ES2211542T3 - Sistema para el suministro mejorado a un viajero de informaciones sobre viajes. - Google Patents

Abstract

Sistema para el suministro mejorado a un viajero, de informaciones sobre viajes, caracterizado por al menos un dispositivo de procesamiento y de comunicación de datos, que pueden guiarse a la vez, designado como compañero (23) de viaje, que está unido intermitentemente con una red y/u otras unidades de procesamiento de datos, funciona como interfaz hombre-máquina, y/o manda una interfaz hombre-máquina, uno o varios dispositivo(s) procesador(es) de datos, designado(s) como asistente(s) (22) de viaje, el (los) cual(es), o bien está(n) implementado(s) como ordenador(es), o bien como conjunto de ordenadores, y realiza(n) una o varias operaciones necesarias antes de comenzar, o durante un viaje, y que actúa(n) en combinación con el compañero (23) de viaje, y al menos una unidad (24, 25) de procesamiento de datos, que ofrece informaciones, con las cuales el (los) asistente(s) (22) de viaje está(n) unidos permanente o temporalmente, mediante el compañero (23) de viaje, distribuyéndose dinámicamente en el tiempo y/o localmente, la potencia de cálculo y/o el contenido de memoria y/o los procesos de cálculo, en uno o varios compañeros de viaje, y en uno o varios asistentes de viaje, y realizándose el enlace entre asistente(s) y compañero de viaje, o entre asistente(s) de viaje y/o el (los) oferente(s) de servicios utilizados por aquellos, mediante una o varias interfaces máquina-máquina.

Description

Sistema para el suministro mejorado a un viajero de informaciones sobre viajes.

Ámbito técnico

La invención se refiere a un sistema para el suministro mejorado a un viajero, de informaciones sobre viajes.

Estado actual de la técnica

Al planificar un viaje desde un punto de partida a uno de destino, hoy día un viajero tiene que agenciarse en primer lugar, un resumen sobre las fuentes existentes de información. Si se identifican las fuentes de información, como por ejemplo, líneas aéreas, compañías de autobuses y de ferrocarriles entre otras, tienen que pedirse informaciones sobre medios de transporte. A continuación tiene que efectuarse un llamado itinerario, teniendo que encontrar el recorrido óptimo desde el punto de partida al de destino. Finalmente, en general al menos tienen que reservarse los medios necesarios de transporte, en ciertos casos también consignarse ya los correspondientes importes.

Para efectuar el viaje, el viajero tiene que emprender el viaje en el momento inicial planificado y, a continuación, seguir el plan de viaje en la mejor forma posible. Si en el camino se presentan problemas, por ejemplo, a causa de conexiones perdidas, el viajero tiene que planificar de nuevo el curso del viaje.

Actualmente, al planificar un viaje, hay a disposición de un viajero una serie de fuentes de noticias, informaciones y servicios. Por ejemplo, distintas firmas ofrecen ya en internet servicios de itinerarios. Por ejemplo, los Ferrocarriles Alemanes S.A., ofrecen una posibilidad de planificar un viaje en ferrocarril desde la ciudad A a la ciudad B. Además, distintas líneas aéreas ofrecen el servicio de planificar viajes aéreos desde el aeropuerto C al aeropuerto D.

Así pues un viajero dispone de múltiples itinerarios para los distintos enlaces individuales. Por cierto, estos están disponibles frecuentemente en forma electrónica, por ejemplo, en CD, en internet, entre otras formas. Además, distintas agencias de viajes ofrecen al viajero encargarse de una parte del trabajo de planificación. Mediante informaciones turísticas locales, se ofrecen al viajero, por ejemplo, las horas de apertura de museos, de grandes almacenes, etc. Mediante consorcios hoteleros y de restaurantes, el viajero puede efectuar reservas, informarse sobre habitaciones libres, y otras cosas. Asimismo se puede disponer frecuentemente, mediante servicios informativos municipales, de informaciones actuales en el lugar de destino, como actos conmemorativos, programas de cine, ofertas culturales, comunicados especiales, y otros,

Con ayuda de servicios de telecomunicación y navegación, un viajero puede determinar su posición recurriendo a sistemas de navegación como por ejemplo GPS (Global Positioning System). Además, él puede comunicarse utilizando redes de comunicación, como GSM (Global System Mobile Communications; servicio estándar de radiotelefonía móvil), IrDA (Infrared Data; estándar de infrarrojos), y otras.

Los inconvenientes del estado actual de la técnica residen entre otras cosas en que el viajero tiene que trabajar sin cesar a través de una avalancha de fuentes de información, y planificar su viaje esencialmente por sí mismo; respecto a las fuentes de información, hasta hoy día todavía no hay nada automatizado. Como se ha expuesto antes, puede servirse de una sociedad para planificación de viajes, que gestiona para él una parte de este trabajo. No obstante, cada una de estas sociedades tiene el problema de que tiene que echar mano de muchas fuentes heterogéneas de información.

Consecuentemente todas las fuentes de información tienen que transferir al viajero y/o a la respectiva sociedad para planificación de viajes, las informaciones necesarias según un formato (estándar) establecido previamente. Otro inconveniente en el estado actual de la técnica reside en que al fallar un enlace de comunicación, no se puede seguir calculando y, por tanto, tampoco planificando, cuando de antemano se organizó el viaje mediante un servidor en internet.

