ES2217829T3 - Sistema de señalizacion de ayudas o de riesgos para vehiculos y peatones que usa un sistema de señalizacion electromagnetica o de infrarrojos de corto intervalo. - Google Patents
Sistema de señalizacion de ayudas o de riesgos para vehiculos y peatones que usa un sistema de señalizacion electromagnetica o de infrarrojos de corto intervalo.Info
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Abstract
Incorpora radiobalizas fijas (TX-F), móviles o portátiles (TX-M), en combinación con aparatos receptores (RX-M) de vehículos y/o aparatos receptores (RX-P) llevados por peatones para todo tipo de avisos de alerta y de auxilio, o bien de unos y/u otros con transceptores móviles (TX/RX-M) para automóviles y otros transceptores (TX/RX-P) para peatones, éstos de emisión y de recepción de similares señales de alerta y de auxilio, controlados todos ellos por un centro de operaciones (CO) y que dispone de una red de servicios, con elementos fijos, móviles o portátiles (SM).
Description
Sistema de señalización de ayudas o de riesgos
para vehículos y peatones que usa un sistema de señalización
electromagnética o de infrarrojos de corto intervalo.
La invención propuesta en este documento
comprende un medio para la señalización de riesgos y/o de asistencia
para tráfico de vehículos y/o peatones por medio de infrarrojos de
corto intervalo o de señalización electromagnética. Dicho medio es
del tipo que contribuye a la seguridad en carretera y a ayudar a los
conductores y a peatones en áreas en obras y en carretera abierta y
se caracteriza principalmente por que resuelve de una manera que es
sencilla, rápida y económica, entre otras, no solamente situaciones
que son altamente problemáticas, como los denominados puntos negros
en las carreteras, sino también otras de naturaleza transitoria u
ocasional, inevitables incluso con trabajos de infraestructura
importantes y también para situaciones rutinarias en las que se da
un aviso por sobrepasar los límites de velocidad recomendados o
permitidos, aunque también incluye aplicaciones estadísticas para el
tráfico, así como para el borrador de informes de accidentes cuando
se emplea en su modo de caja negra.
Dicho se medio se basa en el uso conjunto de
radiobalizas o etiquetas instaladas en esas localizaciones clave,
junto con unidades receptoras instaladas en vehículos o llevadas por
peatones, dándoles suficiente aviso por adelantado de la proximidad
de situaciones problemáticas, de áreas de elementos peligrosos o de
riesgo, así como de localizaciones de asistencia al viajero (por
ejemplo, la cercanía de servicios de emergencia públicos o puestos
de primeros auxilios, independientes de las horas laborables o de
días festivos) o de fenómenos naturales (como la visibilidad
reducida debido a niebla o fuertes tormentas con lluvia) y incluso
de desastres naturales o artificiales y el impacto de todo lo
anterior sobre la velocidad máxima permitida o recomendada. De
manera opcional, permanece abierta la posibilidad de incorporar
posicionamiento global por medio de tecnología por satélite (GPS) o
telefonía móvil en las radiobalizas para aplicaciones
específicas.
Junto con las redes tradicionales de los
semáforos de las ciudades o las típicas señales de carretera, otros
sistemas están dándose a conocer y están encontrando una utilidad
complementaria o de soporte en la ayuda al viajero común, siendo
dichos sistemas el posicionamiento global por medio de
comunicaciones por satélite, tal como GPS, y también sistemas de
telefonía tales como Inmarsat o Iridium, etc. u otros para telefonía
móvil tales como GPS, AMPS, etc. junto con aquéllos para
radiobúsqueda tales como Pager.
También hay sistemas de radiodifusión, tales como
RDS (Sistema de datos por radio) o DRB (Radiodifusión de radio
digital). Otros se basan en sistemas operativos de ordenador que se
derivan de Microsoft Windows, tales como AutoPC.
El documento GB 2 289 564 describe un sistema de
aviso de riesgos usado en autopistas en el que cada usuario de la
carretera lleva un transceptor que señaliza su presencia a los otros
conductores.
En lo que afecta a las tecnologías empleadas para
la identificación de vehículos, ya existe un amplio despliegue de
AVI (Identificación automática de vehículos) y RFID (Identificación
por radiofrecuencia), que encuentran uso principalmente en el cobro
del peaje electrónico de las autopistas cuando el vehículo pasa un
determinado punto, por ejemplo, las cabinas de pago. Estos avances
en la tecnología han visto su precisión y fiabilidad mejoradas en
gran medida y su coste de implementación o despliegue reducidos de
manera considerable, por lo que nuevos usos son ahora factibles.
Esta tecnología se usa en la presente invención como parte de sus
componentes principales, que tienen que ser adaptados de manera
adecuada para ajustarse a sus objetivos.
Finalmente se ha de hacer mención a la existencia
de dispositivos de detección de radares de policía que han tenido
sus funciones ampliadas para pasar a ser dispositivos de Sistemas de
Avisos de Seguridad (SWS), similares a los descritos en la presente
invención.
Basados en el dispositivo previamente existente
para la detección de radar, éstos incorporan detectores de señales
de riesgos de tráfico. En este caso, los transmisores radiodifunden
ondas de radio en la misma frecuencia que el radar de la policía, de
forma que los receptores solamente incorporan una memoria para
traducir el código transmitido en una de sesenta posibles señales de
aviso.
Los transmisores pueden ser móviles, estando
incorporados en vehículos de emergencia, tales como coches de
policía, camiones de bomberos, ambulancias, etc., o en
localizaciones fijas en puntos de peligro para el tráfico, tales
como las intersecciones, puentes, etc. Pero en ningún caso son
transmisores diseñados para formar una red de balizamiento radio, en
la que la información que éstos transmiten no puede ser modificada
de manera remota o no puede incorporar datos geográficos o
topográficos, información para turistas, primeros auxilios,
servicios, identificación y facilidades de caja negra, etc., siendo
capaces solamente de servir como un mecanismo de aviso.
Las características técnicas de estos
transmisores radio son las siguientes:
- Potencia: 50 mW, valor tasado.
- Frecuencia de trabajo: 24,1 GHz (la misma banda
de frecuencias que el radar de la policía en Norteamérica).
- Densidad de potencia transmitida: 1 mW/cm^{2}
en el lado que incorpora la antena (comparable con la densidad en el
equipo de radar de la policía).
- Tensión: entre +10 y +16 Vdc (conectable al
circuito de iluminación de emergencia del vehículo).
- Diagrama de transmisión: bidireccional, haz de
23º en el plano horizontal y alineado a lo largo del eje
longitudinal del vehículo.
