ES2219330T3 - Aplicador de parte superior de rail. - Google Patents
Aplicador de parte superior de rail.Info
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- B61—RAILWAYS
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Abstract
Un sistema de aplicación de borde lateral (10) para aplicar un material de modificación de fricción a la cabeza (20) de un raíl (12), teniendo dicho raíl (12) una superficie superior (SU) con una corona (CR), comprendiendo dicho sistema: un cuerpo (45); un paso de fluido (P, F) definido en dicho cuerpo (45) para que el material fluya a su través, definiendo el paso de fluido (P, F) un extremo de salida (E); caracterizado porque un embalse o presa (69) está dispuesto junto al extremo de salida (E) adaptado para contener, junto con la cabeza del raíl, el material, y para formar un depósito (R) en la superficie exterior de la cabeza del raíl (20), terminando dicha corona (CR) en la cabeza del raíl (20).
Description
Aplicador de parte superior de raíl.
La presente invención se refiera a un aparato
para lubricar raíles de ferrocarril o para aplicar modificadores de
fricción a raíles de ferrocarril.
En el funcionamiento de ferrocarriles, durante
largo tiempo ha sido práctica aplicar grasa o materiales
modificadores de fricción en los raíles de ferrocarril, tales como
en la parte superior de los raíles o en los lados de los raíles en
curvas, agujas, conmutadores, en algunos casos en las secciones de
la pista inmediatamente antes de un conmutador, y separadas
periódicamente a lo largo de la longitud de la pista. Tales
lubricantes y materiales modificadores de fricción, tales como
grasa, pueden o bien reducir o bien incrementar la fricción donde
es necesario mejorar el rendimiento del tren y reducir el desgaste
tanto en los raíles como en las ruedas del tren.
Un aparato para la aplicación de lubricante se
describe, por ejemplo, en la patente alemana DE921946. Este aparato
comprende un depósito de lubricante fijado en el lado interior de
la cabeza del raíl, el cual contiene una pequeña cantidad de
lubricante. Con el fin de aplicar el lubricante sobre la cabeza del
raíl y sobre la pestaña de la rueda, el depósito contiene una
esponja que es estrujada por la pestaña de la rueda. Un sistema de
lubricación de parte superior del raíl se expone además en la
patente de Estados Unidos US3059724. En este sistema, el lubricante
es presionado y pulverizado sobre la parte superior del raíl a
través de varias clavijas situadas a lo largo del raíl.
En el caso de un material de modificación de
fricción, es decir, un material que aumenta la fricción entre la
rueda del tren y el raíl, la práctica ha consistido en aplicar el
material modificador de fricción en la parte superior del raíl que
entra en contacto con las ruedas del tren. Sin embargo, tales
dispositivos de la técnica anterior han sido menos que adecuados. O
bien el material de modificación de fricción no alcanza el centro
del raíl o son desperdiciadas cantidades sustanciales de material
de modificación de fricción por el goteo o vertido a lo largo de
los lados del raíl.
Por lo tanto es un objeto de la presente
invención superar esta limitación.
La presente invención consiste en un sistema de
aplicación de borde lateral para aplicar un material de
modificación de fricción en la parte superior de los raíles de
ferrocarril. La invención está definida mediante las
características de la reivindicación 1. Más concretamente, la
presente invención comprende una barra aplicadora de raíl para
aplicar el material o lubricante en la cabeza del raíl e incluye un
cuerpo; un paso de flujo definido en el cuerpo para que el material
fluya a su través, definiendo el paso de flujo un extremo de
salida; y un embalse definido junto al extremo de salida y adaptado
para contener el material con la cabeza del raíl. El embalse de
barra aplicadora está preferiblemente hecho de un material
elastómero, tal como Neopreno. Preferiblemente, el embalse incluye
una obturación con forma de D. La barra aplicadora puede incluir
también una falda flexible para encerrar una parte superior del
embalse. La falda y una parte del raíl definen una salida de
material para dirigir el material hacia una parte de corona del
raíl.