Por ello se necesita un gasto enorme en estandarización para las transmisiones individuales; esto está condicionado sobre todo porque en el estado actual de la técnica las interfaces tienen que realizarse a un nivel muy alto, con una minuciosidad muy grande. Sin embargo, un gasto semejante en estandarización, sólo con muchas dificultades se puede financiar e imponer como estándar mundial.

Otro inconveniente del estado actual de la técnica, consiste en que no se vuelven a encontrar en el estándar, fuentes de información u objetos de viaje, por ejemplo enlaces, actos conmemorativos y otros, nuevos, todavía no conocidos en el momento de la estandarización, o incluso todavía no establecidos. Esto quiere decir que el estándar antes esbozado de transferencia, estaría ya anticuado cuando se haya elaborado. También una reticulación de distintas fuentes locales, como receptores NAV (de navegación) / o señales locales de navegación y otros, con un servicio global de planificación de viajes, por ejemplo, en internet, es actualmente difícil a causa de la heterogeneidad

Para poder reaccionar a modificaciones, como enlaces perdidos o retrasados, hoteles reservados en exceso, trenes fallados y otras, el viajero tiene que echar mano de nuevo, de sus fuentes de información, comprobar la planificación de su viaje, y en su caso, modificarla. Con los medios limitados de que dispone en el viaje, sólo con dificultad consigue, en muchos casos sobre todo no lo consigue, y precisamente en especial también porque su compañero de viaje, por ejemplo, en forma de un laptop, de una PDA, y otros, tiene una capacidad sólo limitada de cálculo y de memoria,

También aquí se hace ostensible con mucha desventaja la estructura extremadamente heterogénea de la oferta de información, puesto que un viajero, por ejemplo, en una información nacional de ferrocarriles, no puede llegar a saber si, a pesar de un retraso del tren, alcanzaría todavía un enlace de autobús entre, por ejemplo, dos ciudades de fuera de Europa. Asimismo, se hace ostensible desventajosamente la heterogeneidad de los sistemas de comunicación, como GSM, UMTS (Universal Mobile Telecommunications System; estándar de radiotelefonía móvil), IrDA y otros.

También al llegar al punto de destino, un viajero tiene que ocuparse todavía en ciertos casos, con un montón de sistemas de información. Posiblemente tenga que controlar también sus cuentas de bonificación de kilómetros. Todo esto tiene que efectuarlo hoy día un viajero manualmente, para lo cual hay que aplicar una vez más un gran gasto de tiempo.

Presentación de la invención

Así pues es misión de la invención ayudar intensivamente a un viajero, ya en la preparación y planificación de un viaje, así como sobre todo en la realización y en especial al aparecer problemas durante el viaje, por ejemplo, en forma de interrupciones, retrasos, conexiones perdidas y otros, para de este modo estructurar el viaje más controlable globalmente y con más seguridad y, además, automatizar todas las preparativos lo mejor que sea posible en cada momento.

Según la invención se resuelve esta misión con un sistema para el suministro mejorado a un viajero, de informaciones sobre viajes, mediante las notas características en la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones referidas directa o indirectamente a la reivindicación 1.

Según la invención, para el suministro mejorado a un viajero de informaciones sobre viajes, junto al menos un compañero de viaje, que funciona como una interfaz hombre - máquina, y/o manda una interfaz hombre - máquina, están previstos uno o varios asistentes de viaje que actúan en combinación con el compañero de viaje, así como unidades que ofrecen informaciones, con las cuales está(n) unido(s) permanente o temporalmente el (los) asistente(s) de viaje, mediante el compañero de viaje.

Según la invención se lleva a cabo aquí el tipo de acción combinada mediante un procedimiento flexible de interfaces, que presenta al menos los componentes, oferente de servicios, usuario del servicio y servicio de búsqueda, y que realiza al menos una de las fases, encontrar y entrar, consulta y petición del servicio, así como en ciertos casos, todavía también, alquiler. El enlace entre uno o varios asistentes de viaje, y el compañero de viaje, o entre asistente(s) de viaje y/o los oferentes de servicios, se realiza mediante una o varias interfaces máquina - máquina.

Aquí se ha realizado una interfaz máquina - máquina según la invención, de preferencia mediante descripciones ampliables especialmente sencillas. Además, según la invención, la potencia de cálculo y/o también el contenido de memoria, se distribuye y/o los procesos de cálculo pueden distribuirse dinámicamente, en su caso temporal y/o localmente, en uno o varios compañeros de viaje, y también en uno o varios asistentes de viaje.

De este modo, según la invención, utilizando las interfaces máquina - máquina, configuradas sencillas, en un momento actual del servicio, pueden realizarse ampliaciones a los objetos de las interfaces. Gracias a la utilización de una descripción de interfaz, por ejemplo, con ayuda de la tecnología de redes, desarrollada por microsistemas Sun, que está introducida entretanto bajo la designación JINI (marca registrada), se reduce fuertemente el gasto de desarrollo, puesto que pueden utilizarse muchas funciones procedentes de este entorno y, por tanto, está enormemente simplificada la reticulación de ordenadores y de sus periféricos. ("JINI" significa "JAVA Intelligent Network Infrastructure" = Infraestructura de red inteligente JAVA).

