ES2220139T3 - Pista de bolas. - Google Patents
Pista de bolas.Info
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Abstract
Pista de bolas constituida por componentes individuales con carriles de rodadura (1, 2, 3) que tienen una guía para bolas rodantes, y con elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) que tienen un paso de bolas sustancialmente vertical y/o netamente inclinado con respecto a la horizontal, presentando los carriles de rodadura al menos una abertura de paso o un taladro de paso para el traslado de una bola a otro componente, caracterizada porque los carriles de rodadura (1, 2, 3) y los elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) se pueden yuxtaponer y superponer para producir un camino de bolas que conduce más allá de un componente, discurriendo el camino de las bolas en dirección horizontal al menos en un segmento de los carriles de rodadura.
Description
Pista de bolas.
La presente invención concierne a una pista de
bolas constituida por componentes individuales con carriles de
rodadura que tienen una guía para bolas rodantes, y con elementos
de unión que tienen un paso de bolas sustancialmente vertical y/o
claramente inclinado con respecto a la horizontal, presentando los
carriles de rodadura al menos una abertura de paso o un taladro de
paso para la traslación de una bola a otro componente.
Se conocen pistas de bolas en múltiples formas de
ejecución, por ejemplo GB-A-1405105
o WO-A-98/35733, y éstas pueden
obtenerse en el mercado. La parte predominante de las pistas de
bolas que pueden encontrarse poseen carriles de rodadura inclinados
instalados en posición fija y casi siempre unos encima de otros.
Estas pistas de bolas, fabricadas generalmente en una sola pieza,
tienen la ventaja de que pueden ser utilizadas inmediatamente. Sin
embargo, debido a las pistas fijamente preestablecidas y dado que
la utilización de la pista de bolas se limita a la aplicación de una
bola u otro objeto adecuado, se pierde pronto el interés del
usuario de la pista de bolas.
La pista de bolas conocida por el modelo de
utilidad GM 75 11 147, que forma el estado de la técnica y del cual
parte la presente invención, tiene la ventaja de que se le otorgan
al usuario ciertos espacios libres en la elección de la planta de la
pista de bolas. De este modo, se garantiza que el interés del
usuario, especialmente de un niño que juegue, queda ligado a la
pista de bolas durante un prolongado espacio de tiempo. El valor
pedagógico de tales pistas variables es muchísimo mayor, ya que se
fomentan aquí más fuertemente la fantasía y el pensamiento lógico y
constructivo del niño.
En esta pista de bolas conocida los carriles de
rodadura discurren inclinados para acelerar la bola a lo largo de
los carriles, de modo que se puedan jugar con estos carriles de
guía desde solamente una dirección. Además, esta pista de bolas
adolece del inconveniente de que no está previsto para ella que
puedan montarse varios carriles unos encima de otros. La
consecuencia de las vías inclinadas, no se puede materializar en
principio una sencilla construcción superpuesta de los elementos de
unión, de modo que en estado ensamblado la pista de bolas resulta
inestable, especialmente en el caso de estructuras altas.
Se conoce por la solicitud de modelo de utilidad
DE 296 15 318 una pista de bolas con pistas de rodadura que se
extienden en paralelo. En esta pista de bolas fijamente ensamblada
las bolas llegan por un taladro del carril de rodadura a un segmento
de pista construido en forma circular. De este modo, las bolas
aceleradas por la caída libre son conducidas al carril de rodadura
horizontal situado debajo. Sin embargo, a consecuencia de la
ejecución en una sola pieza, no es posible ninguna flexibilidad
respecto de la configuración en planta.
Se conoce por el documento GB 2285755 una pista
de bolas variable. No obstante, los carriles de rodadura y los
elementos de unión se han fabricado ya aquí en una sola pieza.
Además, están inclinados los carriles de rodadura de los elementos
de construcción combinados, de modo que estos elementos de
construcción pueden ser recorridos solamente en una dirección
prefijada ya por técnicas de fabricación.
El juego de construcciones de juguete del
documento DE 25 47 070 está estructurado de manera comparable. Los
bloques de construcción de forma paralelepipédica se disponen aquí
uno sobre otro con una acanaladura inclinada y un orificio en el
punto más profundo. Está prefijada aquí también la dirección de
rodadura de la bola debido a los bloques de construcción
prefabricados.
En el documento DE 24 42 904 se intenta aumentar
la variabilidad de la pista de bolas mediante la habilitación de
carriles de rodadura que se colocan o se enganchan en posición
inclinada en elementos de apoyo de forma cilíndrica hueca. Sin
embargo, esta construcción es más bien inestable. Además, no es
posible aquí tampoco una inversión de la dirección de rodadura
sobre un carril de rodadura a causa de la disposición inclinada de
los carriles de rodadura.