- Transmisión de mensaje: cualquiera de los
sesenta y cuatro preestablecidos para SWS. El transmisor selecciona
de manera automática entre dos tipos de mensaje: uno si el
transmisor está situado en un vehículo móvil (por ejemplo, la alarma
de un vehículo de emergencia en movimiento), y otro si está parado
(por ejemplo, alarma de accidente).
- Características electrónicas: procesado digital
de la señal, alta densidad, tecnología de montaje en superficie,
memoria no borrable.
- Intervalo admisible de temperaturas:
operacional, entre -30º C y 65º C; desconectado, entre -40º C y +85º
C.
- impacto y vibración: soporta un impacto de 10 G
en onda sinusoidal durante 11 ms, y vibración de 1,4 G en sinusoide
entre 10 y 60 Hz, en todos los casos paralela al eje vertical, sin
daño permanente resultante.
- Resistencia a las condiciones meteorológicas:
Diseñado para montaje externo en vehículos o para instalación en
emplazamientos fijos en exterior.
El medio de la invención consiste en la
utilización conjunta de los siguientes elementos:
Radiobalizas transmisoras (TX) que sirven para
indicar áreas o elementos de peligro donde existen riesgos y/o donde
hay ayuda disponible, por medio de infrarrojos de corto intervalo o
de señales radio, de diferentes tipos y códigos.
Receptores de señal de radiobaliza (RX) que
recogen las transmisiones y producen diferentes tipos de alarma o de
mensajes para los usuarios.
Centro de operaciones (CO) que sirve para el
mantenimiento, gestión y control de todos los elementos de la red de
servicio de radiobalizas en cuestión.
La función del TX es cuádruple:
1. Aviso, que indica la posición de un área de
riesgo para conductores y peatones, identificando también quién está
enviando la señal en cuestión (policía, radiobaliza fija, un camión,
una persona, etc.) y la condición en que se encuentra (petición de
paso con prioridad, niebla, carga peligrosa, SOS, etc.). Entre sus
principales funciones está la de convertir las señales de tráfico en
"señales parlantes" que darían una indicación hablada de su
significado unos pocos metros antes de o en el punto real del aviso.
Como una ampliación de esta función, incluye la posibilidad de
avisar al conductor si está sobrepasando el límite de velocidad
máxima permitida o de velocidad máxima recomendada para un tramo
dado de carretera, lo que es una innovación más grande, de acuerdo
con las condiciones meteorológicas locales en cada momento.
2. Asistencia, que indica la posición de un
puesto de asistencia o de ayuda para los conductores o peatones,
identificando a su vez quién está transmitiendo la señal
(ambulancia, farmacia, etc.) y en el estado en que se encuentra (de
servicio, servicio de guardia, etc.).
3. Posición, que es un indicador topográfico, que
informa al conductor de la posición de la radiobaliza sobre el mapa
de carretera con información complementaria como el nombre de la
ciudad, el número de la carretera, la distancia, altura a nivel del
mar y otros datos de utilidad, tales como el número de restaurantes,
farmacias, museos, etc.
4. Identificación que permite la identificación
de un vehículo y/o usuario del receptor (RX) tanto para propósitos
de asistencia como de seguridad, facilitando, en último recurso, una
función de caja negra.
El emplazamiento del TX puede hacerse de manera
fija o móvil, para satisfacer la legislación en vigor, mientras que
el RX puede emplearse en un entorno móvil (coches a motor, camiones)
o de una manera portátil (peatones, ciclistas). También se anticipa
que habrán unidades de Transmisor / Receptor mixtas (TX/RX o
transceptores) para elementos en movimiento que a su vez representan
un riesgo, tal como camiones transportando cargas peligrosas; para
vehículos especiales tales como ambulancias; para peatones en
peligro o para conductores que deseen tener la función SOS en su
terminal.
Los mensajes originados por el TX son ofrecidos
al usuario de una manera precisa y apropiada a través de la unidad
de receptor (RX) instalada en el vehículo o llevada por el peatón.
Cuando se aproxima a un punto de señalización TX, la unidad RX
alertará al usuario o al conductor por medio de una luz de aviso o
de manera audible (tanto por medio de un pitido como de un mensaje
hablado), mostrando también sobre una unidad de visualización un
texto breve y preciso dando detalles del mensaje.
El usuario siempre oirá los mensajes en su propio
idioma con independencia del país por el que esté viajando, ya que
las señales transmitidas consisten en códigos que serán procesados
en el receptor y no voz en abierto, excepto para casos excepcionales
y extraordinarios de avisos. Tras haber tomado las precauciones
necesarias, y cuando se aleja del área de peligro o de riesgos (por
ejemplo, reduciendo la velocidad si ésta era demasiado elevada), la
unidad receptora se queda en silencio y permanece en estado en
espera preparada para actuar de nuevo sin requisitos para la
intervención manual sobre la parte del conductor o del usuario.
Los usuarios que lleven un receptor con ellos
pueden igualmente ser avisados de esas diferentes zonas de peligro o
puntos de asistencia cuando atraviese áreas con cobertura de
radiobalizas.
Para el caso de mensajes de avisos, estos se
producen suficientemente de antemano para permitir al usuario tomar
una acción evasiva libre de sorpresas, como alertarlo sugiriéndole
que reduzca la velocidad o que detenga el vehículo por completo,
dependiendo del caso, etc.
Para situaciones de asistencia, el usuario podrá
elegir el tipo de ayuda que requiere mientras conduce o está en
movimiento y, a una cierta distancia del punto que requiere, el RX
lo avisará de su proximidad de una manera más precisa. Los usuarios
de las versiones TX/RX también podrán transmitir una señal de ayuda
(SOS) que será captada por el servicio de soporte pertinente o por
otros conductores o peatones que usen un RX. La señal de SOS se
puede activar de manera voluntaria o de manera automática, por
ejemplo, activada por medio de la bolsa de aire del airbag del
vehículo.
Las señales audibles son fundamentales en esta
invención ya que hacen uso del órgano sensorial menos saturado
mientras se conduce para facilitar la recepción y la interpretación
del mensaje.
Solamente los mensajes visuales, que constituyen
la mayor parte de la señalización de una carretera tradicional,
encuentran su limitación más grande en que requieren que el
conductor cambie de manera momentánea su atención de la carretera y
también su interpretación, e incluso la detección, puede ser
seriamente impedida por condiciones de pobre visibilidad o un estado
distracción.
El sistema propuesto elimina el factor de azar de
leer e interpretar señales, ya que la lectura y la descodificación
de la señales se traduce de una manera fiable a un mensaje audible
que no admite malas interpretaciones.
La figura 1 muestra en forma esquemática, el
centro de operaciones, las radiobalizas fijas y móviles y también
otras de tipo portátil.
La figura 2 muestra con un mayor detalle los
receptores, las radiobalizas y los transceptores, así como elementos
de la red de servicios conectados con el centro de operaciones.