En la tecnología de redes JINI, cada componente, cada aparato o cada máquina en la red, se equipa con una inteligencia poco diferenciada, en forma de un pequeño chip que se comunica con los restante miembros de la red. Tan pronto un aparato apto para JINI, se acopla a la red, se informa automáticamente a un llamado servicio de búsqueda, siendo el servicio de búsqueda un procedimiento realizado en una máquina automática.

Condición previa para la utilización de la tecnología de redes "JINI" es el lenguaje de programación "JAVA" (marca registrada), desarrollado asimismo por microsistemas Sun. Para ello se desarrolló para prácticamente todos los tipos de ordenador, un tipo de "programa intérprete", la máquina virtual JAVA (JVM), con el que se traduce el código de programa de JAVA, a un lenguaje comprensible para el ordenador. De este modo se puede aprovechar el software, teóricamente sin problemas en todas las plataformas, con la condición previa de que allí esté previsto el correspondiente JVM. La tecnología de redes "JINI" está estructurada tan clara y sencilla que son suficientes únicamente 48 kBytes de código binario JAVA para asegurar la funcionalidad completa.

Según la invención, ya no tiene más importancia la utilización de interfaces activas para el o los asistentes de viaje, donde puedan estar disponibles distintos servicios. A causa de la arquitectura distribuida en forma flexible se crea pues un compañero móvil de viaje que puede seguir y resolver casi todas las eventualidades que se presentan en un viaje.

Además, una funcionalidad designada como Smart - Caching [caché inteligente] reduce la necesidad de superficie y de memoria en el compañero móvil de viaje. De este modo se restringe notablemente la energía necesaria, y se producen mayores tiempos de funcionamiento de acumuladores o baterías. Además, mediante Smart - Caching puede garantizarse también, al menos parcialmente, una realización del viaje en caso de perturbaciones (transitorias) en el recorrido de transmisión. Además, según la invención, gracias al gasto comparativamente pequeño de realización y estandarización, pueden explotarse servicios de realización y planificación de viajes, que operan globalmente.

Otra ventaja del sistema según la invención consiste en que el asistente de viaje puede ampliarse a cualesquiera funciones que no estén vinculadas directamente con un viaje. En todo caso, un usuario del sistema según la invención, es decir, un viajero, se desliga de las tareas de configuración, normalmente corrientes, y está a su disposición un compañero de viaje fácil de atender. De este modo, mediante el sistema según la invención, se habilita un grupo esencialmente mayor de personas, por ejemplo, personas mayores que no están ejercitadas en el manejo de terminales para procesamiento de datos.

Otra gran ventaja del sistema según la invención consiste también en que en todo caso, el compañero de viaje y, por tanto, en muchos casos también el viajero mismo, puede aprovechar in situ todos los servicios locales y todos los dispositivos locales, por ejemplo, en forma de columnas informativas, señales de información o navegación, y otros.

Descripción de los dibujos

Se muestran:

Figura 1 Esquemáticamente un ejemplo de una interfaz de interfaces máquina - máquina.

Figura 2 Un ejemplo de una interfaz máquina - máquina, especialmente sencilla que en su caso, puede también ampliarse (figura 2a).

Figura 3 Una reproducción esquemática de un sistema global para organizar viajes.

Figura 4 Una representación esquemática del servicio de búsqueda "Encontrar".

Figura 5 Una representación esquemática del servicio de búsqueda "Entrar".

Figura 6 Una representación esquemática del servicio de búsqueda "Consulta", y

Figura 7 Una representación esquemática del servicio de búsqueda "Petición".

Formas de realización de la invención

Se utilizan dos tipos fundamentales de interfaces que se definen a continuación. En una interfaz hombre - máquina, una máquina conocida o un aparato conocido, pone una interfaz a disposición del usuario, es decir, de un hombre. Esta interfaz se designa en lo sucesivo como interfaz del usuario, y está estructurada de tal manera que el usuario, por ejemplo, un viajero pueda servirse fácilmente de la interfaz del usuario.

Por interfaz máquina - máquina se entiende en lo sucesivo un enlace entre máquinas conocidas en forma de autómatas. En este tipo de interfaz se plantea el problema de en qué modo pueden realizarse con ella, en un momento en el que se define un sistema, que a continuación se designa como momento de definición, o en el momento de la puesta en servicio, que a continuación se designa como momento de puesta en servicio, funcionalidades que en los momentos de definición y de puesta en servicio, todavía no se conocen, y que no serán conocidas hasta un momento posterior que a continuación se designa como momento de empleo.

La problemática bosquejada precedentemente, debe de explicarse en el ejemplo de enlaces de viajes, de la mano de la figura 1. Un asistente 2 de viaje llamado "Servicio de viajes", para la planificación de un viaje, necesita información de una compañía 1 de ferrocarriles, por ejemplo, de los Ferrocarriles Alemanes (DB) y de una organización 3, llamada "Spaceflight"; aquí por Spaceflight se entiende un vuelo -en parte conducido por el espacio exterior- que se realiza mediante un aerodino de varios mach de velocidad, a gran altura y con una intensa acción radiante condicionada por ello.

En el momento de definición solamente eran conocidos los enlaces clásicos, como por ejemplo, enlaces ferroviarios o vuelos (véase la parte izquierda de la figura 2); en el momento de definición era desconocida la organización Spaceflight. Tales enlaces pueden describirse según la invención, mediante algunas características que describen el enlace, en forma de una imagen sencilla (primitiva) de la realidad. Todas las informaciones importantes y necesarias, relativas a un enlace ferroviario, están indicadas en las casillas 2 a 9 de datos. Con los correspondientes atributos también pueden representarse vuelos convencionales en las correspondientes casillas de datos.

