ES2215002T3 - Cinta transportadora con multiples plataformas para la acumulacion y la transferencia de productos planos, en particular, azulejos de ceramica. - Google Patents

Abstract

Carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular los azulejos de cerámica, constituido por una base plana (2) a la cual están acoplados de forma solidaria dos lados mutuamente paralelos y de proyección vertical (3), estando dotados dichos lados (3) de unas filas y columnas alineadas de forma correspondiente de asientos pasantes (4) destinados a soportar los extremos (5a) de una pluralidad de rodillos (5), presentando dichos asientos (4), en sus extremos inferiores, unas ranuras (4a) destinadas a retener dichos extremos (5a) de rodillo en la configuración inactiva de los rodillos (5), caracterizado porque dichas rendijas (4a) están cubiertas por unos medios de antifricción correspondientes en forma de cuna (6).

Description

Cinta transportadora con múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, azulejos de cerámica.

La presente invención se refiere a un carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, los azulejos de cerámica.

Los recipientes de múltiples capas destinados a contener productos, conocidos actualmente y denominados a continuación como "cajas", han sido utilizados desde hace mucho tiempo, particularmente por parte de los fabricantes de productos de cerámica, y consisten en una estructura cajiforme y paralelepipédica compuesta por una base plana a partir de la cual emergen dos lados verticales y paralelos, estando unidos dichos lados en una zona superior mediante unos travesaños o mediante un techo.

Unos rodillos múltiples y horizontales están soportados entre dichos lados y están dispuestos de modo que forman una pluralidad de plataformas de soporte apiladas mutuamente; cada una de las plataformas puede estar excitada desde el exterior mediante unos medios de transmisión correspondientes soportados en unos brazos adecuados los cuales, a su vez, están montados en un bastidor que constituye, en su conjunto, una estación de carga y descarga; dichos medios de transmisión cooperan de forma alterna con los extremos de los rodillos, excitando la plataforma correspondiente para generar un tipo de banda transportadora que puede desplazarse en el sentido de carga así como de descarga.

Los extremos de los rodillos están soportados en los lados substancialmente de dos maneras: primero, simplemente descansan en unos asientos que presentan, en una zona inferior, una rendija de retención, y durante la excitación en primer lugar dichos medios de transmisión elevan todos los rodillos de una misma plataforma y a continuación los hace girar de forma simultánea; en segundo lugar, los extremos están soportados en los lados mediante unos asientos adecuados dotados de unos casquillos de antifricción así como de unos elementos que impiden el deslizamiento transversal.

Para elevar los rodillos de una plataforma, la primera solución descrita requiere un par de brazos que, al desplazarse de forma conveniente en el bastidor, se disponen a cada lado de cada caja cuando ésta se coloca en la estación, y cooperan con dichos extremos de rodillos, elevándolos y haciéndolos girar.

Por un lado, dicha primera solución resulta más económica que la segunda en cuanto a la estructura de los rodillos que se pueden utilizar, y que se pueden obtener directamente a partir de unos tubos sencillos cortados según la longitud deseada y dispuestos, como se ha dicho, de modo que descansen en los asientos correspondientes definidos en los lados, pero dicha solución es más cara en cuanto a la estación de carga y descarga, dado que, como se ha dicho, dicha estación requiere por lo menos dos brazos articulados dotados de los medios de transmisión de desplazamiento.

Ocurre lo contrario en la segunda solución conocida, que requiere un único brazo de actuación para la estación, mientras que los rodillos deben estar adaptados y fijados previamente para el acoplamiento sinérgico con los medios de transmisión de lado único; todo lo anterior supone una considerable preparación, que consiste en utilizar un gran número de casquillos de antifricción destinados a introducirse en los asientos formados en los lados de las cajas, aplicar unos pares de collares fijos para retener los rodillos en sentido axial, y adoptar unos perfiles para el acoplamiento entrelazado entre el extremo de los rodillos y los medios de transmisión.

Para intentar reducir el coste de la primera solución, generalmente preferible dado que resulta más sencilla con respecto al gran número de rodillos a utilizar, se han proporcionado unas cajas que presentan una solución híbrida que, en la práctica, consiste en unas cajas provistas, en un lado utilizado como un soporte sencillo, de unos asientos dotados de casquillos fijos en los cuales se introducen los extremos correspondientes de los rodillos, mientras que se proporcionan unos sencillos asientos pasantes con rendijas de retención orientadas hacia abajo en el lado opuesto, el cual se utiliza para el soporte y la elevación con el fin de acoplar a los medios de transmisión de desplazamiento de lado único unos medios soportados por un único brazo de actuación; substancialmente, la pluralidad de rodillos se disponen en sentido oblicuo cuando están inactivos y se disponen en sentido horizontal cuando están excitados, o se disponen en sentido horizontal cuando están inactivos y se elevan ligeramente en sentido oblicuo cuando están excitados.