Aviso de la proximidad de un área de peligro
permanente, como un punto negro en una carretera, e incorpora un
elemento TX-F instalado de manera permanente sobre
un poste o sobre una pared, o incluso enterrados bajo el pavimento
(figura 1b), por ejemplo, una etiqueta independiente alimentada por
medio de energía solar o algún otro medio.
Este aviso puede hacer referencia a una curva
peligrosa, una intersección de carretera, un paso a nivel sin
barreras, un puente estrecho, un punto de cruce de animales, la
entrada o salida de vehículos, cambio de cruce de autopista, mensaje
de aproximación a un punto de salida de carretera, desvíos
recomendados y otros.
Éstos avisan de la cercanía de un área de peligro
temporal en una localización fija, tal como puntos negros
temporales. Tienen una capacidad de ocurrencias de avisos
independientes, tales como un detector de niebla, etc., o por medio
de los datos recibidos desde un centro de operaciones, o desde
terceras partes equipadas con transmisores móviles, como la policía,
etc. (figura 1h), y los avisos solamente se producen mientras hay
riesgos presentes, en caso contrario permanecen en silencio.
Incorpora un elemento TX-F
permanentemente instalado sobre un poste o sobre una pared, o
incluso enterrados bajo el pavimento, o incluso sobre soportes
portátiles donde las radiobalizas sirven para marcar accidentes,
trabajos en carretera, etc; las balizas o etiquetas son
independientes y están alimentadas por medio de energía solar o
algún otro medio.
Sirviendo como ejemplos de este tipo de aviso,
están la niebla, hielo, nieve, lluvias torrenciales, baja
visibilidad, ventiscas, etc., así como accidentes de carretera o
recomendaciones que tienen que ver con la conducción nocturna o con
la fatiga (recordatorios ocasionales para viajantes nocturnos o
fechas en las que hay una probabilidad más alta de encontrar
conductores ebrios, etc.) así como próximas congestiones de tráfico,
mensajes de desvíos recomendados, obstrucciones, trabajos de
reparación, comprobaciones de la carretera, etc. Otra de las
aplicaciones más significativas es la señalización de la velocidad,
cuando se viaja más rápido de lo permitido o de lo recomendado en un
tramo dado de la carretera, que se puede modificar de acuerdo con
las condiciones meteorológicas locales existentes en el momento en
el que pasa el vehículo.
Avisan de la proximidad y de la situación de un
riesgo en movimiento, tal como una petición de paso con prioridad,
etc. Teniendo una capacidad independiente de avisos de
ocurrencias.
Incorpora un elemento TX/RX-M
instalado en vehículos en movimiento, o TX/RX-P en
el caso de peatones o ciclistas; ejemplos de estos tipos de avisos
son el transporte de cargas peligrosas (camiones que llevan
materiales corrosivos o inflamables, etc.); peticiones para pasar
difundidas por coches patrulla de policía, policía de tráfico,
ambulancias, coches de bomberos, protección civil, etc. (figura 1d);
así como la proximidad de ciclistas, corredores, jinetes o ciclistas
a motor (figura 1i, 1g).
Las señales de aviso tienen dos niveles de riesgo
o de importancia - alta prioridad, por ejemplo, niebla, nieve,
curvas peligrosas, salida de ambulancias, SOS, etc., o prioridad
secundaria, como congestión de tráfico, cargas peligrosas,
ciclistas, etc., que permitirán a los usuarios el evitar ser
molestados por continuos mensajes de aviso en ciertos momentos. Los
mensajes de alta prioridad solamente serán suprimidos si el receptor
está completamente desconectado.
2.1 Identificación autónoma de la cercanía de
servicios diferentes y/o puestos de asistencia o emergencia.
Incorpora un elemento TX-F instalado de manera
permanente sobre un poste o sobre una pared, o incluso enterrado por
debajo del pavimento, y elementos específicos
TX/RX-M.
2.2 Transmite una señal de SOS en el caso de que
un usuario encuentre él mismo un riesgo o una situación de
accidente, por medio de un elemento TX/RX-P o
TX/RX-M.
Estos avisos de tipo "X" pueden ser una
señal SOS de un conductor o peatón que soliciten asistencia. (Las
figuras 1f, 1g, 1j); la presencia de coches patrulla o puntos de
servicio: policía, ambulancias, bomberos, protección civil (figura
1d); farmacias de guardia, hospitales, cruz roja, centros médicos,
etc. (figura 1c); localización de infraestructuras de servicios de
emergencia o de bomberos en la carretera principal; servicios de
reparación, camiones con remolque, gasolineras, etc.; puntos de
información para turistas; tiendas abiertas las veinticuatro horas
(tiendas de alimentación, grandes almacenes, etc.); servicios
disponibles las veinticuatro horas (cerrajeros, electricistas,
etc.).
Las señales de asistencia se pueden clasificar
también en dos niveles de importancia: alta prioridad, como petición
de ambulancias, SOS, farmacias de guardia, etc.), y de prioridad
secundaria, como servicios de veinticuatro horas u otros, bajo
condiciones operacionales similares al del caso de los avisos.
De la misma forma que los mojones convencionales
de la carretera, esta función permite a los usuarios que pasen cerca
el obtener información local geográfica y/o topográfica de ayuda al
viajero como, por ejemplo, su posición sobre el mapa de carretera.
También pueden obtener información complementaria relativa al
turismo local, como el nombre de la ciudad, altitud a nivel del mar,
etc.
Además de todo lo mencionado en este documento,
está lo relativo a personas o vehículos que hayan sufrido un
accidente (por ejemplo, que hayan caído en una zanja); secuestro
(tal como las personas a las que se haya forzado la entrada en el
maletero de un coche, ya estén parados o en movimiento) y, en
general, en todas aquellas circunstancias o eventos extraordinarios
que puedan ser aplicables, tales como rallies en el desierto,
estando perdido en áreas montañosas u otras en las que los
receptores puedan ser montados en un medio independiente altamente
movible, por ejemplo, helicópteros o similares.
Esto se refiere a una función que, habilitada a
voluntad del usuario, transmite una señal que identifica al usuario
o a su vehículo junto con su localización. Esta señal o código
pueden ser comparados con la información disponible en una base de
datos de usuario que está en manos de los servicios de seguridad o
de asistencia con el fin de identificar al usuario de manera
inequívoca.
Además, ofrece una facilidad de caja negra, una
función especial que consiste en una memoria electrónica protegida
contra toda clase de accidentes y capaz de almacenar todas las
señales recibidas y/o transmitidas por las radiobalizas, en al menos
las últimas veinticuatro horas o los últimos kilómetros recorridos,
de una manera continua o ininterrumpida.