Con una definición semejante muy sencilla de interfaz, primeramente se organizan, se ponen en funcionamiento los aparatos y el sistema total. Después de algunos años de funcionamiento, hay un nuevo enlace interesante para viajeros, a saber, la organización Spaceflight 3 antes introducida (parte derecha de la figura 2). En este tipo de viaje, se exigen por los usuarios, es decir, por los viajeros, junto a las casillas 10 a 15 de datos, expuestas en la figura 2, todavía otras informaciones sobre el moderno medio de viaje.

Por ejemplo, puede ser importante para la planificación del viaje a qué dosis de radiación radiactiva (casilla 16 de datos en la figura 2a) está expuesto un viajero, u otro viajero querrá saber con qué número de Mach (casilla 17 de datos en la figura 2a) vuela el aerodino durante el camino. Es decir, tiene que ampliarse la imagen muy sencilla de la realidad.

En el anexo convencional descrito precedentemente, todas estas eventualidades no son conocidas forzosamente en el momento de definición y, por tanto, no pueden ser recogidas en el estándar como definición de interfaces. En el anexo convencional, en el momento de definición, sólo puede establecerse para enlaces ferroviarios, la imagen muy sencilla de la realidad en la forma de las casillas 4 a 9 de datos, o en analogía, también para enlaces aéreos conocidos.

En la solución según la invención, en el momento de empleo, pueden transferirse otras informaciones cuyo significado se explica en una parte del software transferido con ellas al mismo tiempo, lo cual se expresa mediante la casilla 18 de datos. La transferencia de un software semejante, se efectúa en la forma descrita a continuación. La funcionalidad necesaria puede realizarse, por ejemplo, con ayuda del código JAVA de programa, descrito en el preámbulo, y de la tecnología de redes JINI.

Para la comprensión del sistema, a continuación se explican algunos conceptos y procesos, que se utilizan o realizan en el llamado procedimiento flexible de interfaces. Para la realización del procedimiento flexible de interfaces, se necesitan "unidades". Aquí una unidad puede ofrecer en un momento, la prestación de un servicio (servicio), y en otro momento, reclamarlo. Si una unidad semejante ofrece un servicio en un momento, se designará en la figura 4 como oferente 28 de servicios. Sin embargo, si una unidad utiliza un servicio en un momento determinado, se designará como usuario 27 del servicio. En las figuras 4 y 5 el bloque de usuario 27 del servicio está reproducido de trazos, puesto que en las unidades "Encontrar" y "Entrar", todavía no tiene papel ninguno.

A continuación se describe cómo un usuario encuentra un oferente que utiliza el servicio, etc. Para ello se define un servicio especial que se designa como Servicio 29 de búsqueda (figura 4).

Un oferente de servicios participa a una o a varias unidades que están disponibles, en las que puede disponerse de un servicio de búsqueda, por una parte que él como oferente de servicios pone a disposición un servicio, y por otra participa qué servicio pone él a disposición como oferente de servicios. Además, participa la información necesaria para la utilización / aprovechamiento de este servicio ofrecido. Este proceso bosquejado en la figura 4, se designa como "Encontrar".

El servicio 29 de búsqueda almacena en memoria sus "conocimientos" mediante el oferente 27 de servicios "encontrado", lo cual se expresa en la figura 5 en la casilla 29 mediante la anotación "información sobre utilización". El proceso bosquejado en la figura 5 se designa como "Entrar". El servicio 29 de búsqueda puede poseer y procesar correspondientemente al mismo tiempo, conocimientos sobre varios oferentes de servicios.

Si ahora una unidad necesita un servicio determinado, se vuelve hacia uno o varios servicios de búsqueda y allí pregunta si se conoce el servicio que se necesita. Si es este el caso, el servicio de búsqueda, por ejemplo el 29, participa a la unidad que necesita el correspondiente servicio, cómo se utiliza el o los servicios ofrecidos, o cómo puede acceder a él. Este proceso representado en la figura 6, se designa como "Consulta". El proceso de "Consulta" está ilustrado en la figura 6, haciendo que las casillas 27 y 29 de datos, en cada una de las cuales está anotado adicionalmente "información sobre utilización", estén unidas mediante una línea con una punta de flecha que apunta al usuario 27 del servicio.

Puesto que ahora el usuario 27 del servicio tiene conocimiento de la disponibilidad del servicio ofrecido, así como de su utilización, el usuario 27 del servicio puede utilizar el servicio ofrecido por el oferente 28 de servicios, sin ulterior intervención del servicio 29 de búsqueda. Este proceso se designa como servicio de búsqueda "Petición", y está expresado en la figura 7 mediante la unión provista con dos puntas de flecha, entre las casillas 27 y 28 de datos.

Puede ser razonable almacenar en memoria el conocimiento sobre un servicio ofrecido, tan sólo por un intervalo limitado de tiempo, o estructurar la petición del servicio (figura 7) por un tiempo limitado. Sin tales limitaciones temporales se llega a una acumulación de registros en el servicio de búsqueda y/o en las peticiones de servicio, lo cual podría conducir a consecuencias negativas. Por consiguiente, un servicio sólo puede ser reclamado también con una limitación temporal. Este proceso se designa como "Alquiler". Si se necesita un servicio más allá de una limitación temporal semejante, tiene que prolongarse explícitamente la petición del servicio. El (los servicio(s) de búsqueda se encuentra(n) en el compañero de viaje.

