ES2214560T3 - Red a bordo para vehiculos. - Google Patents

Abstract

EN UNA RED DE ABORDO PARA VEHICULO CON UNA CONDUCCION DE BATERIA PARA LA UNION DE UN GENERADOR CON UN ACUMULADOR DE ENERGIA Y UN INTERRUPTOR DE SEPARACION ACCIONADO EN CASO DE FALLO, DISPUESTA DE FORMA CORRESPONDIENTE, ASI COMO AL MENOS UN ACUMULADOR DE ENERGIA A TRAVES DE UN CONSUMIDOR CONECTADO A LA CONDUCCION DE CONSUMIDOR, SE CONFIGURA EL INTERRUPTOR (2) DE SEPARACION DE TAL MODO, QUE INTERRUMPE ADICIONALMENTE LA CONDUCCION (3) DE BATERIA TAMBIEN A LA CONDUCCION (9) DE CONSUMIDOR Y SE PARA CON ELLO LA CONDUCCION (3) DE BATERIA.

Description

Red a bordo para vehículos.

La invención se refiere a una red a bordo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una red a bordo de esta clase es conocida por el documento WO 95/21454 A. En esta red solamente la línea de la batería está conectada al interruptor seccionador. Independientemente de esto, los distintos consumidores están conectados al acumulador de energía a través de un terminal separado. Esta ejecución de la red a bordo es adecuada para consumidores eléctricos que deberán estar unidos con el acumulador de energía incluso después de un accidente. Sin embargo, queda condicionado por ello que todas las líneas que van a los consumidores tienen que protegerse por medio de fusibles convencionales. Los fusibles interrumpen el suministro de corriente eléctrica solamente en el caso de que se presenten realmente cortocircuitos eléctricos. No se efectúa una desconexión de accionamientos/consumidores eléctricos individuales a consecuencia de un accidente.

Si se quiere utilizar también el interruptor seccionador existente para que los demás consumidores eléctricos queden separados de la fuente energía en caso de que surja un evento que lo requiera, estos consumidores podrían conectarse a la línea de la batería. Sin embargo, al interrumpir la unión con al acumulador de energía por medio del interruptor seccionador existe entonces también el riesgo de que el alternador siga funcionando también después de un accidente y, por tanto, continúe suministrando energía eléctrica a los consumidores a través de la línea de éstos unida eléctricamente con la línea de la batería.

Por tanto, no puede asegurarse una desconexión intencionada de los consumidores eléctricos dispuestos en esta línea especial.

La invención se basa en el problema de crear una red a bordo de la clase citada al principio, en la que, en caso de un accidente, los receptores eléctricos puedan ser separados con seguridad de la alimentación de energía eléctrica.

La invención resuelve este problema con las particularidades caracterizantes de la reivindicación 1.

En el caso normal, existe una unión eléctrica entre el acumulador de energía, el alternador y los consumidores. El interruptor seccionador no es entonces operativo. En caso de un accidente, el interruptor seccionador interrumpe la unión entre al acumulador de energía y la línea de la batería. Al mismo tiempo, se interrumpe también la conexión entre el acumulador de energía, la línea de la batería que va al alternador y la línea de los consumidores. Por tanto, el consumidor queda separado de la red a bordo y no puede ser ya alimentado con energía eléctrica desde el alternador o desde la batería. De este modo, las líneas o consumidores que están especialmente amenazados en caso de un choque quedan separados con seguridad de la fuente de energía. Por ejemplo, se podría desconectar así todo el sistema eléctrico del motor y se podría prescindir de fusibles diseñados como única protección contra cortocircuitos en caso de un choque.

Las demás reivindicaciones incluyen ejecuciones constructivas eléctricas ventajosas de la invención que se explican seguidamente con referencia al dibujo. Muestran:

La figura 1, un esquema eléctrico de principio de la red a bordo según la invención y

La figura 2, una primera ejecución de construcción.

