ES2219599T3 - Medio de accionamiento interior para puertas de automoviles. - Google Patents

Abstract

Medio de accionamiento interior para puertas de automóviles que comprende un tirador (12) a modo de palanca adaptado para ser pivotado alrededor de un eje geométrico (16) dentro de una carcasa (10) la cual está unida a la puerta, teniendo el tirador (12) una porción del tirador sobre un lado del eje geométrico (16) y una primera rama (18) y una segunda rama (20) sobre el otro lado del eje geométrico, un tirante o un cable de accionamiento (26) el cual está unido a una cerradura de la puerta y que engancha con una rama (18), unos medios de muelle (42, 44) que presionan el tirador hasta una posición de descanso y un amortiguador (30) que coopera con la otra rama (20) del tirador (12) de forma que el desplazamiento del tirador (12) hacia la posición de descanso es amortiguada, caracterizado porque el amortiguador es un amortiguador lineal (30) que tiene una carcasa unida (36) a una porción de la puerta alejada del tirador (12), un pistón (32) situado dentro de la carcasa del amortiguador y unvástago (38) del pistón que se extiende lejos más allá de la carcasa del amortiguador, estando el vástago (38) del pistón unido a la otra rama (20) del tirador (12).

Description

Medio de accionamiento interior para puertas de automóviles.

La presente invención se refiere a un medio de accionamiento interior para puertas de automóviles de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones 1 ó 2.

El documento DE 199 07 683 ha dado a conocer un medio de accionamiento interior para puertas en el que un tirador a modo de palanca está situado para poder pivotar alrededor de un eje geométrico situado dentro de una carcasa la cual, a su vez, está unida a la puerta. Una porción del tirador está conectada a la cerradura de la puerta mediante un tirante o cable accionador. Un muelle presiona el tirador hacia una posición de descanso. Una porción del tirador es dentada y engrana con un piñón que está asentado sobre el eje de un amortiguador giratorio de silicona. Dicho ensamblaje consigue eficazmente la finalidad de amortiguar el movimiento de tracción hacia atrás de la palanca interior de la puerta. El ensamblaje descrito presenta una relación geométrica fija de sus piezas y componentes. Frecuentemente no hay suficiente espacio para integrar el medio de accionamiento interior conocido para puertas dentro de la puerta del automóvil. El documento DE 4233037 A divulga un tirador de puerta exterior que es sostenido para su desplazamiento lineal y está equipado con un amortiguador lineal. El amortiguador lineal está integrado en una porción del tirador de la puerta.

Es un objeto de la invención proporcionar un medio de accionamiento interior de bajo nivel de ruido para puertas de automóviles que sea de estructura pequeña y esté adaptado para ser integrado dentro de cualesquiera configuraciones de puerta.

El objeto se consigue mediante las características de las reivindicaciones 1 y 2.

El medio de accionamiento interior para puertas de acuerdo con la reivindicación 1 proporciona un amortiguador lineal que tiene una carcasa unida a una porción de la puerta alejada del tirador. Un vástago del pistón se extiende alejado más allá de la carcasa del amortiguador y está unido al otro pie del tirador. El amortiguador lineal es preferentemente un llamado amortiguador de aire que está preferentemente acoplado con un dispositivo de desplazamiento libre. Dichos amortiguadores de aire son conocidos en sí. La mayoría de ellos utilizan un miembro de sellado que es muy permeable al aire en una dirección y a duras penas permeable al aire en la otra dirección. Los amortiguadores de aire tienen una serie de ventajas.

Debido a su configuración geométrica, un amortiguador de aire tiene un dispositivo integrado de desplazamiento libre que puede emplearse para la dirección del accionamiento del tirador. Además, un amortiguador de aire es más fácil de fabricar con menos gasto que el llamado amortiguador de silicona (amortiguador giratorio) que tiene un dispositivo de desplazamiento libre. Un amortiguador de aire es casi independiente respecto a la temperatura. Su dependencia de la temperatura ocasionada por coeficientes de expansión diferentes de las piezas que emplea es insignificante. Un amortiguador de silicona cuya viscosidad preside las características del par de frenado presenta una onerosa dependencia respecto a la temperatura. Si hay temperaturas bajo cero, el tirador volverá a su posición claramente más despacio, lo que no permite cerrar la puerta demasiado rápidamente.