Para encontrar y utilizar servicios que no estén disponibles localmente, pero que sean conocidos en otro lugar en un servicio de búsqueda, el usuario del servicio puede utilizar un servicio de búsqueda local alejado. Esto quiere decir que también pueden estar registrados servicios de búsqueda en otro servicio de búsqueda. Así que este proceso puede funcionar en cascada. El usuario del servicio tiene pues la elección de utilizar el servicio apropiado.

La potencia de cálculo necesaria para la planificación y realización del viaje, se produce en cada caso según la necesidad y recursos, mediante el (los) servicio(s) 2 de viaje (seguidamente designado como asistente 22 de viaje (figura 3)), o mediante el / los compañero(s) de viaje (23 en la figura 3). Así el servicio de viajes en el lado del servidor, asume los cálculos, desde luego normalmente por motivos de energía, y a causa de la alta velocidad de cálculo. Evidentemente cuando el compañero de viaje no está ya en contacto con el servidor del servicio 2 de viajes, por ejemplo, a causa de averías en el recorrido de transmisión, el compañero 23 de viaje tiene que estar en condiciones de proseguir el viaje, al menos hasta el contacto siguiente.

Esto se consigue haciendo que al compañero de viaje le sea conocida la mejor ruta actual al lugar de destino, puesto que ya le ha sido transmitida por el asistente 22 de viaje; además, el compañero 23 de viaje conoce todavía, a más de esto, una o varias alternativas, con las que llega a destino, o al menos a una posición favorable en la que, por ejemplo, tenga de nuevo una recepción reglamentaria de radio.

Estas alternativas han sido transmitidas al compañero 23 de viaje por el asistente 22 de viaje como medida preventiva cuando, por ejemplo, sea conocido por el asistente que en determinadas estaciones intermedias hay dificultades con mucha frecuencia, o que el viaje se aproxima a una zona de la que se conoce que allí los enlaces de radio son, por ejemplo, muy malos, o se cortan con frecuencia.

Esto quiere decir que el compañero 23 de viaje tiene que disponer pues de una correspondiente potencia interna de cálculo, que tiene que estar suficientemente dimensionada para que pueda utilizarse temporalmente y actuar en forma autónoma durante un cierto tiempo. La distribución de la potencia de cálculo, así como el reparto del contenido de memoria y de la información sobre el estado de un proceso de cálculo en todo el sistema, puede realizarse, por ejemplo, con ayuda de la tecnología de redes "JINI" y de su funcionalidad llamada Smart - Caching.

Como un ejemplo de realización, de la mano de la figura 3, se presenta a continuación un escenario. Para esto se equipa un viajero (usuario) 26 con un compañero 23 móvil de viaje, como por ejemplo, un teléfono terminal, aparato de radiotelefonía móvil, aparato de radio, organizador, aparato de navegación, terminal para planificación de viajes, guía electrónica de turismo, de hoteles, de hospedaje, un reloj, PDA (Personal Digital Assistent = Agenda digital personal), laptop, PC, compaginador, tarjeta inteligente, terminal multimedia u otros aparatos portátiles. Un compañero 23 semejante de viaje, o un servicio de planificación de viajes reclamado por él, planifica, vigila y, en su caso también controla, el viaje como se ha descrito ya antes.

Un compañero semejante de viaje puede presentar una o varias posibilidades de entrada, como teclados, un ratón, una pantalla táctil, voz, lapiceros, o puede utilizar sensores biométricos, reconocimiento de la escritura, escáner, módem, cámara, micrófonos, conmutadores, sensores de aceleración. Un compañero de viaje puede presentar también una o varias posibilidades de salida, como por ejemplo, pantallas, instrumentos indicadores analógicos, monitores, altavoces, transmisores de audio, luces de señales, gafas de realidad virtual, pantallas de tipo radar, mapas inteligentes, cascos de auriculares, audífonos, salida de escritura Braille, servomotores, vibradores, unidad de respuesta hablada, impresoras, proyectores, módem, sumadores y otros.

Las funciones individuales se realizan pidiendo el compañero 23 de viaje a un asistente 22 de viaje, por ejemplo, una agencia de viajes o un servicio de planificación de viajes, mediante un enlace apropiado, por ejemplo, un enlace por radio a internet y otros. El asistente 22 de viaje es pues un oferente de servicios en el sentido arriba definido. Puede ser un autómata, por ejemplo, un ordenador con software y/o una persona. Como autómata, el asistente 22 de viaje puede realizarse en cualquier lugar, por ejemplo, estacionario y/o también en el compañero 23 de viaje. No obstante, para su funcionamiento el asistente 22 de viaje, necesita otros servicios.

Por ejemplo, necesita informaciones de viajes de una compañía 19 de ferrocarriles (figura 3) o de Spaceflight 20, o de una línea 21 aérea (figura 3). La petición del servicio se realizará entonces mediante el servicio de búsqueda.

