ES2217209T3 - Accionamiento de valvula para un motor de combustion interna. - Google Patents
Accionamiento de valvula para un motor de combustion interna.Info
- Publication number
- ES2217209T3 ES2217209T3 ES02002529T ES02002529T ES2217209T3 ES 2217209 T3 ES2217209 T3 ES 2217209T3 ES 02002529 T ES02002529 T ES 02002529T ES 02002529 T ES02002529 T ES 02002529T ES 2217209 T3 ES2217209 T3 ES 2217209T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- valve
- cam
- clamping piece
- compensation mechanism
- region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 16
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 206010003497 Asphyxia Diseases 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000011038 discontinuous diafiltration by volume reduction Methods 0.000 description 1
- 230000004941 influx Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Accionamiento de válvula para un motor de combustión interna, con un elemento de leva (1) accionado y una válvula (13) que puede ser abierta por la región de leva del elemento de leva giratorio en contra de un muelle de cierre (15), la cual presenta un mecanismo de compensación de juego hidráulico con una línea de alimentación (17) dotada de una válvula de retención (16) y una línea de evacuación (6) para un medio de transmisión de presión, en donde la línea de evacuación (6) está cerrada por medio de un elemento de bloqueo (8) impulsado por muelle en la región de leva del elemento de leva (1) y abierta en la región del círculo de base, caracterizado porque la región del círculo de base del elemento de leva (1) está dotada de un espacio libre (2), en el que puede entrar una pieza de sujeción (19) del elemento de bloqueo (8), y porque la pieza de sujeción (9) del elemento de bloqueo (8) está dispuesta de forma desplazable sobre el mecanismo de compensación de juego, en donde está previsto unmuelle de compresión (4) entre el mecanismo de compensación de juego y la pieza de sujeción (19).
Description
Accionamiento de válvula para un motor de
combustión interna.
La invención se refiere a un accionamiento de
válvula para un motor de combustión interna, con un elemento de leva
accionado y una válvula que puede ser abierta por la región de leva
del elemento de leva giratorio en contra de un muelle de cierre, la
cual presenta un mecanismo de compensación de juego hidráulico con
una línea de alimentación dotada de una válvula de retención y una
línea de evacuación para un medio de transmisión de presión, en
donde la línea de evacuación está cerrada por medio de un elemento
de bloqueo impulsado por muelle en la región de leva del elemento de
leva (1) y abierta en la región del círculo de base.
Se conocen accionamientos de válvula mecánicos
con mecanismos de compensación de juego hidráulicos en gran número y
en diferentes ejecuciones. Sirven para ajustar la válvula en el
asiento de válvula, de tal manera que también esté realmente cerrada
de forma impecable dentro de la región del círculo de base del
elemento de leva. La adaptación se obtiene con ello mediante la
altura del medio de transmisión de presión, en especial aceite, en
la cámara de presión, que puede ajustarse modificando la afluencia.
La línea de evacuación presenta una mayor resistencia a la
circulación, por ejemplo a causa de una sección transversal
reducida, un elemento de estrangulación o similar, para evitar una
descarga rápida. Debido a que una compensación de juego de válvula
de este tipo tiene el inconveniente de que el medio sale de la
cámara de presión incluso durante la apertura de la válvula, es
decir, durante la impulsión mediante la región de leva del elemento
de leva a través de la línea de evacuación, en el documento DE 41 24
184 A se ha propuesto un accionamiento de válvula de la clase citada
al comienzo, que contiene un empujador tipo cubeta. En la cubeta se
ha dispuesto un manguito interior desplazable, y en el espacio
intermedio entre la cubeta y el manguito interior encaja un manguito
intermedio dispuesto de forma ajustable en la cabeza de cilindro, en
donde aberturas de paso en los manguitos están abiertas o cerradas
dependiendo de la posición del elemento de leva. De este modo se
impide la salida del medio de transmisión de presión durante la
apertura de válvula, y no puede comprimirse el elemento de
compensación de juego. Las aberturas de paso no se liberan hasta la
transición a la región del círculo de base, de tal forma que se
ajusta el juego de válvula.