La barra aplicadora forma parte del sistema de
aplicación de borde lateral, que incluye además un depósito para
suministrar el material, tal como un material de modificación de
fricción o un lubricante, que está en comunicación de fluido con el
paso de flujo y una bomba. La bomba la bomba es accionada mediante
un actuador de bomba que está adaptado para entrar en contacto con
las ruedas de un vehículo para raíles. En lugar de un actuador de
bomba. Puede estar dispuesto cualquier tipo de disposición de
bombeo/activación, tal como un detector de rueda acoplado; a través
de un controlador, a un motor eléctrico, por lo cual, una vez que
el detector de rueda detecta las ruedas del tren, se acciona un
motor eléctrico y se acopla a la bomba para suministrar el material
de modificación de fricción o lubricante al paso de flujo. Durante
el funcionamiento, la barra aplicadora aplica el material de
modificación de fricción o lubricante mediante la coacción de la
rueda de raíl con el material embalsado.
La Fig. 1 es una vista esquemática parcial del
sistema de aplicación de acuerdo con la presente invención;
la Fig. 2 es una vista en alzado desde un
extremo, parcialmente en sección, de un sistema de aplicación que
coacciona con el raíl, fabricado de acuerdo con la presente
invención;
la Fig. 3 es una vista en alzado del sistema de
aplicación mostrado en la Fig. 2;
la Fig. 4 es una vista en alzado desde un extremo
de una parte del sistema de aplicación mostrado en la Figura 2;
la Fig. 5 es una vista en alzado seccionado del
sistema de aplicación mostrado en la Fig. 4;
la Fig. 6 es una vista en alzado despiezada de la
parte del sistema de aplicación de la Fig. 2;
la Fig. 7 es una vista en alzado desde un extremo
de otra realización del sistema de aplicación fabricado de acuerdo
con la presente invención;
la Fig. 8 es una vista en alzado desde un extremo
de otra realización del sistema de aplicación fabricado de acuerdo
con la presente invención;
la Fig. 9 es una vista en alzado de la
realización mostrada en la Fig. 8 unida a un raíl;
la Fig. 10 es una vista desde un extremo de otra
realización del sistema de aplicación fabricado de acuerdo con la
presente invención;
la Fig. 11 es una vista en alzado frontal de una
parte del sistema de aplicación mostrado en la Fig. 2;
la Fig. 12 es una vista en alzado frontal de una
parte del sistema de aplicación mostrado en la Fig. 10;
la Fig. 13 es una vista en alzado desde un
extremo de otra realización de un sistema de aplicación fabricado
de acuerdo con la presente invención; y
la Fig. 14 es una vista en alzado de una
obturación con forma de D mostrada en la Fig. 13.
La Fig. 1 muestra un esquema parcial de un
aplicador de parte superior de raíl 10 fabricado de acuerdo con la
presente invención. Específicamente, la Fig. 1 muestra el aplicador
10 de parte superior de raíl de ferrocarril para utilizar con
raíles de ferrocarril 12. Cada raíl 12 incluye una base 14 que tiene
pestañas 16 y 18 que se extienden desde la misma. El raíl 12
incluye también una cabeza 20 y un alma 22 que asegura la cabeza a
la base 14. Está dispuesto un actuador de bomba 24, que es
sustancialmente el mismo que el actuador de bomba descrito en la
patente de Estados Unidos 5.394.958. Alternativamente, se puede
utilizar el detector de rueda a través de un controlador está
acoplado con una disposición de motor eléctrico 25, mostrada en
líneas discontinuas, en lugar del actuador de bomba 24. El actuador
de bomba 24 está asegurado al raíl 12 a través de unas grapas,
tales como unas grapas con forma de S. El actuador de bomba 24 o la
disposición 25 coacciona con la barra aplicadora 26 que se muestra
esquemáticamente en la Fig. 1. El actuador de bomba 24 incluye una
bomba 28 que está en comunicación de fluido con un depósito 30.