Los enlaces físicos entre los oferentes 19 a 21 de servicios (figura 3), y el asistente 22 de viaje, que en este caso es el usuario del servicio, están dirigidos, por ejemplo, en forma de internet, teléfono, enlace dirigido de radio, línea estándar de la red de corriente, y otros.

Para tal fin el asistente 22 de viaje procederá hasta la petición de servicio (figura 7) y, por tanto, la oferta del servicio del oferente de servicios, se aprovechará en su condición, como usuario del servicio.

Pero el asistente 22 de viaje está también en condiciones de recabar otros oferentes de servicios (24, 25 en la figura 3) mediante el compañero 23 de viaje. Por ejemplo, una columna 25 informativa local participará automáticamente que existe en primer lugar al servicio de búsqueda en el compañero 23 de viaje, por ejemplo, mediante enlaces de rayos infrarrojos.

El asistente 22 de viaje tiene enlace, por ejemplo, mediante radiotelefonía móvil UMTS, con el compañero 23 de viaje, y reconoce así el servicio de la columna 25 informativa. La columna 25 informativa registra su oferta de servicio en el servicio de búsqueda del compañero 23 de viaje, y de esta manera da a conocer que ofrece un servicio. Ahora el asistente 22 de viaje, mediante el servicio de búsqueda del compañero 23 de viaje, puede echar mano a la oferta de servicio del oferente de servicios, en este caso de la columna 25 informativa local. Por consiguiente, el compañero 23 de viaje y el asistente 22 de viaje, pueden apoyar cada uno como una especie de rutero, el descubrimiento de servicios alejados de búsqueda.

Asimismo puede echar mano a otros servicios locales de búsqueda que posiblemente existan allí, que por su parte tienen de nuevo, conocimiento de otros oferentes de servicios y de sus ofertas de servicios. Este procedimiento antes descrito como en cascada, puede aprovecharse, por ejemplo, para acceder a un servicio de búsqueda en el lugar momentáneo de parada, y a las prestaciones de servicios allí ofrecidos. (Un servicio semejante sería comparable, por ejemplo, con una información turística local convencional).

Gracias a la utilización del procedimiento flexible de interfaces, descrito precedentemente, el asistente 22 de viaje puede aprovechar también la funcionalidad de una columna 25 informativa, cuando la funcionalidad y/o la existencia de esta columna 25 informativa fuera desconocida en el momento de la definición. Tales enlaces de comunicación hay que considerarlos asimismo como servicios que pueden encontrarse y pedirse en el nuevo sistema.

Si hay a disposición del compañero 23 de viaje, un receptor 24 de navegación, el asistente 22 de viaje puede utilizar este servicio de navegación mediante el servicio de búsqueda del compañero 23 de viaje, para lograr conocimiento sobre el lugar de parada de un viajero, para así poder cumplir mejor su misión propia.

Aquí el servicio de navegación puede realizarse, por ejemplo, mediante un receptor de GPS, que o bien puede estar integrado directamente en el compañero 23 de viaje, o bien puede estar agregado para ello como aparato 24 independiente.

El servicio de navegación puede realizarse también mediante un sistema de navegación, asistido por satélite, como GPS, Glonass, Galileo, o también con señales y/o con sensores de inercia como giróscopos, sistemas inerciales de navegación, o también con sensores de contacto o brújulas. Asimismo, pueden realizarse otros sistemas de radionavegación, en especial procedimientos de navegación corrientes en los viajes aéreos, como Loran, VOR, NDB, Area -NAV y/o sistemas de radiocomunicación, como GSM, W-CDMA (Wideband Code Devision Multiple Access), IS - 95, IS - 54, IS - 136 (IS: Interim Standard), y otros.

Estos diversos medios auxiliares de navegación, como por ejemplo, columnas informativas, señales informativas, que representan medios auxiliares locales, se registran en general automáticamente en el servicio de búsqueda del compañero de viaje y, por tanto, a causa del "buen contacto" entre compañero de viaje y asistente de viaje, después, es decir, también cuando se han registrado los medios auxiliares externos en el servicio de búsqueda del compañero de viaje, son también visibles y, por tanto, utilizables también para el asistente de viaje que le asesora.

Mediante un medio auxiliar de navegación, un asistente 22 de viaje puede, por ejemplo, controlar el viaje mejor que cuando el usuario / viajero tiene que introducir la posición siempre a mano. El servicio de navegación puede ser ofrecido, junto a la navegación clásica por satélite, por ejemplo, también por un medio de locomoción, como un ferrocarril metropolitano, o también por una señal instalada fija. Naturalmente también son posibles asimismo para el usuario, entradas, por ejemplo su posición, deseos especiales, acontecimientos especiales, y otros.

A continuación se examina, como otro ejemplo, la planificación de un viaje. El usuario conecta su compañero 23 de viaje, el cual mediante un enlace correspondiente de comunicación (interfaz máquina - máquina) busca el asistente de viaje, y participa al usuario su disponibilidad, así como en su caso su capacidad de servicio. Aquel selecciona seguidamente uno o varios asistentes 22 de viaje, de entre la oferta, y participa al o a los asistentes 22 de viaje, por ejemplo, sus sugerencias especiales respecto al lugar de destino, hora de llegada a destino, hora de partida, así como otras informaciones, por ejemplo, un coste límite.

