ES2219229T3 - Procedimiento para la solicitud y para el procesamiento de mensajes de trafico. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la solicitud y para el procesamiento de mensajes de tráfico, en el que se emite una consulta de mensaje de tráfico desde un aparato de radio (4) y se acondiciona desde un proveedor de servicios al menos un mensaje de tráfico a través de una estación de base (2), que es transmitido al aparato de radio (4), siendo transmitidos los mensajes de tráfico como mensaje corto, con preferencia como mensaje TMC, a través de radio, caracterizado porque la consulta del mensaje de tráfico comprende informaciones sobre la versión del grupo de datos o grupos de datos memorizados en la memoria (7) asociada al aparato de radio (4) y/o sobre el productor de los datos memorizados y/o sobre la fecha de edición de los datos memorizados, y porque como reconocimientos desde el proveedor de servicios hacia el aparato de radio (4) se transmiten solamente aquellos mensajes de tráfico que pueden ser evaluados en virtud de los datos o grupos de datos memorizados en la memoria (7) asociada al aparatode radio (4).

Description

Procedimiento para la solicitud y para el procesamiento de mensajes de tráfico.

La invención parte de un procedimiento para la solicitud y para el procesamiento de mensajes de tráfico del tipo de la reivindicación principal.

Se conocen a partir del documento WO 98726396 ya un procedimiento y una disposición para la información de abonados móviles. En este caso, se transmiten a demanda o de forma automática datos entre una unidad central o una unidad de abonado móvil. Estos datos deben servir especialmente para transmitir información de tráfico al abonado móvil. A este respecto son posibles, en principio, dos caminos. Por una parte, se dan al abonado móvil desde la central todas las instrucciones para la conducción del tráfico, de manera que la persona implicada en el tráfico está totalmente instruida a través de la información de la central. La otra posibilidad se puede ver en que la persona implicada en el tráfico lleva consigo a bordo de su vehículo un aparato de navegación, por medio del cual es posible obtener una conducción del tráfico desde la posición dada en ese momento hasta una posición de destino. En este caso, la central es utilizada solamente para hacer que se transmitan desde la central aquellas informaciones de tráfico que podrían conducir a un impedimento de la marcha, especialmente atascos, bloqueos de carreteras, desvíos o perturbaciones condicionadas por el tiempo atmosférico. Estas informaciones o bien se pueden transmitir en texto claro o, en cambio, en una forma reducida, transmitiendo solamente códigos, y siendo combinados estos códigos entonces en el receptor para formar mensajes completos. Una medida de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento DE-OS

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Para la emisión y para la recepción de la información debe estar presente un aparato de radio para cada abonado, que posibilita tanto la emisión de mensajes como también la recepción de mensajes. En un aparato de radio de este tipo se puede tratar, por ejemplo de un aparato de radio móvil usual, como se describe en el documento DE 196 51 143 A1, pero también pueden ser emisores que emiten informaciones a una central sobre una frecuencia determinada y, por ejemplo, receptores de radio, que están en condiciones de recibir mensajes individualizados. En este caso, la central puede difundir entonces, después del procesamiento de la consulta, la información a través de un emisor de radiodifusión y debe procurar, en virtud de la identificación individual, que el mensaje solamente pueda ser evaluado por el receptor que está individualizado de una manera correspondiente.

La invención se define en la reivindicación 1 independiente.

Ventajas de la invención

Por medio de la medida según la invención se consigue la ventaja de que en virtud de la información transmitida a la central, se garantiza que los mensajes de tráfico codificados sean evaluados también en cualquier caso en el vehículo, puesto que en virtud de la identificación de la versión transmitida se garantiza que las informaciones retransmitidas desde la central puedan ser evaluadas también en el vehículo con los datos presentes allí. De esta manera, se evitan con seguridad las informaciones erróneas o las informaciones falsas, que se refieren a versiones falsas o erróneas de los datos memorizados.

