ES2215422T3 - Espejo retrovisor multicurvado sin angulo muerto para automoviles. - Google Patents
Espejo retrovisor multicurvado sin angulo muerto para automoviles.Info
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Abstract
Dispositivo óptico de observación para automóviles, - constituido por una superficie especular de múltiples superficies curvadas de diferentes radios de curvatura, unidas sin escalones y confluente una en la otra, caracterizado porque - la parte media del espejo está formada por un eje central (16) del tipo de parábola transversal, cuyo extremo derecho constituye el centro (1), donde este centro (1) forma el punto del menor radio de curvatura, - el extremo izquierdo de una línea central transversal (17) que corre a través de este centro (1), forma el punto (2) con el mayor radio de curvatura, - la superficie curvada del espejo a la izquierda del centro (1) está configurada de tal manera que los cambios en los radios de curvatura perpendiculares a la línea central transversal (17) se extienden de grande a pequeño y después de pequeño a grande encima de esa línea transversal central (17), hacia arriba y hacia abajo hasta el eje central (16) del tipo de parábola transversal, - la superficie curvada del espejo a la derecha del centro (1) está configurada de tal manera que los cambios en los radios de curvatura perpendiculares a la línea central transversal (17) corren encima de esta línea transversal central (17) hacia arriba y hacia debajo de pequeño a grande, - la superficie curvada sobre la superficie especular está configurada de izquierda a derecha de tal manera que los cambios de grande a pequeño se extienden hasta el centro (1), así como de pequeño a grande después del centro (1).
Description
Espejo retrovisor multicurvado sin ángulo muerto
para automóviles.
La presente invención se refiere a un dispositivo
óptico de observación para automóviles, especialmente espejo
retrovisor exterior para automóviles.
Los dispositivos ópticos de observación para
automóviles se dividen esencialmente en las siguientes dos
categorías: primero en espejos esféricos, también denominados
espejos de curvatura simple, y segundo en espejos planos. La primera
categoría tiene un amplio campo de visión, pero grandes distorsiones
de la imagen y ofrece una deficiente sensación de la distancia, lo
que produce confusiones ópticas. La segunda categoría permite una
visión de largo alcance, pero solamente dispone de un campo de
visión estrecho, con lo que los ángulos muertos no son visibles en
espejos exteriores dispuestos sobre la línea frontal (por ejemplo,
autobuses, camiones), especialmente delante y al costado de
automóviles o en autobuses y camiones en la cercanía de ambas ruedas
delanteras. Al cambiar de carril o al girar, estos inconvenientes
provocan dificultades y peligros para el conductor que provocan
incluso accidentes de circulación. En autobuses grandes y medianos
tales peligros debidos a estas desventajas son especialmente
notables. Según las estadísticas, aproximadamente un 20% a 30% de
los accidentes suceden a causa de estos ángulos muertos. Para la
solución de este problema, ya se han hecho muchas reflexiones. Una
consecuencia de ello son los espejos retrovisores según las patentes
chinas CN90206894.6 y CN94207489.0 publicadas. Su superficie
especular se compone de una curvatura compleja conformada por varias
superficies unidas sin escalones y con diferentes radios de
curvatura. Los radios de curvatura de arriba abajo son cada vez más
pequeños. El radio de curvatura en la mitad superior de la
superficie especular es muy grande. El radio de curvatura en la
mitad inferior disminuye no sólo de arriba abajo, sino también de un
lado al otro. Tal espejo retrovisor presenta las ventajas de una
alta nitidez de la imagen y un amplio campo visual. Como
consecuencia de su conformación asimétrica se divide en un espejo
izquierdo y uno derecho. Con el empleo por pares pueden evitarse los
ángulos muertos a ambos lados del vehículo. Sin embargo, el ángulo
muerto delante del vehículo permanece. El segundo tipo se compone
del montaje simultáneo de un espejo curvo convexo y de un espejo
retrovisor. El conductor debe observar distintos espejos para
controlar los ángulos muertos a ambos lados, por ejemplo, en
autobuses y de camiones.
