ES2212154T3

ES2212154T3 - INTERCHANGEABLE WIDTH BOGIE FOR A FRAME.

Info

Publication number: ES2212154T3
Application number: ES98102053T
Authority: ES
Inventors: Yoshiki c/o Sumitomo Metal Ind. Ltd. Onishi; Yoshi Sato; Yasuhiro c/o Sumitomo Metal Ind. Ltd. Sato
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 1997-02-10
Filing date: 1998-02-06
Publication date: 2004-07-16
Anticipated expiration: 2018-02-06
Also published as: EP0857636B1; EP0857636A2; EP0857636A3; DE69820129T2; DE69820129D1

Abstract

SE CARACTERIZA EL "BOGIE" CON CAMBIO DE ANCHO DE VIA PARA VAGON DE FERROCARRIL POR: LA INCORPORACION DE CAJONES AXIALES CON CUERPO ELASTICO PARA PREVENIR LAS SACUDIDAS DEL CONJUNTO DE RUEDAS (30) RESPECTO A LOS CAJONES AXIALES; LA FIJACION DE LOS CUATRO CAJONES AXIALES A SUS VIGAS DE SOPORTE DISPUESTAS EN FORMA SENSIBLEMENTE PARALELA A LOS EJES (2) A LO LARGO DE SU DIRECCION LONGITUDINAL PARA IMPEDIR LA PRODUCCION DE UN MOMENTO DE FLEXION SOBRE LAS PARTES DESLIZANTES AL EFECTUAR EL CAMBIO DE ANCHO DE VIA; EL EMPLEO DEL CAJON AXIAL MOTOR PARA LA TRANSMISION DE FUERZA MOTRIZ AL CONJUNTO DE RUEDAS (30), HACIENDO QUE LA TORSION TRANSMITIDA SE A IGUAL EN LOS LADOS IZQUIERDO Y DERECHO; LA FIJACION DEL CAJON AXIAL MOTOR A SUS VIGAS DE SOPORTE PARA PREVENIR LAS SACUDIDAS DE LA TRANSMISION, DE FORMA SENSIBLEMENTE CENTRADA ENTRE LAS DOS, IZQUIERDA Y DERECHA, EMPLEANDO LOS MECANISMOS DE TRANSMISION DE UN CARDAN PARA INSTALAR UN PAR DE MOTORES (18, 19) EN UN PEQUEÑO ESPACIO ENTRE LOS DOS EJES, DELANTERO Y POSTERIOR.THE "BOGIE" IS CHARACTERIZED WITH CHANGE OF VIA WIDTH FOR RAILWAY RAILWAY BY: THE INCORPORATION OF AXIAL DRAWERS WITH ELASTIC BODY TO PREVENT THE SHAKES OF THE WHEEL SET (30) REGARDING THE AXIAL DRAWERS; THE SETTING OF THE FOUR AXIAL DRAWERS TO ITS SUPPORT BEAMS SENSIALLY PARALLELED TO THE AXLES (2) THROUGHOUT THEIR LONGITUDINAL ADDRESS TO PREVENT THE PRODUCTION OF A BENDING MOMENT ON THE SLIDING PARTS OF BECOMING VIA; THE USE OF THE MOTOR AXIAL DRAWER FOR THE TRANSMISSION OF MOTOR FORCE TO THE WHEEL ASSEMBLY (30), MAKING THE TRANSMITTED TORSION EQUAL ON THE LEFT AND RIGHT SIDES; THE SETTING OF THE AXIAL ENGINE DRAWER TO ITS SUPPORT BEAMS TO PREVENT THE SHAKES OF THE TRANSMISSION, SENSITIVELY FOCUSED BETWEEN TWO, LEFT AND RIGHT, USING THE TRANSMISSION MECHANISMS OF A CARDAN TO INSTALL A PAIR 18, 19 IN A SMALL SPACE BETWEEN THE TWO AXLES, FRONT AND REAR.

Description

Bogie de ancho de vía intercambiable para un bastidor.Bogie interchangeable track width for a frame.

Background of the invention

La presente invención se refiere a un bogie de ancho de vía intercambiable para un bastidor para ser usado en operación directa entre dos tramos de ancho de vía diferente y especialmente, a un mecanismo de actuación, un mecanismo de cambio de ancho de vía y su soporte, del bogie de ancho de vía intercambiable para un bastidor.The present invention relates to a bogie of interchangeable track width for a frame to be used in direct operation between two sections of different track width and especially, to a mechanism of action, a mechanism of change of track gauge and its support, of the track gauge bogie interchangeable for a rack.

Los bogies comunes para bastidor tienen ejes de una longitud o ancho de vía definida, estando dispuesto cada eje en ambos extremos con dos ruedas respectivamente, que determinan la distancia de contacto entre las ruedas y los raíles y que no permite al tren circular directamente de una línea de ancho de vía a otra, por ejemplo entre la vía convencional y la vía de alta velocidad.Common frame bogies have shafts of a defined track length or width, each axis being arranged in both ends with two wheels respectively, which determine the contact distance between wheels and rails and not allows the train to circulate directly from a track width line to another, for example between the conventional route and the discharge route speed.

Como se ha descrito, cuando usted quiere viajar entre las vías de ancho de vía de tren diferente, usted tiene que cambiar de trenes uno después de otro consumiendo en cada transferencia una considerable cantidad de tiempo.As described, when you want to travel between the tracks of different train track width, you have to change trains one after another consuming at each Transfer a considerable amount of time.

Para eliminar tales molestias de transferencia entre una vía y otra, cualquiera de los dos el reemplazo del bogie o el cambio de ancho de vía son ampliamente utilizados. La manera para el reemplazo del bogie incluye el cambio de los bogies en una localización entre dos vías de diferente ancho de vía y requiere una cantidad de tiempo para ser completado no siendo práctico por este razón, excepto por ejemplo en una estación límite donde un bastidor es detenido durante un tiempo relativamente largo. El más reciente cambio de ancho de vía permite que las ruedas sean ajustadas a lo largo de sus ejes para que corran de una vía de ancho de vía a otro.To eliminate such transfer inconvenience Between one way and another, either replacement of the bogie or the change of track width are widely used. The way for the replacement of the bogie includes the change of the bogies in a location between two tracks of different track width and requires an amount of time to be completed not being practical for this reason, except for example in a boundary station where a frame is stopped for a relatively long time. The more recent change of track width allows the wheels to be adjusted along their axes so that they run along a path of track width to another.

Es conocida una variedad de métodos de cambio de ancho de vía; en medio de ellos hay dos, izquierdo y derecho, cilindros con ruedas las cuales están fijadas de forma deslizante a lo largo de un eje para ajustes de posicionamiento en direcciones opuestas para corresponder con al ancho de vía (como se muestra en la Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 6-206541 (1994)) y un par de bastidores de bogie en forma de T los cuales se juntan el uno al otro mediante mecanismos de enlace para cambiar el espacio entre dos, izquierdo y derecho, extremos de uno al otro (como se muestra en la Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 7-52795 (1995)).A variety of methods of change of track width; in their midst there are two, left and right, cylinders with wheels which are slidably fixed to along an axis for positioning adjustments in directions opposite to correspond to the track width (as shown in Japanese Patent Application Exposed to Public Information No. 6-206541 (1994)) and a pair of bogie racks in T shape which are joined to each other by mechanisms link to change the space between two, left and right, ends of each other (as shown in the Patent Application Japanese exposed to public information No. 7-52795 (nineteen ninety five)).

El método de cambio de ancho de vía revelado en la Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 6-206541 (1994) permite a los dos cilindros moverse en el eje y puede causar un momento de flexión en las partes deslizantes. Esto hace difícil que dé la fiabilidad de funcionamiento de las partes deslizantes. También, el método revelado en la Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 7-52795 (1995) incorpora un número de zonas en movimiento o miembros móviles que incrementa de este modo la complejidad de la estructura total.The method of track gauge change revealed in Japanese Patent Application Exposed to Public Information No. 6-206541 (1994) allows the two cylinders to move on the shaft and can cause a bending moment in the parts sliders This makes it difficult to give the reliability of operation of the sliding parts. Also, the method disclosed in the Japanese Patent Application exposed to information Public No. 7-52795 (1995) incorporates a number of moving areas or mobile members that increases in this way The complexity of the total structure.