La invención se ha impuesto ahora la misión de
simplificar la conexión del elemento de bloqueo, y para ello propone
que la región del círculo de base del elemento de leva esté dotada
de un espacio libre, en el que pueda entrar el elemento de bloqueo o
una pieza de sujeción asociada al mismo.
A partir de la transición desde la región de leva
a la región del círculo de base se abre el espacio libre del
elemento de leva y el elemento de bloqueo puede desplazarse bajo la
acción de un muelle, de tal manera que se libera la línea de
evacuación del elemento de transmisión de presión. El elemento de
bloqueo puede estar dispuesto en la cámara de presión del mecanismo
de compensación de juego hidráulico, en donde puede estar situado de
forma desplazable en el eje de válvula y puede encajar, con un
segundo extremo, directamente en el espacio libre del elemento de
leva. Sin embargo, el elemento de bloqueo está dispuesto con
preferencia lateralmente junto al mecanismo de compensación de juego
sobre la pieza de sujeción, estando asociado a la pieza de sujeción
un muelle de compresión que presiona la pieza de sujeción en la
depresión del elemento de leva.
La pieza de sujeción del elemento de bloqueo está
dispuesta de forma desplazable sobre el mecanismo de compensación de
juego, y el muelle de compresión está previsto entre el mecanismo de
compensación de juego y la pieza de sujeción.
En otra ejecución se ha previsto que la pieza de
sujeción sobresalga axialmente por ambos lados del mecanismo de
compensación de juego y presente topes limitadores para el recorrido
de desplazamiento del mecanismo de compensación de juego. La fuerza
del muelle de compresión es con preferencia bastante menor que la
del muelle de cierre de la válvula.
Para impedir una descarga demasiado rápida del
medio de transmisión de presión con la válvula de bloqueo abierta,
la válvula de bloqueo y un elemento de estrangulamiento están
dispuestos con preferencia en serie en la línea de evacuación.
A continuación se describe con más detalle la
invención con base en las figuras del dibujo adjunto, sin estar
limitado al mismo.
Aquí muestran:
la fig. 1 una representación esquemática de un
accionamiento de válvula al inicio de la fase de apertura,
la fig. 2 una representación esquemática del
accionamiento de válvula con apertura de válvula máxima,
la fig. 3 una representación esquemática del
accionamiento de válvula al final de la fase de apertura, y
la fig. 4 una representación esquemática del
accionamiento de válvula en la posición de cierre.
Un accionamiento de válvula para una válvula de
entrada o salida 13 de un motor de combustión interna presenta un
árbol de levas accionado, sobre el que está dispuesto al menos un
elemento de leva 1 que abre la válvula 13 en contra de un muelle de
válvula 14. El elemento de leva 1 presenta una región de leva y una
región del círculo de base, en la que se ha previsto un espacio
libre 2 más profundo con relación al círculo básico 3. Entre el
elemento de leva 1 y la válvula 13 está previsto un mecanismo de
compensación de juego hidráulico que comprende un émbolo 10 que
actúa sobre el empujador de la válvula 13, un cilindro de ajuste 18
de tipo cubeta en el que encaja de forma desplazable el émbolo 10, y
una cámara de presión 14 entre el émbolo 10 y el fondo del cilindro
de ajuste 18. La cámara de presión 14 puede llenarse a través de una
línea de alimentación 17 y una válvula de retención 16 con un medio
de transmisión de presión, en especial aceite, y puede vaciarse a
través de una línea de evacuación 6, en la que se han dispuesto
consecutivamente una válvula de bloqueo 9 y un elemento de
estrangulamiento 7. Sobre el cilindro de ajuste 18 está dispuesta de
forma desplazable una pieza de sujeción 19, que sobresale axialmente
por ambos lados del cilindro de ajuste 18 y presenta en el recorrido
de desplazamiento del cilindro de ajuste 18 topes limitadores 5, 11
sobresalientes. La pieza de sujeción 19 está dotada además de un
fondo, con el que hace contacto el elemento de leva 1. Entre el
cilindro de ajuste 18 y la pieza de sujeción 19 está previsto un
muelle de compresión 4, que presiona la pieza de sujeción 19 contra
el elemento de leva 1.