Por eso, el objeto de la presente invención es
superar las desventajas del estado de la técnica actual y proponer
un dispositivo óptico para automóviles que ofrece un campo visual
amplio y una imagen nítida y con el que se eliminen los ángulos
muertos laterales y delanteros de un vehículo con frente plano y
que, sin embargo, además, puede indicar aún la posición relativa
entre el vehículo que viene detrás y el propio.
Este objeto se resuelve, según la presente
invención, con un dispositivo óptico de observación para automóviles
a motor, especialmente un espejo retrovisor externo para
automóviles, compuesto por varias superficies curvadas con
diferentes radios de curvatura unidos sin escalones entre sí. El
sector central de la superficie especular forma un eje central del
tipo de parábola transversal cuyo extremo derecho representa el
centro. Este centro es el punto de menor radio de curvatura. El
extremo izquierdo de la línea central transversal que atraviesa este
centro, constituye el punto con el mayor radio de curvatura. La
legitimidad de la superficie curvada situada a la izquierda de este
centro consiste en que las variaciones de los radios de curvatura
perpendiculares a la línea central transversal encima de esta línea
central transversal se suceden hacia arriba y hacia abajo hasta el
eje central del tipo de parábola transversal de grande a pequeño y
después de pequeño a grande. La legitimidad de la superficie curvada
situada a la derecha del centro consiste en que las variaciones de
los radios de curvatura perpendiculares a la línea central
transversal, encima de esta línea central transversal se suceden
hacia arriba y hacia abajo de pequeño a grande. La legitimidad de la
superficie curvada de izquierda a derecha sobre la superficie
especular consiste en que los cambios transcurren de grande a
pequeño así como de pequeño a grande. Así, la posición de este
centro está situada en un lugar sobre la línea central transversal
entre un medio y dos tercios de izquierda a derecha.
Los contornos exteriores de esta superficie
especular, pueden configurarse aerodinámicamente, a la izquierda
estrechos y a la derecha anchos. Esta configuración aerodinámica se
presenta como una curva compleja compuesta por múltiples curvas de
diferentes radios de curvatura unidas sin escalones, con lo que el
radio de curvatura disminuye progresivamente de izquierda a derecha.
Además, los contornos exteriores de esta superficie especular pueden
estar diseñados cuadrados, arriba rectos y abajo curvados, o abajo
rectos y arriba curvados.
Sobre la superficie especular del dispositivo
óptico de observación para automóviles pueden, además, colocarse
puntos de marcación para, por ejemplo, zonas de peligro, zonas de
advertencia y zonas de seguridad que posibilitan al conductor
estimar en el espejo la relación de posición entre automóviles que
vienen detrás y el propio vehículo.
Si el espejo se dispone de tal manera que la
línea central transversal es horizontal, puede emplearse para
automóviles pequeños. Si el espejo se dispone de manera que la línea
central transversal es perpendicular, es decir, el espejo está
girado 90º, puede emplearse para automóviles grandes.
Según el principio de la reflexión óptica de
espejos retrovisores de automóviles, según el cual arriba se
posibilita una vista lejana y abajo una vista cercana, la imagen de
un vehículo que sigue detrás a gran distancia del vehículo propio
aparece clara y definida en la mitad derecha de la superficie
especular del sector central de este espejo retrovisor. Con una
distancia menguante del vehículo que sigue detrás al propio
vehículo, la imagen se mueve en el espejo a la izquierda. Si a
izquierda y derecha se coloca un espejo de visión completa, el
conductor, a causa de las características de la superficie especular
antes descrita, puede controlar en el espejo no sólo una zona amplia
a ambos lados del vehículo, izquierda y derecha, delante y atrás.
Simultáneamente le es posible tener totalmente ante los ojos el
ángulo antes considerado como ángulo muerto.
