ES2218080T3 - Interruptor de tipo pulsador para paradas de emergencia. - Google Patents

Abstract

Interruptor de tipo pulsador que comprende contactos eléctricos accionados por una cabeza constituida por un botón de mando (1) asociado a un cuerpo (2) en el que se alojan un pistón (4) y un pulsador (6) de mando de los contactos eléctricos, el pistón y el pulsador son susceptibles de deslizarse y de girar en el cuerpo (2) según un eje (X-X¿) sin poder girar relativamente uno respecto al otro, el pulsador (6) está equipado con un primer cerrojo (7) y con un segundo cerrojo (8), caracterizado porque el pistón (4) está provisto de un órgano de mando (41) susceptible, cuando el botón (1) está apretado, de accionar el primer cerrojo (7) llamado de parada que inmoviliza el pulsador (6) en posición «reposo» y de liberar entonces el pulsador (6) que puede venir en posición de enganche donde el segundo cerrojo (8) que sirve para el enganche lo inmoviliza.

Description

Interruptor de tipo pulsador para paradas de emergencia.

La presente invención se refiere a un interruptor eléctrico de tipo pulsador de enganche, destinado a las paradas de emergencia y que comprende un cuerpo y un botón de mando montado en un cuerpo cilíndrico y solicitado por un resorte de retorno.

Un interruptor de tipo pulsador de enganche permite accionar contactos eléctricos cuando un operador aprieta el pulsador al provocar una parada de emergencia. El pulsador de mando se monta en un cuerpo en el que se alojan un pistón móvil y un pulsador móvil, este último sirve para accionar contactos eléctricos. Este pistón y este pulsador son susceptibles de deslizarse y de girar en el cuerpo, según un eje, mientras quedan inmovilizados relativamente uno respecto al otro. Un cerrojo retiene el pistón en posición "marcha". Cuando un operador aprieta el pulsador de mando, el pistón se desplaza, bajo el efecto de un resorte de armado, hasta una posición de desconexión o de parada, posición en la que queda mantenido por este cerrojo, después de haber accionado los contactos eléctricos.

Después de la desconexión como consecuencia de una parada de emergencia, el pulsador queda apretado, en posición de desconexión o de parada. Puede desbloquearse para que vulva a su posición de marcha, con ayuda de una llave introducida en un cilindro o por rotación de la cabeza.

La cota de enclavamiento es variable principalmente debido al apilamiento de las cotas y al coeficiente de fricción, lo que influye de manera negativa sobre la seguridad.

El documento FR 2 521 768 describe un interruptor según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene por objeto suministrar un pulsador de enganche que tenga una seguridad mejorada.

El interruptor según la invención se caracteriza porque el pistón está provisto de un órgano de mando susceptible, cuando está apretado el botón, de accionar el primer cerrojo llamado de parada que inmoviliza el pulsador en posición "reposo" y de liberar entonces el pulsador que puede venir en posición de enganche donde el segundo cerrojo que sirve para el enganche lo inmoviliza.

Según una característica, el pulsador de mando presenta medios de guía, guiados en rampas helicoidales previstas en el cuerpo.

Según otra característica, el cuerpo presenta una rampa que sirve para el retroceso del cerrojo cuando el pulsador gira alrededor de su eje de rotación y un resalte que permite un ajuste del pulsador y del pistón en posición de enganche.

Ahora, vamos a describir la invención con más detalle refiriéndonos a modos de realización dados a título de ejemplos no limitativos y con respecto a los dibujos anexos en los que:

- la figura 1 es un corte axial de la cabeza del pulsador según la invención representada en posición "reposo";

- la figura 2 es un corte axial de la cabeza del pulsador de la figura 1 representada durante la carrera de desconexión como consecuencia de una parada de emergencia;

- la figura 3 es un corte transversal de la cabeza de las figuras 1 y 2;

- la figura 4 es una media sección según IV-IV de la figura 1;

- la figura 5 es un corte axial de una variante sin cerradura de la cabeza ilustrada en la figura 1.

La cabeza de pulsador ilustrada en las figuras 1 a 5 se asocia a bloques de contactos eléctricos no representados. Comprende, en la parte delantera, un pulsador de mando manual 1 que el operador puede apretar al activar la parada de emergencia. Este pulsador 1 se monta de forma deslizante en un cuerpo 2 en el que se alojan los diferentes componentes y que sirve para la fijación en una placa de fijación no representada.

El cuerpo 2 que tiene una forma tubular y cilíndrica alrededor de un eje X-X', comprende una parte delantera 21 y una parte trasera 22, esta última tiene un diámetro inferior y queda separada de la primera gracias a un saliente. Este cuerpo 2 se introduce por su parte trasera 22 en una abertura de una placa de fijación a la que puede fijarse de manera estanca mediante una junta exterior, mediante una placa antigiro 91 y mediante una tuerca de fijación 92.