El asistente 22 de viaje echa mano de un servicio de navegación en el compañero 23 de viaje, mediante la interfaz máquina - máquina en la forma descrita en el procedimiento flexible de interfaces, y así determina su lugar actual de parada. Asimismo el asistente 22 de viaje, mediante la interfaz máquina - máquina en la forma descrita en el procedimiento flexible de interfaces, echa mano de oferentes de servicios, como por ejemplo, líneas 21 aéreas, compañías 19 de ferrocarriles, y otros.

El asistente de viaje determina ahora con las condiciones previas dadas, rutas favorables al destino, o también solamente la más favorable, y propone estas al usuario, utilizando la interfaz hombre - máquina en el compañero de viaje. Ahora el usuario elige una propuesta.

Seguidamente el asistente 22 de viaje prepara el viaje, por ejemplo, reservando vuelos, hoteles y otros. En caso de que deban o tengan que pagarse los vuelos, reservas de hotel, y otros, estas reservas se desarrollan mediante la interfaz máquina - máquina en la forma descrita en el procedimiento flexible de interfaces, pidiendo el asistente de viaje uno o varios servicios de reserva y/o de pago del oferente de servicios, en forma de líneas aéreas y/o compañías de ferrocarriles, etc. Se aclara aquí una vez más que pueden pedirse también servicios que todavía no fueran conocidos en el momento de definición o de puesta en servicio del sistema.

Como otro ejemplo se describe ahora la realización de un viaje. En su caso, antes del comienzo planificado del viaje, el asistente 22 de viaje se anuncia oportunamente en el usuario mediante la interfaz hombre - máquina, y le recuerda el comienzo del viaje. El asistente 22 de viaje guía al usuario mediante el compañero 23 de viaje, durante el viaje hasta el destino. Esta guía puede consistir, por ejemplo, en que el asistente 22 de viaje, mediante un servicio pedido de planos de carreteras, conduzca al usuario en un viaje en automóvil hasta el aeropuerto, por una red de carreteras. Aquí, mediante el servicio asimismo pedido de navegación, puede controlar la posición del usuario, guiarlo y comprobar si toma a su debido tiempo el vuelo de salida.

Si por cualquier motivo no fuese este el caso, el asistente 22 de viaje puede cambiar las reservas de los vuelos, hoteles, etc., necesarios, mediante los servicios de reservas, y en su caso volver a pagar. Si se presentan otras perturbaciones del viaje, por ejemplo, el usuario ha perdido enlaces aéreos, una vez más el asistente 22 de viaje puede reaccionar correspondientemente, y suministrar al usuario las correspondientes prestaciones de servicios. Si el usuario o viajero llega al aeropuerto de destino, el asistente 22 de viaje está en condiciones, por ejemplo, de encargar un taxi mediante un servicio de taxis.

Mediante la funcionalidad de emergencia, al presentarse una emergencia, por ejemplo, a causa de un accidente de automóvil, de una enfermedad repentina, y otras, el asistente 22 de viaje puede introducir las correspondientes medidas, por ejemplo, la llamada de servicios de salvamento, después de que él haya sido informado correspondientemente sobre ello, mediante el compañero 23 de viaje. Si el usuario está en el destino, el asistente 22 de viaje puede en su caso comprobar y controlar el desarrollo correcto del viaje, en especial por ejemplo, respecto a las cancelaciones correctas, mediante un servicio de control de tarjetas de crédito. En determinados casos puede controlarse también la guía correcta de las cuentas de bonificación de vuelos múltiples del usuario, mediante un servicio correspondiente.

Puesto que en el caso del compañero 23 de viaje, se trata de una terminal móvil, esta tiene que suministrarse continuamente con energía, por ejemplo, cargando de nuevo sus acumuladores. Para ello puede haber a disposición estaciones locales de carga. El descubrimiento, utilización, control y también el pago puede realizarse una vez más mediante petición del servicio de búsqueda, de un servicio de carga y de un servicio correspondiente de pago.

Además, en distintos procesos de comunicación, puede ser necesaria una autentificación. Esta se realiza entonces mediante la petición de un servicio de autentificación. También aquí queda clara de nuevo la ventaja de la adaptación posible en todo momento del sistema, puesto que, por ejemplo, un procedimiento pasado de moda de autentificación porque, por ejemplo, su código ha sido descifrado, puede sustituirse en todo momento por un servicio más moderno de autentificación.

Este servicio puede pedirse entonces, por ejemplo, adicionalmente todavía al control de acceso, por ejemplo, en habitaciones de hotel, en la vivienda propia, firmas, zonas de seguridad, zonas de control, cajeros automáticos, teléfonos móviles o instalados fijos, ordenadores. Además, también pueden pedirse dispositivos de cronometraje, en su caso, la autenticidad de los tiques de vuelo, de determinados medios de pago, y otros.

El planteamiento del problema de la planificación de un viaje, puede ser también de interés para otros fines. Así por ejemplo, podría protegerse una empresa ferroviaria con el sistema descrito. Para ello se equipan, por ejemplo, los trenes con al menos un compañero de viaje, que puede estar en contacto con uno o varios asistentes de viaje. Los asistentes de viaje pueden establecer en ciertas circunstancias, mediante petición de sus servicios de navegación, la marcha de los trenes, no obstante, al menos controlarlos. En caso de retrasos de uno o de varios trenes, el asistente de viaje puede introducir medidas correspondientes, por ejemplo, la petición y empleo de trenes de respeto, notificaciones del retraso, en su caso, cambio de reservas, devoluciones del precio del viaje, así como notificaciones a los compañeros de viaje de los pasajeros, y otras.

