ES2215529T3

ES2215529T3 - PROVISION FOR THE AIR CONDITIONING OF AREAS UNDER THE SOIL OF A PASSENGER AIRCRAFT.

Info

Publication number: ES2215529T3
Application number: ES00117686T
Authority: ES
Inventors: Hans-Joachim Scheffler; Michael Markwart; Uwe Buchholz
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 2000-08-17
Publication date: 2004-10-16
Anticipated expiration: 2020-08-17
Also published as: ATE259738T1; DE50005307D1; CA2316601C; EP1078853A2; US6299525B1; EP1078853B1; EP1078853A3; CA2316601A1

Abstract

The arrangement has an air mixer unit for fresh and recirculated air that recirculates temperature-controlled mixed air with a main air feed line (31) to the underfloor area. Used air passes from the underfloor area outside the aircraft via a main waste airline. A separate branch supply line (19) delivers branched mixed air to a first underfloor area (20) fitted with sleeping containers and has an end flange (23) with a joint and a flap (24) with an air passage opening (26) of defined diameter.

Description

Disposición para la climatización de zonas por debajo del suelo de un avión de pasajeros.Provision for air conditioning of areas by under the floor of a passenger plane.

La invención trata de una disposición para la climatización de zonas por debajo del suelo de un avión de pasajeros. Su uso se centra en el campo de la mejorada (eficiente) climatización de compartimentos de carga y/o otras zonas usadas por debajo del suelo, que va acompañada de un uso racional de los recursos de energía calorífica del avión de pasajeros. Del mismo modo, con la invención se ponen en marcha medidas preventivas de protección contra incendios.The invention concerns an arrangement for the air conditioning of areas below the ground of an airplane passengers Its use focuses on the field of improved (efficient) air conditioning of cargo compartments and / or other areas used by under the ground, which is accompanied by a rational use of Heat energy resources of the passenger plane. Of the same Thus, with the invention preventive measures of fire protection.

Se conocen diferentes soluciones, según cuyas medidas se sugiere la climatización de zonas del fuselaje (incluyendo zonas de compartimentos de carga) para tipos conocidos de aviones. Según esta invención se conoce que la zona por debajo del suelo de un avión de pasajeros (de tipos seleccionados de aviones) también está equipada con compartimento(s) para dormir. Para climatizar estas zonas para poder dormir para cada uno de los pasajeros de un modo adecuado, el aire introducido allí se calienta con un calentador eléctrico a la temperatura ambiente prevista, o bien se enfría con un dispositivo de refrigeración. El aire introducido se compone de diferentes componentes del aire, en el que también se vuelven a hacer circular partes parciales del aire de salida (que proviene de las zonas de los pasajeros) que ha sido vuelto a preparar, el cual es refrigerado adicionalmente (durante la puesta en marcha de medidas para la nueva preparación del aire recirculado) con dispositivos adecuados de refrigeración (por ejemplo, con un intercambiador de calor del revestimiento del avión) a una temperatura determinada. En este caso, durante el proceso de refrigeración sólo se pueden llevar a cabo caídas de temperatura dentro de un intervalo de temperaturas muy limitado. Debido a esto, en la preparación del aire se ha de disponer por lo menos de una fuente adicional de energía eléctrica requerida para operar el calentador, puesto que la fuente de energía para la operación del grupo de climatización se prevé de todas maneras. En este caso, la fuente adicional de energía actuará lastrando los recursos de energía (que son escasos de todas maneras) y los costes de operación (del avión).Different solutions are known, according to whose measures the air conditioning of fuselage areas is suggested (including cargo compartment areas) for known types of airplanes According to this invention it is known that the area below of the floor of a passenger plane (of selected types of aircraft) is also equipped with compartment (s) for sleep. To air condition these areas to sleep for each of passengers in an appropriate way, the air introduced there is heat with an electric heater at room temperature provided, or cooled with a cooling device. The introduced air is composed of different air components, in which also partially circulate parts of the air Departure (which comes from passenger areas) that has been re-prepared, which is further refrigerated (during the implementation of measures for the new air preparation recirculated) with suitable cooling devices (for example, with a heat exchanger of the coating of the airplane) at a certain temperature. In this case, during the cooling process can only take place falls from temperature within a very limited temperature range. Because of this, the preparation of the air must be arranged so less than an additional source of electrical energy required to operate the heater, since the power source for the Air conditioning group operation is planned anyway. In In this case, the additional energy source will act by ballasting the energy resources (which are scarce anyway) and costs of operation (of the plane).