Por último, el modelo de utilidad alemán DE 1 676
519 muestra también una pista de bola variable. Sin embargo, la
variabilidad se limita a que unos carriles de rodadura inclinados
están colocados en elementos de unión que van dispuestos sobre
columnas de diferente altura, siendo giratorios los elementos de
unión entorno a un eje vertical con respecto a las columnas. Esto
ofrece frente a la pistas de bolas fijamente ensambladas únicamente
la ventaja de que algunos carriles de rodadura pueden hacerse girar
hacia fuera del plano de la pista de bolas.
Por tanto, la presente invención se basa en el
problema de proporcionar una pista de bolas que puedan ensamblarse
en forma variable con menos elementos diferentes (carriles de
rodadura y elementos de unión), consiguiéndose una gran estabilidad
incluso en el caso de estructuras altas.
Este problema se resuelve por el hecho de que los
carriles de rodadura y los elementos de unión se pueden ensamblar
uno al lado de otro y uno encima de otro para generar un camino de
bolas que se extienda sobre más de un componente, discurriendo
horizontalmente el camino de bolas al menos en un segmento de los
carriles de rodadura.
Por camino de bolas se entiende la evolución de
la trayectoria que adopta una bola cuando rueda a lo largo de los
componentes.
Los segmentos de carril horizontales permiten una
unión estable con los elementos de unión sin que resulte
perjudicada la variabilidad. De este modo, incluso en el caso de
estructuras altas, es decir, estructuras con muchos segmentos de
carril en diferentes alturas, la pista de bolas no puede ser
fácilmente derribada, sobre todo si se tropieza con ella por error
o se la reconstruye.
Se prefieren especialmente carriles de rodadura
que generan un camino de bolas que discurre horizontalmente en toda
la longitud del carril de rodadura. Dado que el carril de rodadura
o el camino de las bolas sobre el carril de rodadura no posee una
inclinación prefijada, es posible recorrer el carril de rodadura con
una bola en ambas direcciones. Se incrementa netamente la
variabilidad de la pista de bolas. Por un lado, durante la
construcción del camino de las bolas ya no es necesario fijar la
dirección de rodadura. Por otro lado, se pueden construir también
una pista de bolas que, dependiendo del punto de arranque de la
bola, se pueda recorrer primero en una o en la otra dirección.
Una pista de bolas de esta clase permite en
principio también la unión entre elementos de unión o entre
carriles de rodadura. Es posible así una construcción a base de
elementos de unión exclusivamente.
La variabilidad de esta pista de bolas puede
aumentarse aún netamente cuando los carriles de rodadura y los
elementos de unión se pueden unir unos con otros en forma giratoria
en torno a un eje sustancialmente vertical.
Dentro de ciertos límites son posibles también
estructuras sobre un plano inclinado , de modo que entonces el eje
de giro está algo desviado de la vertical. Los límites de una
inclinación admisible de los carriles sustancialmente horizontales
resultan del hecho de que se tiene que poder jugar todavía con la
pista de bolas, es decir que una bola ha de recorrer el carril de
rodadura hasta el punto previsto, en donde vuelve a caer a través
de un taladro de paso para ser acelerada de nuevo por la fuerza de
la gravedad en un paso de bolas subsiguiente de un elemento de
unión.
Preferiblemente, los elementos de unión tiene
sustancialmente la forma de columnas o bloques y están provistos de
taladros de paso o segmento de taladro verticales.
Puede ser ventajoso equipar el elemento de unión
con un dispositivo generador de sonido que genere un sonido al
recorrer el elemento de unión con una bola. El dispositivo
generador de sonido puede ser, por ejemplo, una campanilla que sea
impactada por la bola. Sin embargo, especialmente cuando los
elementos de unión están fabricados de madera, es especialmente
ventajoso prever un volumen de resonancia a través del cual ruede
la bola, con lo que se genera un sonido al hacer impacto la bola
sobre, por ejemplo una pared. Es posible entonces también generar
sonidos diferentes en elementos de unión diferentes. Se pueden
componer entonces melodías completas con la pista de bolas.
Además, es ventajoso que al menos en una parte
del elemento de unión esté prevista al menos una abertura de salida
lateral y que al menos un segmento del taladro presente dentro del
elemento de unión un ángulo de pendiente comprendido entre 0º y 90º
con respecto a la horizontal, de modo que una bola que caiga en el
taladro inferior del elemento de unión experimente una aceleración
con componente horizontal al recorrer el taladro.
Es así posible emplear también carriles de
rodadura sustancialmente planos para caminos de bolas más largos. A
consecuencia del rozamiento no despreciable entre la bola y el
carril de rodadura, la bola pierde velocidad en carriles de rodadura
horizontales. Para realizar caminos de bolas más largos, se tiene
que volver a acelerar mientras tanto la bola. La bola experimenta
la velocidad necesaria al recorrer los taladros verticales y los
taladros inclinados o curvados en los elementos de unión. Por tanto,
se garantiza que los carriles de rodadura (horizontales) puedan ser
recorridos en principio desde ambos lados.