Finalmente, un amortiguador lineal tiene la ventaja de ubicarse en muchos puntos adyacentes al medio de accionamiento interior de las puertas, por ejemplo en la carcasa del tirador, en la chapa de la puerta, en la tapicería de la puerta, etc. De acuerdo con un aspecto de la invención, las direcciones operativas del tirante o cable, por una parte, y el amortiguador lineal, por la otra, son aproximadamente paralelas. Como consecuencia de ello se consigue una solución con una especial economización de espacio.

Se entiende que un amortiguador de aire puede disponerse para reaccionar a una presión o una tracción. Si se dispone para reaccionar a la presión, las fuerzas restauradoras que pueden ser absorbidas son más elevadas que las de una reacción a una tracción.

De acuerdo con un aspecto particularmente ventajoso de la invención, de acuerdo con la reivindicación 1, el muelle antagonista está dispuesto en la carcasa del amortiguador de aire. El muelle puede ser un simple muelle de compresión que es más fácil de fabricar y montar de lo que lo son los muelles en ángulo normales situados en el eje del medio de accionamiento interior de las puertas. Dado que los últimos constituyen una fuente potencial de ruido, la configuración inventiva suprime en gran medida la formación de ruido, particularmente si se utiliza un muelle cuyo alambre está envuelto en plástico, en otro aspecto de la invención.

La solución inventiva de la reivindicación 2 proporciona un amortiguador giratorio que está unido de manera fija a la puerta alejado del tirador y tiene un piñón, y una porción del tirador tiene, engoznado a ella, un vástago dentado que es guiado por un medio de guía, manteniendo el medio de guía el vástago dentado engranado con el piñón. Esta solución inventiva contribuye también a conseguir una estructura economizadora de espacio adaptable a cualquier condición espacial. El amortiguador giratorio puede ser un amortiguador de silicona que esté montado en una localización distante del tirador. Dado que el medio de guía hace que el vástago dentado engrane con el piñón, cualquier tolerancia del protector del tirador, del cojinete axial y del tirador es insignificante. El empleo de un medio de guía también permite que la cremallera dentada engrane con el piñón con cuotas de ruido bajas.

A continuación se analizarán con mayor detalle determinadas formas de realización de las invenciones con referencia a los dibujos.

La Fig. 1 esquemáticamente muestra un medio de accionamiento interior para puertas vista desde la parte de fuera con un amortiguador lineal de acuerdo con la invención.

La Fig. 2 muestra un corte tomado a través del ensamblaje de la Fig. 1 a lo largo de las líneas 2-2.

La Fig. 3 muestra un ensamblaje similar al de la Fig. 1, pero con el amortiguador lineal situado en un punto diferente.

La Fig. 4 muestra un ensamblaje de un medio de accionamiento para puertas similar al de la Fig. 1, pero con un amortiguador giratorio.

La Fig. 5 muestra un corte tomado a través del ensamblaje de la Fig. 4 a lo largo de las líneas 5-5.

La Fig. 6 muestra un ensamblaje similar al de la Fig. 4 pero con el amortiguador giratorio situado en un punto diferente.

Los componentes del medio de accionamiento interior para puertas que se muestran en las Figuras, en estructura y disposición, son los mismos que los descritos en el documento DE 199 07 683. Por consiguiente, se hace explicitamente referencia a este documento.