Como modelo para la puesta en marcha de medidas de climatización de zonas del fuselaje (en general) de un avión, se menciona el documento DE-C-43 35 152, puesto que también sugiere medidas para la climatización de zonas por debajo del suelo (aquí: la zona de los sistemas electrotécnicos/electrónicos y el compartimento de carga) de un avión de pasajeros. Del mismo modo, el sistema de ventilación presentado también se refiere a la climatización de la zona de los pasajeros y de la cabina, en el que también se considera la zona por debajo del suelo del sistema de ventilación.As a model for the implementation of measures of air conditioning of fuselage areas (in general) of an airplane, it mentions document DE-C-43 35 152, since it also suggests measures for air conditioning areas below ground (here: the systems zone electrotechnical / electronic and cargo compartment) of a passenger plane. Similarly, the ventilation system presented also refers to the air conditioning of the area of the passengers and the cabin, in which the area is also considered by under the floor of the ventilation system.

De este documento, los técnicos especialistas en la construcción de aviones pueden ver que una unidad de mezclado de aire suministra aire mezclado preparado a la zona de pasajeros y a la cabina de un avión de pasajeros. En este caso, el aire mezclado está compuesto por cantidades parciales del aire de salida usado, que es extraído de las zonas de los pasajeros y de la cabina y que a continuación es preparado por medio de una denominada unidad de reciclado de la cabina (formada por: un filtro de partículas y/o de olores, una unidad de aireado, una unidad de absorción de dióxido de carbono y una unidad de intercambio de calor), y por el aire fresco tomado del exterior, que es tomado por los módulos propulsores del avión como aire de toma caliente.From this document, the technical specialists in aircraft building can see that a mixing unit of air supplies prepared mixed air to the passenger area and to the cabin of a passenger plane. In this case, the mixed air It is composed of partial quantities of the used exhaust air, which is extracted from the passenger and cabin areas and that to then it is prepared by means of a so-called unit of cabin recycling (consisting of: a particulate filter and / or odors, an aeration unit, a dioxide absorption unit of carbon and a heat exchange unit), and by air fresh taken from the outside, which is taken by the modules propellers of the plane as hot intake air.