A través de las reivindicaciones dependientes se consiguen configuraciones ventajosas y mejoras del procedimiento indicado en la reivindicación principal. Así, por ejemplo, es ventajoso que en la memoria esté depositada una pluralidad de grupos de datos para diferentes regiones geográficas. A través de esta medida se consigue que el vehículo con el aparato esté en condiciones de evaluar y de procesar mensajes de tráfico transmitidos codificados en una región geográfica mayor, por ejemplo, además de Alemania, también en Francia, Gran Bretaña y los países del Benelux. Se puede ver otra ventaja en que para una región geográfica está depositada en la memoria una pluralidad de grupos de datos con diferente nivel de detalle. Por medio de esta medida se consigue, por ejemplo, que se puedan poner a disposiciones más informaciones y más detalladas para determinadas regiones, por ejemplo para regiones de interés turístico o para grandes ciudades. En el caso de solicitud de informaciones de tráfico, estas informaciones que están presentes con más detalle pueden ser tenidas en cuenta por la estación de base.

También es favorable que para cada grupo de datos se transmita por separado la versión y/o el productor y/o la fecha de emisión de la consulta de tráfico, que se designa a continuación como información de grupos de datos. Por medio de estas medidas se consigue que aunque, los ejemplo, los datos memorizados sean ampliados, por ejemplo regionalmente, a través de adquisición adicional, se ponen a disposición siempre informaciones de tráfico valiosas, independientemente de la antigüedad de los datos memorizados con relación a las diferentes regiones.

Además, es ventajoso transmitir con la consulta del mensaje de tráfico una información en el sentido de si el receptor de radio con el aparato de navegación está en condiciones de evaluar o no una pluralidad de grupos de datos. Especialmente en los aparatos más sencillos, existe el problema de que en cada caso solamente se pueden evaluar siempre mensajes de tráfico utilizando un grupo de datos. Por lo tanto, no es conveniente que se transmitan desde la estación de base, durante una transmisión, informaciones de tráfico que requieren una pluralidad de grupos de datos para la evaluación, puesto que entonces no es posible ya una evaluación en un tiempo de reacción predeterminado. Desde la estación de base se retransmiten entonces sólo aquellas informaciones que pueden ser evaluadas con un grupo de datos.

También es ventajoso que la consulta del mensaje de tráfico sea emitida, a demanda. De esta manera se consigue que dependa del usuario la frecuencia con la que quiere consultar mensajes de tráfico. Especialmente cuando establece después de una consulta que no son previsibles complicaciones del tráfico, es suficiente que realice nuevas consultas, en general, sólo después de un periodo de marcha prolongado. Por lo tanto, el usuario del aparato está en condiciones de emitir sus consultas según sus deseos.

También es favorable realizar la consulta del mensaje de tráfico a intervalos de tiempo predeterminados. Por medio de esta medida se descarga al conductor de un vehículo. No tiene que pensar siempre si es necesario un nuevo mensaje de tráfico. En su lugar, se lleva a cabo una consulta de las complicaciones del tráfico en función del trayecto recorrido o de acuerdo con previsiones de tiempo, de manera que el conductor está informado especialmente sobre nuevas complicaciones en las carreteras, sin que tenga que pensar constantemente sobre la evolución actual del tráfico.

También es ventajoso calcular, en virtud de los mensajes de tráfico introducidos, una ruta desde el punto actual hasta un punto de destino. En este caso, se tienen en cuenta durante la determinación de la ruta los atascos y las complicaciones, que han sido transmitidos en virtud de la consulta de tráfico. Además, es ventajoso no transmitir todos los mensajes de tráfico, que corresponden a los criterios de la consulta, sino solamente aquellos mensajes de tráfico, que se encuentran en un corredor predeterminado entre el punto actual y el punto de destino. De esta manera, se consigue que se limite adicionalmente el número de los mensajes de tráfico, debiendo procurar que el corredor sea seleccionado de tal forma que sean registradas todas las carreteras de circunvalación posibles y convenientes.

También es favorable que en el caso de que exista la posibilidad de evaluación de una pluralidad de grupos de datos en el aparato de radio o en el aparato de navegación, se transmita el código local junto con la versión desde la estación de base. De esta manera, se consigue que también en regiones geográficas extendidas, por ejemplo en Alemania o en Francia, se consiga una asociación clara del lugar, para que los lugares franceses estén asociados al grupo de datos francés y los lugares alemanes estén asociados al grupo de datos alemán.