La red a bordo representada en la figura 1 contiene un acumulador de energía 1, un interruptor seccionador 2 conectado a un polo de la batería y una línea de batería 3 conectado a dicho interruptor y que conduce a un alternador 5 a través de un motor de arranque 4. Un motor de combustión interna, no representado, es controlado a través de una electrónica 6. Asimismo, la electrónica 6 del motor controla también el funcionamiento de una bomba de carburante eléctrica 7 por medio de un relé 8. La electrónica 6 del motor está conectada al acumulador de energía 1 a través del interruptor seccionador 3 por medio de una línea 9 de consumidor dispuesta en paralelo con la línea 3 de la batería. Después de un accidente, el interruptor seccionador 2 es disparado, por ejemplo, por un aparato 10 de control de airbag y hace que la línea 3 de la batería se separe del acumulador de energía 1. Al mismo tiempo, la línea 9 del consumidor es separada tanto de la batería 1 como de la línea 3 de esta batería. Esto se representa con detalle en la figura 2. El interruptor seccionador 2 se aplica a un polo 1' de la batería 1 a través de un borne de cable 11. Posee un accionamiento auxiliar en forma de un generador de gas 12 que interrumpe una unión de apriete no representada con detalle entre dos partes de apriete 13 y 14, para lo cual dicho generador hace que la parte de apriete 14 sea expulsada de la parte de apriete 13. La línea 3 de la batería apretada contra la parte de apriete 14 es separada así de la parte de apriete 13 y, por tanto, del polo 1' de la batería.

La línea 9 del consumidor está conectada, a través de un terminal 15, con una parte de contacto 16 que está dispuesta en unión eléctricamente conductora con la parte de apriete 13. Una envoltura 17 de plástico rodea al interruptor seccionador 2 y llega hasta el terminal 15. En la zona del terminal está formado un órgano de arrastre 18.

Si se enciende el generador de gas 12 se lanza entonces hacia afuera la línea 3 de la batería, tal como se ha representado. El órgano de arrastre 18 se mueve al mismo tiempo que la línea 3 de la batería. Se interrumpe así la conexión 15/16 y la línea 3 del consumidor queda separada tanto de la línea de la batería como del polo 1' de ésta. No existe entonces conexión eléctrica entre la línea de la batería y la línea 9 del consumidor. Por tanto, la electrónica 6 del motor ya no es alimentada con energía eléctrica.

Como alternativa, es posible conectar también otros consumidores a la línea 9 en paralelo o en lugar de la electrónica 6 del motor. A este respecto, son posibles diferentes ejecuciones y se han indicado con líneas representadas con trazo interrumpido. Una posibilidad consiste en conectar la línea 19 de suministro de corriente del consumidor 7 a la línea 9 de éste. Otra posibilidad consiste en conectar la línea de mando 20 del relé 8. En cualquier caso, se asegura que se interrumpa el consumidor 7 con seguridad al producirse un grave accidente.

Claims (5)

1. Red a bordo para vehículos, que incluye una línea (3) de batería para conectar un alternador (5) con un acumulador de energía (1) y un interruptor seccionador (2) dispuesto en éste y accionado en una forma condicionada por un accidente, así como una línea de consumidores para conectar otros consumidores al acumulador de energía, caracterizada porque el interruptor seccionador (2) está construído de tal manera que, además de la línea (3) de la batería, interrumpe también la línea (9) de los consumidores y separa ésta también de la línea (3) de la batería.

2. Red a bordo según la reivindicación 1, caracterizada porque el interruptor seccionador (2) presenta un accionamiento auxiliar para interrumpir la línea de la batería y porque el accionamiento auxiliar separa también la línea de los consumidores.

3. Red a bordo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la línea de la batería está fijada junto con la línea de los consumidores y es lanzada hacia afuera junto con ésta por el accionamiento auxiliar.

4. Red a bordo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el interruptor seccionador posee una camisa de aislamiento (17) en la que está formado un órgano de arrastre (18) para la línea (9) de los consumidores.

5. Red a bordo según la reivindicación 4, caracterizada porque la línea (9) de los consumidores está conectada a una parte de contacto (16) unida en forma eléctricamente conductora con la línea de la batería.