Este aire de salida y fresco es conducido a la unidad de mezcla, y después de un proceso de mezclado (de los diferentes componentes del aire) se introduce desde la unidad de mezcla a la(s) zona(es) de pasajeros y de la cabina como aire mezclado. Se menciona el hecho de que el aire de salida que se vuelve a introducir (en la zona de los pasajeros y de la cabina), antes de abandonar la unidad de reciclado, por medio de la unidad del intercambiador de calor (en ella integrada) a la que se suministra aire exterior fresco extraído del exterior, es refrigerado a través de esta última por medio del aire exterior fresco a un nivel de calor temperado compatible con la climatización, que a continuación es suministrado a la unidad de mezcla como (designado de este modo) aire de recirculación preparado. Adicionalmente se sugiere que el aire mezclado, antes de su entrada en la zona de climatización (más concretamente: en la zona de los pasajeros y de la cabina) se vuelva a temperar por medio de otra cantidad parcial regulada posteriormente (separada) de aire de toma (extraído del módulo propulsor), cuya alimentación se controle por medio de una (denominada) unidad de válvula de control del aire de compensación. Esta unidad construida a partir de dos válvulas de regulación del aire de compensación regula la alimentación separada de las denominadas cantidades parciales de aire de compensación para la zona de los pasajeros y (por otro lado) para la cabina. Las zonas por debajo del suelo del avión que se encuentran en la cubierta inferior son comprendidas (sólo de manera indirecta) porque se sugiere una aireación de la mencionada zona de los sistemas electrotécnicos/electrónicos y del compartimento de carga únicamente a través de la(s) pérdida(s) que penetran a través de la zona de la cabina. Gracias a ello, este aire fresco alcanza la zona de los sistemas electrotécnicos/electrónicos y la zona del compartimento de carga con una penetración de pérdidas. Éste abandona la zona del compartimento de carga o bien a través de una válvula de salida o bien a través de un escape del fuselaje, y de este modo sale del fuselaje a presión. Esta solución presentada se refiere principalmente a la compensación de pérdidas en el fuselaje a presión, si bien al mismo tiempo también se dirige a la conservación de la calidad del aire en la cabina del avión por medio de la alimentación de aire fresco (pero no de modo primario). En este caso, la alimentación de aire fresco se requiere únicamente para la sustitución de pérdidas por el fuselaje. No se sugieren medidas correspondientes para una mejor climatización de las zonas por debajo del suelo teniendo como premisa un uso racional de los recursos energéticos existentes. Tampoco se piensa en medidas de protección profiláctica contra incendios.This fresh and outlet air is conducted to the mixing unit, and after a mixing process (of the different air components) is introduced from the unit mixing to the passenger area (s) and cabin like mixed air. The fact that the exhaust air is mentioned which is reintroduced (in the area of the passengers and the cabin), before leaving the recycling unit, through the heat exchanger unit (integrated therein) to which it supplies fresh outside air extracted from the outside, it is cooled through the latter by means of outside air cool at a temperate heat level compatible with the air conditioning, which is then supplied to the unit mix as (designated in this way) recirculation air prepared. Additionally it is suggested that the mixed air, before its entry into the air conditioning zone (more specifically: in the passenger and cabin area) be re-tempered by means of another partial amount subsequently regulated (separate) of intake air (extracted from the propeller module), whose supply is controlled by means of a (called) valve unit compensation air control. This unit built from of two compensation air regulation valves regulates the separate feeding of so-called partial amounts of compensation air for the passenger area and (on the other side) for the cabin. The areas below the ground of the plane that found on the lower deck are included (only of indirectly) because an aeration of the aforementioned is suggested area of the electrotechnical / electronic systems and the cargo compartment only through the (s) loss (s) that penetrate through the cabin area. Thanks to this, this fresh air reaches the area of the systems electrotechnical / electronic and cargo compartment area With a penetration of losses. This one leaves the area of cargo compartment either through an outlet valve or well through an escape from the fuselage, and thus leaves the pressure fuselage. This presented solution refers to mainly to the compensation of losses in the fuselage to pressure, although at the same time it also addresses conservation of the air quality in the airplane cabin by means of the Fresh air supply (but not primary mode). In this In this case, fresh air supply is only required for replacement of fuselage losses. No measures suggested corresponding for better air conditioning of the areas by under the ground having as a premise a rational use of existing energy resources. Nor is thought of measures of prophylactic fire protection.

Se conoce ya después de la solicitud no publicada de patente alemana 199 27 606 el hecho de indicar una disposición para la climatización de zonas por debajo del suelo de un avión de pasajeros con las que las zonas por debajo del suelo (de una zona por debajo de la cubierta dividida en zonas) que se refieren en el eje principal a compartimentos de carga allí existentes con compartimento(s) para dormir montados y a una zona de escalera contigua sean climatizadas de un modo racional (aireadas y desaireadas de un modo adecuado), en la que en cada una de las zonas se han de prever medidas adecuadas para la protección profiláctica contra incendios, para evitar en su mayor medida la extensión por toda la superficie de un incendio, o bien por lo menos para evitar la extracción del aire de salida contaminado con humo y con sustancias peligrosas del compartimento de carga, incluyendo el (los) compartimento(s) para dormir.It is already known after the unpublished application German patent 199 27 606 indicating a provision for air conditioning of areas below the ground of an aircraft of passengers with which areas below ground (of an area below the cover divided into zones) referred to in the main axis to existing cargo compartments with sleeping compartment (s) mounted and to an area of contiguous stairs are heated in a rational way (airy and deaerated in an appropriate way), in which in each of the areas have to provide adequate measures for protection fire prevention, to avoid to a greater extent the spread across the entire surface of a fire, or at least to prevent the extraction of smoke-contaminated exhaust air and with hazardous substances from the cargo compartment, including the (the) sleeping compartment (s).

