ES2214367T3 - Dispositivo de frenado. - Google Patents
Dispositivo de frenado.Info
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- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
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- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2121/02—Fluid pressure
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- F16D2121/14—Mechanical
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Abstract
Una motocicleta que soporta una rueda trasera (45) con un brazo giratorio (35) montado en un cuerpo, donde un compensador (43) se extiende entre el brazo giratorio (35) y el cuerpo, e incluye un dispositivo de freno que tiene un primer calibre de freno (62) para aplicar una fuerza de freno a un disco de freno (48) de la rueda trasera, donde una porción de extensión del brazo giratorio (36), que se extiende en la dirección trasera desde una porción que soporta el árbol de rueda trasera (38), está formada en el brazo giratorio (35) y un extremo (43a) del compensador (43) se conecta a un extremo trasero (37) de la porción de extensión del brazo giratorio (36), caracterizada porque el dispositivo de freno incluye un segundo calibre de freno (72) para aplicar una fuerza de freno al disco de freno (48) de la rueda trasera (45), y porque el primero y segundo calibres de freno (62, 72) están dispuestos por encima y por debajo de la porción de extensión del brazo giratorio (36).
Description
Dispositivo de frenado.
La presente invención se refiere a una
motocicleta con un dispositivo de freno que está provisto con una
pluralidad de calibres de freno independientes en un lado de la
rueda trasera.
Por ejemplo, en la Publicación de Patente
Japonesa Nº 2782466 "motocicleta", se propone un dispositivo
de freno de una motocicleta que monta un calibre de freno para
freno trasero en un miembro de brazo (brazo giratorio). En este
dispositivo de freno de la motocicleta, el calibre de freno trasero
está montado en una abrazadera de soporte del brazo giratorio y una
fuerza de freno es aplicada a un disco de freno de una rueda
trasera utilizando este calibre de freno trasero.
De este modo, entre las motocicletas, existe un
vehículo que requiere un freno de estacionamiento además del freno
trasero. Para proporcionar un calibre de este freno de
estacionamiento junto con el calibre de freno trasero en la
periferia exterior del disco de freno, es necesario un espacio para
montar el calibre de freno de estacionamiento.
Sin embargo, con respecto a la motocicleta
descrita en la publicación mencionada anteriormente, el brazo
giratorio cubre el disco de freno y, por lo tanto, es imposible
asegurar el espacio para montar el calibre de freno de
estacionamiento.
Por otro lado, en el documento
JP-A- Nº 230201/1999 "dispositivo de freno de
disco", se propone un dispositivo de freno que está provisto con
dos tipos de calibres, es decir, un calibre de freno trasero y un
calibre de freno de estacionamiento.
En este dispositivo de freno de disco, el calibre
de freno trasero y el calibre de freno de estacionamiento están
montados en una abrazadera de montaje y una porción de saliente de
la abrazadera de montaje está ajustada en un árbol de rueda
trasera, de manera que la abrazadera de montaje está soportada en el
árbol de rueda trasera.
De acuerdo con este dispositivo, puesto que es
innecesario montar el calibre de freno trasero y el calibre de
freno de estacionamiento en un brazo giratorio de una motocicleta,
es relativamente fácil disponer de dos tipos de calibres de freno
en posiciones que corresponden a un disco de freno de una rueda
trasera.
Sin embargo, con respecto a este dispositivo de
freno de disco, puesto que la porción de saliente de la abrazadera
de montaje se ajusta en el árbol de la rueda trasera, es necesario
desplazar adicionalmente el brazo giratorio al exterior en la
dirección de la anchura del cuerpo en una cantidad de espesor de la
porción de saliente.
Como resultado, es necesario disponer el brazo
giratorio evitando al mismo tiempo que la porción de saliente se
abombe en la dirección lateral y, por lo tanto, que la disposición
del brazo giratorio reciba la limitación, por lo que el grado de
libertad del diseño es pequeño.