La pista de bolas puede hacerse más interesante
cuidando de que al menos una parte de los elementos de unión
presente dos aberturas de salida laterales formadas por una
ramificación del segmento de taladro vertical. Es posible así
prolongar tal elemento de unión en al menos dos direcciones desde
la pista de bolas. La decisión de qué abertura lateral toma la bola
que entra en el elemento de unión a través del segmento de taladro
vertical, puede, según la forma de ejecución, dejarse al azar o bien
adoptarse manualmente o con mando a distancia por medio de un
dispositivo adecuado. Es posible también emplear un dispositivo que
presente una especie de mecanismo de inclinación que sea conmutado
por bolas circulantes, de modo que las bolas tomen alternativamente
una u otra abertura de salida lateral.
Preferiblemente, las aberturas de salida
laterales están dispuestas al menos a una altura tal que dos
carriles de rodadura puedan ser colocados uno sobre otro y una bola
que salga de la abertura de salida lateral sea conducida al carril
de rodadura superior.
Es posible un aumento adicional de la
variabilidad haciendo que al menos una parte de los elementos de
unión presente en la zona inferior un conducto de paso horizontal.
Es posible así que una bola corra o caiga a través de dos o más
elementos de unión dispuestos inmediatamente uno tras otro.
En una ejecución ventajosa de la pista de bolas
los elementos de unión presentan en parte alturas efectivas
diferentes que corresponden a un múltiple entero de una medida
modular prefijada que es proporcionada preferiblemente por espesor
(vertical) de los carriles de rodadura. De este modo, es muy
sencillo, especialmente para niños pequeños, cuidar durante el
ensamblaje de la pista de bolas que los carriles de rodadura se
asienten horizontalmente sobre los elementos de unión.
La variabilidad de la pista de bolas pueden
aumentarse aún adicionalmente cuando al menos una parte de los
carriles presenta al menos tres taladros de paso cada uno de ellos.
Debido a agujeros de paso adicionales se puede utilizar un mismo
carril para caminos de bolas muy diferentes. Estos taladros
adicionales pueden utilizarse para la construcción de un plano
adicional en el que esté previsto un carril de rodadura adicional, o
bien como camino de unión con otro plano que es alcanzado en
recorrido directo a través de uno o varios elementos de unión o en
caída libre a lo largo de un recorrido mayor. Por supuesto, se
pueden reunir también dos caminos de bolas diferentes sobre un
carril de rodadura. Si, por ejemplo, caminos de rodadura
diferentes, cada uno de ellos en planos diferentes del carril de
rodadura, confluyen en el carril de rodadura, los dos caminos de
bolas se reúnen entonces en el taladro vuelto hacia el centro del
carril de rodadura.
Para que el carril de rodadura pueda utilizarse
para un camino de bolas, a ser posible en toda la longitud, es
ventajoso que al menos una parte de los carriles de rodadura
presente en al menos un segmento extremo dos taladros dispuestos a
escasa distancia uno de otro. Por tanto, el taladro situado en el
extremo del carril de rodadura puede ser aprovechado para construir
otro camino de bolas adicional, sin que se acorte netamente la
longitud de rodadura del primer camino de bolas que utiliza la
acanaladura de rodadura.
La variabilidad de la pista de bolas puede
incrementarse aún adicionalmente haciendo que al menos una parte de
los carriles de rodadura presente en sus dos segmentos extremos los
respectivos taladros de paso dispuestos a escasa distancia uno de
otro. La escasa distancia deberá ser aquí al menos tan grande que
dos elementos de unión de unión puedan ser asentados yuxtapuestos
sobre los taladros de paso dispuestos a escasa distancia uno de
otro. Se obtienen así puntos de apoyo y de enlace que pueden
utilizarse para construir caminos de bolas adicionales desde las
más diferentes direcciones, sin que tenga que construirse para ello
nuevamente desde el suelo. Es posible así construir con pocos
bloques unos caminos de bolas diferentes muy complejos.
Para aumentar la variabilidad de la pista de
bolas puede ser ventajoso que una parte de los carriles presente un
taladro de paso o incluso dos taladros de paso dispuestos
aproximadamente en el centro con respecto a su longitud.
Además, puede estar previsto un elemento de
puenteo que pueda asentarse sobre un taladro de paso (cualquiera)
para cerrarlo. Se pueden cerrar así taladros de paso que se
manifiesten como innecesarios o incluso molestos durante la fase de
construcción. Ventajosamente, el elemento de puenteo presenta al
menos en un lado una guía para las bolas, de modo que con el
elemento de puenteo se puede completar la guía de las bolas
interrumpida a consecuencia del taladro de paso. Para que la guía no
pueda ser hecha girar inadvertidamente con respecto al carril de
rodadura, es conveniente un apéndice de guía en el elemento de
puenteo que encaje en el carril de rodadura y asegure el elemento
de puenteo contra giro.