Esta disposición para la climatización de zonas por debajo del suelo de un avión de pasajeros llevará a cabo, junto con medidas prometedoras, una climatización mejorada (eficiente) de compartimentos de carga y/o zonas situadas por debajo del suelo usadas de otra manera, que es acompañada por una utilización racional de los recursos existentes de energía calorífica del avión de pasajeros. De la misma manera, considera medidas profilácticas de protección contra incendios. Sin embargo, para el mundo técnico quedan ocultas medidas que se refieren al montaje y desmontaje de compartimentos para dormir en el avión, con las que se sugiere el tratamiento cuidadoso de las fuentes de energía existentes sin perder de vista los objetivos relativos a la técnica de prevención de incendios. En este caso, no será raro que esté tipo de situaciones sean esperadas - por parte del futuro aperador (la línea aérea) en vuelos con aviones de gran capacidad. Debido a que la carga de transporte dependerá de la demanda (se considera del mismo modo el transporte de personas y de bienes), se necesitará una flexibilidad (también) debida a la carga de la(s) superficie(s) situadas por debajo de la cubierta garantizando al mismo tiempo un confort del pasajero con un servicio adecuado. Debido al montaje o desmontaje variable de compartimentos para dormir, que se considerarán en particular en los vuelos de largo recorrido, se han de aplicar, teniendo en cuenta su previsible no-ocupación o previendo la superficie por debajo del suelo para el transporte de carga, medidas adecuadas de aireación que cumplan así mismo con la relevancia de la protección contra incendios en el avión.This provision for air conditioning zones below ground a passenger plane will hold, together with promising measures, an improved (efficient) air conditioning of cargo compartments and / or areas below ground used in another way, which is accompanied by a use rational of the existing heat energy resources of the aircraft of passengers In the same way, consider prophylactic measures of fire protection. However, for the technical world hidden measures that refer to the assembly and disassembly of compartments for sleeping on the plane, with which the careful treatment of existing energy sources without lose sight of the objectives related to the prevention technique of fires In this case, it will not be uncommon for this type of situations are expected - by the future appellant (the airline) on flights with large capacity airplanes. Because the transport load will depend on the demand (it is considered the same way the transport of people and goods), a flexibility (also) due to the load of the (s) surface (s) located below the deck ensuring at the same time passenger comfort with adequate service. Due to the variable mounting or dismounting of compartments for sleep, which will be considered in particular on long flights route, must be applied, taking into account its predictable non-occupation or anticipating the area below of the ground for the transport of cargo, adequate measures of aeration that also comply with the relevance of protection against fires on the plane.

El documento US-4 445 342 muestra una disposición para la climatización de las zonas de cubierta del avión, en la que una unidad de mezcla de aire que es suministrada con aire fresco y cantidades parciales del aire de la cabina introduce aire mezclado temperado a las zonas de la cubierta del avión. A través de una tubería de ventilación fluye aire mezclado desde una zona de la cubierta del avión a la otra cubierta del avión en la que el aire mezclado sale de la cubierta del avión para volver a ser usado para la recirculación.Document US-4 445 342 shows a provision for air conditioning of the roof areas of the airplane, in which an air mixing unit that is supplied with fresh air and partial amounts of cabin air introduces heated mixed air to the roof areas of the plane. Mixed air flows through a ventilation pipe from one area of the airplane deck to the other deck of the plane in which the mixed air leaves the deck of the plane to be used again for recirculation.