Durante el funcionamiento, una rueda para raíles, tal como una
rueda de locomotora, entra en contacto con el actuador de bomba 24,
accionando por tanto la bomba 28 y suministrando el material de
modificación de fricción o un lubricante a la barra aplicadora 26.
La barra aplicadora 26 está dispuesta para proporcionar material de
modificación de fricción junto a la superficie de campo o
superficie exterior de la cabeza del raíl 20 como opuesta a la
superficie de medida o superficie interna de la cabeza del raíl 20.
Alternativamente, la disposición 25 se activa por la presencia de
una rueda para raíles que pasa por la misma. Típicamente, el
actuador de bomba 24 y/o la disposición 25 están situadas en
proximidad íntima con la barra aplicadora 26, mientras que el
depósito está colocado a 7,62 m ó 9,14 m de la barra aplicadora
26.
Típicamente, un motor eléctrico de la disposición
25 es accionado mediante una corriente alterna de 220 voltios, 110
voltios o una corriente continua de 12 voltios, por ejemplo. El
motor eléctrico puede estar dispuesta de manera que el material de
modificación de fricción o lubricante sea suministrado a cada rueda,
o a cada una de las otras ruedas, etc. Generalmente, estás
dispuestas cuatro barras aplicadoras 26 para un depósito 30. Se ha
encontrado que si el material de modificación de fricción tiene una
viscosidad similar al agua, entonces se disponen válvulas de
detención 31 en la comunicación de fluido con cada barra aplicadora
26 para evitar el flujo inverso del material de modificación de
fricción. También pueden estar dispuestas válvulas de control de
flujo, tales como válvulas de globo 31' para, controlar el flujo a
través de cada una de las barras aplicadoras 26.
Una primera realización de la barra aplicadora 26
fabricada de acuerdo con la presente invención, se muestra en las
Figs. 2-6. Haciendo referencia específica a las
Figs. 2 y 3, la barra aplicadora 26 está montada en el raíl 12
mediante dos grapas de montaje 32 situados de forma opuestas. Cada
grapa de montaje 32 incluye un perno 34 con forma de J que tiene
un extremo con forma de J adaptado para recibir la pestaña 16. Cada
perno 34 con forma de J incluye un extremo roscado 36 que atraviesa
la grapa de montaje 32. la grapa de montaje 32 incluye un rebaje
adaptado para recibir la pestaña 18. Tuercas y una arandela de
bloqueo 38 son recibidas en el extremo roscado 36 para sujetar de
forma segura la grapa de montaje 32 al raíl 12. Separadores 40
están dispuestos en la superficie superior de la grapa de montaje
32 sobre la cual está asegurado un cuerpo de montaje de barra
aplicadora 44 mediante un sujetador 42. El sujetador 42 tiene un
extremo roscado que está asegurado mediante rosca a la grapa de
montaje 32. La barra aplicadora 26 está asegurada al cuerpo de
montaje de barra aplicadora 44.
Haciendo referencia a las Figs.