También registrará, entre otros elementos, la
identidad de las radiobalizas desde las que haya recibido cualquier
tipo de señal junto con su tipo, además de todas sus propias señales
transmitidas y el estado de las funciones del dispositivo (apagado,
con o sin señal audible, etc.). Todos los registros son grabados con
la hora y la fecha precisas facilitadas por un reloj interno.
Su propósito es conservar un registro que sirva a
los examinadores en el análisis de posibles accidentes de tráfico o
para propósitos estadísticos.
El acceso a esta información sólo estará
disponible a técnicos autorizados y será imposible alterar la
información almacenada. En esta facilidad, con relación a la
información obtenida, todas las garantías relativas a la privacidad
y a cuestiones personales será respetada.
La identificación de la proximidad de diferentes
elementos de interés para peatones normales y aquéllos con
necesidades especiales (invidentes, discapacitados, turistas, niños,
etc.), por medio de RX-P o
TX/RX-P.
Éstos son avisos destinados a alertar a los
peatones de riesgos en sus rutas: semáforos, pasos de peatones,
intersecciones de calle y avenida, muelles, y también su proximidad
para los peatones con necesidades especiales (invidentes,
discapacitados, etc.).
Avisos destinados a indicar la proximidad y la
localización de emplazamientos y elementos que ofrecen ayuda a los
peatones en su camino, tal como la cercanía de facilidades para los
invidentes, paradas de autobús y paradas de taxi, estaciones de
metro, etc.; cabinas de teléfono, aseos públicos, etc.; señal de SOS
para peatones que requieran ayuda.
Estas señales son igualmente clasificadas en dos
niveles de importancia: alta prioridad (semáforos, intersecciones,
muelles, etc.) y de prioridad secundaria (paradas de autobús y
paradas de taxi, etc.).
La unidad de receptor de vehículo (figura 2a),
con el terminal receptor solamente, que instalado en un vehículo de
motor, recibe las señales radiodifundidas por los transmisores de
radiobalizas y las comunica al conductor por medio de señales
audibles, pantalla visual o mensajes hablados. Sus dimensiones son
similares a aquéllas de un equipo de radio de un coche y los
usuarios son conductores independientes o profesionales de vehículos
a motor (figuras 1d, 1e,1f). Sus principales partes son un altavoz,
el botón de repetir el último mensaje, los mensajes de filtrado de
mensajes de aviso, una pantalla alfanumérica, los botones de
filtrado de mensaje de ayuda, el botones de función programables, la
toma de antena y la toma de alimentación.
Sus funciones principales son: recibir todo tipo
de mensajes de aviso y de asistencia (AFP, AFT, AEP, XEP, X) para
filtrar las diferentes clases de mensajes, para repetir el último
mensaje recibido, para programar funciones de usuario y funciones
especiales, éstas últimas hechas por un técnico autorizado.
Esta unidad receptora radio (figura 2b) con
función de terminal receptor solamente que, llevada por peatones o
por personas que conducen coches de caballos, recibe las señales de
aviso difundidas por los transmisores de radiobaliza y las comunica
al conductor por medio de señales audibles, pantalla visual o
mensajes hablados. Es similar a la descrita anteriormente, pero
tiene dimensiones y funciones apropiadas al entorno de un peatón,
teniendo características externas similares a aquéllas de un
teléfono móvil, siendo sus usuarios peatones normales o aquéllos con
necesidades especiales para movilidad (silla de ruedas, invidentes,
ciclistas, corredores, jinetes, etc.) (figuras 1g, 1i, 1j).
Comprende las siguientes partes principales: un
altavoz, una antena, botones de función programables, pantalla
alfanumérica, botones de filtrado de mensajes de aviso, botones de
filtrado de mensaje de ayuda y botón de repetición de último
mensaje.
Sus funciones principales son: recibir todo tipo
de mensajes de aviso y de ayuda (AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X) para
filtrar las diferentes clases de mensaje, para repetir el último
mensaje recibido, para programar las funciones de usuario y
funciones especiales, éstas últimas hechas sólo por un técnico
autorizado.
Éste consiste en un radiotransmisor que trabaja
sólo como una unidad transmisora para una unidad fija, del tipo
montado sobre un poste en la carretera o contra una pared (figura
2c), o incluso incrustada en el pavimento (figura 2h) y que,
instalada de una forma permanente cerca de puntos negros o riesgos
y/o los puestos de ayuda, transmite continuamente señales de
radiobalizas de corto intervalo, para ser captadas por receptores de
radiobaliza, siendo los usuarios todos aquéllos mostrados en la
figura 1.
Sus principales componentes son el transmisor, la
antena, la fuente de alimentación por paneles solares u otros medios
autónomos, los elementos de soporte, el poste o soporte y el sensor
de las condiciones meteorológicas, siendo sus principales funciones
el transmitir todo tipo de mensajes de aviso o de ayuda (AFP, AFT,
AEP, XEP, X), radiodifusión permanente, ocasional o programada,
produciendo avisos dependiendo de las condiciones meteorológicas
(niebla, nieve, lluvia, viento, etc.).
La versión de "incorporado al pavimento" se
prefiere por su bajo coste y resistencia a las condiciones
meteorológicas para la función principal de servir de una manera
equivalente a las señales de tráfico, y para detectar y avisar
frente a excesos de velocidad (figura 2h).
Este radiotransmisor (figura 2d), similar al
descrito anteriormente, es un transmisor solamente para una unidad
móvil o portátil, instalada sobre un soporte temporal, para el
propósito de señalizar temporalmente riesgos o puestos de
asistencia, siendo usada por la policía, servicios de ambulancia,
bomberos, protección civil, etc., y sus principales elementos son:
el transmisor, la fuente de alimentación de batería autónoma, los
elementos de fijación y la señal de tráfico o el soporte portátil,
siendo sus principales funciones el radiodifundir mensajes de aviso
o de asistencia (AFT, AEP, XEP, X) y transmisiones ocasionales o
programadas.
El transceptor radio móvil (figura 2e) incorpora
los dos elementos anteriores, transmisor y receptor y se instala en
un vehículo a motor que recibe las señales difundidas por otros
transmisores de radiobaliza y las comunica al conductor por medio de
señales audibles, pantalla visual y mensajes hablados. También
transmite de manera automática mensajes de aviso y/o de asistencia
(SOS, petición de prioridad de paso para servicio de ambulancia,
transporte de material peligroso, etc., y sus usuarios son
conductores de vehículos privados que realizan funciones de SOS, o
conductores profesionales de camiones, taxis, vehículos de servicio
público, coches de policía, servicio de bomberos y ambulancias),
pilotos de helicóptero para seguridad, asistencia o
mantenimiento.