Debido a ello, la invención se basa en el objetivo de mejorar las realizaciones conocidas de tal manera que al equipar la zona por debajo del suelo (del compartimento de carga) de un avión con compartimentos para dormir no sea necesario volver a calibrar el sistema de ventilación (de la ventilación del aire) para proporcionar el caudal volumétrico requerido de aire de ventilación para el compartimento para dormir que está conectado a él. En este caso, al realizar un cambio a una operación pura de compartimento de carga (con almacenaje sensible de bienes - es decir, sin uso de compartimentos para dormir) no se han de poner nunca en peligro los requerimientos de la climatización de la zona por debajo del suelo.Because of this, the invention is based on the goal of improving known embodiments in such a way that by equip the area below the ground (of the cargo compartment) of a plane with sleeping compartments is not necessary to return to calibrate the ventilation system (of air ventilation) to provide the required volumetric air flow rate of ventilation for the sleeping compartment that is connected to the. In this case, when making a change to a pure operation of cargo compartment (with sensitive storage of goods - en say, no use of sleeping compartments) should not be put never jeopardize the air conditioning requirements of the area below ground.

Este objetivo se consigue por medio de las medidas indicadas en la reivindicación 1. En las reivindicaciones siguientes se indican variantes y configuraciones adecuadas de estas medidas.This objective is achieved through the measures indicated in claim 1. In the claims The following are suitable variants and configurations of these measurements.

La invención se describe con más detalle en un ejemplo de realización a partir de los dibujos anexos. Se muestra:The invention is described in more detail in a exemplary embodiment from the attached drawings. I know shows:

Fig. 1 una disposición para la climatización de una zona de un compartimento para dormir/comparti-
mento de cargaFig. 1 an arrangement for air conditioning of an area of a sleeping compartment / compartment
loading mind

Fig. 2 una disposición según la Fig. 1 después del cambio a una operación pura de compartimento de carga.Fig. 2 an arrangement according to Fig. 1 after from the change to a pure cargo compartment operation.