Adicionalmente, puesto que el brazo giratorio es
desplazado adicionalmente al exterior en la dirección de anchura
del cuerpo, puede existir un caso, por ejemplo, en el que no puede
ser asegurado suficientemente un ángulo de inclinación de la
motocicleta.
El documento JP 03 253485 A describe una
motocicleta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Por consiguiente, es un objeto de la presente
invención proporcionar una motocicleta que puede montar un calibre
de freno trasero y un calibre de freno de estacionamiento sin
desplazar más que lo necesario un brazo giratorio al exterior en la
dirección de anchura del cuerpo.
Para conseguir el objeto mencionado
anteriormente, se proporciona una motocicleta que soporta una rueda
trasera con un brazo giratorio montado en un cuerpo, se extiende un
compensador entre el brazo giratorio y el cuerpo, e incluye un
dispositivo de freno que tiene un primer calibre de freno para
aplicar una fuerza de freno a un disco de freno de la rueda trasera,
donde una porción de extensión del brazo giratorio que se extiende
en la dirección trasera desde una porción que soporta el árbol de
rueda trasera está formada en el brazo giratorio y un extremo del
compensador se conecta a un extremo trasero de la porción de
extensión del brazo giratorio, caracterizado porque el dispositivo
de freno incluye un segundo calibre de freno para aplicar una
fuerza de freno al disco de freno de la rueda trasera, y porque el
primero y segundo calibres de freno están dispuestos por encima y
por debajo de la porción de extensión de brazo giratorio.
De acuerdo con la reivindicación 1, la porción de
extensión del brazo giratorio, que se extiende en la dirección
trasera desde la porción de soporte del árbol de rueda trasera, está
formada en el brazo giratorio. Un espacio que se enfrenta a una
periferia exterior de una porción superior del disco de freno puede
formarse en un lado superior de la porción de extensión del brazo
giratorio y un espacio que se enfrenta a una periferia exterior de
una porción trasera del freno de disco puede formarse en un lado
inferior de la porción de extensión del brazo giratorio.
Por consiguiente, el primero y segundo calibres
de freno que están dispuestos por encima y por debajo de la porción
de extensión del brazo giratorio pueden montarse en los lados
superior e inferior de la porción de extensión del brazo giratorio.
Adicionalmente, es posible hacer que el primer calibre de freno esté
dirigido hacia la periferia exterior de la porción superior del
disco de freno y es posible también hacer que el segundo calibre de
freno esté dirigido hacia la periferia exterior de la porción
trasera del disco de freno. El calibre de freno trasero y el
calibre de freno de estacionamiento pueden montarse sin desplazar
más que lo necesario el brazo giratorio al exterior en la dirección
de la anchura del cuerpo.
Por consiguiente, es innecesario desplazar el
brazo giratorio hacia el exterior en la dirección de anchura del
cuerpo más que lo necesario para montar el primero y segundo
calibres de freno.
Como resultado, las limitaciones en la
disposición del brazo giratorio pueden atenuarse, de manera que
puede mejorarse el grado de libertad en el diseño. Además, es
posible asegurar un ángulo de inclinación suficiente de la
motocicleta.
A continuación, se explica el modo de realización
de la presente invención en combinación con los dibujos
adjuntos.
La figura 1 es una vista en planta de una
motocicleta de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una
motocicleta de acuerdo con la presente invención.
La figura 3 es una vista ampliada de una parte
esencial de un dispositivo de freno de la motocicleta de acuerdo
con la presente invención.
La figura 4 es una vista en sección transversal
de la figura 3 tomada a lo largo de la línea
4-4.
La figura 5 es una vista que muestra un diseño de
una motocicleta de acuerdo con la presente invención.
Aquí, "delantera", "trasera",
"izquierda", "derecha", siguen las direcciones como se ve
desde un conductor. Además, los dibujos se ven en la dirección de
los símbolos.