Además, uno de los métodos más prácticos en uso emplea los bogies españoles Talgo los cuales comprenden ruedas fijadas a los ejes en los bastidores para el movimiento de deslizamiento en direcciones a izquierda y derecha y espigas de bloqueo para ajustar las ruedas a un ancho de vía predeterminado. Adicionalmente, una instalación de tierra correspondiente está provista en una localización de cambio de ancho de vía entre dos vías de ancho de vía diferente, la cual incluye raíles que soportan la carga para que soporten el peso de un vagón mientras que se cambia el ancho de vía, raíles guía para espigas de bloqueo para que permita que las espigas de bloqueo avancen o se retiren, y raíles de guiado de ruedas para que cambie la distancia entre las dos ruedas. Cuando se ha sacado la espiga de bloqueo con los ejes descargados por la acción de los raíles que soportan la carga, el cambio de ancho de vía se lleva a cabo antes de que las espigas de bloqueo se restituyan a su posición original para que bloqueen las ruedas.In addition, one of the most practical methods in use employs the Talgo Spanish bogies which include wheels fixed to the shafts in the racks for the movement of sliding in left and right directions and spikes of lock to adjust the wheels to a predetermined track width. Additionally, a corresponding ground installation is provided in a location of track gauge change between two tracks of different track width, which includes rails that support the load to support the weight of a car while change track width, guide rails for locking pins for that allows the locking pins to move forward or withdraw, and wheel guide rails to change the distance between the two wheels. When the locking pin with the axles has been removed unloaded by the action of the rails that support the load, the Track gauge change takes place before the spikes of lock back to its original position to block the wheels.

En un bogie Talgo como este, el eje es deslizable entre el apoyo del cojinete y la caja de grasa y se puede cambiar entre el ancho de vía estrecho y el ancho de vía estándar utilizando miembros de guiado. El eje se bloquea entonces con las espigas de bloqueo insertadas desde abajo entre las localizaciones de los ancho de vías estrecho y estándar del eje. Para que cambie el ancho de vía, la inserción de las espigas de bloqueo se tiene que haber hecho suavemente por lo que es necesario el posible espacio libre entre las espigas de bloqueo y los miembros de guiado. Este espacio libre puede provocar movimientos de sacudida (traqueteo) de los ejes contra las cajas de engrase, de aquí que deteriore la seguridad del bastidor en su funcionamiento corriente.In a Talgo bogie like this, the shaft is slidable Between the bearing support and the grease box and can be changed between narrow track width and standard track width using guiding members. The axis is then locked with the locking pins inserted from below between locations of narrow and standard axle track widths. To change track gauge, insertion of locking pins must be have done smoothly for what is possible the possible space free between the locking pins and the guiding members. East free space can cause shaking (rattling) movements of the shafts against the greasing boxes, hence deteriorating the safety of the frame in its current operation.

También, se han propuesto varios mecanismos motores para el bogie de tren de ancho de vía seleccionable. Por ejemplo, se monta en un vagón un motor para que propulse las ruedas y unido mediante un árbol de transmisión a una unidad de propulsión de tipo Cardan en ángulo recto montado en el bogie, y la unidad de propulsión se une a un eje mediante una junta flexible (Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 8-169338 (1996)) o se monta en una traviesa deslizable a izquierda y a derecha con relación a las vigas laterales del bogie un motor para que propulse las ruedas y unido mediante un eje de acoplamiento a una unidad de propulsión de tipo Cardan paralela la cual está a su vez unida a un extremo del eje mediante un eje flexible y al otro extremo mediante una suspensión a la traviesa del bogie en el otro eje (Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 8-216881 (1996)).Also, several mechanisms have been proposed engines for the train track bogie of selectable track width. By For example, an engine is mounted on a car to propel the wheels and connected by a drive shaft to a propulsion unit Cardan type at right angles mounted on the bogie, and the unit propulsion is attached to a shaft by a flexible joint (Application for Japanese patent exposed to public information Nº 8-169338 (1996)) or rides on a sleeper sliding left and right relative to the beams bogie sides a motor to propel the wheels and attached by means of a coupling shaft to a type propulsion unit Parallel cardan which is in turn attached to one end of the shaft by a flexible shaft and to the other end by a suspension through the bogie on the other axis (Patent Application Japanese exposed to public information No. 8-216881 (nineteen ninety six)).

En el mecanismo motor para el bogie de tren de ancho de vía seleccionable representado en la Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 8-169338 (1996), la unidad de propulsión se monta en el bogie permitiendo la unión flexible que compense un desplazamiento (a saber, entre 30 mm y 40 mm) entre la unidad de propulsión y el eje provocado por el cambio en la carga del eje y que necesita por lo tanto un mayor espacio libre como 1 mm en la junta flexible a lo largo de su dirección de rotación. Sin embargo este espacio libre puede provocar movimiento de traqueteo del bastidor durante la circulación y puede provocar el deterioro de la seguridad de funcionamiento.In the engine mechanism for the train bogie Selectable track width represented in the Patent Application Japanese exposed to public information No. 8-169338 (1996), the propulsion unit is mounted in the bogie allowing the flexible joint that compensates for a displacement (that is, between 30 mm and 40 mm) between the propulsion unit and the shaft caused by the change in axle load and therefore needs more free space as 1 mm in the flexible joint along its direction of rotation However this free space can cause rattling movement of the frame during circulation and may cause the deterioration of the security of functioning.

El mecanismo de propulsión revelado en la Solicitud de Patente Japonesa expuesta a información pública Nº 8-216881 (1996) tiene la unidad de propulsión montada directamente en un eje y unida mediante el eje flexible al otro eje, por lo cual su rigidez a la torsión será diferente entre las ruedas izquierda y derecha. Como la rigidez es diferente entre los lados izquierdo y derecho, las dos ruedas pueden producir una rotación desigual, de aquí que deteriore la estabilidad del bastidor durante el funcionamiento.The propulsion mechanism revealed in the Japanese Patent Application Exposed to Public Information No. 8-216881 (1996) has the propulsion unit mounted directly on a shaft and connected by the flexible shaft to the another axis, so its torsional stiffness will be different between The left and right wheels. How stiffness is different between the left and right sides, the two wheels can produce a uneven rotation, hence deteriorating the stability of the frame during operation.

Brief summary of the invention

La presente invención se dirige hacia la eliminación de los precedentes inconvenientes y su objetivo primario es el de proporcionar un bogie de tren de ancho de vía seleccionable mejorado en el cual se evitan el movimiento de traqueteo, que la constitución del bogie Talgo puede provocar, de los ejes contra las cajas de engrase.The present invention is directed towards elimination of the previous inconveniences and their objective primary is to provide a railroad track bogie selectable enhanced in which the movement of rattle, which the constitution of the bogie Talgo can cause, of the shafts against the grease boxes.