En la Fig. 1 se muestra el montaje de la disposi-
ción para la climatización de una zona de compartimento para dormir/compartimento de carga 20. Según ésta, el aire adicional necesario (aire de ventilación), que se prepara en un estadio anterior como aire mezclado temperado (aire de recirculación preparado) por parte de una unidad de mezcla de aire (no mostrada) se transporta a través de una (primera) tubería principal de aire adicional 31 y se proporciona a la salida de una tubería de suministro de aire adicional 19 que está conectada a la tubería principal de aire adicional 31. A continuación se conduce ese aire adicional hasta lugares definidos (interfaces) a través de una tubería (y/o tuberías) a la (primera) zona por debajo del suelo 4 usada como compartimento de carga, a la que según la Fig. 1 se reserva (por lo menos) una zona de compartimento para dormir/compartimento de carga 20 para compartimentos para dormir que se hayan de montar. En esta configuración, se encuentra cerca de la pared del compartimento de carga 29 en el interior de la zona del compartimento de carga 20 mencionada, un compartimento para dormir que es suministrado con aire adicional por medio de la tubería de suministro de aire adicional 19. Para ello, la pared del compartimento de carga 29, y también una pared de revestimiento 30 con la que se reviste la pared del compartimento de carga 29, exceptuando una apertura de la pared a través de la que se conduce un tubo de aireación 27 realizado como un tubo flexible de aire que es conducido a la zona del compartimento para dormir/compartimento de carga 20 y/o en el primer compartimento para dormir/compartimento de carga. Así mismo, el extremo del tubo de ventilación 2 que se dirige a la tubería de suministro de aire adicional 19 está provisto de una brida 28, debido a la unión de aire que se pretende con la tubería de suministro de aire adicional 19. El tubo de ventilación 29 y la tubería de suministro de aire adicional 19 se unen entre ellas por medio de la fijación de sus bridas 23, 28 en el exterior de la zona del compartimento para dormir/compartimento de carga 20 y cerca de la pared del compartimento de carga (29). Un elemento de revestimiento 33 (indicado en la figura) que está fijado en el interior de la zona del compartimento para dormir/de carga (20) (al compartimento para dormir) en la pared de revestimiento 30, protege al tubo de ventilación 27 en el eje principal de destrucciones eventuales (inesperadas) eventuales (por parte de terceros). Un elemento de obturación 25 conformado como guarnición de obturación hermetiza la unión de la tubería en la pared del compartimento de carga 29, y protege la unión de la brida en V de las dos tuberías de aire.The assembly of the device is shown in Fig. 1
tion for the air conditioning of a sleeping compartment / cargo compartment area 20. According to this, the necessary additional air (ventilation air), which is prepared in a previous stage as a mixed heated air (prepared recirculation air) by an air mixing unit (not shown) is transported through an (first) additional main air line 31 and is provided at the outlet of an additional air supply line 19 which is connected to the main additional air line 31. This additional air is then conducted to defined places (interfaces) through a pipe (and / or pipes) to the (first) area below ground 4 used as a cargo compartment, to which according to Fig. 1 reserves (at least) a sleeping compartment / cargo compartment area 20 for sleeping compartments to be mounted. In this configuration, a sleeping compartment that is supplied with additional air by means of the additional air supply pipe 19 is located near the wall of the cargo compartment 29 inside the area of the cargo compartment mentioned above. For this, the wall of the cargo compartment 29, and also a lining wall 30 with which the wall of the cargo compartment 29 is coated, except for an opening of the wall through which an aeration tube 27 is conducted as a flexible air tube that is led to the area of the sleeping compartment / cargo compartment 20 and / or in the first sleeping compartment / cargo compartment. Likewise, the end of the ventilation tube 2 that is directed to the additional air supply pipe 19 is provided with a flange 28, due to the intended air connection with the additional air supply pipe 19. The tube vent 29 and the additional air supply pipe 19 are joined together by fixing their flanges 23, 28 outside the sleeping compartment / cargo compartment area 20 and near the wall of the storage compartment load (29). A cladding element 33 (indicated in the figure) which is fixed inside the sleeping / loading compartment area (20) (to the sleeping compartment) in the cladding wall 30, protects the ventilation tube 27 in the main axis of eventual (unexpected) eventual destruction (by third parties). A sealing element 25 formed as a sealing gasket seals the joint of the pipe in the wall of the cargo compartment 29, and protects the connection of the V-flange of the two air pipes.

Con una determinada distancia a la pared, las dos paredes (pared del compartimento de carga 29 y pared de revestimiento) están unidas entre ellas. En el interior del espacio hueco encerrado entre las dos paredes, y situada cerca de la pared interior del compartimento de carga, está dispuesta una chapaleta 24 alojada de modo móvil (articulado) que está fijada a una articulación que está montada (de un modo adecuado para ello) en la parte frontal de la brida 23 (brida del tubo) de la tubería de suministro de aire adicional 23.With a certain distance to the wall, the two walls (wall of cargo compartment 29 and wall of lining) are joined together. Inside the space hollow enclosed between the two walls, and located near the wall inside the cargo compartment, a flap 24 is arranged housed in a mobile (articulated) mode that is fixed to a joint that is mounted (in a suitable way for it) in the front of flange 23 (pipe flange) of the pipe additional air supply 23.

Debido a ello, esta chapaleta 24 goza - por lo que se refiere a la disposición según la Fig. 2 observada con más detalle posteriormente - de una atención especial, ya que presenta una apertura de paso de aire 26 de un diámetro definido, la cual (en caso de una supresión justificada del tubo de ventilación 27 y con ello de la fijación mediante bridas) en el estadio de su estado abatido modificado de modo articulado influye de un modo predominante en la sección transversal de salida de aire del aire adicional en la brida 23 (brida del tubo) de la tubería de suministro de aire adicional 19.Because of this, this clapper 24 enjoys - so which refers to the arrangement according to Fig. 2 observed with more detail later - of a special attention as it presents an air passage opening 26 of a defined diameter, which (in case of a justified suppression of the ventilation tube 27 and with it the fixing by means of flanges) in the stage of its state downcast modified in an articulated way influences in a way predominant in the cross section of air outlet additional on flange 23 (pipe flange) of the pipe additional air supply 19.