Por el lado de la línea de evacuación 6 está
unido un elemento de bloqueo 8 a la pieza de sujeción 19, de tal
manera que en el caso de un desplazamiento de la pieza de sujeción
19 es arrastrado el elemento de bloqueo 8, y abre o cierra la
válvula de bloqueo 9.
El funcionamiento del accionamiento de válvula es
ahora el siguiente: al principio de la fase de apertura de la
válvula 13 el elemento de leva 1 presenta la posición mostrada en la
fig. 1, en la que el segmento periférico situado sobre el contorno
del círculo básico 3, entre el espacio libre 2 y la región de leva,
está situado sobre la pieza de sujeción 19. Cuando el elemento de
leva 1 gira en el sentido de la flecha hasta la posición mostrada en
la fig. 2, la pieza de sujeción 19 es desplazada hacia abajo. El
cilindro de ajuste 18 hace contacto con el tope 5 de la pieza de
sujeción, y también es desplazado. La válvula de retención 16
bloquea la línea de alimentación 17, y el elemento de bloqueo 8
bloquea la línea de evacuación 6, de tal manera que no pueda salirse
el medio de transmisión de presión encerrado en la cámara de presión
14. El impulso mediante el elemento de leva 1 se transmite de este
modo directamente al émbolo 10 que hace contacto con el empujador de
válvula. La válvula 13 se eleva desde el asiento de válvula 12 y
abre la región de entrada y salida. Durante el giro ulterior hacia
la posición de la fig. 3 permanecen invariables las posiciones
relativas de todas las piezas entre sí, de tal manera que la válvula
13 es desplazada de nuevo de vuelta hacia el asiento de válvula 12
mediante el muelle de válvula 15. La línea de evacuación 6 permanece
bloqueada, y el volumen de la cámara de presión 14 permanece
invariable. Debido a que también el cilindro de ajuste 18 hace
contacto con el tope 5, la pieza de sujeción 19 sigue el contorno
que retrocede de la región de leva hasta el círculo básico 3.
Sobre todo influencias térmicas pueden conducir a
que la válvula 13 no haya entrado correctamente en el asiento de
válvula y permanezca una rendija reducida. Para evitar esto, el
volumen de la cámara de presión 4 debe reducirse, de tal modo que el
émbolo 10 puede introducirse más profundamente en el cilindro de
ajuste 18. Durante el ulterior giro del elemento de leva 1 hasta la
posición conforme a la fig. 4 se activa, con la configuración de una
llamada carrera negativa, el espacio libre 2 en la región del
círculo de base en la que puede entrar la pieza de sujeción 19. De
este modo se libera otro segmento de recorrido, por el que en primer
lugar se desplaza todo el elemento de compensación de juego bajo la
acción del muelle de válvula 15, hasta que la válvula 13 está
totalmente cerrada. Para conseguir la reducción de volumen necesaria
en la cámara de presión 14, el muelle de compresión 4 asume el
desplazamiento ulterior de la pieza de sujeción 19, y el elemento de
bloqueo 8 se extrae de la pieza de sujeción 9, al menos
esquemáticamente, de tal modo que se abre la línea de evacuación 6.
El medio de transmisión de presión sobrante puede desaguar desde la
cámara de presión 14, frenado por el elemento de estrangulamiento 7.