Sus principales partes son el altavoz, el botón
repetir último mensaje, los botones de filtrado de mensaje de aviso,
la pantalla alfanumérica, los botones de filtrado de mensajes de
ayuda, los botones de función programables, el botón de SOS, la toma
de antena, la toma de fuente de alimentación, la conexión del
mecanismo de airbag y los botones específicos de radiodifusión de
aviso (AM).
Sus funciones principales son: recibir todos los
tipos de mensajes de aviso y de asistencia (AFP, AFT, AM, AEP, XEP,
X) para filtrar las diferentes clases de mensajes, para repetir el
último mensaje recibido, para radiodifundir señales de SOS ya sea de
manera manual o independientemente así como avisos AM y X y,
finalmente, para programar funciones de usuario y funciones
especiales, éstas últimas para ser programadas solamente por un
técnico autorizado.
Éste consiste en un transceptor portátil (figura
2f) que recibe las señales radiodifundidas por los transmisores de
radiobaliza y las comunica al usuario por medio de señales audibles,
pantalla visual y mensajes hablados. Al mismo tiempo, puede
transmitir mensajes de aviso y/o de asistencia para ser captados por
otros usuarios cercanos. Es de un tamaño similar al de un teléfono
móvil y es para uso tanto por peatones normales como aquéllos con
necesidades especiales para moverse y conductores de pequeños
vehículos o personas en riesgo, tales como usuarios de sillas de
ruedas, invidentes, ciclistas, corredores, jinetes, etc. (figuras
1g, 1i, 1j).
Sus partes principales son el altavoz, la antena,
los botones de función programables, la pantalla alfanumérica, los
botones de filtrado de mensajes de avisos, los botones de filtrado
de mensajes de ayuda, el botón de repetición del último mensaje y el
botón de SOS.
Sus principales funciones son: recibir todo tipo
de mensajes de aviso y de asistencia (AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X),
filtrar las diferentes clases de mensajes, repetir el último mensaje
recibido, radiodifundir las señales SOS ya sea de manera manual o
independiente, así como avisos AEP y programar las funciones de
usuario y las funciones especiales, éstas últimas programadas
solamente por un técnico autorizado.
Ésta es la base de operaciones (CO) (figura 1a)
desde la que se proporciona la coordinación para el funcionamiento,
gestión, administración, mantenimiento y control de todos los
elementos que forman la red de servicios de radiobaliza, que sirve
para asegurar el correcto funcionamiento de la red de servicios para
mantenimiento, reprogramación, transmisión específica de señal para
determinar radiobalizas remotas, etc., estando todos sus usuarios en
posesión de elementos de radiobaliza (usuarios privados,
profesionales, oficiales).
Sus principales partes operativas son las
antenas, la gestión y el control operacional de la red y del
mantenimiento, siendo sus principales funciones la gestión
operacional y técnica, la radiodifusión y la recepción de todo tipo
de mensajes de aviso y de asistencia (AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X), la
programación local y remota de las radiobalizas, la programación de
funciones de usuario y de funciones especiales, éstas últimas
programadas solamente por técnicos autorizados, aparte de otras
funciones más convencionales, como la administración de la red de
servicios de radiobaliza por medios radio, Internet u otras redes de
telecomunicaciones.
Ésta se compone tanto de elementos fijos
instalados en la carretera como de la flota de elementos móviles
atribuidos a la misma para la salvaguarda de la seguridad y el
mantenimiento. Puede incluir elementos que pertenezcan
indistintamente a ciudadanos privados o al sector público, tales
como transmisores alojados en farmacias y/o centros médicos, que
deseen disfrutar del beneficio de la coordinación y del
mantenimiento proporcionados por el Centro de Operaciones, siendo
sus usuarios todos poseedores o usuarios de elementos de
radiobaliza, ya sean ciudadanos privados, profesionales u
oficiales.
Sus partes principales están formadas por las
radiobalizas fijas, móviles, portátiles y personales mencionadas, la
red de servicios y los elementos de gestión, control y
mantenimiento, y por redes de telecomunicaciones públicas o
privadas.
Éstos constituyen el montaje de dispositivos
fijos, móviles o portátiles (SM) necesarios para el mantenimiento
específico de la red de servicios y de los elementos de radiobaliza
de ciudadanos privados, profesionales u oficiales, para uso
exclusivo por el personal técnico del Centro de Operaciones (CO) y
por técnicos autorizados por éste último para proporcionar servicios
de soporte técnico.
Determinados tipos de función solamente pueden
ser programados por otra clase de técnicos oficiales, tales como
funciones de servicio de ambulancia, etc., para uso portátil desde
una unidad móvil, o desde el helicóptero de mantenimiento, y acceso
a los datos de caja negra.
Sus partes principales son la antena, la pantalla
alfanumérica, los botones de programación de función y los botones
de supervisión de función.
Sus funciones principales son: programación local
y remota de radiobalizas, programación de funciones de usuario y
funciones especiales por técnicos autorizados, supervisión del
estado de las radiobalizas (receptores, transmisores y
transceptores), transmitiendo y recibiendo todo tipo de mensajes de
aviso y de asistencia (AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X) y la descarga de
la información almacenada en la caja negra.
La tecnología empleada se basa en el uso de los
anteriormente mencionados sistemas AVI y RFID, adaptados a los
requisitos de la presente invención. Los sistemas AVI basan su
funcionamiento en el uso combinado de una unidad fija de transceptor
radio situada con su antena en los puestos de cobro de peaje de las
autopistas, y el uso de montajes de circuito impreso denominados
"etiquetas" que se montan en los vehículos de los usuarios.
Siempre que el usuario con una etiqueta pase por la antena, se
establece una comunicación entre los dos (establecida siguiendo los
estándares / protocolos de la industria) que sirve para identificar
a los usuarios y cargarles la tasa pertinente por el uso de la
autopista, etc.
Dentro de los estándares de etiqueta para los
sistemas AVI, existen tres tipos de categorías:
- Tipo I (etiquetas pasivas): éstas contienen
información permanente, es decir, de sólo lectura.
- Tipo II (etiquetas inteligentes): éstas son
circuitos activos que contienen información parcialmente fija o de
sólo lectura e información parcialmente capaz de ser reprogramada
por un elemento o lector de control externo.
- Tipo III (etiquetas inteligentes con
transpondedor de RF): éstas también son circuitos activos de tipo II
pero tienen funciones más avanzadas y una capacidad de memoria
mayor).
Estas tres clases están destinadas para su uso
con esta invención, con modificaciones que les permitan ser
adaptadas para las diferentes funciones previstas, y en particular,
con respecto al intervalo requerido (entre transmisor y receptor)
para conseguir el apropiado preaviso en tiempo y en posición.
La principal novedad que esta invención introduce
en el uso de tecnología AVI es que invierte el emplazamiento físico.