Un bogie de ancho de vía intercambiable para un bastidor de acuerdo con la presente invención está dispuesto comprendiendo de acuerdo con la reivindicación 1, un par de ejes montados independientes, que cada unidad tiene una rueda fijada en un eje, que tienen los ejes montados con sus ejes alineados con cada otro en su dirección axial y dispuesto con la rueda de cara a cada otra; cojinetes fijados cada uno en sus respectivos extremos del eje; soportes montados cada uno en la superficie exterior de los cojinetes; y cajas de engrase exteriores y cajas de engrase interiores dispuestas en los lados exterior e interior de las ruedas encaradas para que soporten y permitan a los respectivos extremos de los ejes deslizarse en la dirección axial, teniendo allí dentro cada una de la mencionada caja de grasa exterior y de la mencionada caja de grasa interior, un par de miembros de guiado primero y segundo espaciados por una distancia de cada otro a lo largo de la dirección axial para el guiado de los soportes; y un espiga de bloqueo dispuesta para que se inserte de modo desmontable entre los miembros de guiado primero y segundo, y unidades de compresión bajo carga colocadas en un extremo en el interior de cada caja de grasa exterior y en el otro extremo en el exterior de cada caja de grasa exterior para que soporte el peso del bastidor durante la acción de cambio de ancho de vía, que se caracteriza porque cada una de las mencionadas cajas de engrase exterior adicional tiene un cuerpo elástico el cual está dispuesto en contacto directo con el miembro de guiado primero y segundo en un lado y en una superficie en la dirección del extremo axial de la caja de grasa exterior en el otro lado, y el cual está presionado por la unidad de compresión bajo carga durante la acción de cambio de ancho de vía, cada unidad de compresión bajo carga incluye: un miembro de soporte de carga montado en el lado exterior axial del bogie para que soporte el peso del bastidor durante la acción de cambio de ancho de vía; y una palanca, cada una ensamblada en un extremo del miembro de soporte de carga y directamente en contacto con el otro extremo con el cuerpo elástico, la cual presiona el cuerpo elástico contra su fuerza de impulso mientras que el miembro de soporte de carga soporta el peso del bastidor, estando montadas fijamente las cajas interiores y exteriores al bastidor del bogie.An interchangeable track width bogie for a frame according to the present invention is arranged comprising according to claim 1, a pair of axles mounted independently, that each unit has a wheel fixed on an axis, which have the axles mounted with their axes aligned with each another in its axial direction and arranged with the wheel facing each other; bearings fixed each at their respective ends of the axis; brackets mounted each on the outer surface of the bearings; and outer grease boxes and grease boxes interiors arranged on the outer and inner sides of the wheels facing to support and allow the respective shaft ends slide in the axial direction, having there inside each of the aforementioned outer grease box and the mentioned inner fat box, a couple of guiding members first and second spaced by a distance from each other to what length of the axial direction for guiding the supports; and a locking pin arranged to be removably inserted between the first and second guiding members, and units of compression under load placed at one end inside each outer fat box and at the other end on the outside of each outer grease box to support frame weight during the change of track width action, which is characterized because each of the aforementioned outer grease boxes additional has an elastic body which is arranged in direct contact with the first and second guiding member in a side and on a surface in the direction of the axial end of the outer grease box on the other side, and which is pressed by the compression unit under load during the changeover action track gauge, each compression unit under load includes: a load bearing member mounted on the axial outer side of the bogie to support the weight of the frame during the action of change of track width; and a lever, each assembled in a end of load bearing member and directly in contact with the other end with the elastic body, which presses the elastic body against its momentum force while the limb load bearing supports the weight of the frame, being mounted fixedly the inner and outer boxes to the frame of the Bogie

De acuerdo con esto, el cuerpo elástico entre el miembro de guiado y el lado interior de la caja de grasa se mantiene empujado e impidiendo que haya espacio entre el miembro de guiado y la espiga de bloqueo mientras que el cambio de ancho de vía está desactivado, eliminando de este modo el movimiento de traqueteo del eje con relación a su caja de grasa. Cuando el cambio de ancho de vía está permitido (activado), la fuerza de empuje del cuerpo elástico está compensada por la fuerza de carga ejercida en los miembros del soporte de carga el cual aguanta el peso del vagón. Esto crea un espacio libre entre el elemento de guiado y la espiga de bloqueo que permite a partir de aquí que la espiga de bloqueo sea retraída con facilidad.According to this, the elastic body between the guiding member and the inner side of the grease box is keeps pushed and preventing there from being space between the member of guided and locking pin while changing width of via is deactivated, thereby eliminating the movement of shaft rattle relative to its grease box. When the change track width is allowed (activated), the thrust force of the elastic body is compensated by the load force exerted on the members of the load support which supports the weight of the wagon. This creates a free space between the guiding element and the locking pin that allows from here that the pin of Lock is easily retracted.

Otro objetivo de la presente invención el de proporcionar un bogie de ancho de vía intercambiable mejorado para un bastidor en el que el momento de flexión que sucede en las partes deslizantes se atenúa y su consecuencia es que se elimina la inclinación del eje para asegurar la estabilidad del bastidor cuando circula.Another objective of the present invention is that of provide an improved interchangeable track width bogie for a frame in which the bending moment that happens in the sliding parts are attenuated and its consequence is that the axle tilt to ensure frame stability when it circulates

Un bogie de ancho de vía intercambiable para un bastidor de acuerdo con la presente invención comprende: un bastidor de bogie; un par de ejes montados independientes, teniendo cada unidad una rueda fijada en un eje, teniendo los ejes montados sus ejes alineados el uno con cada otro en su dirección axial y dispuesto con cada rueda de cara a la otra; y dos cajas de engrase exteriores y dos cajas de engrase interiores dispuestas en los lados exterior e interior de las ruedas encaradas para que soporten y permitan a los respectivos extremos de los ejes deslizarse en la dirección axial, que se caracteriza porque incluye vigas que soportan la caja de grasa dispuestas independientemente en el bastidor del bogie que se extiende sustancialmente en paralelo a los ejes, al cual se fijan las dos cajas de engrase exteriores y las dos cajas de engrase interiores.An interchangeable track width bogie for a frame according to the present invention comprises: a bogie frame; a pair of independent mounted axles, bearing each unit a wheel fixed on an axle, with the axles mounted their axes aligned with each other in their axial direction and arranged with each wheel facing the other; and two grease boxes outer and two inner greasing boxes arranged in the outer and inner sides of the wheels facing to support and allow the respective ends of the axes to slide in the axial direction, characterized in that it includes beams that support the grease box independently arranged in the bogie frame that extends substantially parallel to the shafts, to which the two outer greasing boxes are fixed and the two inner greasing boxes.

De acuerdo con esto, los cojinetes en los ejes montados independientes emparejados son soportados para la acción de deslizamiento a lo largo de la dirección axial en las cajas de engrase. Las cajas de engrase están fijadas a las vigas que soportan las cajas de engrase las cuales están montadas sustancialmente en paralelo a los ejes montados independientes y separadamente del bastidor del bogie. Más específicamente, las cajas de engrase están rígidamente montadas en las vigas que soportan la caja de grasa mientras que los cojinetes son deslizables pero ajustadamente montados en la superficie exterior de las caras interiores de las cajas de engrase. También, los ejes montados independientes emparejados están alineados cada uno con el otro a lo largo de la dirección axial de sus ejes. De aquí que, a pesar de la localización de las ruedas en cualquiera de las dos colocaciones de ancho de vía estrecha o de ancho de vía estándar, los dos ejes de los ejes montados independientes emparejados estarán libres de un momento de flexión. Cualquier esfuerzo de flexión derivado del peso del vagón se aplica a las vigas que soportan la caja de grasa, no permitiendo de ese modo un momento de flexión entre los ejes montados izquierdo y derecho. Esto impide que los ejes montados independientes se inclinen asegurando la estabilidad del vagón durante la circulación.According to this, the bearings in the shafts Independent mounted paired are supported for action of sliding along the axial direction in the boxes of grease The grease boxes are fixed to the beams that support the grease boxes which are mounted substantially parallel to independent mounted shafts and separately from the bogie frame. More specifically, the greasing boxes are rigidly mounted on the beams that support the grease box while the bearings are Slidable but tightly mounted on the outer surface of the inner faces of the grease boxes. Also, the axes independent mounted paired are each aligned with the another along the axial direction of its axes. Hence, to despite the location of the wheels in either of the two narrow gauge or standard gauge width fittings, the two axes of the independent mounted axles matched They will be free of a moment of flexion. Any effort of flexion derived from the weight of the car is applied to the beams that they support the grease box, thus not allowing a moment of flexion between the left and right mounted axles. This prevents that the independent mounted shafts tilt ensuring the stability of the car during circulation.

Un objetivo adicional de la presente invención es el de proporcionar un bogie de ancho de vía intercambiable mejorado para un bastidor capaz de que cambie el ancho de vía mientras que él esté circulando y que incrementa la estabilidad del bastidor durante la circulación.A further objective of the present invention is to provide an improved interchangeable track width bogie for a rack capable of changing the track width while he is circulating and that increases the stability of the frame during circulation

Los anteriores y adicionales objetivos y características de la presente invención se harán mucho más patentes a partir de la detallada descripción que sigue con los dibujos que acompañan.The above and additional objectives and features of the present invention will become much more patents from the detailed description that follows with the accompanying drawings.