La figura 1 es una vista en planta de una
motocicleta de acuerdo con la presente invención.
La motocicleta 10 está provista con una palanca
de freno delantero 13 en la proximidad de un agarre derecho 12 de
una manivela 11 y está provisto con una palanca de freno trasero 17
en la proximidad de un agarre izquierdo 16 de la manivela 11. Una
palanca de estacionamiento 20 está dispuesta en el lado derecho de
un cuerpo montando la palanca de estacionamiento 20 en un tubo de
cabeza de un bastidor de cuerpo.
Cuando un conductor agarra la palanca de freno
delantero 13, un cilindro maestro 14 genera presión hidráulica y
una zapata de freno de un calibre de freno delantero es empujada a
un disco de freno delantero debido a esta presión hidráulica de
manera que una fuerza de freno es aplicada a una rueda delantera
25.
Por otro lado, cuando el conductor agarra la
palanca de freno trasero 17, un cilindro maestro 18 genera presión
hidráulica y una zapata de freno de un segundo calibre de freno (un
calibre de freno trasero) es empujada a un disco de freno trasero
debido a esta presión hidráulica, de manera que una fuerza de freno
es aplicada a una rueda trasera.
Adicionalmente, cuando el conductor tira de la
palanca de estacionamiento 20 hacia arriba, un cable 22 es empujado
de manera que una zapata de freno de un primer calibre de freno (un
calibre de freno de estacionamiento) es empujada al disco de freno
trasero para mantener la rueda trasera en un estado bloqueado.
La figura 2 es una vista lateral de la
motocicleta de acuerdo con la presente invención.
En la motocicleta 10, la manivela 11 y la rueda
delantera 25 están montadas, respectivamente, en las porciones
extremas superior e inferior de la horquilla delantera 32, un disco
de freno delantero 26 está montado en la rueda delantera 25, y un
calibre de freno delantero 27 está montado en una porción extrema
inferior de la horquilla delantera 32.
Además, esta motocicleta 10 es una motocicleta de
tipo scooter, donde la horquilla delantera 32 está montada en un
tubo de cabeza 31 de un bastidor de cuerpo 30, un motor 33 está
montado en el centro del bastidor de cuerpo 30, un brazo giratorio
delantero 34 está montado en el motor 33 por medio de un árbol de
salida 33a de manera que el brazo giratorio delantero 34 es capaz de
girar en la dirección hacia arriba y hacia abajo, un brazo
giratorio 35 está montado en el brazo giratorio delantero 34 por
medio de pernos 34a, 34a, la rueda trasera 45 está soportada en una
porción que soporta el árbol de rueda trasera 38 del brazo
giratorio 35 por medio de un árbol de rueda trasera 46, una porción
de extensión de brazo giratorio 36 que se extiende en la dirección
trasera desde la porción que soporta el árbol de rueda trasera 38
está formada en el brazo giratorio 35, un extremo trasero (porción
de conexión de extremo trasero) 37 de la porción de extensión de
brazo giratorio 36 está suspendido desde la porción trasera del
bastidor de cuerpo 30 por medio de un compensador 43, y un
dispositivo de freno 60 de la motocicleta está montado en la porción
de extensión de brazo giratorio 36.
El número 51 indica una cubierta delantera, el
número 52 indica una cubierta trasera, el número 53 indica un
asiento, el número 54 indica un silenciador de escape, y el número
55 indica un escalón de suelo.
La figura 3 es una vista ampliada de una parte
esencial de un dispositivo de freno de una motocicleta de acuerdo
con la presente invención.