Dibujo

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo y se explica en detalle en la descripción siguiente. La figura 1 muestra un aparato de radio móvil para vehículo y una instalación central de emisión y recepción de radio, las figuras 2 a 4 muestran la estructura de la palabra de datos, que se emite desde el abonado móvil a la central, las figuras 5 a 7 muestran la estructura de la palabra de datos, que se retransmite desde la central al abonado móvil y la figura 8 muestra una clasificación posible de los grupos de datos.

Descripción del ejemplo de realización

La figura 1 muestra un aparato de radio móvil 4 montado en un vehículo no representado, que está en condiciones de difundir emisiones de radio a través de una antena 5 y de recibirlas. Por un aparato de radio móvil se entienden, por ejemplo, aparatos de radio, que funcionan según la Norma GSM o la Norma AMPS, pero también aparatos de radiodifusión individualizados, por ejemplo receptores DAB, que presenta un canal de retorno o donde la difusión de la señal de emisión se lleva a cabo sobre otro canal de radio móvil. El aparato de radio móvil 4 está conectado con un aparato de navegación 6, estando en condiciones el aparato de navegación 6 de determinar una ruta que ha de recorrer el vehículo, en virtud del lugar de emplazamiento momentáneo de un vehículo y de un lugar de destino introducido, A tal fin, el aparato de navegación 6 está conectado con una memoria de masas. La memoria de masas 7 contiene en forma digital informaciones sobre carreteras de una región geográfica determinada. Además, la memoria contiene en grupos de datos informaciones para la evaluación de mensajes de tráfico transmitidos en forma codificada, siendo recibidos estos mensajes de tráfico en forma codificada en el receptor de radio 4. Los detalles a este respecto se describen en el documento DE-OS

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Además, en la memoria 7, en los grupos de datos, están depositadas informaciones sobre los códigos locales de los mensajes de tráfico transmitidos codificados así como su enlace con los códigos locales del mapa digital. La figura 1 muestra, además, una estación de base 2, que está en condiciones de recibir a través de una antena 3, señales de radio desde el aparato de radio móvil 4 y de emitir de retorno mensajes al aparato de radio móvil 4. La estación de base puede ser, además de una estación de base de radio móvil de una red de radio móvil, también una emisora de radiodifusión, por ejemplo una emisora DAB, que puede emitir mensajes individualizados, con un receptor de canal de retorno o con un receptor de radio móvil. La estación de base 2 está conectada con una memoria 1, siendo registrados en la memoria 1 informaciones sobre complicaciones del tráfico y obstáculos del tráfico, sino codificados y siendo acondicionados para la difusión.

Si un conductor de un vehículo inicia ahora un viaje y ha introducido un punto de destino en su sistema de navegación, entonces se establece una comunicación con la estación de base 2 o bien manualmente, cuando el conductor está ajustado de esta manera, por ejemplo pulsando un botón, o de forma automática desde el usuario del aparato móvil 4.

En la estación de base 2 se deposita ahora un telegrama de radio según la figura 2. El telegrama de radio según la figura 2 presenta una cabecera 10, con cuya ayuda se puede reconocer la estación de base, desde la que se solicita un tipo de mensajes. Además, el mensaje según la figura 2 presenta un campo para el tipo de datos 11. El tipo de datos 11 indica cómo está constituida la parte de datos 12 y 13 del telegrama de radio desde la estación móvil hacia la estación de base. Con la ayuda de esta información la estación de base está ahora en condiciones de identificar, por una parte, la estación de emisión y, por otra parte, de reconocer el perfil de la consulta. El proveedor del servicio correspondiente en la estación de base evalúa el telegrama de radio transmitido de acuerdo con el tipo de datos 11.