A continuación - según la Fig. 2 - se emplea la chapaleta 24 como válvula de estrangulación, con la que, después de que se haya producido el accionamiento que se lleva a cabo con un giro articulado de la chapaleta 24, la apertura de la brida de la brida 23 está chapaletada, gracias a lo cual la sección transversal de salida de aire de la apertura de la brida (del la tubería de suministro del aire adicional 19 en su extremo del lado de la brida) se reduce a la sección transversal de la apertura de paso del aire 26. El diámetro de la apertura de paso del aire 26 es menor que el diámetro interior de la tubería de la tubería de suministro del aire adicional 19, aproximadamente en una relación practicable de los diámetros de 1:4 (en palabras: de uno a cuatro).Then - according to Fig. 2 - the flap 24 as a throttle valve, with which, after that the drive that is carried out with a articulated rotation of the flap 24, the opening of the flange of the flange 23 is flattened, thanks to which the cross section air outlet of the flange opening (from the pipeline additional air supply 19 at its flange side end) it is reduced to the cross section of the air passage opening 26. The diameter of the air passage opening 26 is smaller than the inside diameter of the supply pipe line additional air 19, approximately in a practicable relationship of the diameters of 1: 4 (in words: from one to four).

Volviendo a la disposición según la Fig. 1, la chapaleta 24 se encuentra en un estado no abatido (que influye en la sección transversal de entrada de aire del aire adicional) dispuesta en la pared del compartimento de carga 29 o cerca de ella. Puesto que el diámetro interior del tubo de aireación es igual de grande que la tubería de suministro de aire adicional 19, el aire adicional penetrará con un caudal volumétrico no modificado, ya que no existe ninguna variación de la resistencia del aire entre dos secciones transversales de la tubería, en el espacio interior del compartimento para dormir instalado.Returning to the arrangement according to Fig. 1, the clapper 24 is in a non-depressed state (which influences the cross section of additional air air inlet) arranged on the wall of cargo compartment 29 or near she. Since the inner diameter of the aeration tube is equal large than the additional air supply pipe 19, the additional air will penetrate with an unmodified volumetric flow rate, since there is no variation in air resistance between two cross sections of the pipe, in the interior space of the sleeping compartment installed.