4-6, la barra aplicadora 26 incluye un cuerpo 45
que incluye una entrada 46 que está en comunicación de fluido con la
bomba 28 a través de un alojamiento (no mostrado) que conecta la
entrada 46 a la bomba 28. La entrada 46 está asegurada y está en
comunicación de fluido con un distribuidor 48. el distribuidor 48
incluye una pluralidad de canales C, similares a los canales
descritos en la Patente de Estados Unidos Nº 5.394.958. Una barra
de distribuidor 50 está asegurada al distribuidor 48 mediante
sujetadores 52. Un paso de fluido P está definido por los canales C
formados en el distribuidor 48 y los orificios H dispuestos en la
barra de distribuidor 50, similares a los descritos en la Patente de
Estados Unidos Nº 5.394.958. Preferiblemente, todas las superficies
que definen los pasos de fluido están forradas con Teflón®. Una
obturación interna 54 está dispuesta y asegurada a una cuchilla
delantera 56 la cuchilla delantera 56 se apoya contra la superficie
exterior de la barra de distribuidor 50. La cuchilla delantera 56
incluye una pluralidad, en este caso dos, de ranuras SL alineadas
con los orificios H. La cuchilla delantera 56 incluye una
pluralidad de lengüetas de alineación 58. Una cuchilla de
distribución 60 recibe las lengüetas de alineación 58 y se apoya
contra la cuchilla delantera 56. La cuchilla de distribución 60
incluye ranuras L que reciben las lengüetas 58 y se apoyan contra
la cuchilla delantera 56. Un paso de flujo vertical F está
definidos pos las superficies internas de la cuchilla delantera 56
y la cuchilla de distribución.
Una obturación alargada "con forma de D" 62
está asegurada a una superficie exterior de la cuchilla de
distribución 60. Una barra trasera 64 está asegurada a la cuchilla
de distribución 60. Los sujetadores 66 atraviesan la barra trasera
64, la cuchilla de distribución 60, la cuchilla delantera 56, la
barra de distribuidor 50 y el distribuidor 48 asegurando los
miembros entre sí. La barra trasera incluye una ménsula en ángulo
68 para sujetar la superficie trasera de la obturación 62 en su
sitio. Los canales de distribuidor C, los orificios H y las ranuras
SL y el espacio definido delante de la cuchilla 56 y la cuchilla de
distribución 60 definen el paso de flujo F, estando todos ellos en
comunicación de fluido entre sí y permiten que un material de
modificación de fricción fluya a través de los mismos.
Haciendo otra vez referencia a la Fig. 2, la
barra aplicadora 26 está asegurada al raíl 12 mediante los pernos
34 en forma de J. Los separadores 48, que pueden variar en número,
están dispuestos de manera que la obturación interna 54 se apoya
contra y obtura la cabeza 20 del raíl 12. La obturación interna 54
se extiende a lo largo de sustancialmente toda la longitud de la
barra aplicadora 26. La salida E del paso de flujo F está definida
por los extremos superiores de las cuchillas de distribución 60 y
la cuchilla delantera 56. En esta disposición, la obturación con
forma de D tiene una superficie superior situada encima de la
corona CR de la cabeza del raíl. Además, como se muestra en la Fig.
3, los extremos 67 de la obturación con forma de D son presionados
contra la cabeza del raíl 20 por las ménsulas extremas B. La corona
CR de la cabeza del raíl está contendida en una superficie superior
SU del raíl. Cada ménsula extrema B incluye una placa alargada PL
unida a uno de los cuerpos de montaje de barra aplicadora 44, una
pieza de pletina de llave K, que está unida a la placa PL, está
dispuesta para emparedar la obturación 62 con forma de D contra la
cabeza del raíl 20, como se muestra en la Fig. 7. esta disposición
creará un depósito R o embalse 69, a través de una estructura
embalsada definida por los extremos 67 y la obturación 62 con forma
de D, la obturación interior 54 y la superficie extrema superior de
la cabeza del raíl 20. El embalse está situado junto al extremo de
salida E. La obturación interior 54 evita que el material de
modificación de fricción fluya entre la cabeza del raíl 20 y la
barra aplicadora 26, aunque con un material de modificación de
fricción espeso, tal como grasa, el embalse 69 puede no requerir la
obturación interior 54. Sin embargo, con materiales menos viscosos,
tales como materiales a base de agua, se debe utilizar la
obturación interior. Preferiblemente, la obturación 62 con forma de
D y la obturación interior 54 está hechas de un material elastómero
flexible, tal como un caucho de esponja de celdas cerradas de
Neopreno/EPDM/SBR. Las obturaciones 54 y 62 están provistas con
partes posteriores adhesivas de manera que se pueden asegurar
mediante adhesivo a las respectivas partes de la barra aplicadora
26. La obturación 62 con forma de D tiene una cámara de aire
interna A entre el miembro de Neopreno curvado y el miembro recto.
