ES2216677B1 - Unidad de motorizacion para caminos de rodillos paralelos para el transporte de articulos fabricados. - Google Patents

Abstract

Unidad de motorización para caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados, que comprende una pluralidad de caminos de rodillos paralelos, medios de primer motor dispuestos de modo que giran a una velocidad de giro relativamente elevada, unos medios de segundo motor dispuestos de modo que giran a una velocidad de giro relativamente baja, una unidad reductora respectiva para dichos medios de primer y segundo motor, por lo menos una cadena o correa de transmisión diseñada para transmitir el movimiento desde dichos medios de primer o segundo motor hasta dichos caminos de rodillos, comprendiendo dicha unidad un dispositivo de rueda libre dispuesto entre dichas unidades reductoras en semiejes de salida respectivos para cada una de las unidades reductoras, alineados uno con respecto a otro y dispuestos para acoplar con dicho dispositivo de rueda libre y una rueda de accionamiento en dicha unidad reductora de dichos medios de primer motor.

Description

Unidad de motorización para caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados

La presente invención se refiere a una unidad de motorización para caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados.

Desde hace mucho tiempo se han fabricado y se han utilizado caminos de rodillos motorizados, denominados transportadores de rodillos, en los que los rodillos están soportados en un bastidor de base para que se dispongan en relación paralela y horizontal, y constituyen un tipo de banda transportadora móvil para alimentar o retirar artículos fabricados hacia o desde máquinas de procesado.

Este es el caso, por ejemplo, de los caminos de rodillos que se utilizan en la industria de la cerámica para cargar y descargar los hornos o las unidades de secado donde se cuecen o se secan baldosas y azulejos de cerámica.

Debido a los requisitos del ciclo productivo, por ejemplo, con el fin de acercar más, o separar, las filas de baldosas y azulejos entre sí, los rodillos de los caminos deben ser motorizados para girar de forma sincrónica a por lo menos dos velocidades que deben ser considerablemente diferentes; más particularmente, una velocidad debe ser muy inferior y la otra mucho más elevada.

La diferencia necesaria entre los valores absolutos de dichas velocidades es considerablemente mayor (una debe ser por lo menos dos veces mayor que la otra) que la que se puede conseguir utilizando un accionamiento por motor individual convencional acoplado a un denominado inversor.

Por esta razón, actualmente el rodillo es excitado por dos motores que están acoplados a los rodillos de los transportadores de rodillos. Cada uno de los motores presenta su propia característica de velocidad nominal; los motores están conectados a los rodillos mediante una correa o cadena de transmisión positiva en bucle cerrado alrededor de piñones respectivos previstos a la salida de dos unidades reductoras específicas, una para cada motor, con la interposición de un número correspondiente de dispositivos de tipo rueda libre.

Además, unos piñones están enchavetados en los extremos de los rodillos y también se acoplan con la cadena, desde la cual reciben su movimiento giratorio. Substancialmente, en funcionamiento el motor de velocidad baja siempre está activo y transmite su movimiento a los rodillos del transportador de rodillos mediante su unidad reductora y sistema de piñones y cadenas.

En esta primera etapa, el segundo motor rápido se desconecta de la cadena mediante su dispositivo de rueda libre, que desacopla la unidad reductora del motor de la rotación.

Cuando resulta necesario aplicar una velocidad mayor, se activa el segundo motor, el cual anula el motor lento debido a una velocidad de giro mayor. En esta segunda etapa, el motor lento es omitido y mediante su propio dispositivo de rueda libre, queda prácticamente inoperante. Por consiguiente, el segundo motor transmite su movimiento de alta velocidad a los rodillos mediante su piñón a la salida de su propia unidad reductora.

Cuando la condición de movimiento a alta velocidad deja de ser activa, se inhabilita el motor rápido y la transmisión vuelve al acoplamiento con el motor lento.

Mediante dicha técnica anterior, se consigue un rendimiento substancialmente satisfactorio, pero ello está asociado a unos costes considerablemente elevados en que se incurre debido a la necesidad de proporcionar dos motores específicos y otras tantas unidades reductoras, dispositivos de rueda libre, correas de transmisión y controles para habilitar e inhabilitar los motores.

Además, dicho accionamiento por motor convencional resulta afectado por un impedimento significativo que se debe, de hecho, a la necesidad de duplicar el número de componentes. Debido a esta característica, el aparato no se considera apto para ser utilizado en líneas de fabricación.

Por lo tanto, en algunos casos, los motores y las unidades reductoras respectivas deben disponerse en lados opuestos de los transportadores de rodillos, utilizando por lo menos un árbol transversal para la transmisión de movimiento a una de las correas, la cual debe disponerse en el mismo lado, dado que únicamente se prevé una cadena individual para la transmisión de movimiento a los rodillos.