En una ejecución ventajosa se forman las guías de
bolas en los carriles por medio de una hendidura continua que
discurre preferiblemente a lo largo de una línea media longitudinal
de los carriles. Esta forma de ejecución tiene la ventaja de que
puede materializarse en forma muy barata. La anchura de la
hendidura influye sobre la velocidad de rodadura de las bolas, así
como recíprocamente también sobre la estabilidad del proceso de
rodadura.
Acomodando la inclinación de las aberturas de
salida laterales de algunos elementos de unión a la anchura de la
hendidura se puede ajustar casi a voluntad la velocidad de
rodadura. Preferiblemente, se materializa una pequeña velocidad de
rodadura y, por tanto, un prolongado tiempo de rodadura de las
bolas. Es posible así seguir ópticamente a las bolas, especialmente
en el caso de largos caminos de bolas.
Como alternativa, las guías de las bolas pueden
estar formadas también por una estría fresada o conformada en el
lado superior de los carriles.
Se puede conseguir un aumento adicional de la
estabilidad haciendo que en los carriles de guía y en los elementos
de unión estén previstos salientes y escotaduras que encajen
recíprocamente uno en otro en el estado ensamblado de los carriles
de rodadura y los elementos de unión, de modo que los carriles y
los elementos de unión ensamblados estén asegurados contra
desplazamientos laterales relativos.
Por tanto, a pesar de una variabilidad casi a
voluntad, es posible una construcción muy estable.
Los salientes y escotaduras están dispuestos de
preferencia concéntricamente a los taladros de paso o segmentos de
taladro del carril y el elemento de unión. Esta posición hace
posible que un carril de rodadura que descanse sobre un elemento de
unión pueda ser llevado a una posición girada en torno al eje
vertical del elemento de unión, sin que el elemento de unión y la
estructura situada debajo del mismo tengan que ser corridos.
En una forma de ejecución preferida los salientes
y las escotaduras están construidos o dispuestos en forma de
círculo o de anillo, de modo que los carriles y los elementos de
unión en el estado ensamblados unos con otros pueden ser hechos
girar unos con relación a otros a voluntad o en segmentos angulares
fijos en torno al eje común del círculo de salientes y escotaduras.
Es posible así que algunos carriles de rodadura dentro de la
estructura ensamblada puedan ser hechos girar en torno al eje
vertical del elemento de unión unido con ellos sin que se ponga en
riesgo la estabilidad de la construcción completa.
Es posible una mejora adicional haciendo que los
elementos de unión presenten en su lado superior una escotadura de
forma anular que rodee a la abertura superior y en su lado inferior
un saliente cilíndrico o cilíndrico hueco coaxial con dicha
escotadura, cuyo diámetro exterior sea menor o igual que el
diámetro de la abertura superior de los taladros de paso de los
carriles, correspondiendo dicho diámetro exterior a su vez
preferiblemente al diámetro interior de la escotadura dispuesta
arriba. Debido a estos elementos de unión estables se pueden apilar
los bloques unos debajo de otros. Además, el saliente cilíndrico o
cilíndrico hueco del elemento de unión puede encastrarse en el
taladro de paso de los carriles. Esto da como resultado también una
unión giratoria muy estable.
Se puede aumentar adicionalmente la estabilidad
de la pista de bolas haciendo que los carriles de rodadura
presenten en su lado inferior, en al menos una parte de los
taladros de paso, un saliente de forma anular dispuesto
concéntricamente a este taladro, cuyo diámetro exterior sea igual
al diámetro interior de la escotadura de forma anular del elemento
de unión. Se garantiza así que el saliente de forma anular del lado
inferior de los carriles de rodadura pueda insertarse ajustadamente
en la escotadura de forma anular del lado superior de los elementos
de unión.
En una forma de ejecución preferida de la pista
de bolas están previstas una placas de unión que presentan uno o
más taladros de paso cuyas medidas, incluyendo eventuales salientes
previstos en el extremo inferior del taladro, corresponden a las
medidas del taladro de paso de carril de rodadura. Las placas de
unión pueden servir para la construcción y unión de disposiciones
de forma de escalera de los elementos de unión dentro de una
construcción total con carriles de rodadura o dentro de una
construcción de torre constituida solamente por elementos de
unión.
Preferiblemente, las placas de unión presentan
una longitud efectiva que corresponde a un múltiple entero de la
medida modular o del espesor (vertical) de los carriles de
rodadura. Se garantiza así que, al ensamblar la pista de bolas, se
pueda conseguir fácilmente la disposición horizontal de los
carriles de
rodadura.
rodadura.
