segundos extremos de las ramas del volante queda asegurada por medio de tornillos. Cada ramificación se extiende desde su segundo extremo axialmente hacia atrás y radialmente hacia el exterior, formando sensiblemente un arco de circulo. La cara delantera del elemento almohadillado central situada frente a las ramas presenta un perfil correspondiente. El conjunto de dirección comprende además una cubierta dispuesta por delante del volante para ocultar el extremo posterior de la columna de dirección. Esta cubierta presenta una cara posterior que queda situada frente a los segundos extremos de las ramas y que es sensiblemente plana y transversal al eje longitudinal.

La unión entre el volante y el extremo posterior del eje de dirección es visible desde los costados del conjunto de dirección. Se considera que esto perjudica al aspecto estético del conjunto de dirección.

El documento FR-A-1 150 606 describe un conjunto de dirección con elemento almohadillado central. Las ramas del volante presentan unos ligeros resaltos hacia atrás. La unión entre las ramas del volante y el eje de dirección es visible desde los costados del conjunto de dirección.

El documento US-A-4 711 650 describe un conjunto de dirección con elemento almohadillado central fijo. La unión entre el volante y el eje de dirección es visible lateralmente.

Una finalidad de la invención es la de mejorar el aspecto estético de un conjunto según el preámbulo de la reivindicación 1, limitando las posibilidades que tiene un observador de ver, desde el exterior del conjunto, la unión entre el volante y el extremo posterior del eje de dirección.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un conjunto según la reivindicación 1.

Según unas variantes, el conjunto puede comprender las características de las reivindicaciones dependientes.

Tiene igualmente por objeto la invención un vehículo automóvil según la reivindicación 5.

Se comprenderá mejor la invención por la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a titulo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista parcial, esquemática, lateral y parcialmente en corte de un conjunto de dirección según la invención,

- la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva del volante, del elemento almohadillado central fijo y de la cubierta del conjunto de dirección de la figura 1,

- la figura 3 es una vista esquemática en perspectiva del volante y del elemento central fijo del conjunto de dirección de la figura 1, y

- la figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de la cubierta del conjunto de dirección de la figura 1.

En todo el texto que sigue, las orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil. Los términos "delante" y "detrás" se entenderán pues con relación a la posición ocupada por un conductor.

La figura 1 representa un conjunto de dirección 1 de un vehículo automóvil. Este conjunto 1 presenta un eje longitudinal A y comprende una columna de dirección 2, un volante de dirección 3, un elemento central almohadillado fijo 4 y una cubierta 5. El volante 3, el elemento central 4 y la cubierta 5 se encuentran montados por detrás de la columna de dirección 2.

El volante 3 comprende una llanta anular exterior 6, un buje central 7 en forma de disco y unas ramas 8 que unen el buje 7 a la llanta 6. En el ejemplo representado, las ramas 8 son dos. El elemento central almohadillado fijo 4 comprende como es clásico un módulo de saco hinchable de seguridad, o airbag, no representado, y eventualmente un conmutador de accionamiento de avisador sonoro así como otros órganos de accionamiento de diferentes equipamientos funcionales del vehículo.

La cubierta 5 es una envoltura abierta por su extremo delantero y cerrado por su extremo posterior por una cara posterior 9. La cubierta 5 recibe por su extremo delantero abierto el extremo posterior de la columna de dirección 2 con el fin de ocultarla. El extremo delantero de la cubierta 5 queda recibido en un orificio dispuesto en la plancha de borde (no representada) del vehículo automóvil.

La columna de dirección 2 comprende un eje de dirección 10 giratorio sobre el eje longitudinal A. El eje de dirección 10 comprende por su parte un segmento delantero 11 dotado en su extremo anterior de una horquilla de cardan 12 unida al resto del mecanismo de dirección que integra el conjunto 1, y un segmento posterior 13 en el extremo posterior 14 del cual está montado el volante de dirección 3 mediante su buje 7. Este montaje puede asegurarse por ejemplo mediante unos tornillos que pasen por unos orificios previstos en el buje 7. El segmento posterior 13 del eje de dirección 10 atraviesa el extremo posterior de la cubierta 5.

La columna de dirección 2 comprende además un dispositivo de engranaje 15 dispuesto entre los segmentos anterior 11 y posterior 13 del eje de dirección 10, y un soporte fijo 16 dispuesto en el interior del segmento posterior 13 del eje de dirección 10 y detrás del cual queda montado el elemento central 4. Como anteriormente, este montaje puede estar asegurado por ejemplo mediante tornillos.

El conjunto de dirección 1 es un conjunto con elemento central fijo que, gracias al dispositivo de engranajes 15 y al soporte fijo 16, permite transmitir al segmento delantero 11 del eje de dirección 10 un movimiento de rotación del segmento posterior 13 producido por el volante de dirección 3, mientras que el elemento central 4 permanece fijo.

Más particularmente, el conjunto 1 representado en la figura 1 es semejante al descrito en el documento EP-825 089, donde podrán encontrarse datos más amplios. Es de hacer notar que son ya conocidos otros numerosos tipos de conjuntos de dirección con elemento central almohadillado fijo y que pueden pues utilizarse dentro del marco de la invención.