Como se muestra en el dibujo, en el dispositivo
de freno 60 de la motocicleta, la rueda trasera 45 está montada de
forma giratoria en la porción que soporta el árbol de rueda trasera
38 por medio del árbol rueda trasera 46, la porción de extensión del
brazo giratorio 36 se extiende en la dirección dirigida hacia atrás
desde la porción que soporta el árbol de rueda trasera 38 con el
gradiente ascendente en una forma estrechada cónicamente, una
porción de conexión del extremo trasero 37 está provista para la
porción de extensión del brazo giratorio extendido 36, un extremo
(extremo inferior) 43a de un compensador 43 se conecta a la porción
de conexión de extremo trasero 37 por medio de un perno 44, un
calibre de freno de estacionamiento 62 está dispuesto por encima de
la porción de extensión del brazo giratorio 36, y un calibre de
freno trasero 72 está dispuesto por debajo de la porción de
extensión del brazo giratorio 36.
Extendiendo la porción de extensión del brazo
giratorio 36 hacia la porción que conecta el extremo trasero 37
desde la porción que soporta el árbol de rueda trasera 38 que
soporta el árbol de rueda trasera 46 con el gradiente ascendente en
una forma estrechada cónicamente, se forma un gradiente superior
moderado extendido en la dirección trasera en un lado superior 39a
y un gradiente superior empinado extendido en la dirección trasera
se forma en un lado inferior 39b.
Debido a una constitución de este tipo, un
espacio 49a que se dirige hacia una periferia exterior 48a de una
porción superior del disco de freno trasero 48 se forma a lo largo
del lado superior 39a de la porción de extensión del brazo giratorio
36 y un espacio 49b que se dirige hacia una periferia exterior 48b
de una porción trasera del disco de freno trasero 48 está formado a
lo largo del lado inferior 39b de la porción de extensión del brazo
giratorio 36.
Por consiguiente, las porciones de montaje
delantera y trasera 41a, 41b pueden proyectarse desde el lado
superior 39a con una distancia dada entre ellas y montando un
calibre de freno de estacionamiento 62 a estas porciones de montaje
41a, 41b por medio de pernos 42a, 42a, el calibre de freno de
estacionamiento 62 puede disponerse de manera que el calibre de
freno de estacionamiento 62 se dirige hacia la periferia exterior
48a de la porción superior del disco de freno trasero 48.
Adicionalmente, montando un calibre de freno
trasero 72 en el lado inferior 39b por medio de pernos 42b, 42b, el
calibre de freno trasero 72 puede disponerse de manera que el
calibre de freno trasero 72 se dirige hacia la periferia exterior
48b de la porción trasera del disco de freno trasero 48.
De esta manera, extendiendo la porción de
extensión del brazo giratorio 36 en la dirección trasera del cuerpo
con el gradiente ascendente, la porción de extensión del brazo
giratorio 36 puede disponerse por encima de la porción de soporte
del árbol de rueda trasera 38. Por consiguiente, el calibre de freno
trasero 72 puede disponerse en el estado que el calibre de freno
trasero 72 es elevado por encima de la periferia 48b de la porción
trasera del disco de freno trasero 48. Por consiguiente, puede
incrementarse el ángulo de inclinación de la motocicleta 10.
Con respecto al calibre de freno trasero 72,
cuando la palanca de freno trasero 17 (mostrado en la figura 1) se
manipula, la presión hidráulica es transmitida a través de un tubo
73 (ver también figura 2) para aplicar una fuerza de freno al disco
de freno trasero 48 utilizando esta presión hidráulica.
Con respecto al calibre de freno de
estacionamiento 62, cuando la palanca de estacionamiento 20 (ver
figura 2) es sacada hacia arriba alrededor de un pasador 21 como un
eje, un cable 22 es sacado como se indica por una flecha (1) y una
fuerza de tracción del cable 22 es transmitida a una palanca 64 por
medio de un pasador 63. Por consiguiente, la palanca 64 es girada
alrededor de una varilla 65 como un eje como se indica por la
flecha (2) para bloquear el disco de freno trasero 48.