Con referencia a la Fig. 1, en ella se encuentra perfilado un protector 10 que se fija dentro de la tapicería interior de una puerta (no mostrada) de un automóvil. Una palanca de accionamiento 12 está situada dentro del protector 10 y, por consiguiente, se muestra parcialmente en línea de puntos en la Fig. 1. Se extiende hacia la superficie exterior de la puerta a través del protector 10 por dentro de la carcasa 14 que retiene un pasador de soporte 16. El pasador de soporte 16, que está verticalmente dispuesto en el presente caso, soporta mediante pivote la palanca de accionamiento 12. La palanca de accionamiento 12 tiene dos ramas 18, 20 que están unidas entre sí por una porción pandeada 22.

Las ramas 18, 20 tienen unas aberturas a través de las cuales se extiende el pasador de soporte 16. La rama 18, por ejemplo, tiene embisagrada en ella un cable de tracción de un mecanismo de cable a través de un orificio 24, como puede verse en la referencia numeral 26 de la Fig. 1. Conectado al cable se encuentra un componente 28 en forma de U que está embisagrado a la rama 18 mediante una conexión de pasador o similar. Así, el accionamiento de la palanca 12 se traduce en accionamiento del cable 26 y, de ahí, de la activación de una cerradura (no mostrada) de la puerta.

La Fig. 1 ilustra adicionalmente un amortiguador de aire lineal 30. El amortiguador lineal 30, que tiene un diseño en sí mismo conocido, tiene un pistón 32 con una junta anular 34 que está configurada para hacer que el amortiguador de aire deje pasar más aire en una dirección y deje pasar menos aire en la otra dirección, efectuando así una acción amortiguadora en una dirección y ocasionando un movimiento libre en la otra. El amortiguador de aire 30 está embisagrado al protector 10 en la referencia numeral 36. Se entiende que también puede embisagrarse de modo fijo a la chapa de la puerta, a la tapicería de la puerta o a otro componente. Así, la posición del amortiguador 30 es relativamente aleatoria. En el caso que se muestra, el eje del amortiguador 30 es aproximadamente paralelo a la dirección operativa del cable 26, lo que ahorra en concreto mucho espacio.

El vástago 38 del pistón sale fuera de la carcasa del amortiguador 30 y está diseñado en forma de horquilla en la referencia numeral 40 en el extremo con el fin de quedar embisagrado a la rama 20 de la palanca 12. Un muelle restaurador 42 de la palanca 12, por ejemplo un muelle de compresión, se asienta en el vástago 38 del pistón dentro de la carcasa. De esta forma consigue una disposición del muelle de bajo ruido, concretamente si el muelle está fabricado con un alambre revestido de plástico.

La ilustración de la Fig. 2 está meramente destinada a elucidar la estructura de la palanca 12 y de la carcasa 14 con un muelle restaurador 44, estando, sin embargo, dispuesto sobre el pasador de soporte 16 en contraste con la Fig. 1.

La Fig. 3 ilustra los mismos componentes que la Fig. 1. Por consiguiente, se le otorgan los mismos números de referencia. La única referencia con la Fig. 1 es que el amortiguador lineal 30 está dispuesto en el lado contrario. El muelle restaurador 44 es un muelle tensor, por ejemplo. La forma de realización de la Fig. 4 proporciona también casi las mismas piezas que en la forma de realización de la Fig. 1. Por consiguiente, se le dan las mismas referencias numerales otra vez. Sin embargo, el muelle restaurador 44 está dispuesto sobre el eje de soporte 16 como en la Fig. 2. Resulta evidente por la Fig. 4 que la cremallera dentada 50 está embisagrada a la rama 20 en la referencia numeral 52. La cremallera dentada se extiende a través de una guía 54 que está montada en un amortiguador giratorio soportado de forma rotatoria 56 el cual tiene un piñón 58. Amortiguadores giratorios o de silicona del tipo indicado son sobradamente conocidos. El accionamiento de la palanca 12 desplaza linealmente la cremallera dentada 50 y la hace pivotar simultáneamente. La guía 54 se une a este movimiento de pivote asegurando al tiempo que los dientes 58 de la cremallera dentada 50 están en permanente engranaje con el piñón 58. La cremallera dentada 50 y el piñón 58 están preferentemente hechos de plástico para efectuar una interconexión de bajo ruido.