Brief description of the various views of the

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La figura 1 es una vista en planta de una estructura de un bogie de ancho de vía seleccionable de acuerdo con la presente invención;Figure 1 is a plan view of a bogie structure of selectable track width according to the present invention;

La figura 2 es una vista lateral del bogie de la figura 1 vista desde el lado;Figure 2 is a side view of the bogie of the Figure 1 view from the side;

La figura 3 es una vista lateral del bogie de la figura 1 vista desde el frente;Figure 3 is a side view of the bogie of the Figure 1 view from the front;

La figura 4 es una vista lateral parcialmente seccionada tomada a lo largo de la línea A - A de la figura 1;Figure 4 is a partially side view section taken along line A-A of figure 1;

La figura 5 es una vista seccionada a través tomada a lo largo de la línea B - B de la figura 4;Figure 5 is a sectional view through taken along line B-B of Figure 4;

La figura 6 es una vista en perspectiva esquemática del mecanismo de cambio de ancho de vía en el bogie de ancho de vía seleccionable de acuerdo con la presente invención;Figure 6 is a perspective view schematic of the mechanism of change of track width in the bogie of track width selectable in accordance with this invention;

Las figuras 7A y 7B son vistas seccionadas de un eje montados independientes con una caja de grasa de acuerdo con la presente invención;Figures 7A and 7B are sectional views of a independent mounted axle with a grease box according to the present invention;

La figura 8 es una vista esquemática seccionada de un conjunto de miembro de soporte de carga en una caja de grasa exterior de acuerdo con la presente invención; yFigure 8 is a schematic sectional view. of a load bearing member assembly in a grease box exterior according to the present invention; Y

La figura 9 es una vista en planta esquemática de una instalación de tren de cambio de ancho de vía de acuerdo con la presente invención.Figure 9 is a schematic plan view of a track gauge change train installation in accordance with the present invention

Detailed description of the invention

La figura 1 es una vista en planta que muestra una estructura de un bogie de ancho de vía seleccionable de acuerdo con la presente invención. La figura 2 es una vista lateral del bogie de la figura 1 vista desde un lado. La figura 3 es una vista lateral del bogie de la figura 1 vista desde el frente. La figura 4 es una vista lateral parcialmente seccionada tomada a lo largo de la línea A - A de la figura 1. La figura 5 es una vista seccionada a través tomada a lo largo de la línea B - B de la figura 4.Figure 1 is a plan view showing a bogie structure of selectable track width according with the present invention. Figure 2 is a side view of the Bogie of figure 1 seen from the side. Figure 3 is a view side of the bogie of figure 1 seen from the front. Figure 4 it is a partially sectioned side view taken along the line A-A of figure 1. Figure 5 is a sectional view of through taken along the line B-B of figure 4.

Como se muestra en las figuras 1 a 5, un par de ejes montados independientes 30 izquierdo y derecho están dispuestos, teniendo cada uno una rueda 1 en un eje 2 dispuesto en ambos extremos con cojinetes 3 y 5 respectivamente. Los dos cojinetes 3 y 5 en cada uno de los ejes montados independientes 30 separados a la izquierda y a la derecha por una caja de grasa de propulsión 7 están alojados en sus respectivas cajas de engrase 3a y 5a para el movimiento de deslizamiento axial del eje 2. Las cajas de engrase 3a y 5a, cuatro en total, están montadas fijamente a las vigas que soportan la caja de grasa 6 y 16 las cuales están dispuestas separadamente de un bastidor de bogie compuesto principalmente de dos, izquierda y derecha, vigas laterales 13a y 13b y dos, delantera y trasera, traviesas 14. Las vigas que soportan la caja de grasa 6 y 16 son sustancialmente paralelas a los ejes 2 en su dirección longitudinal entre las dos vigas laterales 13a y 13b y tienen miembros de retención 6a, 6b, 16a, y 16b proyectados hacia abajo desde la parte inferior de ellas en las que las cajas de engrase 3a y 5a están montadas rígidamente. Las vigas que soportan la caja de grasa 6 y 16 están dispuestas independientes de las dos vigas laterales 13a y 13b y unidas a las traviesas 14 del bastidor del bogie mediante enlaces (bielas) de acoplamiento 23 de tal forma que ellas están fijadas en la dirección de avance del bogie pero móvil hacia arriba y hacia abajo. Las cajas de engrase de propulsión 7 en el centro entre los dos, izquierdo y derecho, ejes montados 30 están rígidamente montadas mediante miembros de retención 24 a las vigas que soportan la caja del eje 6 y 16.As shown in Figures 1 to 5, a pair of 30 left and right independent mounted axles are arranged, each having a wheel 1 on a shaft 2 arranged in both ends with bearings 3 and 5 respectively. Both bearings 3 and 5 on each of the independent mounted shafts 30 separated to the left and right by a box of grease from propulsion 7 are housed in their respective grease boxes 3a and 5a for axial sliding movement of axis 2. The boxes of lubrication 3a and 5a, four in total, are fixedly mounted at beams that support the fat box 6 and 16 which are arranged separately from a composite bogie frame mainly two, left and right, side beams 13a and 13b and two, front and rear, sleepers 14. The beams that support the fat box 6 and 16 are substantially parallel to axes 2 in their longitudinal direction between the two beams laterals 13a and 13b and have retention members 6a, 6b, 16a, and 16b projected down from the bottom of them in the that the greasing boxes 3a and 5a are rigidly mounted. The beams that support the fat box 6 and 16 are arranged independent of the two lateral beams 13a and 13b and attached to the sleepers 14 of the bogie frame via links (connecting rods) of coupling 23 such that they are fixed in the bogie forward direction but moving up and towards down. The propulsion greasing boxes 7 in the center between the two, left and right, mounted shafts 30 are rigidly mounted by retaining members 24 to the beams that support the axle housing 6 and 16.

Como se muestra mejor en la figura 4, los soportes 3b y 5b están ajustados en las superficies exteriores de los cojinetes 3 y 5 y alojados en su respectivas cajas de engrase 3a y 5a para el movimiento de deslizamiento. También, los miembros que soportan la carga 180 están montados en un extremo de la caja de grasa exterior 3a, la cual puede soportar un bastidor cuando descansa en un raíl miembro de un soporte de carga para levantar hacia arriba la rueda 1 en el cambio de ancho de vía. Las cajas de engrase 3a y 5a están provistas con espigas de bloqueo las cuales bloquean las ruedas 2 en su posición de ancho de vía estrecha o en su posición de ancho de vía estándar como se describirá más tarde con más detalle. A lo largo de las figuras 3 a 5, la posición de ancho de vía estrecha se señala con líneas continuas mientras que la posición de ancho de vía estándar se señala mediante líneas discontinuas.As best shown in Figure 4, the brackets 3b and 5b are fitted on the outer surfaces of bearings 3 and 5 and housed in their respective grease boxes 3rd and 5th for the sliding movement. Also the members that support the load 180 are mounted at one end of the box of external grease 3a, which can support a frame when rests on a rail member of a load bearing stand wheel 1 up on the change of track width. The boxes of Grease 3a and 5a are provided with locking pins which lock the wheels 2 in their narrow gauge width position or in its standard track width position as will be described later more details. Throughout Figures 3 to 5, the position of narrow track width is indicated with continuous lines while the standard track width position is indicated by lines discontinuous

En lo que se refiere a la figura 5, cada uno de los dos ejes opuestos 2 tiene un profundo hueco taladrado provisto en un extremo interior de éste con un dentado interno 4, que se extiende axialmente cada diente, dispuesto en la pared interior del taladro. Un eje principal 9 está dispuesto en la caja de grasa de propulsión 7 entre los dos ejes montados independientes opuestos 30. Un dentado exterior 26 que engrana con un dentado interior de un cubo 8 en el engranaje principal 9 y un dentado exterior 27 que engrana con el dentado interior 4 del eje 2 está montado en ambos extremos de un eje 12a respectivamente, que constituye una junta de tipo de engranaje interno (acoplamiento de engranaje o estriado) 12.With regard to figure 5, each of the two opposite axes 2 has a deep hole drilled provided at an inner end thereof with an internal teeth 4, which axially extends each tooth, arranged in the inner wall of the drill. A main shaft 9 is arranged in the grease box of propulsion 7 between the two opposite independent mounted shafts 30. An external teeth 26 that meshes with an internal teeth of a hub 8 in the main gear 9 and an outer gear 27 which gear with the internal teeth 4 of the shaft 2 is mounted on both ends of a shaft 12a respectively, which constitutes a gasket of internal gear type (gear coupling or spline) 12.