Aunque dicha solución híbrida reduce de forma significativa los costes de las cajas y, en general, de las estaciones de carga y descarga, supone no solamente la necesidad de proporcionar todavía un gran número de casquillos de antifricción, por lo menos en un lado, sino que también las cajas deben estar orientadas en un sentido preciso debajo de la estación destinada a desplazar los rodillos, porque las cajas deben presentarse a la estación según una orientación obligatoria; es decir, para ofrecer al brazo de actuación los extremos de los rodillos a asir y elevar.

Esto aumenta considerablemente la complejidad de la organización del desplazamiento de las cajas dentro de las fábricas y, en la práctica, no se obtiene la ventaja económica que aparentemente presenta.

La finalidad de la presente invención consiste en solucionar dichos problemas de la técnica anterior, mediante la provisión de un carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, los azulejos de cerámica, que pueda utilizarse de forma sinérgica en las estaciones de carga y descarga dotadas de un único brazo de actuación, consiguiendo de este modo sus ventajas económicas y constructivas, y que mantenga la sencillez constructiva y la direccionalidad libre, que es propia de las cajas dotadas de rodillos apoyados simplemente en cada extremo. Un carro de múltiples plataformas tal como se cita en el preámbulo de la reivindicación 1, se da a conocer en el documento DE-A-3.320.737.

Dicha finalidad y otros objetivos se alcanzan mediante un carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, los azulejos de cerámica, que está compuesto por una base plana a la cual están acoplados de forma solidaria dos lados mutuamente paralelos y de proyección vertical, estando dotados dichos lados de unas filas y columnas, alineadas de forma correspondiente, de asientos pasantes destinados a soportar los extremos de una pluralidad de rodillos, presentando dichos asientos, en sus extremos inferiores, unas rendijas para retener dichos extremos de rodillo en la configuración inactiva de los rodillos, caracterizado porque dichas rendijas están cubiertas de unos medios de antifricción correspondientes en forma de cuna.

Otras características y ventajas se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción de una forma de realización preferida de un carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, los azulejos de cerámica, ilustrada únicamente a título de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los cuales:

la Figura 1 representa una vista esquemática de un carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, los azulejos de cerámica, según la invención;

la Figura 2 representa una vista en detalle de una parte de un lado de dicho carro;

la Figura 3 representa una vista explosionada de un asiento pasante y de una mitad de casquillo correspondiente que constituye unos medios de antifricción que pueden introducirse en la rendija;

las Figuras 4 y 5 representan unas vistas parcialmente en sección de un rodillo introducido entre los lados de un carro, en las respectivas configuraciones para conseguir un soporte completo en las rendijas de los asientos pasantes dotados de los medios de antifricción, y para elevar un extremo;

la Figura 6 representa una vista en sección, según un plano central vertical, de los medios de antifricción.

Haciendo referencia a las figuras, la referencia numérica 1 designa, en general, un carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular, los azulejos de cerámica, compuesto de forma conveniente de una base plana 2 a la cual están acoplados de forma solidaria dos lados paralelos y verticales 3, estando dotados dichos lados de unas filas y columnas de asientos pasantes 4 destinados a soportar los extremos 5a de una pluralidad de rodillos 5.

En su extremo inferior, los asientos pasantes 4 presentan unas rendijas 4a destinadas a retener los extremos 5a cuando los rodillos 5 se encuentran en la configuración inactiva, y cada uno de ellos está dotado de unos medios de antifricción correspondientes 6, en su conjunto, en forma de cuna.

Las rendijas 4a presentan un perímetro poligonal o semicircular, y los medios de antifricción 6 comprenden unos medios 7 para su retención.

Dichos medios de antifricción están constituidos por unas mitades de casquillo 8 que pueden asentarse en las rendijas 4a; cada una de las mitades de casquillo define en una zona superior un recipiente, preferentemente circular, 9 destinado a soportar un extremo correspondiente 5a de un rodillo 5 y, en el exterior define una ranura 8a que puede cooperar con los perfiles periféricos de las rendijas 4a.