El dispositivo óptico de observación para
automóviles se destaca de los actuales espejos retrovisores con gran
campo visual por las ventajas siguientes: ensanchamiento del campo
visual con una imagen que permanece nítida; no sólo eliminación del
ángulo muerto a ambos lados del vehículo, sino simultáneamente
también la eliminación del ángulo muerto delante del vehículo, por
ejemplo, para automóviles con el espejo exterior dispuesto en la
línea frontal (por ejemplo, autobuses y camiones); una mejor
sensación de la distancia por la modificación de la superficie
curvada posibilita una observación y apreciación aliviada del
conductor; ninguna deformación de la imagen en el espejo y
eliminación del mareo al mirar hacia atrás.
En este texto, los ángulos muertos delante de
automóviles se refieren ante todo a ángulos muertos delante de
grandes vehículos con frente plano, como autobuses y camiones.
Las características de la invención, además, de
las reivindicaciones, surgen de la descripción y de los dibujos. Los
ejemplos de realización de la invención se representan en los
dibujos y se describen seguidamente de forma más detallada.
En los dibujos muestran:
la figura 1, la vista principal de un dispositivo
óptico de observación para automóviles para automóviles
pequeños,
la figura 2, una vista en planta de la figura
1,
la figura 3, una vista lateral perpendicular a la
línea central transversal a través del centro,
la figura 4, una vista principal de un espejo
retrovisor exterior con curvatura múltiple sin ángulos muertos para
automóviles grandes,
la figura 5, una vista principal de un
dispositivo óptico de observación para automóviles, con puntos de
marcación.
Como se representa en la figura 1, la superficie
especular está conformada por la unión sin escalones de múltiples
superficies curvadas con diferentes radios de curvatura. La parte
central de la superficie especular forma un eje central 16 del tipo
de parábola transversal, cuyo extremo derecho representa el centro
1. Este centro 1 es el punto del menor radio de curvatura. El
extremo izquierdo de la línea central transversal 17 que atraviesa
este centro 1 forma el punto 2 del mayor radio de curvatura. La
legitimidad de la superficie curvada situada a la izquierda del
centro 1 consiste en que las variaciones de los radios de curvatura
perpendiculares a la línea central transversal 17 encima de esta
línea central transversal 17 se suceden hacia arriba (de 3 a 4) y
hacia abajo (de 3 a 6) hasta el eje central 16 del tipo de parábola
transversal de grande a pequeño y después en cada caso de pequeño a
grande (de 4 a 5 y de 6 a 7). La legitimidad de la superficie
curvada situada a la derecha del centro 1, consiste en que las
variaciones de los radios de curvatura perpendiculares a la línea
central transversal 17 se suceden hacia arriba (de 8 a 9) y hacia
abajo (de 8 a 10) de pequeño a grande. La conformidad a las leyes de
la física de la superficie, la superficie curvada de espejo a la
derecha del centro 1 consiste en que los cambios de los radios de
curvatura corren perpendiculares a la línea media transversal 17
hacia arriba (de 8 a 9) y hacia abajo (de 8 a 10) de pequeño a
grande. La legitimidad de la superficie curvada de izquierda a
derecha sobre la superficie especular consiste en que los cambios
transcurren de grande a pequeño así como de pequeño a grande. La
conformidad a las leyes de la física de la superficie curvada de
izquierda a derecha sobre la completa superficie especular consiste
en que las modificaciones corren de grande a pequeño (de 2 a 1) así
como de pequeño a grande (de 1 a 8). Como se muestra en la figura 2,
en este ejemplo de realización, los contornos exteriores de la
superficie especular son aerodinámicamente estrechos a la izquierda
y anchos a la derecha. Su configuración consiste de curvas complejas
conformadas por múltiples curvas de diferentes radios de curvatura
unidas sin escalones. Según las leyes de la física, los radios de
curvatura disminuyen de izquierda a derecha. Es decir, los contornos
exteriores izquierdos distinguen el sector de las superficies
curvadas de grandes radios, los contornos exteriores derechos
distinguen el sector de la superficie curvada de radios
pequeños.