La caja de grasa de propulsión 7 está colocada en el centro de cada una de las dos vigas que soportan las cajas de engrase 6 y 16 para la transmisión de potencia igual a los dos ejes montados independientes opuestos 30. Un par de motores 18 y 19 están así dispuestos en un pequeño espacio entre los ejes montados delantero y trasero 30 de modo que sus ejes motores se extienden diagonalmente a la dirección axial (la dirección del eje 2) como se bifurca desde la dirección axial y avanzando en la dirección del bogie.The propulsion grease box 7 is placed in the center of each of the two beams that support the boxes of greasing 6 and 16 for the transmission of power equal to the two axes opposite independent assemblies 30. A pair of motors 18 and 19 they are thus arranged in a small space between the mounted shafts front and rear 30 so that its drive shafts extend diagonally to the axial direction (the direction of axis 2) as forks from the axial direction and moving in the direction of the Bogie

Más especialmente, el eje motor 29 del motor 18 así como el cubo 8 en la caja de grasa de propulsión 7 está dispuesta en un ángulo predeterminado con la dirección axial del bogie. El engranaje principal 9 en el cubo 8 es un engranaje cónico y engrana con un sub-engranaje 10 como un engranaje cónico. Un eje 11 del sub-engranaje 10 está unido mediante una junta 20 de engranaje flexible al eje motor 29 del motor 19. Los ejes de los sub-engranajes 11 en las cajas de engrase delantera y trasera de propulsión 7 están soportados por cojinetes 11a fijados en las cajas de engrase de propulsión 7 y dispuestos sustancialmente paralelos el uno con el otro que se extienden en direcciones opuestas. En otras palabras, los motores 18 y 19 los cuales a partir de aquí están dispuestos sustancialmente paralelos el uno al otro mientras que se bifurcan desde la dirección axial del bogie como se muestra en la figura 1 están fijados a un par de placas de soporte 28 montadas respectivamente en su correspondiente viga lateral 13a y 13b entre las dos traviesas 14. El mecanismo de propulsión en el bogie de ancho de vía seleccionable de la presente invención incorpora una unidad de propulsión de Cardan angular.More especially, the motor shaft 29 of the engine 18 as well as the hub 8 in the propulsion grease box 7 is arranged at a predetermined angle with the axial direction of the Bogie The main gear 9 in the hub 8 is a bevel gear and gear with a sub-gear 10 like a gear conical. A shaft 11 of the sub-gear 10 is attached by means of a flexible gear joint 20 to the drive shaft 29 of the motor 19. The shafts of the sub-gears 11 in the front and rear propulsion greasing boxes 7 are supported by bearings 11a fixed in the grease boxes of propulsion 7 and arranged substantially parallel to each other with the other that extend in opposite directions. In other words, engines 18 and 19 which from here are arranged substantially parallel to each other while they fork from the axial direction of the bogie as shown in figure 1 are fixed to a pair of support plates 28 mounted respectively in its corresponding lateral beam 13a and 13b between the two sleepers 14. The drive mechanism in the bogie of Selectable track width of the present invention incorporates a Angular Cardan propulsion unit.

Como se muestra en la figura 2, las cajas de engrase soporte 15 están provistas con muelles helicoidales 17 delante y detrás de la caja de grasa exterior 3a debajo de las vigas laterales 13a y 13b. Los muelles helicoidales 17 producen fuerzas elásticas hacia arriba y hacia abajo para atenuar la vibración vertical de las cajas de engrase exteriores 3a.As shown in Figure 2, the boxes of greasing support 15 are provided with helical springs 17 in front and behind the outer grease box 3a below the side beams 13a and 13b. The coil springs 17 produce elastic forces up and down to attenuate the vertical vibration of the outer grease boxes 3a.

El tipo de unión interna de engranaje 12 para que una los ejes 2 y la caja de grasa de propulsión 7 incluye el dentado exterior 26 engranado con el dentado interior montado en un extremo del cubo 8 del engranaje principal 9 en la caja grasa de propulsión 7 y el dentado exterior 27 engranado con el dentado interior 4 del eje 2, que permite al dentado exterior 27 cambiar su localización de engrane con el dentado interior 4 hacia la izquierda y derecha para la transmisión de potencia igualmente a los lados izquierdo y derecho con diferente ancho de vía. Los dentados exteriores 26 y 27 están ajustados en ambos extremos del eje 12, respectivamente.The type of internal gear joint 12 so that one axes 2 and the propulsion grease box 7 includes the external teeth 26 engaged with the internal teeth mounted on a end of hub 8 of main gear 9 in the grease box of propulsion 7 and the outer teeth 27 engaged with the teeth inside 4 of axis 2, which allows the outer teeth 27 to change their gear location with the internal teeth 4 towards the left and right for power transmission equally to the left and right sides with different track width. The external teeth 26 and 27 are adjusted at both ends of the axis 12, respectively.

Las cuatro cajas de engrase 3a y 5a de los dos, izquierdo y derecho, ejes montados independientes 30 están rígidamente fijados a cada una de las vigas que soportan las cajas de engrase 6 y 16, impidiendo a los dos ejes montados independientes 30 de ser inclinados por la carga del vagón más allá de las cajas de engrase exteriores 3a y un momento de flexión derivado de un fuerza de la carga contra el raíl.The four lubrication boxes 3rd and 5th of the two, left and right, independent mounted shafts 30 are rigidly fixed to each of the beams that support the boxes of greasing 6 and 16, preventing the two mounted axles independent 30 of being inclined by the load of the car beyond of the external lubrication boxes 3a and a bending moment derived from a force of the load against the rail.

La viga que soporta la caja de grasa 6 se puede montar no sólo horizontalmente sino también en un ángulo con la dirección horizontal con tal de que ella soporte firmemente las cajas de engrase.The beam that supports the fat box 6 can be ride not only horizontally but also at an angle with the horizontal direction as long as she firmly supports the greasing boxes

Si bien la anterior descripción incorpora el bogie con el mecanismo del motor de propulsión para un vagón motorizado, el bogie de ancho de vía seleccionable de la realización se puede utilizar como un bogie no motorizado. En este caso, se sacan la caja de grasa de propulsión, el acoplamiento de tipo de engranaje, el motor, la unión flexible, el engranaje principal y el sub-engranaje.While the above description incorporates the Bogie with the drive engine mechanism for a wagon motorized, the selectable track width bogie of the embodiment can be used as a non-motorized bogie. In this case, the propulsion grease box, the coupling of type of gear, motor, flexible joint, gear Main and sub-gear.

Para cambiar el bogie de ancho de vía seleccionable de la realización anteriormente descrita de un ancho de vía al otro, los miembros de soporte de carga 180 están colocados en, por ejemplo, raíles que soportan la carga los cuales están preparados en la localización de cambio de ancho de vía entre dos vías de diferente ancho de vía, para elevar hacia arriba los ejes 2 que permiten que las ruedas 1 se muevan a lo largo de los ejes 2.To change the track gauge bogie selectable from the above described embodiment of a width on the other hand, the load bearing members 180 are placed on, for example, rails that support the load which are prepared in the location of change of track width between two tracks of different track width, to raise the axles 2 that allow wheels 1 to move along the axes 2.

Un mecanismo de cambio de ancho de vía del bogie de ancho de vía seleccionable y una instalación de tren de cambio de ancho de vía para que seleccione el ancho de vía de una a otra de acuerdo con la presente invención se describirá ahora.A bogie track gauge change mechanism selectable track gauge and a gear train installation track width to select the track width from one to another in accordance with the present invention will now be described.