La parte de datos 12 se representa de forma más detallada en la figura 3. En el ejemplo de realización, la parte de datos 12 comprende un campo 15, en el que se indica cuántos grupos de datos están depositados en la memoria 7. En el campo 16 se indica si están permitidos para la evaluación uno o varios grupos de datos durante la retransmisión de los mensajes de tráfico. Si se trata solamente de simples receptores que no están en condiciones de garantizar la evaluación de mensajes de tráfico sobre la base de una pluralidad de grupos de datos, entonces se transmite en el campo de datos 18 que solamente se puede evaluar un grupo de datos para la generación de los mensajes de tráfico. Se deduce también que solamente se puede utilizar un grupo de datos cuando en la memoria 7 solamente está memorizado un único grupo de datos, por ejemplo los códigos locales, así como las comunicaciones por carretera de Alemania. El campo de datos 17 y 18 contiene informaciones de grupos de datos. Si solamente está depositado un grupo de datos en la memoria 7 y solamente se admite un grupo de datos en virtud del campo de datos 15, entonces se transmite también sólo una información de grupos de datos en el campo de datos 17. Si se permiten dos informaciones de grupos de datos, entonces se transmiten dos informaciones de grupos de datos; si se permite una pluralidad de grupos de datos, entonces se completan los campos de datos 17 y 18 a través de una pluralidad de campos de datos. El campo de datos 15 debe ser consistente con el número de las informaciones de grupos de datos en los campos de datos 17, 18 y siguientes. Si durante la transmisión de aparatos de radio móvil, solamente se puede realizar la evaluación del mensaje de tráfico con un grupo de datos, entonces esto se indica en el campo 16.

En la figura 2 se completa la palabra de datos todavía por medio de otro campo de datos 13, a través del cual se pueden transmitir otras informaciones. En las otras informaciones, que se pueden transmitir adicionalmente, se trata, por ejemplo, de informaciones sobre la utilización pretendida de carreteras de peaje, y/o el tipo de vehículo así como informaciones sobre el lugar de emplazamiento actual del vehículo así como el destino deseado.

En la figura 4 se representa en detalle el contenido de los campos de datos 17 y 18. En el lugar 19 se transmite el número de versión del grupo de datos, que está depositado en la memoria 7. En el lugar 20 está memorizada la fecha de edición, en la que ha sido editado este grupo de datos. En el lugar 21 se registra el productor del grupo de datos para poder distinguir diferentes productores con diferencias específicas en uno y el mismo grupo de datos. En el lugar 22 se indica el número de la versión del productor. Por medio de esta información se asegura que las instalaciones que se encuentran en el vehículo están en condiciones de poder decodificar con seguridad los mensajes de tráfico en el lado del aparato de radio móvil. Aunque habitualmente se puede presuponer que un proveedor de servicios conoce los datos en diferentes versiones y de diferentes productores, en los aparatos del vehículo existirán habitualmente, en función de la edad del vehículo, del fabricante del aparato de navegación o también del fabricante del vehículo, diferentes grupos de datos, que se diferencian en virtud de su contenido y de su edad. Puesto que se añaden continuamente carreteras y se suprimen otras carreteras, así como se modifican con frecuencia también las designaciones de los nombres de los lugares, cuando está memorizada en el vehículo una versión más antigua de un grupo de datos no es posible ya, en efecto, una evaluación de la información del proveedor del servicio cuando han sido creadas desde la estación de base informaciones de tráfico en virtud de una versión más reciente de las tablas de los grupos de datos. A través de la transmisión de los números de versión, del productor de la versión correspondiente y de los datos de creación es posible asegurar que se transmitan desde el proveedor de servicio solamente aquellos datos que pueden ser evaluados por el aparato del vehículo. Por otra parte, no se transmiten aquellos datos para los que no existen grupos de datos en el vehículo o donde está impedida su evaluación. En efecto, en el caso de un vehículo, que se encuentra, por ejemplo, en la región fronteriza entre Alemania y Francia, y el conductor pretende marcha a Francia, no es conveniente transmitir informaciones sobre complicaciones circulatorias francesas cuando las tablas de datos en el receptor del vehículo no son adecuadas para evaluar informaciones de tráfico en la región francesa. Por otra parte, tampoco es conveniente transmitir datos cuando el receptor del vehículo, en virtud de su tipo de construcción, solamente está en condiciones de evaluar informaciones de un único grupo de datos en el marco de un telegrama de datos. En este caso, cuando en el receptor del vehículo están contenidas tanto la tabla de datos francesa como también la tabla de datos alemana, no es conveniente transmitir mezcladas las informaciones de tráfico alemanas y francesas. Esto se impide, dado el caso, a través de las indicaciones en el campo de datos 16.