Según la invención, cada rama 8, que queda unida por un primer extremo 20 a la llanta 6 y por un segundo extremo 21 al buje central 7, presenta un resalto axial 22, orientado hacia atrás, y situado a proximidad del segundo extremo 21. La longitud axial de este resalto, es decir, la longitud l que separa el fondo 23 del resalto 22 del segundo extremo 21 de la rama 8 considerada es de aproximadamente 30 mm y de preferencia superior a 15 mm.

La cara delantera 25 del elemento central fijo 4, que queda situada frente al buje central 7 y a las ramas 8 del volante 3, comprende una falda axial 26 anular, centrada sobre el eje A y saliente hacia delante. Esta falda 26 delimita en la cara anterior 25 una cavidad 27 circular que se extiende axialmente hacia delante y que queda sensiblemente centrada sobre el eje A. La cavidad 27 tiene una profundidad axial de aproximadamente 25 mm y de preferencia superior a 10 mm.

Esta cavidad 27 recibe el buje central 7 y los segundos extremos 21 de las ramas 8 del volante de dirección 3. El buje 7 queda dispuesto a proximidad del fondo 28 de la cavidad 27 y la falda 26 se extiende axialmente por el interior del resalto 22 prácticamente hasta su fondo 23.

La cara delantera 25 del elemento central fijo 4 coincide pues sensiblemente con el perfil de las ramas 8 a proximidad de sus extremos 21 y de sus resaltos 22.

Se ha dispuesto una garganta 31 orientada hacia atrás, en la cara posterior 9 de la cubierta 5. Esta garganta 31 es sensiblemente de revolución sobre el eje A y delimita un reborde anular interior 32 y un reborde exterior 33 salientes hacia atrás. El reborde exterior 33 tiene forma sensiblemente anular plana sobre sus segmentos inferior y superior. La profundidad axial de la garganta 31, es decir, entre su fondo y el reborde 33, es superior a 10 mm y de preferencia superior a 5 mm.

Se ha dispuesto un orificio 34 circular en el centro de la cara posterior 9. Este orificio está bordeado por el reborde interior 32 y recibe con poca holgura el segmento posterior 13 del eje de dirección 10 para permitirle girar sobre su eje geométrico longitudinal A.

El reborde 32 está dispuesto dentro de la cavidad 27 del elemento central fijo 4, axialmente por detrás del extremo delantero de la falda 26.

La garganta 31 recibe los fondos 23 de los resaltos 22 de las ramas 8. El reborde exterior 33 queda situado axialmente por detrás del extremo anterior de la falda delantera 26 del elemento central 4.

Gracias a la garganta 31, la cara posterior 9 de la cubierta 5 coincide sensiblemente con el perfil de las ramas 8 a proximidad de sus extremos 21 y de sus resaltos 22.

Gracias a las formas de las ramas 8, del elemento central almohadillado 4 y de la cubierta 5, no es visible la unión entre el buje central 7 y el extremo posterior 14 del eje de dirección 2 desde el exterior del conjunto 1, como se ve en la figura 2.

Así pues, el aspecto estético del conjunto de dirección 1 queda mejorado sin añadirse ninguna pieza suplementaria.

Se observará que el efecto de cobertura puede igualmente conseguirse sin utilizar la cubierta 5 que posee una garganta 31, si la disposición en el interior del habitáculo a proximidad del volante 3 y del elemento central 4 es tal que no pueda situarse un ocupante del vehículo por delante de la falda 26 del elemento central 4 para mirar hacia atrás a la cavidad 27 del elemento central 4.

Claims (5)

1. Conjunto de dirección (1) para vehículo automóvil, que comprende:

- una columna de dirección (2) que comprende un eje (10) mecánico de dirección capaz de girar sobre un eje geométrico longitudinal (A),

- un volante (3) que comprende una llanta exterior (6) y por lo menos una rama (8) unida por un primer extremo (20) a la llanta y por un segundo extremo (21) al extremo posterior (14) del eje mecánico de dirección para arrastrarlo en rotación alrededor de su eje geométrico longitudinal (A),

- un elemento (4) central almohadillado fijo situado sensiblemente en el centro del volante por detrás del segundo extremo de la rama o de cada rama y unido al extremo posterior de la columna de dirección para quedar fijo en rotación cuando gira el eje (10) mecánico de dirección (10), caracterizado porque la rama o cada rama comprende un resalto axial (22) hacia atrás y el elemento central (4) comprende una falda axial delantera sensiblemente anular que delimita una cavidad central (27), extendiéndose la falda (26) axialmente por el interior del resalto o de cada resalto (22) y recibiendo la cavidad central (27) el segundo extremo (21) de la rama o de cada rama para ocultar la unión entre el volante (3) y el eje (10) mecánico de dirección.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el resalto (22) de la rama o de cada rama (8) tiene una longitud axial (l) entre su fondo y su extremo radialmente interior superior a aproximadamente 15 mm y la cavidad central (27) tiene una profundidad axial superior a aproximadamente 10 mm.

3. Conjunto según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado porque comprende además una cubierta (5) situada por delante del segundo extremo (21) de la rama o de cada rama para ocultar el extremo posterior de la columna de dirección (2), y porque se ha dispuesto una garganta posterior (31) sensiblemente anular en la cubierta (5) y el resalto o cada resalto queda recibido dentro de la garganta (31).

4. Conjunto según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la garganta tiene una profundidad axial superior a aproximadamente 5 mm.

5. Vehículo automóvil, caracterizado porque comprende un conjunto de dirección según una de las reivindicaciones precedentes.