Se ha encontrado que esta disposición puede resistir la compresión
causada por las ruedas para raíles que entran en contacto con la
obturación 54 con forma de D y que comprimen la obturación 62 con
forma de D, durante un largo periodo de tiempo. Aunque es
preferible utilizar las obturaciones descritas anteriormente, será
suficiente cualquier otro tipo de obturación elástica. También, para
evitar que la obturación con forma de D sea arrancada de la barra
aplicadora 26, puede estar dispuesta una ménsula en ángulo (como se
muestra en la Fig. 7 y en las Figs. 2 y 4-6) y que
se describirá más adelante.
Durante el funcionamiento, un vehículo de
ferrocarril circula a lo largo del raíl 12. Inicialmente, la rueda
para raíles del vehículo de ferrocarril pasa sobre el actuador de
bomba 24 activando, por tanto, la bomba 28. La bomba 28 proporciona
el material de modificación de fricción del depósito 30 a la barra
aplicadora 26. Alternativamente, la disposición 25 descrita
anteriormente puede estar dispuesta en lugar del actuador de bomba
24. Específicamente, el material de modificación de fricción
atraviesa la entrada 46 hasta el distribuidor 48 y se distribuye a
lo largo de la longitud de la barra aplicadora 26. el material de
modificación de fricción pasa entonces entre la cuchilla dentera 56
y la cuchilla de distribución 60 a través del paso de flujo F y
sale a través de la salida E dirigida a la cabeza del raíl 20. La
cabeza del raíl 20, la obturación 62 con forma de D, y la
obturación interior 54 definen el depósito R de material de
modificación de fricción que termina en la corona CR de la cabeza
del raíl 20. Como las ruedas para raíl pasan sobre la parte de la
cabeza de raíl 20 que es adyacente a la barra aplicadora 26, el
material de modificación de fricción, que es dirigido a la
superficie superior SU a través de la salida E, entra después en
contacto con la rueda para raíl, típicamente cerca de la corona CR
de la cabeza del raíl 20. Cuando se utiliza la disposición 25, el
material de modificación de fricción puede ser suministrado a un
número variable de ruedas o a todas las ruedas.
La Fig. 7 muestra una realización alternativa de
una barra aplacadora 26' de la presente invención con los mismos
números utilizados para los mismos elementos. Esencialmente, la
barra aplicadora 26' es la misma que la barra aplicadora 26 excepto
en las siguientes diferencias. Específicamente, una falda de
Neopreno 70 está asegurada a una parte superior de la barra
aplicadora 26' mediante una ménsula de ángulo 68. La ménsula de
ángulo 68 está asegurada a la barra trasera 64 mediante soldadura.