La figura 6 es una vista en perspectiva esquemática del mecanismo de cambio de ancho de vía del bogie de ancho de vía seleccionable de la presente invención. Las figuras 7A y 7B son vistas seccionadas del eje montado independiente y las cajas de engrase en una combinación que muestra la presente invención. La figura 7A ilustra el eje montado 30 en su condición de ancho de vía estrecho y la figura 7b en su condición de ancho de vía estándar.Figure 6 is a perspective view schematic of the mechanism of change of track width of the bogie of Selectable track width of the present invention. Figures 7A and 7B are sectional views of the independent mounted shaft and the greasing boxes in a combination that shows this invention. Figure 7A illustrates the mounted shaft 30 in its condition of narrow track width and figure 7b in its condition of width of standard track

Como se muestra en la figura 6, el soporte 3b está montado en la superficie externa del cojinete fijado en un extremo del eje 2. El soporte 3b comprende un cuerpo cilíndrico alrededor del cojinete y un par de proyecciones 50 que se extienden hacia delante y hacia atrás del bogie respectivamente. Hay dos miembros, primero y segundo, de guiado 110 y 120 distanciados el uno del otro por una distancia en la dirección axial del eje 2 y soportados elásticamente por miembros elásticos 130 los cuales están hechos por ejemplo de bloques de goma o laminaciones y colocados en la pared interior de la caja de grasa exterior 3a (véanse las figuras 7A y 7B). El primer miembro de guiado 110 comprende un par de segmentos superior e inferior separados cada uno del otro por dos, delantero y trasero, huecos 110b y provistos con un agujero pasante 110a entre ellos. Los respectivos agujeros pasantes 110a y 120a tienen un tamaño para aceptar el cuerpo cilíndrico del soporte 3b y los huecos 110b están hechos a la medida para recibir las proyecciones 50 del soporte 3b. El segundo miembro de guiado 120 es idéntico en forma al primer miembro de guiado 110 y está colocado más cerca del centro del bogie que el primer miembro de guiado 110. Una espiga de bloqueo retráctil hacia abajo 150 está dispuesta entre el primer y el segundo miembro de guiado 110, 120 para la acción de bloqueo.As shown in Figure 6, support 3b is mounted on the outer surface of the bearing fixed on a end of the shaft 2. The support 3b comprises a cylindrical body around the bearing and a pair of projections 50 that extend forward and backward of the bogie respectively. There are two first and second guiding members 110 and 120 distanced the one from the other by a distance in the axial direction of axis 2 and elastically supported by elastic members 130 which they are made for example of rubber blocks or laminations and placed on the inner wall of the outer grease box 3a (see Figures 7A and 7B). The first guide member 110 it comprises a pair of upper and lower segments each separated on the other by two, front and rear, holes 110b and provided with a through hole 110a between them. The respective holes interns 110a and 120a have a size to accept the body cylindrical support 3b and holes 110b are made to the measure to receive the projections 50 of the support 3b. The second guide member 120 is identical in shape to the first member of guided 110 and is placed closer to the center of the bogie than the first guide member 110. A retractable locking pin towards below 150 is disposed between the first and the second member of guided 110, 120 for blocking action.

La figura 8 es una vista esquemática seccionada de un conjunto de unidad de compresión bajo carga en la caja de grasa exterior. El conjunto de unidad de compresión bajo carga 160 comprende los miembros de soporte de carga 180 localizados en la cara del extremo exterior en la dirección axial de la caja de grasa exterior 3a y las palancas 25, cada una unida por un extremo al miembro de soporte de la carga 180 y mantenido el otro extremo en contacto con una goma laminada 140 en el interior de la caja de grasa exterior 3a. La palanca 25 es de una sola pieza que tiene una forma doblada y está montada de forma que puede pivotar en su curva (codo) mediante una espiga de pivotamiento 170 en una zona superior de la caja de grasa exterior 3a.Figure 8 is a schematic sectional view. of a compression unit assembly under load in the box outer grease The compression unit assembly under load 160 comprises the load bearing members 180 located in the outer end face in the axial direction of the grease box exterior 3a and levers 25, each joined by one end to the load bearing member 180 and kept the other end in contact with a laminated rubber 140 inside the box external grease 3a. Lever 25 is one piece that has a bent shape and is mounted so that it can pivot in its curve (elbow) by means of a pivot pin 170 in an upper area of the outer grease box 3a.

Como se muestra en las figuras 7A y 7B, la goma laminada 140 está colocada entre el primer miembro de guiado 110 y la pared interior del lado exterior en la dirección axial de la caja de grasa exterior 3a. La goma laminada 140 tiene elasticidad para que amortigüe axialmente y permanezca en contacto directo con el primer miembro de guiado 110 en su condición normal, y es presionado en el movimiento del conjunto miembro de soporte de carga 160 en la caja de grasa exterior 3a. La caja de grasa interior 5a es idéntica en construcción a la caja de grasa exterior 3a, excepto en que están sacados la unidad de compresión bajo carga 160, la goma laminada 140, y los cuerpos elásticos 130, en donde dos, primero y segundo, miembros de guiado 90 y 100 están dispuestos con el segundo miembro de guiado 100 colocado más cerca al centro del bogie y una espiga de bloqueo 150 está dispuesta entre los dos miembros de guiado 90 y 100. Los componentes son idénticos en forma a los de la caja de grasa exterior 3a y no se explicarán con más detalle. También, el soporte idéntico está montado en el otro extremo del eje 2.As shown in Figures 7A and 7B, the rubber laminate 140 is placed between the first guide member 110 and the inner wall of the outer side in the axial direction of the outer grease box 3a. Laminated rubber 140 has elasticity so that it dampens axially and remains in direct contact with the first guide member 110 in its normal condition, and is pressed into the movement of the support member assembly of load 160 in the outer grease box 3a. Fat box Inner 5a is identical in construction to the outer grease box 3a, except that the compression unit is removed under load 160, laminated rubber 140, and elastic bodies 130, where two, first and second, guiding members 90 and 100 are arranged with the second guide member 100 placed closer to the center of the bogie and a locking pin 150 is arranged between the two guiding members 90 and 100. The components are identical in shape to those of the outer grease box 3a and not They will explain in more detail. Also, the identical support is mounted on the other end of shaft 2.

Como se muestra mejor en la figura 7A, cuando el eje montado independiente 30 está seleccionado en su condición de ancho de vía estrecha, el cuerpo cilíndrico y las proyecciones 50 del soporte 3b son acogidas en el agujero pasante 120a y en los huecos 120b del segundo miembro de guiado 120 y bloqueado por la espiga de bloqueo 150 en la caja de grasa exterior 3a. A la sazón, el soporte 3b de la caja de grasa interior 5a es acogida en el segundo miembro de guiado 100 y bloqueada por la espiga de bloqueo 150. De acuerdo con esto, el eje montado independiente 30 es retenido firmemente impidiéndole que cambie a la condición de ancho de vía estándar.As best shown in Figure 7A, when the independent mounted shaft 30 is selected in its condition of narrow track width, cylindrical body and projections 50 of the support 3b are received in the through hole 120a and in the gaps 120b of the second guide member 120 and locked by the locking pin 150 in the outer grease box 3a. At the time, the support 3b of the inner grease box 5a is received in the second guide member 100 and locked by the locking pin 150. Accordingly, the independent mounted shaft 30 is held tightly preventing it from changing to the condition of width Standard track.

Cuando el eje montado independiente 30 está seleccionado en su condición de ancho de vía estándar, como se muestra en la figura 7B, la espiga de bloqueo 150 de la caja de grasa exterior 3a está retirada permitiendo al cuerpo cilíndrico y a las proyecciones 50 del soporte 3b ser retenidas en el agujero pasante 110a y los huecos 110b del primer miembro de guiado 110 y entonces ser bloqueadas mediante la espiga de bloqueo 150. A la sazón, el soporte 3b de la caja de grasa interior 5a es acogida en el primer miembro de guiado 90 y bloqueada por la espiga de bloqueo 150. De acuerdo con esto, el eje montado independiente 30 es retenido firmemente impidiéndole que cambie a la condición de ancho de vía estrecho.When the independent mounted shaft 30 is selected in its standard track gauge condition, as shown in figure 7B, the locking pin 150 of the box external grease 3a is removed allowing the cylindrical body and to projections 50 of support 3b being retained in the hole intern 110a and the gaps 110b of the first guide member 110 and then be blocked by the locking pin 150. To the At that time, the support 3b of the inner fat box 5a is received in the first guide member 90 and locked by the locking pin 150. Accordingly, the independent mounted shaft 30 is held tightly preventing it from changing to the condition of width narrow track.