En una forma de ejecución preferida de la pista
de bolas se ha previsto, junto a los carriles de rodadura
sustancialmente horizontales, al menos un carril de rodadura cuyos
segmentos extremos horizontales provistos de taladros de paso o
taladros de unión están unidos por un segmento de pista de rodadura
inclinado cuya longitud e inclinación están dimensionadas de tal
manera que la diferencia de nivel entre segmentos extremos
horizontales corresponda a un múltiplo entero de la medida modular
proporcionada por el espesor del carril de rodadura. De este modo,
se pueden alojar en la estructura unos carriles de rodadura
inclinados adicionales que a su vez están fijamente unidos por sus
tramos extremos horizontales y el seguro encaje allí establecido
entre saliente y escotadura, sin que resulte amenazada la
estabilidad de la construcción total. Debido a la diferencia de
nivel adaptada a la medida modular dada se asegura que sea posible
nuevamente para estructuras que parten de este carril de unión una
disposición horizontal de los carriles de rodadura o segmentos de
carril de rodadura con respecto a otros carriles construidos son
segmento de vía inclinado.
Para que se pueda jugar simultáneamente con
varias bolas en la pista de bolas, es ventajoso que en el lado
superior de los carriles de unión estén dejadas al menos un par de
piezas de guía a ambos lados del surco de rodadura que, en el
extremo de las piezas de guía vuelto hacia el taladro de paso de
los carriles de rodadura, estén algo más alejadas del surco que en
el otro extremo de las piezas de guía. Las bolas, que en ciertas
circunstancias salen en grandes cantidades en secuencia rápida o
incluso al mismo tiempo desde la abertura lateral de los elementos
de unión, chocan posiblemente unas con otras, saltan y son
devueltas después al surco de rodadura por las piezas de guía. Sin
las piezas de guía, especialmente en caso de que se empleen
muchísimas bolas, es posible que dos o más bolas choquen una contra
otra, salten y salgan lateralmente del carril de rodadura.
Se puede conseguir un aumento adicional de la
versatilidad de la presente invención por medio de un elemento de
tamiz. El elemento de tamiz presenta un paso que es más pequeño que
las aberturas de paso de los carriles de rodadura y los elementos de
unión. Cuando se juega con bolas de diferente tamaño en la pista de
bolas, una parte de las bolas pueden atravesar el paso del elemento
de tamiz, mientras que otras bolas se ven impedidas de hacerlo.
Este elemento de tamiz puede ser, por ejemplo, un
carril de rodadura con una abertura de paso más pequeña. Cuando se
incorpora un carril de rodadura de esta clase en el camino de las
bolas, las bolas de pequeño diámetro caen entonces a través de la
abertura de paso de menor tamaño, mientras que las bolas de mayor
tamaño siguen corriendo a lo largo del carril de rodadura (casi sin
impedimento).
Por supuesto, este elemento de tamiz puede
materializarse también por medio de un elemento de unión o un
elemento de puenteo.
Se puede conseguir un aumento adicional de la
versatilidad de la pista de bolas haciendo que esté previsto un
elemento de balancín que pueda posicionarse sobre los carriles de
rodadura y/o los elementos de unión y que presente un dispositivo de
alojamiento con una posición de alojamiento y una posición de
liberación, estando el dispositivo de alojamiento en la posición de
alojamiento en condiciones de alojar a al menos un elemento de
rodadura y estando en la posición de liberación en condiciones de
liberar al menos un elemento de rodadura.
Es especialmente ventajosa aquí una forma de
ejecución en la que el dispositivo de alojamiento ocupa en la
posición de alojamiento un equilibrio estable que se vuelve
inestable por la recepción de uno o varios elementos rodantes, con
lo que el dispositivo de alojamiento pasa a la posición de
liberación. Este elemento de balancín está incorporado de tal modo
en el camino de las bolas que éstas caen o ruedan en dispositivo de
alojamiento del elemento de balancín mientras dicho dispositivo de
alojamiento se encuentra en la posición de alojamiento. El elemento
de balancín está construido de modo que el dispositivo de
alojamiento pasa automáticamente a la posición de liberación al
alcanzarse un número determinado de bolas recogidas y libera
nuevamente al menos una parte de las recogidas. La transición
automática a la posición de liberación puede producirse, por
ejemplo, haciendo que la posición de alojamiento se vuelva inestable
en cualquier momento por efecto del peso de las bolas, con lo que
el dispositivo de alojamiento pasa automáticamente a la posición de
liberación, que se ha vuelto estable por efecto del peso de las
bolas. Una vez que se han liberado nuevamente las bolas al menos en
parte sobre el carril de rodadura, la posición de liberación se
vuelve nuevamente inestable y el dispositivo de alojamiento pasa
otra vez a la posición de alojamiento que ahora es nuevamente
estable.