Los elementos empleados normalmente en los sistemas AVI son
receptores, que pasan a ser transmisores, y, en lugar de ser
instalados en emplazamientos fijos, son montados en vehículos que
forman una parte integral del equipo llevado por el usuario.
Por su parte, las denominadas etiquetas, son
usadas aquí de una manera fija como transmisores, instaladas ya sea
en un lateral de la carretera o incluso pegadas o incrustadas en la
autopista, pasando a ser por tanto señales de tráfico virtuales
inteligentes y programables.
Esta invención presenta notables avances que la
distinguen de los sistemas SWS y de sistemas similares en que:
- La señalización se consigue en este caso por
medio de elementos diminutos directos que se pueden instalar de
manera no obstructiva sin impacto en el paisaje, por ejemplo, por
debajo del asfalto de la carretera donde, además, son menos
propensos a sufrir robo o vandalismo. También permite la instalación
simultánea de varios transmisores de mensajes diferentes o idénticos
(para conseguir una fiabilidad mayor por medio de la redundancia) en
un punto dado.
- La comunicación de ocurrencias es inmediata, en
contraste con los sistemas de datos radio (RDS), sistemas digitales
de radiodifusión (DBS), radiobuscadores, telefonía GSM, SWS,
etc.
- Alta directividad y efectividad; las
principales funciones de aviso son emitidas por medio de elementos
situados en la carretera, y sus señales solamente alcanzan aquellos
vehículos que pasan sobre ellos y no otros, por ejemplo, aquéllos
que viajan en el sentido contrario. Además, su intervalo limitado y
su potencia evitan el disparo de falsas alarmas en los equipos
montados en vehículos o de peatones situados fuera del contexto del
punto de señalización.
- El coste extremadamente bajo de los
transmisores permite un despliegue masivo.
- La tolerancia mejorada a las condiciones
meteorológicas debido a su robustez, ausencia de partes en
movimiento y el sellado hermético mejoran la durabilidad del
producto.
- El mantenimiento despreciable o de coste cero
durante su vida útil es posible gracias al hecho de que pueden ser
alimentados por una batería de larga duración o por energía solar,
haciéndolo conceptualmente comparable con las señales de tráfico
estándar, mientras que el SWS es similar al concepto de semáforos,
donde se requiere un mantenimiento permanente y el consumo de
energía es alto.
- La función de caja negra facilita las funciones
estadísticas y el informe de accidentes.
- La función de identificación del portador del
receptor permite aplicaciones específicas o de seguridad.
- La función de aviso de sobrepasar el límite de
velocidad permitida o recomendada se puede ajustar de manera
automática dependiendo de las condiciones meteorológicas,
requiriendo solamente la instalación de dos etiquetas en el asfalto
a una distancia adecuada una de la otra.
- La señalización de un completo intervalo de
funciones de aviso útiles para el viajero, como avisos, información
de ayuda o complementaria, por ejemplo relativa a turismo, para los
minusválidos, etc.
- La posibilidad de configurar o de reprogramar
el equipo de manera remota gracias a un dispositivo para uso local o
a través de la conexión a una red de datos.
De manera alternativa, y para propósitos
especiales previstos en esta invención, también será posible hacer
uso de otras tecnologías de comunicaciones entre transmisor y
receptor basadas en haces de infrarrojos (IRC), también empleando
estándares y protocolos de la industria.
Las características técnicas principales de los
elementos de transmisor basados en la tecnología de etiquetas del
sistema AVI:
- Potencia: la limitación para usos civiles AVI,
que no requieren una licencia de usuario oficial.
- Frecuencias operacionales: aquéllas autorizadas
para aplicaciones AVI - 900 a 928 MHz; 2,45 GHz y 5,8 GHz.
- Tensión: alimentación propia desde baterías de
larga vida, hasta diez años, o por medio de paneles solares, o libre
de alimentación (etiquetas pasivas).
- Transmisión de mensajes: todos aquéllos
definidos en esta invención.
- Intervalo: dependiendo de la versión, hasta 10
m (para la localización de postes o bajo la superficie de la
carretera), y hasta 100 m (para usos móviles, portátiles u otros
usos).
- Características electrónicas: tecnología AVI
adaptada, tecnología de onda acústica de superficie (SAW), memorias
EPROM, EEPROM, ROM y/o RAM. Capacidad de memoria entre 1024 bits y
16 megabits o superior, dependiendo de la tecnología de etiquetas
empleada.
- Intervalo permisible de temperaturas:
funcionamiento estándar entre -40º C y 85º C. Almacenamiento, entre
-55º C y 125º C, aunque se pueden obtener intervalos mayores para
casos en los que prevalezcan condiciones ambientales extremas.
- Resistencia a las condiciones meteorológicas:
diseñados para montajes en carcasas de exterior, fijas o temporales,
capaces de soportar todo tipo de condiciones climáticas. También hay
diseños disponibles para montaje portátil (personal) o móvil (en
vehículo).
Las características técnicas principales de los
elementos del receptor:
- Potencia: la limitación para usos civiles AVI,
que no requieren una licencia de usuario oficial.
- Frecuencias operacionales: aquéllas autorizadas
para aplicaciones AVI - 900 a 928 MHz; 2,45 GHz y 5,8 GHz. (Espectro
expandido, saltos de frecuencia).
- Tensión: alimentación desde la batería del
vehículo o por medio de una batería portátil (10 - 16 VDC).
- Recepción de mensajes: todos aquéllos definidos
en esta invención.
- Tasa de recepción: exploración hasta 50
etiquetas por segundo. Posibilidad de exploración de un número
limitado de etiquetas de manera simultánea por medio del uso del
protocolo anticolisión.
- Características electrónicas: tecnología AVI
adaptada.
- Intervalo permisible de temperaturas:
operacional entre 0º C y 50º C. Almacenamiento, entre -20º C y 70º
C.
- Resistencia a las condiciones meteorológicas:
diseñados para montajes dentro de un vehículo o para uso
portátil.