Mientras que la unidad de compresión bajo carga 160 no está activada no permitiendo la acción de la presión de la palanca 25, las proyecciones 50 del soporte 3b permanecen haciendo presión hacia el centro del bogie mediante la fuerza elástica de la goma laminada 140. Esto provoca que la espiga de bloqueo 150 en la caja de grasa exterior 3a presione directamente contra el segundo miembro de guiado 120 más cercano al centro del bogie. Simultáneamente, la espiga de bloqueo 150 en la caja de grasa interior 5a es impulsada por las proyecciones 50 para que presione directamente contra el segundo miembro de guiado 100 más cercano al centro de la vía. De acuerdo con esto, las espigas de bloqueo 150 están con su desplazamiento impedido en sus posiciones de bloqueo.While the compression unit under load 160 is not activated not allowing the action of the pressure of the lever 25, projections 50 of support 3b remain making pressure towards the center of the bogie by the elastic force of the laminated rubber 140. This causes the locking pin 150 in the 3rd fat box press directly against the second guide member 120 closest to the center of the bogie. Simultaneously, the locking pin 150 in the grease box interior 5a is driven by projections 50 so that it presses directly against the second guiding member 100 closest to the center of the track. According to this, the locking pins 150 are with their displacement impeded in their positions of blocking.

Para que cambie el eje montado 30 desde la condición de ancho de vía estándar mostrada en la figura 7B a la condición de ancho de vía estrecha mostrada en la figura 7A, los miembros de soporte de carga 180 se colocan en los raíles que soportan la carga de la instalación de tren de cambio de ancho de vía en la localización de cambio entre la vía de ancho de vía estándar y la vía de ancho de vía estrecha y las palancas 25 de la unidad de compresión bajo carga 160 se añaden a la fuerza desde la superficie inferior para girar en el sentido de las agujas del reloj en las figuras para presionar contra la goma laminada 140 la cual es a su vez comprimida. Esto da libertad al miembro de guiado 110 y 120 para que la fuerza elástica de la goma laminada 140 desarrolle un espacio libre entre el miembro de guiado 110 y 120 y la espiga de bloqueo 150 la cual entonces se hace retractable. Simultáneamente, se ha desarrollado un espacio libre entre los dos elementos de guiado 90 y 100 y la espiga de bloqueo 150 en la caja de grasa interior 5a lo que permite la retracción de la espiga de bloqueo 150.To change the mounted shaft 30 from the standard track width condition shown in Figure 7B to the narrow track width condition shown in Figure 7A, the load bearing members 180 are placed on the rails that support the load of the change-width train installation of track at the location of change between the track width track standard and narrow gauge wide track and levers 25 of the compression unit under load 160 is added to the force from the lower surface to rotate in the direction of the needles of the clock in the figures to press against the laminated rubber 140 the which is in turn compressed. This gives freedom to the guide member 110 and 120 so that the elastic force of the laminated rubber 140 develop a free space between guide member 110 and 120 and the locking pin 150 which then becomes retractable. Simultaneously, a free space has developed between the two guiding elements 90 and 100 and locking pin 150 in the box 5a internal grease allowing retraction of the spike of lock 150.

Ahora, las proyecciones 50 del soporte 3b en la caja de grasa exterior 3a permanecen en los huecos 120b del segundo miembro de guiado 120 con el eje montado independiente 30 cambiado al lado más próximo al centro del bogie. La goma laminada 140 permanece en contacto directo con el primer miembro de guiado 110 y hace presión al mismo hacia el lado interior mientras que presiona contra la espiga de bloqueo 150 y el segundo miembro de guiado 120 para no permitir el desplazamiento. También, el soporte 5b permanece en contacto directo con y soporta el interior y la pared en la dirección axial de la caja de grasa interior 5a mientras que presiona contra la espiga de bloqueo 150 y el segundo miembro de guiado 100 para no permitir el desplazamiento.Now, the projections 50 of the support 3b in the outer grease box 3a remain in the holes 120b of the second guide member 120 with independent mounted shaft 30 changed to the side closest to the center of the bogie. Laminated rubber 140 remains in direct contact with the first guiding member 110 and presses it to the inner side while pressing against the locking pin 150 and the second guide member 120 to not allow displacement. Also, support 5b stays in direct contact with and supports the interior and the wall in the axial direction of the inner grease box 5a while presses against the locking pin 150 and the second member of 100 guided to not allow displacement.

El precedente cambio de ancho de vía en el bogie de ancho de vía seleccionable de la realización se lleva a cabo adicionalmente a la instalación de tren de cambio de ancho de vía localizada en punto de cambio entre dos, estrecho y estándar, pistas de ancho de vía. Un ejemplo de la instalación se muestra en la figura 9. La vía de ancho de vía estrecha 32 y la vía de ancho de vía estándar 33 están tendidas en la localización de cambio y distanciadas cada una de la otra. La instalación de cambio de ancho de vía de tren comprende dos, izquierdo y derecho, raíles que soportan la carga 34 para elevar el vagón para dejar las ruedas libres de carga, comprende cuatro raíles de guiado 35 de las espigas de bloqueo para que encajen con las espigas de bloqueo 150 para que bloqueen, y comprende raíles de guiado 36 de las ruedas para que guíen las ruedas hacia un determinado ancho de vía. Los raíles que soportan la carga 34 están colocados en oposición a los miembros de soporte de carga 180 montados hacia fuera en la caja de grasa exterior 3a del bogie.The previous change of track width in the bogie Selectable track width of the embodiment is carried out in addition to the installation of track gauge train located at the point of change between two, narrow and standard, track width tracks. An example of the installation is shown in Figure 9. The narrow gauge wide track 32 and the wide gauge track of standard track 33 are laid at the change location and distanced each other. The width change facility of train track comprises two, left and right, rails that support load 34 to lift the car to leave the wheels free of charge, it comprises four guide rails 35 of the locking pins to fit with locking pins 150 to block, and comprises guide rails 36 of the wheels to guide the wheels to a certain track width. The rails that support the load 34 are placed in opposition to the 180 load bearing members mounted out in the box external grease 3a of the bogie.

En cuanto los bogies se mueven dentro de la instalación de tren de cambio de ancho de vía, sus miembros de soporte de carga 180 vienen en contacto directo con los raíles que soportan la carga 34 levantando a partir de aquí el vagón y los raíles de guiado de las ruedas 36 se van hacia abajo, en consecuencia, las ruedas están fuera de los raíles. A continuación, las espigas de bloqueo 150 se encajan en su extremo inferior con los raíles de guiado de las espigas de bloqueo 35 y como el extremo inferior de las espigas de bloqueo 150 son guiadas de forma que van gradualmente hacia abajo, las espigas de bloqueo 150 son apartadas hacia fuera. Entonces, como las ruedas 1 circulan por los raíles de guiado de ruedas 36, los ejes montados independientes emparejados 30 se cambian desde el ancho de vía estrecho al ancho de vía estándar o viceversa. Después de que se ha completado el cambio de ancho de vía y los raíles de guiado de las espigas de bloqueo 35 van hacia arriba hasta el anterior nivel, las espigas de bloqueo 150 vuelven hacia atrás a su posición de bloqueo y salen de los raíles de las espigas de bloqueo 35 antes que los bogies avancen hacia los raíles de ancho de vía estrecho 32 o hacia los raíles de ancho de vía estándar 33.As soon as the bogies move inside the Track gauge change train facility, its members 180 load support come in direct contact with the rails that they bear the load 34 raising from here the wagon and the guide rails on wheels 36 go down in Consequently, the wheels are off the rails. Then, the locking pins 150 fit into its lower end with the guide rails of the locking pins 35 and as the end bottom of the locking pins 150 are guided so that they go gradually down, the locking pins 150 are pushed away out. So, as wheels 1 run on the rails of wheel guidance 36, paired independent mounted axles 30 they are changed from the narrow gauge to the standard gauge or vice versa. After the width change of is completed track and guide rails of locking pins 35 go towards up to the previous level, the locking pins 150 return back to their locked position and leave the rails of the locking pins 35 before the bogies advance towards the rails Narrow track width 32 or towards track gauge rails standard 33.