El objetivo de la presente invención consiste en eliminar los inconvenientes anteriormente mencionados de la técnica anterior, al proporcionar una unidad de motorización de caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados, a por lo menos dos velocidades diferentes, permitiendo dicha unidad evitar la duplicación actualmente necesaria del número de correas de transmisión y de dispositivos de rueda libre, y por consiguiente reducir de forma drástica las dimensiones generales, así como los costes de producción relacionados con los transportadores de rodillos.

Este objetivo se consigue mediante la presente unidad de motorización de los caminos comprendidos en los caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados, incluyendo dicha unidad una pluralidad de caminos de rodillos paralelos, unos medios de primer motor dispuestos de modo que giran a una velocidad de giro relativamente elevada, unos medios de segundo motor dispuestos de modo que giran a una velocidad de giro relativamente baja, una unidad reductora respectiva para dichos medios de primer y segundo motor, por lo menos una cadena o correa de transmisión diseñada para transmitir movimiento desde dichos medios de primer y segundo motor a dichos caminos de rodillos , caracterizada porque comprende un dispositivo de rueda libre dispuesto entre dichas unidades reductoras en semiejes de salida respectivos para cada unidad reductora, alineados uno con respecto al otro y dispuestos para acoplarse con dicho dispositivo de rueda libre, y una rueda de accionamiento prevista en dicha unidad reductora de dichos medios de primer motor que está diseñada para ser accionada en rotación por dicho semieje de salida de dicha unidad reductora de dichos medios de primer motor, y para accionar dicha cadena o correa de
transmisión.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada de una forma de realización preferida, pero no exclusiva, de una unidad de motorización de caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados, a por lo menos dos velocidades diferentes, ilustrada únicamente a título de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los cuales:

la Figura 1 es un esquema ejemplificativo de una unidad de motorización para caminos de rodillos paralelos según la técnica anterior;

la Figura 2 es un esquema constructivo de la unidad de motorización para caminos con caminos de rodillos paralelos según la presente invención.

Haciendo referencia a las figuras, la referencia numérica 1 designa, en general, una unidad de motorización de caminos de rodillos paralelos 2 para el transporte de artículos fabricados 3, baldosas y azulejos de cerámica en este caso específico, a por lo menos dos velocidades diferentes. La Figura 1 ilustra una unidad de motorización convencional, no obstante, se utiliza para ilustrar la correa y los rodillos que son equivalentes a los que se utilizan en el aparato según la presente invención.

La unidad 1 comprende una cadena de transmisión o una correa de transmisión positiva 4 que está acoplada de forma mecánica a los rodillos 2, por ejemplo, mediante el montaje de piñones respectivos en los extremos de los rodillos, y a dos motores independientes: un primer motor 5 con una velocidad elevada de giro, es decir, un motor rápido, y un segundo motor 6 con una velocidad baja de giro, es decir, un motor lento.

A la salida, ambos motores 5 y 6 están acoplados a una unidad reductora respectiva, designada de forma correspondiente con las referencias numéricas 7 y 8; las unidades reductoras están acopladas una con la otra mediante semiejes 9 y 10 respectivos a la salida, que engranan con un dispositivo común de rueda libre 11 dispuesto entre ellos.

El semieje 9 a la salida de la unidad reductora 7 acoplada con el motor rápido 5, acciona un piñón común de transmisión 12 que se acopla a la cadena 4.

Los semiejes 9 y 10 están soportados de forma coaxial, y en la forma de realización preferida de la invención, el semieje 10 constituye un recipiente en forma de taza 13 en el cual se aloja dicho dispositivo común de rueda libre 11 de modo que gira de forma solidaria con su componente acoplado de forma permanente.

De forma correspondiente, el semieje 9 se desplaza hacia el recipiente en forma de taza 13 con el fin de acoplarse de forma giratoria al componente unidireccional en reposo del dispositivo común de rueda libre 11.

El semieje 9 se acopla además a un engranaje de transmisión 14 que forma parte de la unidad reductora 7 y está enchavetado en el árbol de soporte 15 que soporta el piñón común de transmisión 12. El árbol de soporte 15 está dispuesto preferentemente perpendicularmente con respecto al semieje 9.

La unidad según la presente invención funciona de la siguiente manera: el motor lento 6 mantiene el giro del piñón común 12 constantemente a velocidad baja, transmitiéndole el movimiento giratorio por medio del acoplamiento entre semiejes 9 y 10 mediante la parte acoplada de forma permanente del dispositivo de rueda libre 11.

El piñón 12, que está acoplado con la cadena 4, transmite a su vez el movimiento lento a los rodillos 2.

En esta segunda etapa, el motor rápido 5 se mantiene sin actividad y el dispositivo de rueda libre 11, o más precisamente, su parte constantemente acoplada, hace girar los elementos del motor rápido en una modalidad pasiva.