Los medios 7 para retener las mitades de casquillo 8 e impedir su retirada están constituidos por unos pares de dientes 10 que sobresalen en sentido transversal y en oposición entre sí, definiendo unos resaltes reducidos de tope para los bordes superiores 8b de las mitades de casquillo 8.

Se puede entender fácilmente el funcionamiento de la invención a partir de la descripción anterior: una mitad de casquillo correspondiente 8, realizado en material de bajo rozamiento a la rodadura, se introduce en cada una de las rendijas 4a de los asientos pasantes 4, normalmente mediante la introducción a presión de los bordes de dicha rendija en las ranuras 8a.

Es posible sobrepasar los dientes 10 dispuestos en la zona de acoplamiento entre la extensión superior de los asientos pasantes 4 y las rendijas 4a, mediante una acción elástica a presión por parte de los bordes 8b de dichas mitades de casquillo 8, y una vez que se ha realizado el acoplamiento, dichos dientes definen unos resaltes que impiden la retirada fortuita de dichas mitades de casquillo.

El carro 1, cuyas paredes 3 están dotadas de dichas mitades de casquillo 8, en las cuales descansan los extremos 5a de los rodillos 5, puede ser introducido por lo tanto en la zona de maniobra de una máquina convencional de brazo único para excitar los rodillos 5 de forma equivalente desde cualquiera de los lados, dado que cuando el brazo de dicha máquina toma y eleva, en un único lado, los extremos 5a de una fila de rodillos 5 que constituye una superficie de soporte para el carro 1 y lo excita, los extremos opuestos correspondientes de dichos rodillos 5 pueden girar con rozamiento mínimo, incluso si se dejan descansar en los recipientes 9 formados en las mitades de casquillo 8.

Cuando se gastan dichas mitades de casquillo debido al uso del carro 1, pueden ser sustituidas fácilmente al retirarlas de las rendijas 4a, doblando ligeramente sus extremos para que sobrepasen los dientes de retención 10.

En la práctica, se ha constatado que la invención descrita consigue la finalidad y los objetivos perseguidos, es decir, permite disponer un carro 1 delante del brazo único de actuación de una máquina convencional para cargar y descargar productos planos, al introducir dicho carro en la zona de funcionamiento de dicha máquina sin tener que orientarlo específicamente primero en un lado fijo de acoplamiento.

La invención concebida de este modo es susceptible de varias modificaciones y variaciones, todas las cuales están comprendidas en el alcance del concepto innovador.

Además, se pueden sustituir todos los detalles con otros elementos técnicamente equivalentes.

En la práctica, los materiales que se han empleado, así como las formas y dimensiones aplicadas, pueden ser cualesquiera que sean necesarias sin apartarse por ello del alcance de protección de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

1. Carro de dos lados dotado de múltiples plataformas para la acumulación y la transferencia de productos planos, en particular los azulejos de cerámica, constituido por una base plana (2) a la cual están acoplados de forma solidaria dos lados mutuamente paralelos y de proyección vertical (3), estando dotados dichos lados (3) de unas filas y columnas alineadas de forma correspondiente de asientos pasantes (4) destinados a soportar los extremos (5a) de una pluralidad de rodillos (5), presentando dichos asientos (4), en sus extremos inferiores, unas ranuras (4a) destinadas a retener dichos extremos (5a) de rodillo en la configuración inactiva de los rodillos (5), caracterizado porque dichas rendijas (4a) están cubiertas por unos medios de antifricción correspondientes en forma de cuna (6).

2. Carro según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas rendijas (4a) definen unos medios de retención (7) para retener fijamente dichos medios de antifricción (6).

3. Carro según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de antifricción (6) están constituidos por unas mitades de casquillo (8) que pueden encajarse en dichas rendijas (4a), definiendo cada una de las mitades de casquillo (8), en una zona superior, un recipiente (9) destinado a soportar un extremo correspondiente (5a) de un rodillo (5).

4. Carro según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho recipiente (9) presenta un perfil semicircular.

5. Carro según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas mitades de casquillo (8) presentan, en su perímetro exterior, una ranura (8a) para el acoplamiento en los bordes que definen dichas rendijas (4a).

6. Carro según la reivindicación 2, caracterizado porque dichos medios de retención (7) están constituidos por unos pares de dientes (10) que sobresalen en sentido transversal, están orientados entre sí y definen unos resaltes reducidos de tope para los bordes superiores de dichas mitades de casquillo (8).