El movimiento de traqueteo de los ejes montados independientes 30 se libera mediante la fuerza elástica de las gomas elásticas 140 y en el cambio de ancho de vía, los ejes montados 30 se pueden liberar con la fuerza elástica siendo compensado por el peso del vagón a través de la acción de los miembros de soporte de carga 180 y se puede mover a la condición del ancho de vía deseado mediante la retracción de las espigas de bloqueo 150.The rattle movement of mounted axles independent 30 is released by the elastic force of the elastic bands 140 and in the change of track width, the axles mounted 30 can be released with elastic force being compensated by the weight of the car through the action of load bearing members 180 and can be moved to the condition of the desired track width by retracting the spikes of lock 150.

La presente invención no se limita a las realizaciones previas donde las ruedas 1 se cambian mientras que ruedan en los raíles de guiado de ruedas 36. También es posible que cuando las espigas de bloqueo 150 han sido retiradas, los ejes montados independientes 30 son movidos por cilindros hidráulicos o dispositivo similar y las espigas de bloqueo 150 son vueltas a poner en su posición de bloqueo.The present invention is not limited to previous embodiments where wheels 1 are changed while they roll on the wheel guide rails 36. It is also possible that when the locking pins 150 have been removed, the shafts 30 mounted independently are driven by hydraulic cylinders or similar device and locking pins 150 are replaced in its locked position.

Si bien la caja de grasa de propulsión 7 en el centro entre los dos, izquierdo y derecho, ejes montados independientes 30 se fija a las vigas que soportan la caja de grasa 6 y 16 en la realización, ellos no son laminaciones y se pueden asegurar al bastidor del bogie.While the box of propulsion grease 7 in the center between the two, left and right, mounted axles 30 independent is fixed to the beams that support the grease box 6 and 16 in the embodiment, they are not laminations and can be secure to bogie frame.

En lo que se refiere a lo anterior, la presente invención permite que los ejes montados independientes se sujeten con firmeza, sin desplazamiento, mediante la fuerza de presión de los cuerpos elásticos así como las gomas laminadas durante la circulación y en el cambio de ancho de vía, para liberar y cambiar cuando la fuerza de presión ha sido compensada por el peso del vagón a través de la acción de los miembros de soporte de carga.With regard to the foregoing, this invention allows independent mounted shafts to be held firmly, without displacement, by the pressure force of the elastic bodies as well as the laminated rubber during the circulation and in the change of track width, to release and change when the pressure force has been compensated by the weight of the car through the action of load bearing members.

También, las cuatro cajas de engrase que alojan el cojinete montado de modo deslizable en cada par del izquierdo y del derecho ejes montados independientes están rígidamente fijados a la única viga que soporta la caja de grasa, que elimina a partir de aquí el momento de flexión en los ejes montados y de este modo cualquier ocasión de que se inclinen los ejes montados y contribuyendo a la seguridad de funcionamiento del bastidor.Also, the four grease boxes that house the bearing slidably mounted on each pair of the left and of the right independent mounted axles are rigidly fixed to the only beam that supports the fat box, which eliminates from hence the bending moment in the mounted shafts and thus any occasion that the mounted axles are tilted and contributing to the operational safety of the frame.

La caja de grasa de propulsión está dispuesta entre los dos, izquierdo y derecho, ejes montados independientes para cada uno de los ejes de ruedas delantero y trasero en el bogie para tener la rigidez a la torsión igual para ambos, izquierdo y derecho, lados proporcionando así un amplio desplazamiento axial entre los ejes y la caja de grasa de propulsión y permitiendo la transmisión de potencia desde los motores a ambos, izquierdo y derecho, lados igualmente a pesar del cambio de ancho de vía. Además, dos juegos de mecanismos de transmisión de tipo Cardan angular dispuestos en direcciones opuestas se usan para que los ejes de ruedas delantero y trasero en el bogie permitiendo por lo tanto que los dos motores se instalen en un menor espacio entre el eje de las ruedas delanteras y el eje de las ruedas traseras.The propulsion grease box is arranged between the two, left and right, independent mounted axles for each of the front and rear wheel axles in the bogie to have equal torsional stiffness for both left and right, sides thus providing a wide axial displacement between the axles and the propulsion grease box and allowing the power transmission from the engines to both left and right, sides equally despite the change in track width. In addition, two sets of Cardan type transmission mechanisms angular arranged in opposite directions are used so that the front and rear wheel axles in the bogie allowing so so much so that the two engines are installed in a smaller space between the Front wheel axle and rear wheel axle.

Claims

1. An interchangeable track width bogie for a frame which can circulate in sections of different widths of track, which includes:

\bullet?: un bastidor;a frame;

\bullet?: un par de ejes montados independientes (30), que tiene cada eje montado una rueda (1) fijada en una barra de eje (2), teniendo los ejes (30) su barra de eje (2) alineados cada uno con el otro en su dirección axial y dispuesto con la rueda encarada una con otra;a pair of independent mounted axles (30), which has each axis mounted a wheel (1) fixed on an axle bar (2), the axles (30) having their shaft bar (2) aligned with each other in their direction axial and arranged with the wheel facing each other;

\bullet?: cojinetes (3, 5) fijados cada uno en sus respectivos extremos de la barra de eje (2);bearings (3, 5) each fixed at their respective ends of the bar shaft (2);

\bullet?: soportes (3b, 5b) montados cada uno en la superficie exterior de los cojinetes (3, 5); ybrackets (3b, 5b) each mounted on the outer surface of the bearings (3, 5); Y

\bullet?: cajas de engrase exteriores (3a) y cajas de engrase interiores (5a) dispuestas en los lados exterior e interior de las ruedas encaradas (1) para que soporten y permitan a los respectivos extremos de la barra del eje (2) deslizarse en la dirección axial.boxes of external greasing (3a) and internal greasing boxes (5a) arranged on the outer and inner sides of the wheels facing (1) to support and allow the respective ends of the shaft bar (2) slide in the axial direction.

having there each of the mentioned outer grease box (3a) and the aforementioned fat box interior (5th),

a couple of first and second guided members (110, 120) spaced by a distance from each other to the length of the axial direction for guiding the supports (3b, 5b); Y

a locking pin (150) arranged to be insert detachably between the guiding members first and second (110, 120), and

type pressure units (160) placed in a end inside each outer grease box (3a) and in the other outer end of each outer grease box (3a) so that support the weight of the frame during the width change action of track,

characterized in that each of said additional outer grease box (3a) has an elastic body (140) which provides direct contact with the first or second guide member (110, 120) on one side and an internal surface in the direction of the axial end of the outer grease box (3a) on the other side, said elastic body being pressed by the compression unit under load (160) during the track width change action whereby each unit of compression under load (160) includes:

a load bearing member (180) mounted on the axial outer side of the bogie to support the weight of the frame during the change of track width action; Y

a lever (25), each assembled in a end of load bearing member (180) and directly in contact at the other end with the elastic body (140), which press the elastic body (140) against its impulse force while the load bearing member (180) supports the weight of the frame,

and therefore the outer greasing boxes (3a) and the inner greasing boxes (5a) are mounted fixedly to the bogie frame, so that they maintain their position during the change of track width.

2. The interchangeable track width bogie for a frame according to claim 1, wherein the supports (3b, 5b) are supported by either of the two members of guided first or second (110, 120) that corresponds to widen or narrow the track gauge.

3. The interchangeable track width bogie for a frame according to claim 1 or 2, wherein each support (3b, 5b) includes a cylindrical body mounted on the outer surface of the bearing (3, 5) and two projections (50) that they extend from the circumferential face of the cylindrical body in forward and reverse directions of the bogie, respectively, Y

each of the guiding members first or second (110, 120) includes a through hole (110a, 120a) so that detach the cylindrical body of the support (3b, 5b) and gaps (110b, 120b) to accommodate detachably the projections (50).

An interchangeable track width bogie for a frame according to claims 1 to 3, characterized in that they include beams that support the grease box (6, 16) independently arranged in the bogie frame that extends substantially in parallel to the shaft bar (2), to which the two outer greasing boxes (3a) and the two inner greasing boxes (5a) are fixed.

5. The interchangeable track width bogie for a frame according to claim 4, wherein the two outer greasing boxes (3a) and the two greasing boxes interiors (5a) are fixed to the retention members (6a, 6b) of the beams that support the grease box (6, 16) that are projected externally opposite to the outer greasing boxes (3a) and to the inner greasing boxes (5a).