Cuando resulta necesario cambiar a la velocidad más elevada, se excita el motor rápido 5: el semieje 9 transmite el movimiento rápido al piñón 12 mediante el engranaje de transmisión 14; de forma simultánea, el dispositivo de rueda libre 11, que gira de forma solidaria con el recipiente 13 conformado mediante el semieje 10, excluye la acción del motor lento 6, permitiendo el giro del semieje 9 con respecto al semieje 10.

El movimiento rápido se transmite de este modo a los rodillos 2 mediante la cadena 4, con la cual se acopla el piñón 12 común.

Cuando la condición de movimiento rápido deja de ser activa, la unidad 1 se vuelve a configurar de forma dinámica como se ha expuesto anteriormente, es decir, el primer motor rápido 5 se inhabilita y el segundo motor lento 6 lo sustituye y se vuelve a establecer la transmisión lenta del movimiento giratorio al piñón 12 común, y mediante el acoplamiento constante con los rodillos 2.

En la práctica, se ha observado que la presente invención según se describe, consigue los objetivos y propósitos perseguidos.

La invención concebida de este modo es susceptible de varias modificaciones y variaciones, todas las cuales están comprendidas en el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Todos los detalles pueden ser sustituidos con otros equivalentes técnicos.

En la práctica, los materiales que se utilizan, así como las formas y las dimensiones, pueden ser cualesquiera según las necesidades, sin apartarse por ello del alcance de protección definida por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

1. Unidad de motorización para caminos de rodillos paralelos para el transporte de artículos fabricados, que incluye una pluralidad de caminos de rodillos (3), medios de primer motor (5) dispuestos de modo que giran a una velocidad de giro relativamente elevada, medios de segundo motor (6) dispuestos de modo que giran a una velocidad de giro relativamente baja, una unidad reductora (7, 8) respectiva para dichos medios de primer y segundo motor, y por lo menos una cadena o correa de transmisión (4) diseñada para transmitir el movimiento desde dichos medios de primer o segundo motor hasta dichos caminos de rodillos (3), caracterizada porque comprende un dispositivo de rueda libre (11) dispuesto entre dichas unidades reductoras (7, 8) en semiejes de salida (9, 10) respectivos para cada una de las unidades reductoras (7, 8), alineados uno con respecto al otro y dispuestos para acoplarse a dicho dispositivo de rueda libre (11) y una rueda de accionamiento (12) de dicha unidad reductora (7) de dichos medios de primer motor (5) que está diseñada para ser accionada en rotación por dicho semieje de salida (9) de dicha unidad reductora (7) de dichos medios de primer motor (5) y para accionar dicha cadena o correa de transmisión (4).

2. Unidad según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos semiejes (9, 10) están soportados de modo que estén dispuestos de forma coaxial.

3. Unidades según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el extremo de dicho semieje (10) a la salida de dicha unidad reductora (8) que está acoplada a dicho segundo motor (6) constituye un recipiente en forma de taza (13) en el cual se aloja dicho dispositivo de rueda libre (11) de modo que puede girar de forma solidaria con el mismo.

4. Unidad según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el extremo de dicho semieje (9) a la salida de dicho primer motor (5) constituye un recipiente (13) en el cual se aloja dicho dispositivo de rueda libre (11), de modo que puede desacoplarse de forma giratoria.

5. Unidad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho semieje (9) a la salida de dicha unidad reductora (7) que está acoplada a dicho primer motor (5) se desplaza hacia dicho recipiente en forma de taza (13) para realizar el acoplamiento giratorio que puede desacoplarse con dicho dispositivo común de rueda libre (11).

6. Unidad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho semieje (10) a la salida de dicha unidad reductora (8) que está acoplada a dicho segundo motor (6) se desplaza hacia dicho recipiente en forma de taza (13) para realizar el acoplamiento giratorio solidario con dicho dispositivo común de rueda libre (11).

7. Unidad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho semieje (9) a la salida de dicha unidad reductora (7) que está acoplada a dicho primer motor (5) se acopla a un engranaje de transmisión (14) que está enchavetado en el árbol de soporte (15) que soporta dicho piñón común de transmisión (12).

8. Unidad según la reivindicación 7, caracterizada porque dicho engranaje de transmisión (14) constituye una parte solidaria de dicha unidad reductora que está acoplada a dicho primer motor (5).

9. Unidad según la reivindicación 7, caracterizada porque dicho árbol de soporte (15) está dispuesto de modo que está en relación normal con respecto a dicho semieje (9).

10. Unidad según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la velocidad de giro de uno de entre dicho primer motor (5) y dicho segundo motor (6) es por lo menos el doble de la velocidad de giro del otro.