Por otro lado, cuando la palanca de
estacionamiento 20 es liberada, la palanca 64 retorna a la posición
de liberación debido a una fuerza de muelle de un muelle de retorno
66.
La figura 4 es una vista en sección transversal
de la figura 3 tomada a lo largo de una línea 4-4.
Como se muestra en el dibujo, la porción de soporte del árbol de
rueda trasera 38 del brazo giratorio 35 está provista con un
saliente 38a que es rebajado hacia un lado del centro del cuerpo 40
y la rueda trasera 45 es soportada de forma giratoria en la porción
de soporte del árbol de rueda trasera 38 soportando de forma
giratoria el árbol de rueda trasera 46 en esta porción de saliente
38a por medio del cojinete 38b.
Montando el calibre de freno de estacionamiento
62 en el lado superior 39a de la porción de extensión del brazo
giratorio 36 por medio de los pernos 42a, 42a (perno 42a en el lado
profundo no mostrado), las zapatas de freno 67, 67 del calibre de
freno de estacionamiento 62 pueden disponerse a ambos lados de la
periferia exterior 48a del extremo superior del disco de freno
trasero 48. Además, montando el calibre de freno trasero 72 en el
lado inferior 39b de la porción de extensión del brazo giratorio 36
por medio de los pernos 42b, 42b, las zapatas de freno 74, 74 del
calibre de freno trasero 72 pueden disponerse a ambos lados de la
periferia exterior 48b del extremo inferior del disco de freno
trasero 48.
De esta manera, montando el calibre de freno de
estacionamiento 62 y el calibre de freno trasero 72 en los lados
superior e inferior 39a, 39b de la porción de extensión del brazo
giratorio 36, es innecesario desplazar más que lo necesario, el
brazo giratorio 35 desde el centro del cuerpo 40 hacia el exterior
en la dirección de anchura del cuerpo.
Por consiguiente, esto es ventajoso asegurando el
ángulo de inclinación de la motocicleta 10.
Con respecto al calibre de freno trasero 72,
manipulando la palanca de freno trasera 17 (mostrada en la figura
1), la presión hidráulica es aplicada a dos pistones 75 en el
calibre 72 para empujar fuera los pistones 75 desde el calibre 72
de manera que las zapatas de freno 74, 74 son empujadas a ambas
superficies del disco de freno trasero 48. Por consiguiente, es
posible aplicar la fuerza de frenado a la rueda trasera 45.
Con respecto al calibre de freno de
estacionamiento 62, cuando la palanca de estacionamiento 20
mostrada en la figura 1 es empujada hacia arriba alrededor del
pasador 21 como un eje, el cable 22 es empujado y la palanca 64 es
girada como se muestra en la figura 3. Por consiguiente, la varilla
65 es alimentada hacia el lado del disco de freno trasero 48 por un
acoplamiento con tornillo para empujar zapatas de freno 67, 67 a
ambas superficies del disco de freno trasero 48. Por consiguiente,
el disco de freno trasero 48 es bloqueado de manera que la rueda
trasera 45 puede mantenerse en el estado de parada.
La figura 5 es una vista que muestra un diseño
del dispositivo de freno de la motocicleta de acuerdo con la
presente invención.
Como se muestra en el dibujo, montando el brazo
giratorio 35 en el brazo giratorio delantero 34 por medio de los
pernos 34a, el brazo giratorio delantero 34 y el brazo giratorio 35
están montados de manera que pueden girar hacia arriba y hacia
abajo alrededor del centro 33b del árbol de salida 33a (ver figura
2) del motor 33 como el centro. Además, la porción de extensión del
brazo giratorio 36 del brazo giratorio 35 se extiende en la
dirección trasera desde la porción de soporte del árbol de rueda
trasera 38, y el calibre de freno de estacionamiento 62 y el
calibre de freno trasero 72 están montados en la porción de
extensión del brazo giratorio 36.