Un tope inferior 15 del elemento de sujeción 19 limita la acción del
muelle de compresión 4, es decir, el cilindro de ajuste 18 sólo
puede desplazarse hasta hacer contacto con el tope 11, con lo que se
impide una reducción excesiva del volumen de la cámara de presión a
pesar de la válvula de bloqueo 9 abierta.
Siempre que la cámara de presión 14 contenga
demasiado poco medio, éste sale circulando a través de la línea de
alimentación 17 y de la válvula de retención 16, en donde el
elemento de estrangulamiento 7 interrumpe al mismo tiempo la
descarga rápida.
Durante el giro ulterior hasta la posición de la
fig. 1, ya que el muelle de compresión 4 es más débil que el muelle
de válvula 15, se mueven en primer lugar la pieza de sujeción 19 y
el elemento de bloqueo 8, hasta que el elemento de sujeción 19 está
situado sobre el cilindro de ajuste 18, en donde se cierra la
válvula de bloqueo 9. La apertura de la válvula 13 se produce de
este modo de nuevo como se ha descrito, en donde se impide un
hundimiento del mecanismo de compensación de juego de válvula a
causa de la línea de evacuación 6 bloqueada.
Claims (4)
1. Accionamiento de válvula para un motor de
combustión interna, con un elemento de leva (1) accionado y una
válvula (13) que puede ser abierta por la región de leva del
elemento de leva giratorio en contra de un muelle de cierre (15), la
cual presenta un mecanismo de compensación de juego hidráulico con
una línea de alimentación (17) dotada de una válvula de retención
(16) y una línea de evacuación (6) para un medio de transmisión de
presión, en donde la línea de evacuación (6) está cerrada por medio
de un elemento de bloqueo (8) impulsado por muelle en la región de
leva del elemento de leva (1) y abierta en la región del círculo de
base, caracterizado porque la región del círculo de base del
elemento de leva (1) está dotada de un espacio libre (2), en el que
puede entrar una pieza de sujeción (19) del elemento de bloqueo (8),
y porque la pieza de sujeción (9) del elemento de bloqueo (8) está
dispuesta de forma desplazable sobre el mecanismo de compensación de
juego, en donde está previsto un muelle de compresión (4) entre el
mecanismo de compensación de juego y la pieza de sujeción (19).
2. Accionamiento de válvula según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de sujeción
(19) sobresale axialmente por ambos lados del mecanismo de
compensación de juego y presenta topes limitadores (5, 11) para el
recorrido de desplazamiento del mecanismo de compensación de
juego.
3. Accionamiento de válvula según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de
bloqueo (8) está dispuesto lateralmente junto al mecanismo de
compensación de juego sobre la pieza de sujeción (19), estando el
muelle de compresión (4) asociado a la pieza de sujeción (19).
4. Accionamiento de válvula según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de
bloqueo (8) y un elemento de estrangulamiento (7) están dispuestos
en serie en la línea de evacuación (6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT2682001 | 2001-02-21 | ||
| AT2682001 | 2001-02-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2217209T3 true ES2217209T3 (es) | 2004-11-01 |
Family
ID=3670472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02002529T Expired - Lifetime ES2217209T3 (es) | 2001-02-21 | 2002-02-04 | Accionamiento de valvula para un motor de combustion interna. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1234957B1 (es) |
| AT (1) | ATE263309T1 (es) |
| DE (1) | DE50200316D1 (es) |
| ES (1) | ES2217209T3 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004048072A1 (de) * | 2004-10-02 | 2006-04-13 | Ina-Schaeffler Kg | Variabler Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| FI124120B (fi) * | 2008-07-31 | 2014-03-31 | Wärtsilä Finland Oy | Ohjausjärjestely mäntämoottorissa |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1018880B (de) * | 1955-05-31 | 1957-11-07 | Albert Pomutz | Hydraulische Steuerung, insbesondere fuer die Ventile von Kolbenmaschinen |