El elemento de balancín descrito puede mejorarse
adicionalmente haciendo que dicho elemento de balancín presente dos
dispositivos de alojamiento, estando el primer dispositivo de
alojamiento en la posición de alojamiento en un primer estado del
elemento de balancín y estando el segundo dispositivo de alojamiento
en la posición de liberación, y estando el primer dispositivo de
alojamiento en la posición de liberación en un segundo estado del
elemento de balancín y estando el segundo dispositivo de alojamiento
en la posición de alojamiento. En esta forma de ejecución del
elemento de balancín se liberan las bolas recogidas en dos
direcciones diferentes. El elemento de balancín presenta aquí dos
puntos de equilibrio. Al principio, el elemento de balancín ocupa
una posición cualquiera. Las bolas son conducidas entonces al
dispositivo de alojamiento que está en la posición de alojamiento.
Tan pronto como este dispositivo de alojamiento ha recogido un
número determinado (o un peso determinado) de bolas, la posición de
alojamiento de este dispositivo de alojamiento se vuelve inestable y
este pasa a la posición de liberación. Al mismo tiempo, el segundo
dispositivo de alojamiento, que se encontraba de momento en la
posición de liberación, es llevado a la posición de alojamiento. El
primer dispositivo de alojamiento libera nuevamente las bolas
recibidas y el segundo dispositivo de alojamiento recibe las bolas
que llegan ahora hasta que éste haya recibido también un número
determinado de bolas. Los dos dispositivos de alojamiento permutan
entonces de nuevo sus cometidos.
Se sobrentiende que los dos dispositivos de
alojamiento pueden estar previstos de tal manera que puedan recibir
un número diferente de bolas antes de que pasen a la posición de
liberación. Así, mediante este elemento de balancín es posible, por
ejemplo, conducir alternativamente dos bolas en una dirección y
conducir una bola en la otra dirección.
Por lo demás, el elemento de balancín puede
combinarse, por ejemplo, con el elemento de tamiz. En este caso, el
elemento de balancín puede presentar entre los dispositivos de
alojamiento primero y segundo un paso que sea transitable solamente
por bolas pequeñas. Las bolas son conducidas entonces en una
dirección hasta que una bola de mayor tamaño bloquee el paso y las
bolas subsiguientes produzcan la inclinación del elemento de
balancín.
Otra forma de ejecución del elemento de balancín
con dos dispositivos de alojamiento prevé que esté presente un
dispositivo de separación móvil, por ejemplo en forma de una
compuerta móvil, que separe los dos dispositivos de alojamiento uno
de otro. Debido a la movilidad del dispositivo de separación se
puede aumentar la capacidad de alojamiento de un dispositivo de
alojamiento a costa de la capacidad de alojamiento del otro
dispositivo de alojamiento. Por tanto, cuando cae una bola en uno de
los dispositivos de alojamiento, esta puede mover al dispositivo de
separación a consecuencia solamente de su peso y, por tanto, puede
aumentar la capacidad de alojamiento de este dispositivo de
alojamiento. Se garantiza así que, con un mismo tamaño del elemento
de balancín, puedan ser recogidas claramente más bolas en el
dispositivo de alojamiento, antes de que este dispositivo pase a la
posición de liberación. Sin embargo, como alternativa, es posible
también configurar el dispositivo de separación de tal manera que
pueda ser movido no sólo por el peso propio de las bolas, sino que
pueda ser regulado, por ejemplo, a mano. Así, el elemento de
balancín puede adaptarse de manera sencilla los deseos individuales.
Por ejemplo, el dispositivo de separación puede ajustarse de tal
manera que un dispositivo de alojamiento coja únicamente una bola
antes de que pase a la posición de liberación, mientras que el otro
dispositivo de alojamiento pasa a la posición de liberación
únicamente cuando se encuentran al menos tres bolas en él.
Es posible un aumento adicional de la
variabilidad haciendo que está previsto un elemento en espiral que
guíe las bolas en una trayectoria en forma de espiral que discurre
preferiblemente a lo largo de una superficie cónica. Este elemento
aumenta también el atractivo óptico de la pista de bolas. Por
tanto, despierta un mayor interés y el usuario que juega se ocupa
más tiempo de este juguete pedagógicamente valioso.
Una forma de ejecución especialmente conveniente
del elemento en espiral prevé que la altura del cono que es
recorrido por la pista en forma de espiral corresponda a un
múltiplo entero de la medida modular. De este modo, el elemento en
espiral se puede integrar fácilmente en la pista de bolas.