Un extremo de la ménsula en ángulo 68 está situado junto a la
obturación 62 con forma de D de manera que la falda 70 está
emparedada entre la obturación con forma de D y la ménsula 68. La
ménsula en ángulo 68 se utiliza también sin la falda 70 para
sujetar en su sitio la obturación 62 con forma de D. Una falda 70
se extiende hacia la corona CR de la cabeza del raíl 20. Es
importante destacar que la falda 70 ha de ser flexible. La falda 70
se extiende sustancialmente a lo largo de la longitud de la barra
aplicadora 26'. En esta disposición, está definida un área de
depósito 72, que está limitada por una parte de la cabeza del raíl
20, una superficie interna de la falda 70, la obturación 62 con
forma de D y la obturación interior 54. El funcionamiento de la
barra aplicadora 26' es similar al de la barra aplicadora 26
descrita anteriormente, excepto, en que cuando las ruedas para raíl
pasan sobre la falda 70, el lubricante es estrujado sobre la cabeza
del raíl a través de una paso 74 definido por el extremo de la
falda 70 y la cabeza del raíl 20. La falda 70 está dispuesta para
suministrar el material de modificación de fricción hacia la
superficie superior. Se ha encontrado que esta disposición mejora
la aplicación del material de modificación de fricción sobre el raíl
12 y las ruedas para raíles. Además, se ha encontrado que la falda
70 evita el exceso de material de modificación de fricción que
fluye de alrededor de las obturaciones y se ha encontrado que la
falda 70, que está situada junto al extremo de salida E, evita la
evaporación del material de modificación de fluido en el tiempo y
evita el atascamiento del paso de salida definido entre la cuchilla
delantera y la cuchilla de distribución 60 durante la evaporación
del material de modificación de fricción. Además, se ha encontrado
que la falda 70 evita el exceso de suciedad y que otros materiales
obstruyan la salida del paso E. La falda 70 se puede reemplazar
periódicamente debido al desgaste. Se ha encontrado también que el
extremo de la falda 76 se ha de colora debajo de la corona CR de la
cabeza del raíl 20 para obtener los mejores resultados. Se ha
encontrado también que la rodadura o borde exterior de la rueda para
raíles ha de entrar en contacto con una parte intermedia 78 de la
falda 70 para la mejor aplicación del material de modificación de
fricción. Preferiblemente, la falda está fabricada de in material
elastómero flexible, aunque se puede fabricar de otros materiales,
tal como metal.
Las Figs. 8 y 9 muestran otra realización
alternativa 26'' de una barra aplicadora similar a la mostrada en
las Figs. 1-6, excepto en las diferencias que se
describirán a continuación. Se utilizarán los mismos números de
referencia para los elementos similares.
En primer lugar, la obturación alargada 62 con
forma de D se elimina y se disponen dos obturaciones sustitutas
62' y 62'' con forma de D sólo en los extremos de la barra
aplicadora, en los que una estructura plana 100 de las obturaciones
62' y 62'' con forma de D tienen un adhesivo que permite que las
respectivas obturaciones 62' y 62'' con forma de D sean unidas a las
placas PL. Una parte de las obturaciones 62' y 62'' con forma de D
se extiende en la barra trasera 64'. La barra trasera 64' es
similar a la barra trasera 64 excepto en que no está dispuesta la
extensión con forma de L (ménsula 68). Las obturaciones 62' y 62''
se extienden en la ménsula y entran en contacto con los extremos de
la obturación interior 54.
Preferiblemente, una falda 70' está asegurada a
una superficie exterior de la cuchilla de guía 60 y sujeta en su
sitio por la barra trasera 64'. La falda 70' puede ser una lámina
metálica rectangular, un material polímero que puede contener
fibras de refuerzo, tal como una hoja Kevlar® con fibras de fibra de
vidrio, un material polímero de caucho, tal como Neopreno.
El funcionamiento de la barra aplicadora 26'' es
similar al de la barra aplicadora 26' excepto en que cuando las
ruedas para raíl pasan sobre la falda 70', el lubricante es
estrujado sobre el raíl entre la cabeza del raíl y un paso 74'
definido por un extremo de la falda 70' y la cabeza del raíl 20.
Alternativamente, la falda 70' no necesita ser flexible y el
material fluye a través de 74' debido a la activación de la bomba.
También, en esta disposición el área del depósito 72' está definida
por el área que está encerrada por una parte de la cabeza del raíl
20, una superficie interior de la falda 70', las obturaciones 62' y
62'' con forma de D, la cuchilla delantera 56 y la obturación
interior 54. Como se puede ver con respecto a las realizaciones 26',
26'' y 26''', las faldas 70, 70' y el extremo 200 de la cuchilla de
distribución 60 estas situados junto al extremo de salida E y
dirigen el material a la superficie superior SU del raíl.
Preferiblemente, las faldas 70, 70' y el extremo 200 de la cuchilla
de distribución están situados sobre las partes de la superficie
superior del raíl SU.