El pulsador de mando manual 1 tiene una forma cilíndrica de champiñón, la parte superior 11 sirve de pulsador y la parte inferior 12, en forma de falda, cubre el cuerpo 2. Medios de inmovilización previstos en el cuerpo 2 y en el botón 1 se oponen a su rotación relativa. Estos medios pueden estar constituidos por acanaladuras internas de la falda que se deslizan en acanaladuras externas del cuerpo o por un sistema deslizante de chavetas y pasadores. Por otra parte, el botón 1 se para en posición alta, con respecto al cuerpo 2, gracias a espigas 61A, 61B que vienen a dar, hacia arriba, contra rampas helicoidales 28A, 28B previstas en el cuerpo 2.

Un resorte espiral 3 se monta para que quede comprimido entre el cuerpo 2 y el botón 1 y que comunique a este último una fuerza de retroceso. Uno de sus extremos se aloja en un alojamiento anular del cuerpo 2 mientras que el otro extremo se aloja en un alojamiento anular del botón 1.

El pulsador 1 recibe, en un alojamiento axial, un cilindro de cerradura 93 que puede girar y accionarse con una llave no representada. El cilindro 93 puede girar en su alojamiento cuando la llave está presente.

El cilindro 93 queda unido en rotación y en translación a un pistón 4 alojado y guiado con el fin de deslizarse y girar según el eje X-X' en un taladrado 24 del cuerpo 2. Una junta de estanquidad se monta alrededor del pistón 4 para garantizar la estanquidad con el cuerpo.

El pistón 4 coopera con un pulsador interior 6 de mando que sirve para accionar los contactos eléctricos. Este pulsador 6 también se aloja y se guía en translación según el eje X-X' en un taladrado 23 del cuerpo 2 mientras queda libre de girar alrededor de este eje. El pistón 4 y el pulsador interior 6 pueden deslizarse uno respecto al otro pero presentan medios 42 que los unen en rotación alrededor del eje X-X'. Estos medios pueden estar constituidos por un sistema de chavetas y pasadores o por acanaladuras y ranuras adaptadas y respectivamente previstas en el pistón y en el pulsador.

Un resorte espiral de armado 5 se monta para que quede comprimido entre el pistón 4 y el pulsador interior de mando 6. Sus extremos se alojan de un lado en un alojamiento del pistón 4 y del otro lado en un alojamiento del pulsador interior 6.

El pulsador interior 6 lleva un primer cerrojo deslizante 7 que sirve de parada en posición de marcha y un segundo cerrojo 8 que sirve para el enganche en posición de parada después de la desconexión. El cerrojo de enganche 8 puede deslizarse según un eje perpendicular a X-X' y está sometido a un resorte de retorno que tiende a empujarlo fuera del pulsador. El cerrojo de parada 7 puede deslizarse según un eje perpendicular a X-X' y también está sometido a un resorte de retorno que tiende a empujarlo fuera del pulsador.

En posición de reposo, el cerrojo de parada 7 puede venir a dar contra el saliente 25 para inmovilizar el pulsador 6 (al final de la carrera hacia delante). Este cerrojo 7 está provisto de una rampa de apoyo 71 que puede cooperar con un botón de desbloqueo 41 del pistón 4. Cuando este botón de desbloqueo 41 viene a apoyarse en la rampa 71, empuja el cerrojo 7 en su alojamiento, obstaculizando la acción del resorte asociado, lo que libera el pulsador 6 de la posición de marcha.

En posición "reposo", el cerrojo de enganche 8 queda empujado comprimiendo el resorte asociado. Después de que se haya empujado el cerrojo de parada 7 y liberado el pulsador 6, este último puede bajar bajo la acción del resorte de armado 5. La cabeza del cerrojo de enganche 8 se desliza en el taladrado 23 del cuerpo 2. Cuando llega al saliente 26, la cabeza del cerrojo 8 sale y viene a apoyarse contra este saliente 26 lo que tiene como efecto la inmovilización del pulsador 6 en posición de enganche y de parada. Simultáneamente, el pulsador 6 actúa sobre los bloques de contactos eléctricos.

El pulsador interno 6 presenta, en saledizo, espigas de rearme 61A y 61B que se guían hacia arriba contra rampas helicoidales de rearme 28A y 28B previstas en el cuerpo 2. El rearme se efectúa, después de la desconexión y parada, por rotación del conjunto pistón 4 - pulsador 6 lo que tiene como efecto la subida del pulsador 6 hasta la posición "reposo" (final de la carrera hacia delante).

El pulsador 6 entra en el taladrado del cuerpo 2 según el eje X-X' como respuesta a una presión ejercida en su parte delantera del pulsador 1, en contra del esfuerzo de un resorte de retorno 3. Durante esta fase de parada de emergencia, se inmoviliza en rotación alrededor de X-X' y se desplaza de la posición de reposo (final de la carrera hacia delante) hacia la posición de enganche y de desconexión (final de la carrera hacia atrás).