La diferencia de la forma de realización de la Fig. 6 respecto de la de la Fig. 4 es que la cremallera dentada 50 está dispuesta en el lado opuesto al de la Fig. 4. Sin embargo, los componentes restantes son los mismos excepto para la guía 54, la cual, en la forma de realización de la Fig. 6 está compuesta de dos porciones de guía que son sostenidas mediante pivote o giratoriamente alrededor del amortiguador giratorio 56 mediante el miembro estructural de conjunción 60 con el fin de unirse al movimiento de pivote de la cremallera dentada 50 cuando es accionada.

El amortiguador giratorio de la forma de realización de las Figuras 4 a 6 puede también acoplarse con un dispositivo de desplazamiento libre.

Claims (6)

1. Medio de accionamiento interior para puertas de automóviles que comprende un tirador (12) a modo de palanca adaptado para ser pivotado alrededor de un eje geométrico (16) dentro de una carcasa (10) la cual está unida a la puerta, teniendo el tirador (12) una porción del tirador sobre un lado del eje geométrico (16) y una primera rama (18) y una segunda rama (20) sobre el otro lado del eje geométrico, un tirante o un cable de accionamiento (26) el cual está unido a una cerradura de la puerta y que engancha con una rama (18), unos medios de muelle (42, 44) que presionan el tirador hasta una posición de descanso y un amortiguador (30) que coopera con la otra rama (20) del tirador (12) de forma que el desplazamiento del tirador (12) hacia la posición de descanso es amortiguada, caracterizado porque el amortiguador es un amortiguador lineal (30) que tiene una carcasa unida (36) a una porción de la puerta alejada del tirador (12), un pistón (32) situado dentro de la carcasa del amortiguador y un vástago (38) del pistón que se extiende lejos más allá de la carcasa del amortiguador, estando el vástago (38) del pistón unido a la otra rama (20) del tirador (12).

2. Medio de accionamiento interior para puertas de automóviles que comprende un tirador (12) a modo de palanca adaptado para ser pivotado alrededor de un eje geométrico (16) dentro de una carcasa (10) la cual está unida a la puerta, teniendo el tirador (12) una porción del tirador en un lado del eje geométrico (16) y una primera rama (18) y una segunda rama (20) en el otro lado del eje geométrico, un tirante o un cable de accionamiento (26) el cual conduce a una cerradura de la puerta y conecta la primera con rama (18) del tirador en la otra mano, un medio de muelle (44) que presiona el tirador (12) hasta una posición de descanso y un amortiguador (56) que coopera con la otra rama (20) del tirador de forma que el desplazamiento del tirador (12) hacia la posición de descanso es amortiguada, caracterizado porque el amortiguador es un amortiguador giratorio (56) que está unido a modo fijo a la puerta alejado del tirador (12), incluyendo el amortiguador giratorio (56) un piñón (58) y un vástago dentado (50), estando el vástago dentado (50) unido a la otra rama (20) y siendo guiado por un medio de guía (54), estando el medio de guía (54) apoyado en una porción de la puerta y diseñado para mantener el vástago dentado (50) engranado con el piñón (58).

3. El medio de accionamiento de las reivindicaciones 1 ó 2, en el que la dirección operativa del tirante o del cable de accionamiento (26) y el del vástago (38) del pistón o del vástago dentado (50), respectivamente, es aproximadamente paralela.

4. El medio de accionamiento de la reivindicación 1, en el que la carcasa del amortiguador lineal (30) está unida a la carcasa (10) del tirador (12), a la chapa de la puerta o al forro de la puerta.

5. El medio de accionamiento de la reivindicación 1, en el que el medio de muelle (42) está situado en la carcasa del amortiguador lineal (30).

6. El medio de accionamiento de la reivindicación 5, en el que el medio de muelle (42) de la carcasa del amortiguador lineal está hecho de alambre revestido con material plástico.