Aquí, el calibre de freno de estacionamiento 62
está mostrado en el estado en el que el calibre de freno de
estacionamiento 62 está dispuesto en el lado del brazo giratorio 35
por motivo de conveniencia.
De esta manera, montando los calibres de freno
respectivos 62, 72 en los lados superior e inferior 39a, 39b de la
porción de extensión del brazo giratorio 36 (ver figura 4), es
innecesario desplazar más que lo necesario el brazo giratorio 35
hacia el exterior en la dirección de anchura del cuerpo desde el
centro 40 del cuerpo. Por consiguiente, el centro 35a del brazo
giratorio 35 puede ser rebajado hacia el lado del cuerpo desde la
posición de la porción de conexión de extremo trasero 37 en una
configuración curvada por una distancia S. Por consiguiente, el
lado de libertad del diseño puede mejorarse con respecto a la
configuración y la disposición del silenciador de escape 54
(mostrado en la figura 2), por ejemplo.
Además, se ha explicado en esta forma de
realización el ejemplo, en el que el calibre de freno de
estacionamiento 62 está montado en el lado superior 39a del brazo
giratorio 35 como el primer calibre de freno y el calibre de freno
trasero 72 está montado en el lado inferior 39b del brazo giratorio
35 como el segundo calibre. Sin embargo, el calibre de freno de
estacionamiento 62 puede montarse en el lado inferior 39b y el
calibre de freno trasero 72 puede montarse en el lado superior
39a.
Todavía, además, aunque se ha explicado el
ejemplo en el que el calibre de freno de estacionamiento 62 se
utiliza como el primer calibre y, por lo tanto, el primer calibre
adopta un freno mecánico, utilizando el calibre de freno trasero
como el primer calibre de freno como en el caso del segundo calibre
de freno, es posible adoptar el freno hidráulico tanto en el
primero como en el segundo calibre de freno.
La invención proporciona un dispositivo de freno
de una motocicleta que puede montar un calibre de freno trasero y
un calibre de freno de estacionamiento sin desplazar más que lo
necesario un brazo giratorio hacia el exterior en la dirección de
anchura del cuerpo.
Un dispositivo de freno 30 de una motocicleta
soporta una rueda trasera 45 en un brazo giratorio 35, estira un
compensador 43 entre el brazo giratorio 35 y un cuerpo, y está
provisto con un calibre de freno de estacionamiento 62 y un calibre
de freno trasero 72. En este dispositivo de freno 30, una porción de
extensión de brazo giratorio 36 que se extiende en la dirección
trasera desde una porción de soporte del árbol de rueda trasera 38
se proporciona para el brazo giratorio 35. El compensador 43 está
conectado a una porción de conexión de extremo trasero 37 de la
porción de extensión del brazo giratorio 36. El calibre de freno de
estacionamiento 62 y el calibre de freno trasero 72 están dispuestos
por encima y por debajo de la porción de extensión del brazo
giratorio.
Claims (1)
1. Una motocicleta que soporta una rueda trasera
(45) con un brazo giratorio (35) montado en un cuerpo, donde un
compensador (43) se extiende entre el brazo giratorio (35) y el
cuerpo, e incluye un dispositivo de freno que tiene un primer
calibre de freno (62) para aplicar una fuerza de freno a un disco de
freno (48) de la rueda trasera, donde una porción de extensión del
brazo giratorio (36), que se extiende en la dirección trasera desde
una porción que soporta el árbol de rueda trasera (38), está formada
en el brazo giratorio (35) y un extremo (43a) del compensador (43)
se conecta a un extremo trasero (37) de la porción de extensión del
brazo giratorio (36), caracterizada porque el dispositivo de
freno incluye un segundo calibre de freno (72) para aplicar una
fuerza de freno al disco de freno (48) de la rueda trasera (45), y
porque el primero y segundo calibres de freno (62, 72) están
dispuestos por encima y por debajo de la porción de extensión del
brazo giratorio (36).
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