Para algunos casos de aplicación puede ser
ventajoso que el elemento en espiral pueda ocupar al menos dos
posiciones, de tal manera que en una posición de almacenaje la
pista en forma de espiral no posea sustancialmente ningún componente
vertical y en una posición de juego la pista en forma de espiral
discurra a lo largo de una superficie cónica. De este modo, el
elemento en espiral ocupa en la posición de almacenaje solamente un
espacio reducido. Cuando se debe emplear el elemento en espiral para
la construcción de la pista de bolas, este elemento puede ser
llevado de la posición de almacenaje a la posición de juego. Es
decir que el elemento en espiral es extendido, por ejemplo,
telescópicamente en dirección vertical hasta que se alcanza la
posición de juego.
Es posible otro aumento de la variabilidad
haciendo que el elemento en espiral presente dos o más posiciones
de juego que se distingan por una altura diferente del cono
circunscrito por la trayectoria en espiral y que correspondan cada
una de ellas preferiblemente a un múltiple entero de la medida
modular. Según sea necesario, se puede variar con este elemento en
espiral la velocidad de las bolas. Como quiera que es ajustable la
altura del cono recorrido por la pista en forma de espiral, se puede
variar la pendiente del camino de las bolas sobre el elemento en
espiral y, por tanto, la velocidad de las bolas.
Un elemento en espiral que puede materializarse
de manera especialmente sencilla prevé que las bolas experimenten
en la pista en forma de espiral a través del elemento en espiral
una aceleración que presente sustancialmente sólo una componente
dirigida racialmente hacia dentro que es ejercida sobre la bola por
una guía (como fuerza de reacción a una fuerza centrífuga) que
define el lado exterior de la pista de movimiento en forma de
espiral de la bola. Una forma de ejecución en la que el cono
recorrido por la pista en forma de espiral se estrecha hacia abajo
no necesita entonces frecuentemente elementos de guía adicionales
para las bolas. Además, con esta ejecución se asegura que las bolas
no puedan salirse en ningún caso hacia fuera del elemento en espiral
en dirección radial. Así, por ejemplo, se puede arrojar entonces
una bola también con la mano de forma sencilla (a ser posible en la
dirección correcta) en el elemento en espiral. Como alternativa, la
bola puede caer también el elemento en espiral viniendo por un
carril de rodadura. Debido a guiado seguro de las bolas por el lado
exterior de la pista en forma de espiral se puede jugar casi a
voluntad con tal elemento en espiral.
Otra forma de ejecución del elemento en espiral
presenta un segmento de carril de rodadura recto sustancialmente
horizontal y un segmento en espiral. El segmento en espiral puede
integrarse entonces en una pista de bolas en lugar de un carril de
rodadura, incluyendo el elemento de unión subsiguiente. A este fin,
el elemento en espiral presenta preferiblemente, además, en el
centro del elemento en espiral un segmento horizontal que hace
posible de forma segura la unión con un elemento de unión siguiente
o con un carril de rodadura siguiente.
Se prefiere especialmente una forma de ejecución
en la que el elemento en espiral sea diseñado para que pueda
jugarse con él desde ambos lados. En este caso, la pista en espiral
del elemento en espiral puede circunscribir tanto un cono que se
estrecha hacia abajo como un cono que se estrecha hacia arriba.
Se puede conseguir un aumento adicional de la
variabilidad por medio un elemento de bloqueo con un dispositivo de
bloqueo cerradizo. Este elemento de bloqueo, que, por supuesto,
puede emplearse también en otras pistas de bolas, está en
condiciones de detener las bolas durante su rodadura. Abriendo el
dispositivo de bloqueo, las bolas pueden continuar entonces su
rodadura. Preferiblemente, el dispositivo de bloqueo presenta un
mecanismo de apertura que puede ser disparado por una bola rodante.
Esto es posible, por ejemplo, por medio de una especie de palanca
oscilante que penetra en el recorrido de las bolas de un carril de
rodadura contiguo. Cuando rueda una bola a lo largo del carril de
rodadura contiguo, ésta dispara entonces el mecanismo de apertura, y
las bolas detenidas prosiguen su camino. El carril de rodadura
contiguo puede discurrir tanto a un lado como por arriba o por
debajo del elemento de bloqueo. Sin embargo, el mecanismo de
apertura está dispuesto preferiblemente de tal manera que se ha
disparado por una bola que corra por debajo del elemento de
bloqueo.
Se prefiere especialmente que el mecanismo de
bloqueo del dispositivo de bloqueo esté construido de tal manera
que con el disparo del mecanismo se abra el dispositivo de bloqueo
y se deje que pase exactamente una bola. Para todas las demás bolas
continua bloqueado el camino de las mismas hasta que una bola
adicional dispare el mecanismo de bloqueo y vuelva a dejar libre
exactamente una bola.
Por supuesto, es posible también materializar el
elemento de tamiz, el elemento de balancín, el elemento de bloqueo
o el elemento en espiral en forma individualizada o en cualquier
combinación unos con otros en otras pistas de bolas. Así, por
ejemplo, el elemento en espiral puede integrarse también en una de
las pistas de bolas fijamente ensambladas mencionadas al
principio.