En la figura 5 se representa la palabra de datos, que es difundida a través de la estación de base 2 desde el proveedor del servicio, después de que ha recibido y evaluado la palabra de datos según la figura 2. En el campo de datos 25 está contenida la cabecera, que contiene, por ejemplo, como información la dirección de destino, es decir, para qué estación de radio móvil está destinado el mensaje. En el campo 26 se indica el número de los mensajes transmitidos, de manera que el aparato de radio móvil puede reconocer cuánto está completo el mensaje. En el campo 27 se indica a qué grupo de datos en la memoria 7 debe acceder el receptor de radio 4 para poder evaluar las informaciones siguientes. Esta información corresponde a la información que ha sido enviada desde el aparato de radio móvil 4 en el campo 19 a la estación de base. Este campo solamente es especialmente importante cuando el aparato de radio solamente está en condiciones de evaluar durante la transmisión de un mensaje un solo grupo de datos o, en cambio, sólo está depositado un grupo de datos en la memoria 7. En el campo 28 se transmiten ahora mensajes de tráfico, al que pueden seguir otros campos 29 cuando debe transmitirse más que un mensaje de tráfico.

En la figura 6 se muestra en detalle cómo están constituidos en particular el campo 28 u otros campos 29. En el lugar 30 se transmite el código del lugar de un mensaje de tráfico, por ejemplo en qué lugar de una autopista hay que contar con un atasco. En el lugar 31 se indica la extensión de la complicación del tráfico. Aquí se indica, por ejemplo, si un atasco eventualmente existente o el bloqueo de una carretera se extiende sobre una o varias salidas o sobre un número determinado de kilómetros. En el lugar 32 se indica en qué sentido se encuentra la complicación del tráfico, si se trata, por ejemplo, de una complicación del tráfico en sentido Sur o en sentido Oeste o si se trata de una complicación del tráfico en sentido Norte o en Sentido Este. Con las presentes informaciones es posible ahora que un sistema de navegación realice el cálculo de las rutas de tal manera que el gasto de tiempo para el conductor de un vehículo sea muy pequeño. En efecto, si se conocen las complicaciones del tráfico como tales y la longitud de las complicaciones así como su sentido, entonces el sistema de navegación puede verificar, en virtud del material de mapas, que puede tomar también de la memoria 7, si eventualmente otra ruta, que es más larga que la ruta calculada anteriormente, conduce o no más rápidamente hasta el destino.

En la figura 7 se muestra claramente que el código del lugar 30 está dividido de nuevo en dos informaciones, por una parte el campo de datos 35, en el que está inscrito el número de la versión del campo 19, así como el código del lugar 36 propiamente dicho. Por medio de esta medida se consigue que cuando el receptor está en condiciones de evaluar códigos de lugar de diferentes grupos de datos en un telegrama de datos, entonces recibe una indicación sobre el grupo de datos al que pertenece un código de lugar determinado. Si se considera, por ejemplo, que el grupo de datos para Alemania, para Saarbrücken, tiene el mismo código de lugar que Niza para el grupo de datos de Francia, entonces es muy importante que se indique para el código de datos también el grupo de datos. Sin embargo, esto tiene como consecuencia que el código del lugar no debe transmitirse con una anchura binaria muy reducida, por ejemplo con 8 o 16 bits, sino con una anchura binaria más elevada, por ejemplo con 32 bits. El campo 27 es entonces un campo vacío, en el que se inscribe, por ejemplo, un cero. Pero ahora es posible que no todos los receptores estén en condiciones de evaluar estos códigos de lugar más complejos. Por lo tanto, éstos están orientados sólo a la indicación de grupos de datos en el campo 27, donde el grupo de datos está establecido para todas las informaciones de tráfico siguientes, en cambio no se lleva a cabo ninguna determinación cuando el grupo de datos se combina posteriormente con el código del lugar. En efecto, en el primer caso se puede reducir el código del lugar del campo de datos 30 a 8 o 16 bits, pero no es posible transmitir informaciones de grupos de datos. Por lo tanto, por este motivo, en los receptores sencillos, la emisión de informaciones de tráfico se limita a un grupo de datos, que está establecido en el campo 27, en el ejemplo mencionado o bien a Alemania o a Francia.