En forma similar se pueden dirigir también taxis, flotas de camiones de empresas de transportes, firmas, servicios de salvamento, o mayores flotas de aviones por ejemplo, encargando un taxi nuevo, o pidiendo otro coche de salvamento, o en su caso, demorando también vuelos de enlace.

Claims (15)

1. Sistema para el suministro mejorado a un viajero, de informaciones sobre viajes, caracterizado por

al menos un dispositivo de procesamiento y de comunicación de datos, que pueden guiarse a la vez, designado como compañero (23) de viaje, que está unido intermitentemente con una red y/u otras unidades de procesamiento de datos, funciona como interfaz hombre - máquina, y/o manda una interfaz hombre - máquina,

uno o varios dispositivo(s) procesador(es) de datos, designado(s) como asistente(s) (22) de viaje, el (los) cual(es), o bien está(n) implementado(s) como ordenador(es), o bien como conjunto de ordenadores, y realiza(n) una o varias operaciones necesarias antes de comenzar, o durante un viaje, y que actúa(n) en combinación con el compañero (23) de viaje, y

al menos una unidad (24, 25) de procesamiento de datos, que ofrece informaciones, con las cuales el (los) asistente(s) (22) de viaje está(n) unidos permanente o temporalmente, mediante el compañero (23) de viaje,

distribuyéndose dinámicamente en el tiempo y/o localmente, la potencia de cálculo y/o el contenido de memoria y/o los procesos de cálculo, en uno o varios compañeros de viaje, y en uno o varios asistentes de viaje, y

realizándose el enlace entre asistente(s) y compañero de viaje, o entre asistente(s) de viaje y/o el (los) oferente(s) de servicios utilizados por aquellos, mediante una o varias interfaces máquina - máquina.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el tipo de acción combinada se lleva a cabo mediante un procedimiento flexible de interfaces, que presenta al menos los componentes, oferente de servicios, usuario del servicio y servicio de búsqueda, y que realiza al menos una de las fases parciales de un protocolo, como encontrar, participando el oferente de servicios el servicio ofrecido, y entrar, almacenando en memoria el servicio de búsqueda, informaciones sobre el oferente de servicios, consultar, participando a un usuario del servicio en caso de uno o varios servicios de búsqueda, todos los servicios que cumplen ciertos criterios de búsqueda, y/o contienen informaciones necesarias para el aprovechamiento de un servicio, y petición del servicio, aprovechando el usuario del servicio, el servicio de un oferente de servicios, y en ciertos casos un alquiler, teniendo lugar una reclamación de servicios limitada en el tiempo.

3. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el (los) asistente(s) (22) de viaje está(n) unidos con al menos una unidad adicional de procesamiento de datos, utilizando una interfaz máquina - máquina mediante el compañero (23) de viaje.

4. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el compañero (23) de viaje y/o el asistente (22) de viaje, apoyan como una especie de rutero, un descubrimiento de servicios alejados de búsqueda.

5. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a un compañero de viaje, para la realización de un viaje, se transfieren una o varias rutas, y él mismo compone una(s) ruta(s).

6. Sistema según la reivindicación 5, caracterizado porque se transfieren otras informaciones al compañero (23) de viaje, que en caso de una perturbación en la transferencia, en un momento posterior recurre a estas informaciones.

7. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se obtiene enlace con al menos un dispositivo (24, 25) local de procesamiento de datos, que se encuentra en la proximidad de un compañero (23) de viaje, y/o también con al menos una unidad global (internet).

8. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las interfaces máquina - máquina están realizadas físicamente, como enlaces ópticos, con alambres, enchufables también, acústicos y/o mecánicos.

9. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el compañero de viaje está equipado con al menos un dispositivo de navegación.

10. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el compañero de viaje se comunica con al menos un dispositivo (24) de navegación.

11. Sistema según alguna de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque el dispositivo (24) de navegación se comunica con un sistema de navegación, asistido por satélite (GPS, Glonass, Galileo), y/o con señales y/o con sensores de inercia, giróscopos, sistema inercial de navegación, y/o con sensores de contacto y/o con brújulas y/o con otros sistemas de radionavegación.

12. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por al menos un componente parcial de un compañero de viaje, que puede llevarse en el cuerpo, como un aparato similar a un reloj de pulsera, una cámara de mano, sensores de aceleración que pueden alojarse en el calzado, y/o un aparato que puede integrarse en el compañero de viaje (teléfono móvil, PDA, cámara de fotos y de vídeo, medio electrónico de pago).

13. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por un servicio de autentificación comprobando este servicio la autenticidad de una unidad, de un servicio o de una persona, desarrollando un procedimiento conocido.

14. Sistema según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el compañero de viaje está equipado con una funcionalidad para casos de emergencia, que es una funcionalidad en el sentido de la existencia de un mando especial del ciclo y de los recorridos de comunicación de datos, mediante la cual se introducen automáticamente las medidas necesarias.

15. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque el servicio de búsqueda y al menos una de las fases, encontrar, entrar, consulta, petición del servicio, en su caso, alquiler, y/o distribución dinámica de la potencia de cálculo y/o del contenido de memoria, y/o de los procesos de cálculo, están realizados mediante la tecnología de redes "JINI" (marca registrada).