El cuerpo 2 presenta, en su taladrado 27, una rampa 27A que sirve para empujar el cerrojo de enganche 8 cuando el operador hace girar el pulsador 6 alrededor del eje X-X'. Este desbloqueo del cerrojo 8 tiene como efecto la liberación del pulsador 6 de su posición de enganche y de parada lo que le permite subir a la posición de marcha. Por otra parte, un resalte 27B está previsto antes de la rampa de retroceso 27A para permitir un ajuste del pulsador 6 y del pistón 4 en posición de parada y de enganche.

La cabeza de pulsador que acabamos de describir anteriormente funciona de la siguiente manera.

La posición inicial de reposo viene ilustrada en la figura 1. En esta posición, el pulsador 1 da contra una pared del cuerpo. Las espigas 61A y 61B dan contra las rampas 28A, 28B, hacia arriba. El cerrojo de parada 7 se inmoviliza en el saliente 25 y el pulsador 6 está en posición "alta".

Cuando un operador acciona la parada de emergencia, aprieta manualmente el pulsador 1 por la parte delantera. El pistón 4 baja y con él el botón de desbloqueo 41. Este botón, al venir contra la cabeza del cerrojo 7 (figura 2), empuja éste en su alojamiento. El cerrojo 7, al salir del saliente de tope 25, libera el pulsador 6 que baja bajo el efecto del resorte 5. En cuanto la cabeza del cerrojo 8 pase el saliente 26, este cerrojo sale de su alojamiento e inmoviliza el pulsador 6 en posición de enganche y de parada. El pulsador 6 acciona simultáneamente los contactos eléctricos. La carrera queda limitada por el apriete del cerrojo 7 contra el tope 29 para no chocar contra los contactos eléctricos con el pulsador 6.

Para rearmar el aparato, el usuario debe introducir la llave y hacer girar, en el sentido r, el cilindro, el pistón 4 y el pulsador 6. Esta rotación hace entrar el cerrojo 8 en su alojamiento lo que libera el pulsador 6 que puede subir entonces bajo el efecto del resorte de retorno 3. La subida del pulsador 6 durante la rotación se provoca gracias a las espigas 61A, 61B y a las rampas adaptadas 28A, 28B. Tiene como efecto la compresión del resorte 5 que mantiene el espacio entre el pistón y el pulsador. En cuanto la cabeza del cerrojo de parada 7 pase el saliente 25, este cerrojo 7 sale de su alojamiento e inmoviliza el pulsador 6 en posición de "reposo" (figura 1). La rotación del pulsador 6 y del pistón 4 queda limitada por las espigas 61A, 61B que vienen a dar contra las rampas 28A, 28B, hacia arriba.

Por supuesto, se puede imaginar, sin salir del marco de la invención, variantes y perfeccionamientos de detalles y también prever el uso de medios equivalentes.

Claims (6)

1. Interruptor de tipo pulsador que comprende contactos eléctricos accionados por una cabeza constituida por un botón de mando (1) asociado a un cuerpo (2) en el que se alojan un pistón (4) y un pulsador (6) de mando de los contactos eléctricos, el pistón y el pulsador son susceptibles de deslizarse y de girar en el cuerpo (2) según un eje (X-X') sin poder girar relativamente uno respecto al otro, el pulsador (6) está equipado con un primer cerrojo (7) y con un segundo cerrojo (8), caracterizado porque el pistón (4) está provisto de un órgano de mando (41) susceptible, cuando el botón (1) está apretado, de accionar el primer cerrojo (7) llamado de parada que inmoviliza el pulsador (6) en posición "reposo" y de liberar entonces el pulsador (6) que puede venir en posición de enganche donde el segundo cerrojo (8) que sirve para el enganche lo inmoviliza.

2. Interruptor según la reivindicación 1, caracterizado porque el pulsador de mando (6) presenta medios de guía (61A y 61B) guiados en rampas helicoidales (28A, 28B) previstas en el cuerpo (2).

3. Interruptor según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende un resorte de armado (5) montado para quedar comprimido entre el pistón (4) y el pulsador (6).

4. Interruptor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cuerpo (2) presenta una rampa (27A) que sirve para el retroceso del cerrojo (8) cuando el pulsador gira alrededor de su eje de rotación (X-X') y un resalte (27B) que permite un ajuste del pulsador (6) y del pistón (4) en posición de desconexión.

5. Interruptor según una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el cerrojo de enganche (8) se empuja en posición "reposo" y, después de la liberación del pulsador (6), viene a inmovilizar este último en posición de enganche.

6. Interruptor según la reivindicación 1, caracterizado porque el botón de mando (1) recibe, en un alojamiento, un cilindro de cerrojo giratorio (93) con llave unido en rotación y en translación al pistón (4).