La figura 8 muestra ahora la estructura de grupos de datos, que está depositada en la memoria 7 asociada al aparato de radio móvil 4. En el grupo de daros 38 se trata de una tabla, en la que están depositados códigos del lugar, comunicaciones de carreteras y textos estándar de Alemania, tal como se describe en detalle, por ejemplo en el documento DE 35 36 820 o en la Norma ENV-278/7/3/006. El grupo de datos 39 se refiere a indicaciones del lugar y a comunicaciones de carreteras, que son aplicables en Francia, y el grupo de datos 40 se refiere a Tablas, en las que están indicadas en detalle códigos del lugar y comunicaciones de carreteras de la ciudad de Frankfurt a. M. La lista de los grupos de datos se puede configurar en este caso de una manera discrecional. Así, por ejemplo, también son posibles grupos de datos con curiosidades turísticas, por ejemplo la selva Negra o el Allgäus.

En virtud de la información de tráfico transmitida es posible que un sistema de navegación 6 calcule una ruta desde el punto actual hasta el punto de destino, teniendo en cuenta los mensajes de tráfico solicitados, pudiendo eludirse las complicaciones del tráfico, en la medida de lo posible. Además, cuando se conocen el punto actual y el punto de destino, es conveniente transmitir sólo aquellas complicaciones del tráfico que se refieren a un corredor entre el punto actual y el punto de destino. De esta manera, se consigue que no se transmitan todos los mensajes de tráfico de Alemania o Francia, sino que se puedan limitar los mensajes de tráfico a una zona determinada en la dirección del trayecto de la marcha.

Claims (12)

1. Procedimiento para la solicitud y para el procesamiento de mensajes de tráfico, en el que se emite una consulta de mensaje de tráfico desde un aparato de radio (4) y se acondiciona desde un proveedor de servicios al menos un mensaje de tráfico a través de una estación de base (2), que es transmitido al aparato de radio (4), siendo transmitidos los mensajes de tráfico como mensaje corto, con preferencia como mensaje TMC, a través de radio, caracterizado porque la consulta del mensaje de tráfico comprende informaciones sobre la versión del grupo de datos o grupos de datos memorizados en la memoria (7) asociada al aparato de radio (4) y/o sobre el productor de los datos memorizados y/o sobre la fecha de edición de los datos memorizados, y porque como reconocimientos desde el proveedor de servicios hacia el aparato de radio (4) se transmiten solamente aquellos mensajes de tráfico que pueden ser evaluados en virtud de los datos o grupos de datos memorizados en la memoria (7) asociada al aparato de radio (4).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque en la memoria (7) está depositada una pluralidad de grupos de datos para diferentes datos geográficos.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque para una región geográfica está depositada una pluralidad de grupos de datos (38, 39, 40) de diferente nivel de detalle en la memoria (7).

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para cada grupo de datos se transmiten por separado la versión y/o el productor y/o la fecha de edición en la consulta del mensaje de tráfico.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la consulta del mensaje de tráfico contiene una información (16) acerca de si el aparato de radio (4) con un aparato de navegación (6) evalúa solamente mensajes de tráfico sobre la base de un grupo de datos (38, 39, 40), y porque de acuerdo con esta información (16) solamente se transmiten mensajes de tráfico, que pueden ser evaluados con un grupo de datos (38, 39, 40).

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la consulta del mensaje de tráfico se emite a demanda.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la consulta del mensaje de tráfico se emite de forma automática, con preferencia a intervalos de tiempo predeterminados.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque teniendo en cuenta los mensajes de tráfico solicitados, se calcula una ruta desde el punto actual del aparato de radio (4) hacia un punto de destino.

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el punto actual del aparato de radio (4) y un punto de destino se transmiten con la consulta de mensajes de tráfico desde el aparato de radio (4) y porque solamente se transmiten mensajes de tráfico en un corredor entre el punto actual y el punto de destino al aparato de radio (4).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el caso de que exista una posibilidad de evaluación de una pluralidad de grupos de datos (38, 39, 40) en el aparato de radio (4) se transmite un código del lugar (36) junto con la información sobre la versión (35).

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la versión del grupo de datos (27) es transmitida una vez desde la estación de base (2), cuando se ha señalizado desde el aparato de radio (4) que la evaluación de los mensajes de tráfico se basa en un grupo de datos (38, 39, 40).

12. Procedimiento según las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la versión del grupo de datos (35) se transmite con el código del lugar (36) del mensaje de tráfico respectivo, cuando se ha señalizado desde el aparato de radio (4) que la evaluación de los mensajes de tráfico se puede basar en una pluralidad de grupos de datos (38, 39, 40).