Claims (12)
1. Un medio para señalizar riesgos y/o asistencia
para el tráfico de vehículos y peatones a través de señalización por
infrarrojos de corto intervalo o señalización por radiofrecuencia,
que contribuyen a la seguridad en carretera y a la asistencia a
conductores y a peatones en áreas en construcción y en carretera
abierta, que resuelven de una manera directa, rápida y económica
situaciones problemáticas como los puntos negros en carretera y
otras de naturaleza transitorio u ocasional, esencialmente
caracterizado por que hace un uso conjunto de radiobalizas,
fijas TX-F, móviles o portátiles
TX-M, instaladas en localizaciones clave, junto con
unidades de receptor RX-M instaladas en vehículos,
dando avisos con suficiente antelación que avisan de la proximidad
de aquellas situaciones con avisos fijos permanentes, AFP, avisos
fijos temporales AFT, o avisos móviles AM de áreas o elementos de
riesgo, así como de situaciones que proporcionan asistencia "X"
al viajero, por ejemplo, la cercanía de servicios públicos de
emergencia o de primeros auxilios, con independencia de las horas
laborables, de vacaciones o de fenómenos naturales, tales como la
visibilidad reducida debida a la niebla o a lluvia torrencial o
incluso de desastres naturales o de otro tipo, y también, juntos con
unidades receptoras RX-P llevadas por peatones, de
mensajes específicos similares que informan de peligro AEP, y
asistencia XEP, siendo transceptores móviles TX/RX-M
para vehículos a motor y otros transceptores TX/RX-P
para peatones, teniendo ambos la función dual de transmitir y
recibir mensajes similares de aviso y asistencia, siendo todos los
medios anteriormente mencionados controlados por medio de un centro
de operaciones CO, y que tiene una red de servicios con elementos
que son fijos, móviles y portátiles SM, en los que también el
registro temporal de los últimos datos recibidos y/o transmitidos
por los transceptores o los últimos datos captados por los
receptores permiten su empleo como cajas negras o en aplicaciones
estadísticas, en las que la tecnología se basa en sistemas AVI,
Identificación Automática de Vehículos, o en sistemas RFID
Identificación por radiofrecuencia, que consiste en el uso combinado
de una unidad transceptora radio junto con el uso de montajes de
circuito impreso denominados "etiquetas".
2. Un medio para señalizar riesgos y/o
asistencias para el tráfico de vehículos y peatones a través de
infrarrojos de corto intervalo o de señalización por
radiofrecuencia, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado por que el sistema AVI es montado en los
vehículos formando una parte integral del equipamiento llevado por
el usuario, mientras que las etiquetas son usadas de una manera
fija, instaladas en el lateral de la carretera o incluso pegadas o
incrustadas en la autopista, convirtiéndose por consiguiente en
señales de tráfico programables inteligentes.
3. Un medio para señalizar riesgos y/o
asistencias para el tráfico de vehículos y peatones a través de la
señalización por infrarrojos de corto intervalo o señalización por
radiofrecuencia, de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado por que las etiquetas usadas para los sistemas
AVI son de tres tipos.
- Tipo I, etiquetas pasivas: éstas contienen
información permanente, es decir, de sólo lectura.
- Tipo II, etiquetas inteligentes: éstas son
circuitos activos que contienen información parcialmente fija o de
sólo lectura y parcialmente capaz de ser reprogramada por un
elemento o lector de control externo.
- Tipo III, etiquetas inteligentes con
transpondedor de RF: éstas también son circuitos activos de tipo II
pero tienen funciones más avanzadas y una capacidad de memoria
mayor.
4. Un medio para señalizar riesgos y/o
asistencias para el tráfico de vehículos y peatones a través de la
señalización por medio de infrarrojos de corto intervalo o
señalización por radiofrecuencia, de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2 y 3 caracterizado por que los elementos
del transmisor basados en la tecnología de etiquetas del sistema AVI
tienen las siguientes características:
- Frecuencias operacionales: aquéllas autorizadas
para aplicaciones AVI - 900 a 928 MHz; 2,45 GHz y 5,8 GHz.
- Tensión: alimentación propia desde baterías de
larga vida, hasta diez años, o por medio de paneles solares, o libre
de alimentación (etiquetas pasivas).
- Intervalo: dependiendo de la versión, hasta 10
m, para la localización de postes o bajo la superficie de la
carretera, y hasta 100 m para usos móviles, portátiles u otros
usos.
- Características electrónicas: tecnología AVI
adaptada, tecnología de onda acústica de superficie (SAW), memorias
EPROM, EEPROM, ROM y/o RAM. Capacidad de memoria entre 1024 bits y
16 megabits o superior, dependiendo de la tecnología de etiqueta
empleada.
- Intervalo permisible de temperaturas:
funcionamiento estándar entre -40º C y 85º C. Almacenamiento, entre
-55º C y 125º C, aunque se pueden obtener intervalos mayores para
casos en los que prevalezcan condiciones ambientales extremas.
- Resistencia a las condiciones meteorológicas:
diseñados para montajes en carcasas de exterior, fijas o temporales,
capaces de soportar todo tipo de condiciones climáticas. También hay
diseños disponibles para montaje portátil, personal, o móvil, en
vehículo.
5. Un medio para señalizar riesgos y/o
asistencias para el tráfico de vehículos y peatones a través de la
señalización por infrarrojos de corto intervalo o señalización por
radiofrecuencia, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 3
caracterizado por que los elementos de transmisor basados en
la tecnología de etiqueta de los sistemas AVI tienen como
características:
- Frecuencias operacionales: aquéllas autorizadas
para aplicaciones AVI - 900 a 928 MHz; 2,45 GHz y 5,8 GHz., espectro
expandido, saltos de frecuencia.
- Tensión: alimentación desde la batería del
vehículo o por medio de una batería portátil, 10 - 16 VDC.
- Recepción de mensajes: todos aquéllos definidos
en esta invención.
- Tasa de recepción: exploración hasta 50
etiquetas por segundo. Posibilidad de exploración de un número
limitado de etiquetas de manera simultánea por medio del uso del
protocolo anticolisión.
- Características electrónicas: tecnología AVI
adaptada.
- Intervalo permisible de temperaturas:
operacional entre 0º C y 50º C. Almacenamiento, entre -20º C y 70º
C.
- Resistencia a las condiciones meteorológicas:
diseñados para montajes dentro de un vehículo o para uso
portátil.
6. Transmisor fijo TX-F o
radiobaliza fija, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 4
caracterizado por que tiene un terminal transmisor en un
elemento fijo sobre un poste de carretera o pared o incluso
incrustado bajo el pavimento en la cercanía de puntos negros o
riesgos y/o puntos de asistencia, que están continuamente enviando
señales de radiobaliza de corto intervalo para ser captadas por los
receptores de radiobaliza, RX-M y
RX-P, así como por los transceptores
TX/RX-M y TX/RX-P, y que incorpora
una unidad de transmisor, la antena, la fuente de alimentación que
emplea paneles solares u otros medios autónomos, los medios fijos,
los postes o elementos de soporte, o enterrados en el pavimento y el
sensor de las condiciones meteorológicas, transmitiendo todo tipo de
mensajes de aviso o de asistencia, AFP, AFT, AEP, XEP, X,
transmitiendo de una manera permanente, ocasional o programada,
radiodifundiendo avisos o sobre las condiciones meteorológicas,
niebla, nieve, lluvia, viento, etc., que permiten modificar los
avisos de excesos de velocidad de acuerdo con estas mismas
condiciones meteorológicas locales.