Otra cosa sucede según la disposición de la Fig. 2, cuya construcción se diferencia de la de la Fig. 1 sólo ligeramente. Se muestra una climatización pura para el compartimento de carga, según la cual, el compartimento para dormir (instalado según la Fig. 1) ha sido retirado de la zona del compartimento para dormir/compartimento de carga 20. Esta zona situada por debajo del suelo 4 que ahora se ha quedado libre se prepara o se ocupa para el transporte aéreo de bienes (también sensibles). Hasta ahora, este tipo de medidas siempre requerían un coste determinado para volver a calibrar el sistema de ventilación, el cual también era necesario, evidentemente, en el caso contrario, al cambiar el equipamiento pasando de una operación para compartimento de carga a una operación para compartimento para dormir. Según esta forma de realización, con sencillas manijas, suponiendo el desacoplado del tubo de aireación 27 (mediante el soltado de la unión de brida en forma de "V") de la tubería de suministro de aire adicional 19, se lleva a cabo la aireación según las normas del compartimento de carga (usado puramente como tal). A continuación - tal y como ya se ha indicado - se posiciona la chapaleta 24 mediante un giro articulado en el extremo del tubo de suministro del aire adicional 19 frente a su sección transversal de la tubería, de manera que su sección transversal de salida de aire (más concretamente: la apertura de la brida de la brida 23) esté cubierta. Gracias a ello se reduce esta última a la sección transversal de salida de aire de la apertura de paso de aire 26 de la chapaleta 24. En este caso se emplea la chapaleta 24 en la pared del compartimento de carga 29 que se cierra prácticamente de un modo conforme a la superficie.Another thing happens according to the arrangement of Fig. 2, whose construction differs from that of Fig. 1 only slightly. Pure air conditioning is shown for the cargo compartment, according to which, the sleeping compartment (installed according to Fig. 1) has been removed from the area of the sleeping compartment / cargo compartment 20. This area located below ground 4 that has now become free is prepares or deals with air transport of goods (also sensitive). Until now, these types of measures always required a determined cost to recalibrate the ventilation system, which was also necessary, of course, in the opposite case, when changing the equipment going from an operation to cargo compartment to an operation for compartment for sleep. According to this embodiment, with simple handles, assuming the decoupling of the aeration tube 27 (by means of released from the "V" shaped flange joint of the pipe additional air supply 19, aeration is carried out according to the rules of the cargo compartment (used purely as such). TO continuation - as already indicated - the flap 24 by an articulated turn at the end of the tube additional air supply 19 versus its cross section of the pipe, so that its cross section of air outlet (more specifically: the opening of the flange of the flange 23) is cover. Thanks to this the latter is reduced to the section transverse air outlet of the air passage opening 26 of the clapper 24. In this case the clapper 24 is used on the wall of the cargo compartment 29 which closes practically of a surface mode.

Con ello se consigue el caudal volumétrico (requerido para la operación del compartimento de carga) del aire de ventilación. La brida 23 fijada a la pared del compartimento de carga 29 en el exterior de la zona del comportamiento de carga 4 de la tubería de suministro del aire adicional 19 sujeta a esta última en la posición de fijación (de la pared) de modo fijo, y adicionalmente, con el elemento de obturación 25 (la guarnición de obturación) protege a la posición de unión de influencias exteriores.This achieves the volumetric flow rate (required for the operation of the cargo compartment) of the air of ventilation. The flange 23 fixed to the wall of the compartment load 29 outside the load behavior zone 4 of the additional air supply line 19 attached to the latter in the fixed (wall) fixed position, and additionally, with the sealing element 25 (the fitting of shutter) protects the junction position from influences outside

Claims

1. Arrangement for air conditioning of areas below the ground of a passenger plane, consisting of a mixing unit of air fed with fresh air and partial quantities of the circulating air, which makes it recirculate, through its main connected pipes of supply air, tempered mixed air, characterized in that the main supply air pipes are connected with areas below the ground, and because a main air outlet pipe is connected to the areas below the ground, from which the transfer of the outlet air used to the outside environment of the aircraft is carried out, and because a separate supply air supply pipe (19) is connected to a first main supply air pipe (31), with which regulates the introduction of mixed air diverted in a controlled way to a first zone (4) located below the ground equipped with compartim Sleeping winds / cargo compartments and used as an area with sleeping compartments / cargo compartments (20), the end of the pipe of the supply air supply pipe (19) also provided with a flange (23) being the one that is mounted on the front part of a joint to which a flap (24) is attached which is equipped with an air passage opening (26) of a defined diameter.

2. An arrangement according to claim 1, characterized in that the diameter of the air passage opening (26) is smaller than the inside diameter of the supply air supply line pipe (19).

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the flap (24) is shaped as a throttle flap with which, after the drive has been produced, which is carried out with an articulated rotation of the flap (24), it is covered the opening of the flange, whereby the cross section of the air outlet of the opening of the flange of the supply air supply pipe (19) is reduced at the end of the flange side to the cross section air outlet of the air passage opening (26).

4. An arrangement according to claim 1, characterized in that the flap (24) is open for the connection of a sleeping / loading compartment to the supply air supply pipe (19), and the latter is connected to a pipe ventilation (27) whose end is provided with another flange (28), in which the supply air supply pipe (19) and the ventilation tube (27) are connected by means of fixing the two flanges (23 , 28).