La Fig. 10 muestra todavía otra realización de
una barra aplicadora 26''', que es similar a la barra aplicadora
26'', excepto en las diferencias que a continuación se expondrán.
Se han utilizado números de referencia iguales para elementos
similares. La falda 70' no está presente en la barra aplicadora
26''', sin embargo, la cuchilla de distribución 60 es de longitud
sustancial de manera que tiene una parte extrema con un extremo 200
en proximidad intima con la corona CR, en la que la parte extrema
actúa como una falda, eliminando por tanto la necesidad de las
faldas separadas 70 y 70''.
La Fig. 11 muestra el depósito R o el embalse 69
de la barra aplicadora 26. La Figura 12 muestra el depósito R' o el
embalse 69' de la barra aplicadora 26''. La falda 70 se muestra en
líneas discontinuas en la Fig. 11.
Las Figs. 13 y 14 muestran otra realización de
una barra aplicadora 26'''', que es similar a la barra aplicadora
26 excepto en las diferencias que a continuación se expondrán. Se
han utilizado los mismos números de referencia para los elementos
similares. Esta dispuesta una obturación 62''' con forma de D
similar a la obturación 62 con forma de D, excepto en que una ranura
300 está cortada a lo largo de un borde inferior de la obturación
62 con forma de D definiendo un paso 350 de manera que los extremos
de la cuchilla delantera 56 y de la cuchilla de distribución 60 son
recibidos dentro de la obturación 62''' con forma de D y la salida
E está en comunicación de fluido con la cámara de aire A. La
obturación 62''' con forma de D actúa de manera similar a una falda.
Una pluralidad de orificios 400 están definidos sobre la obturación
con forme de D, y están en comunicación de fluido con la cámara de
aire A. Los orificios están dispuestos para dirigir el material de
modificación de fricción hacia la superficie superior del raíl SU y
la corona del raíl CR. La obturación interior 54 es sustituida por
una parte 500 de la obturación 62''' con forma de D. La obturación
62''' con forma de D es flexible y actúa como un distribuidor que
tiene un cuerpo con forma de D. La pluralidad de orificios 40o está
en comunicación de fluido con el extremo de salida E y la cámara de
aire A o cámara de depósito. Los extremos 700 y 800 de la
obturación 62''' con forma de D son agarrados como se ha descrito
anteriormente. Además puede estar dispuesto material de gel de
sílice en los extremos 700 y 800 para obturar los extremos para
evitar fugas del material de modificación de fricción. Durante el
funcionamiento, el material de modificación de fricción fluye desde
la salida E en la cámara de aire A y fuera de los orificios 400
hacia la superficie superior SU y la corona CR. Un depósito 600
puede estar definido entre la parte 500 y la superficie superior
del raíl SU.
Con referencia a todas las barras aplicadoras 26,
26', 26'', 26''' y 26'''', la posición o el ángulo \alpha
(mostrado en la Fig. 2) de entrada a través de la salida del paso E
y el eje vertical Z que atraviesa al alma del raíl 22 pueden variar
entre, por ejemplo 45º-70º. En otros casos se cree que la salida E
de la barra aplicadora se puede colocar lejos del raíl en cualquier
orientación, tal como por ejemplo, vertical, y una unión aplicadora
unida a la misma que tiene un paso de flujo para dirigir el
material de modificación de fricción a la superficie superior del
raíl SU y a la corona CR. La posición vertical y horizontal de la
corona CR con relación a las barras aplicadoras 26, 26', 26'', 26'''
y 26'''', con la excepción de las faldas 70 y 70, las obturaciones
y la cuchilla de distribución 60, pueden variar para adaptarse bien
a trenes de pasajeros o bien a trenes de carga, de manera que las
ruedas del tren no entren en contacto con, y dañen la, estructura
remanente de las barras aplicadoras. Además, en algunos casos, el
embalse 69 ó 69' puede ser retirado y el material de modificación
de fricción ser dirigido a la superficie superior SU y a la corona
CR a través de las faldas 70 ó 70', o el extremo 200 de la cuchilla
de distribución 200, por ejemplo.