Del ejemplo de realización 1 surge que la
construcción del espejo es asimétrica. Por tanto, el espejo exterior
derecho descrito no puede ser empleado como espejo exterior
izquierdo. Como espejo exterior izquierdo se emplea un espejo
conformado simétricamente al espejo exterior derecho. La figura 1
muestra el espejo derecho. Visto desde el frente del espejo, para
eliminar el ángulo muerto delante del vehículo, el ancho del espejo
en el centro 1 es mayor que el ancho del espejo en el punto 2.
Como variante al primer ejemplo de realización,
tal como se representa en la figura 4, la superficie especular
curvada está construida del centro hacia ambos lados en forma
aproximadamente simétrica o totalmente simétrica. Con esto, también
los contornos exteriores de la superficie especular son
aproximadamente o totalmente simétricos. El espejo no se divide en
un espejo izquierdo y en uno derecho. Es simple de fabricar y de
montar y apto para su empleo en grandes automóviles.
Como variante al ejemplo 1 ó 2, tal como lo
muestra la figura 5, en la superficie especular se han colocado
algunos puntos de marcación respecto de posiciones, que representan
puntos de referencia para las zonas de peligro 11 y 12, las zonas de
advertencia 13 y 14 así como las zonas de seguridad 15. Cuando el
conductor divisa en el espejo la aparición de un vehículo o un
cuerpo, puede juzgar la posición del vehículo que viene detrás
respecto del propio.
Claims (5)
1. Dispositivo óptico de observación para
automóviles,
- constituido por una superficie especular de
múltiples superficies curvadas de diferentes radios de curvatura,
unidas sin escalones y confluente una en la otra,
caracterizado porque
- la parte media del espejo está formada por un
eje central (16) del tipo de parábola transversal, cuyo extremo
derecho constituye el centro (1), donde este centro (1) forma el
punto del menor radio de curvatura,
- el extremo izquierdo de una línea central
transversal (17) que corre a través de este centro (1), forma el
punto (2) con el mayor radio de curvatura,
- la superficie curvada del espejo a la izquierda
del centro (1) está configurada de tal manera que los cambios en los
radios de curvatura perpendiculares a la línea central transversal
(17) se extienden de grande a pequeño y después de pequeño a grande
encima de esa línea transversal central (17), hacia arriba y hacia
abajo hasta el eje central (16) del tipo de parábola
transversal,
- la superficie curvada del espejo a la derecha
del centro (1) está configurada de tal manera que los cambios en los
radios de curvatura perpendiculares a la línea central transversal
(17) corren encima de esta línea transversal central (17) hacia
arriba y hacia debajo de pequeño a grande,
- la superficie curvada sobre la superficie
especular está configurada de izquierda a derecha de tal manera que
los cambios de grande a pequeño se extienden hasta el centro (1),
así como de pequeño a grande después del centro (1).
2. Dispositivo óptico de observación para
automóviles según la reivindicación 1, caracterizado porque
la posición del centro (1) se encuentra entre un medio y dos tercios
de izquierda a derecha sobre la línea central transversal (17).
3. Dispositivo óptico de observación para
automóviles según la reivindicación 1, caracterizado porque
los contornos exteriores de la superficie especular fueron
conformados aerodinámicamente estrechos a la izquierda y anchos a la
derecha, constituyendo esta configuración aerodinámica una curva
compleja formada por curvas con diferentes radios de curvatura
unidas sin escalones.
4. Dispositivo óptico de observación para
automóviles según la reivindicación 1, caracterizado porque
los contornos exteriores de la superficie especular son cuadrados,
conformados aerodinámicamente arriba recto y abajo curvado o abajo
recto y arriba curvado.
5. Dispositivo óptico de observación para
automóviles según la reivindicación 1, caracterizado porque
la superficie especular está provista de algunos puntos de marcación
para zonas de peligro (11, 12), zonas de advertencia (13, 14) y
zonas de seguridad (15).
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