7. Transmisor o radiobaliza móvil o portátil
TX-M, de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2 y 4,
caracterizado por que tiene un transmisor móvil o portátil,
instalado sobre un soporte no permanente para facilidades de baliza
temporal en localizaciones en las que existan riesgos o asistencias
por la policía, servicios de ambulancia, bomberos, protección civil,
etc., y que incorpora el transmisor, la antena, la fuente de
alimentación de batería independiente, los medios fijos y la señal
de tráfico o el elemento de soporte portátil, con la transmisión de
mensajes de aviso y de ayuda, AFT, AEP, XEP, X de una manera
ocasional o programada.
8. Receptor de vehículo, de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2 y 5, caracterizado por que tienen un
terminal receptor que, instalado en un vehículo a motor, recibe las
señales radiodifundidas por los transmisores de radiobaliza y las
comunica al conductor por medio de señales audibles, pantalla visual
o mensajes hablados, incorporando un altavoz, los botones de repetir
el último mensajes, la toma de antena y la toma de fuente de
alimentación, en la recepción de todo tipo de mensajes de aviso y de
asistencia, AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X, en el filtrado de diferentes
clases de mensajes, en la repetición del último mensaje recibido, en
la retención en memoria de los últimos datos recibidos por medio de
la función de caja negra, y la programación de funciones de usuario
y funciones especiales, éstas últimas hechas solamente por un
técnico autorizado.
9. Receptor de peatón de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2 y 5, caracterizado por que tiene un
terminal receptor que, llevado por peatones o personas que conduzcan
coches tirados por caballos, recibe las señales de aviso
radiodifundidas por los transmisores de radiobaliza y las comunica
al conductor por medio de señales audibles, pantalla visual o
mensajes hablados, incorporando un altavoz, una antena, botones
programables de función, pantalla alfanumérica, botones de filtrado
de mensajes de aviso, botones de filtrado de mensajes de asistencia
y botón de repetir el último mensaje, en la recepción de todo tipo
de mensajes de aviso y ayuda, AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X, en el
filtrado de diferentes clases de mensaje, en la repetición del
último aviso recibido, en la retención en memoria de los últimos
datos recibidos por medio de la función de caja negra o para
aplicación estadística y en la programación de funciones de usuario
y funciones especiales, éstas últimas para ser hechas solamente por
un técnico autorizado.
10. Transceptor móvil TX/RX-M, de
acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 4 y 5 caracterizado
por que está equipado como receptor y transmisor instalados en un
vehículo a motor que recibe las señales radiodifundidas por otros
transmisores de radiobaliza y las comunica al conductor por medio de
señales audibles, pantalla visual y mensajes hablados y en que
también transmite de manera automática señales de aviso y/o de
asistencia, SOS, petición de prioridad de paso para servicio de
ambulancia, transporte de material peligroso, etc., incorporando el
altavoz, el botón de repetición del último mensaje, los botones de
filtrado de mensaje de aviso, la pantalla alfanumérica, los botones
de filtrado de mensajes de asistencia, los botones de función
programable, el botón SOS, la toma de antena, la toma de fuente de
alimentación, la conexión del mecanismo de airbag y los botones de
radiodifusión de avisos específicos, AM, en la recepción de todo
tipo de mensajes de avisos y de asistencia, AFP, AFT, AM, AEP, XEP,
X, en el filtrado de diferentes clases de mensajes, en la repetición
del último mensaje recibido, en la radiodifusión de la señal de SOS
ya sea manualmente o de manera independiente así como mensajes AM y
X, en la retención en memoria de la última fecha recibida y/o
transmitida por medio de la función de caja negra o para aplicación
estadística y, finalmente en la programación de funciones de usuario
y funciones especiales, éstas últimas hechas por un técnico
autorizado.
11. Transceptor portátil, TX/RX-P
de acuerdo con las reivindicaciones 1, 2, 4 y 5,
caracterizado por que está equipado con un receptor y
transmisor portátiles, que reciben las señales radiodifundidas por
los transmisores de radiobaliza y las comunica al usuario por medio
de señales audibles, pantalla visual y mensajes hablados y también
por que transmite una señal de aviso y/o de asistencia para ser
captada por otros usuarios cercanos, incorporando el altavoz, la
antena, los botones de función programables, la pantalla
alfanumérica, los botones de filtrado de mensajes de aviso, los
botones de filtrado de mensajes de asistencia, el botón de
repetición del último mensaje y el botón SOS, en la recepción de
todo tipo de mensajes de aviso y de asistencia, AFP, AFT, AM, AEP,
XEP, X, en el filtrado de diferentes clases de mensajes, en la
repetición del último mensaje recibido, en la radiodifusión de las
señales SOS ya sea de manera manual o independiente, así como
mensajes AEP, en la retención en memoria de los últimos datos
recibidos y/o transmitidos por medio de la función de caja negra o
para aplicación estadística y, finalmente, en la programación de
funciones de usuario y funciones especiales, éstas últimas para ser
programadas solamente por un técnico autorizado.
12. Centro de operaciones, de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2, 4 y 5 caracterizado por que la base de
operaciones, CO, tiene al menos, el medio de mantenimiento y de
control de todos los elementos que forman la red de servicios de
radiobaliza, reprogramación, transmisión de señal específica para
determinar radiobalizas remotas, etc., las antenas para
radiodifundir y recibir todo tipo de mensajes de aviso y de
asistencia, AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X, la programación local y
remota de las radiobalizas, la programación de funciones de usuario
y de funciones especiales, éstas últimas programadas solamente por
técnicos autorizados, en la red de servicios consistente tanto en
los elementos fijos instalados en la carretera como en todos los
elementos móviles asociados, transmisores, incorporando también
elementos de mantenimiento y de control basados en dispositivos
fijos, móviles y portátiles SM, para su uso desde una unidad móvil o
helicóptero de mantenimiento, éste último incorporando la antena, la
pantalla alfanumérica, los botones de programación de función y los
botones de supervisión de función, para la programación local y
remota de radiobalizas, programación de funciones de usuario y de
funciones especiales por parte de técnicos autorizados, la
supervisión del estado de la radiobaliza, receptores, transmisores y
transceptores, transmitiendo y recibiendo todo tipo de mensajes de
aviso y de asistencia, AFP, AFT, AM, AEP, XEP, X.
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| PCT/ES1999/000346 WO2001031609A1 (es) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | Medios de señalizacion de riesgo y/o de auxilio para el trafico de vehiculos y peatones mediante señalizacion electromagnetica o de infrarrojos de corto alcance |
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| ES99953988T Expired - Lifetime ES2217829T3 (es) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | Sistema de señalizacion de ayudas o de riesgos para vehiculos y peatones que usa un sistema de señalizacion electromagnetica o de infrarrojos de corto intervalo. |
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