Habiendo descrito las realizaciones actualmente
preferidas de la invención, se entenderá que se puede encarnar de
otro modo sin que se salga del campo de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (20)
1. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
para aplicar un material de modificación de fricción a la cabeza
(20) de un raíl (12), teniendo dicho raíl (12) una superficie
superior (SU) con una corona (CR), comprendiendo dicho sistema:
un cuerpo (45);
un paso de fluido (P, F) definido en dicho cuerpo
(45) para que el material fluya a su través, definiendo el paso de
fluido (P, F) un extremo de salida (E);
caracterizado porque
un embalse o presa (69) está dispuesto junto al
extremo de salida (E) adaptado para contener, junto con la cabeza
del raíl, el material, y para formar un depósito (R) en la
superficie exterior de la cabeza del raíl (20), terminando dicha
corona (CR) en la cabeza del raíl (20).
2. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el embalse (69) está
hecho de un material elastómero.
3. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el embalse (69)
comprende una obturación (62) con forma de D.
4. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el material
elastómero comprende Neopreno.
5. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende una falda
(70, 200) para encerrar una parte superior de dicho embalse (69) y
que define un extremo de salida (E) de material con una parte del
raíl (12) para dirigir el material a la parte de corona (CR) del
raíl (12).
6. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicho embalse (69)
comprende una obturación (62) con forma de D y dicha falda es
flexible (70).
7. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 6, que comprende además un
depósito de suministro (30) de material en comunicación fluida con
el paso de flujo (P, E).
8. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho embalse (69)
comprende un miembro elastómero alargado (60, 200) y dicho sistema
de aplicación incluye además medios para forzar los extremos de
dicho miembro elastómero (60, 200) contra la superficie del raíl
(12).
9. Un sistema de aplicación de borde lateral (10)
de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicha falda (70) está
hecha de un material flexible.
10. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dicha falda está
hecha de un material elastómero.
11. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el extremo de
salida (E) está parcialmente definido por una cuchilla de
distribución alargada (60, 200) y dicha falda (70) está situada
junto a dicha cuchilla de distribución (60, 200).
12. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicho extremo de
salida (E) está parcialmente definido por una cuchilla de
distribución alargada (60, 200) y dicha falda (200) está definida
por una parte de dicha cuchilla de distribución (60).
13. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dicha falda (70)
comprende metal.
14. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dicha falda (70)
comprende un material polímero que contiene fibras de refuerzo.
15. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 12, en el que dicha cuchilla
de distribución (60, 200) está hecha de un metal.
16. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho extremo de
salida (E) está en comunicación de fluido con un distribuidor
flexible (62) que tiene un cuerpo que tiene al menos un orificio de
distribución (400) en comunicación de fluido con el extremo de
salida (E) para distribuir el material de modificación de fricción
hacia la superficie superior (US) del raíl (12).
17. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 16, en el que dicho cuerpo
distribuidor flexible incluye una cámara de deposito (1) en
comunicación de fluido con dicho extremo de salida (E) y dichos
orificios de distribución (400).
18. Un sistema de aplicación de borde lateral
(10) de acuerdo con la reivindicación 16, en el que dicho cuerpo
tiene un paso para la recepción de dicho extremo de salida (E).
19. La combinación de un raíl (12) que incluye
una cabeza (20) que tiene una superficie superior (SU) con una
corona (CR); y
un sistema de aplicación de borde lateral (10) de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
20. La combinación de acuerdo con la
reivindicación 19, que comprende además una bomba (24), en
comunicación de fluido con el depósito de suministro (30), y medios
para activar dicha bomba (28) para forzar al material a través del
paso de fluido (P, E) y sobre la superficie superior (SU) del raíl
(12).
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