| FR2464372A1 (fr) * | 1979-08-30 | 1981-03-06 | Semt | Procede et dispositif pour ameliorer le rendement d'un moteur a combustion interne par variation selective au taux de compression effectif selon le regime du moteur |
| DE4111610C2 (de) * | 1990-07-27 | 1998-07-30 | Audi Ag | Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten eines Gaswechselventils |
| JPH04301108A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-23 | Aisin Seiki Co Ltd | バルブ停止装置付油圧リフタ |
| DE4124184A1 (de) | 1991-07-20 | 1993-01-21 | Schaeffler Waelzlager Kg | Hydraulischer tassenstoessel |
| DE19653459A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-25 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
-
2002
- 2002-02-04 AT AT02002529T patent/ATE263309T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-02-04 DE DE50200316T patent/DE50200316D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-02-04 ES ES02002529T patent/ES2217209T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-02-04 EP EP02002529A patent/EP1234957B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1234957A3 (de) | 2003-01-08 |
| EP1234957B1 (de) | 2004-03-31 |
| EP1234957A2 (de) | 2002-08-28 |
| ATE263309T1 (de) | 2004-04-15 |
| DE50200316D1 (de) | 2004-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9080471B2 (en) | Cam torque actuated phaser with mid position lock | |
| ES2282838T3 (es) | Motor de combustion interna con valvulas hidraulicas variables. | |
| US5353756A (en) | Valve operating system structure with variable valve timing mechanism | |
| EP0317372B1 (en) | Apparatus for controlling valve operation in an internal combustion engine | |
| US8776747B2 (en) | Non-return valve of a camshaft adjuster | |
| ES2279329T3 (es) | Motor de combustion interna con un unico arbol de levas que controla las valvulas de escape de forma mecanica, y las valvulas de admision por medio de un dispositivo hidraulico controlado electronicamente. | |
| ES2048508T3 (es) | Dispositivo de mando de valvula electrohidraulico para motores de combustion interna. | |
| US7921818B2 (en) | Valve control for reciprocating piston internal combustion engine | |
| ES2277232T3 (es) | Motor de combustion interna provisto de valvulas accionadas de manera variable, estando provista cada una de ellas de un taque hidraulico en la parte exterior de la unidad de accionamiento asociada. | |
| DK2722499T3 (en) | Device for the variable valve timing | |
| KR100921639B1 (ko) | 가변 밸브 타이밍 메카니즘의 유압 완충 메카니즘 | |
| US20100180852A1 (en) | Internal combustion engine | |
| EP0324085B1 (de) | Hydraulisches Spielausgleichselement | |
| JP6165134B2 (ja) | 圧力パルス発生器 | |
| ES2760616T3 (es) | Mecanismo de tren de válvulas de motor de combustión interna | |
| BR102018016860A2 (pt) | Dispositivo de transmissão de força para um comando variável de válvula, comando variável de válvula para um motor de combustão interna e veículo a motor | |
| ES2281773T3 (es) | Motor de combustion interna provisto de un dispositivo hidraulico controlado electronicamente para accionar de forma variable las valvulas de admision. | |
| CN111140306B (zh) | 用于从可变凸轮正时相位器排出流体流的止回阀 | |
| US5893345A (en) | Valve control apparatus for an internal combustion engine | |
| ES2256231T3 (es) | Accionamiento de valvula variable con elemento deslizante y carrera en vacio. | |
| ES2242120T3 (es) | Mando de la carrera de valvulas para motores de combustion interna de vehiculos. | |
| CN103291398B (zh) | 用于机动车的内燃机的凸轮轴调节装置 | |
| KR20070033874A (ko) | 캠 페이서용 오일 유동 제어 밸브 | |
| ES2215947T3 (es) | Motor de combustion interna con un sistema hidraulico para el accionamiento variable de valvulas y un empujador de valvula a doble piston. | |
| JP4624330B2 (ja) | 可変カム機構 |