Se sobrentiende también que los carriles de
rodadura no tienen que discurrir ineludiblemente en forma lineal.
Así, por ejemplo, se han materializado también ventajosamente
carriles de rodadura curvados o en forma de círculo o bien carriles
de rodadura que siguen el recorrido de un segmento de círculo. La
variabilidad de los carriles de rodadura puede incrementarse
adicionalmente cuando los carriles de rodadura de segmentos
circulares cubren un ángulo periférico que es un múltiplo de un
ángulo modular dado. Este ángulo modular deberá ser preferiblemente
un divisor de 360º. Por tanto, se han utilizado ya ventajosamente
carriles de rodadura de segmento circular de 60º y 120º.
La variabilidad de la pista de bolas puede
aumentarse aún adicionalmente haciendo que al menos una parte de
los carriles de rodadura presente una formación ahorquillada, de
modo que se bifurque el camino de las bolas. La selección de cuál de
los caminos de las bolas deberá tomarse puede dejarse al azar o
bien ajustarse manualmente con ayuda de un elemento de
desviación.
Otras ventajas, características y posibilidades
de aplicación de la presente invención se pondrán claramente de
manifiesto con ayuda de la descripción siguiente de una forma de
ejecución preferida y de las figuras correspondientes. Muestran:
Las figuras 1a y 1b, un alzado en perspectiva y
una vista en planta de un carril de rodadura plano con cuatro
taladros de paso.
Las figuras 2a y 2b, un alzado lateral en
perspectiva y una vista en planta de un carril de rodadura con
cinco taladros de paso.
Las figuras 3a y 3b, un alzado lateral en
perspectiva y una vista en planta de un carril de rodadura con
cuatro taladros de paso, cuyo segmento de carril central está
inclinado.
Las figuras 4a y 4b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de un elemento de unión o elemento de
estabilización con un taladro de paso.
Las figuras 5a y 5b, un alzado lateral en
perspectiva y un dibujo en sección de un elemento de unión del
espesor del carril de rodadura con un taladro de paso y un cilindro
hueco fijado coaxialmente al mismo en el lado inferior.
Las figuras 6a y 6b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de un elemento de unión del doble del espesor
del carril de rodadura con un taladro de paso y un cilindro hueco
coaxialmente al mismo fijado en el lado inferior.
Las figuras 7a y 7b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de un elemento de unión con un segmento de
taladro superior y una abertura lateral.
Las figuras 8a y 8b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de través de un elemento de túnel sin
saliente.
Las figuras 9a y 9b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección a través de un elemento de túnel con un
saliente.
Las figuras 10a y 10b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de un elemento de unión con dos aberturas
laterales.
Las figuras 11a y 11b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección a través de un elemento de túnel con abertura
superior y abertura lateral.
Las figuras 12a y 12b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de una placa de unión con dos taladros de
paso.
Las figuras 13a y 13b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de una placa de unión con cuatro taladros de
paso.
La figura 14, una sencilla pista de bolas
ensamblada.
La figura 15, una complicada pista de bolas
ensamblada.
Las figuras 16a y 16b, una vista en perspectiva y
un dibujo en sección de un elemento de puenteo.
Las figuras 17a y 17b, un elemento de túnel
análogo al mostrado en la figura 11, así como un elemento de tamiz
correspondiente.
Las figuras 18a y 18b, dos vistas en perspectiva
de un elemento de balancín con y sin elemento de unión.
La figura 19, una vista en planta de un elemento
de balancín.
Las figuras 20a y 20b, una vista en perspectiva y
una vista en sección de un elemento de unión que es adecuado para
recibir el elemento de balancín.
Las figuras 21a y 21b, una vista en planta y una
vista en sección de un elemento en espiral.
Las figuras 22a, 22b y 22c, una vista lateral en
perspectiva, una vista en perspectiva desde abajo y una dibujo en
sección a través de un elemento de túnel con una abertura superior
y tres aberturas laterales.
La figura 23, una vista en perspectiva de una
placa de unión con cinco taladros de paso.
Las figuras 24a y 24b, sendas vistas en sección y
en perspectiva de un elemento de balancín con dos dispositivos de
alojamiento y un dispositivo de separación.
La figura 25, una vista en perspectiva de una
pista de bolas ensamblada con un elemento de balancín dotado de dos
dispositivos de alojamiento.
Las figuras 26a y 26b, una vista en perspectiva y
una vista en sección del cuerpo base de un elemento de bloqueo.
Las figuras 27a, 27b y 27c, una vista en
perspectiva de dos formas de ejecución diferentes de la palanca
oscilante del dispositivo de bloqueo, así como una ampliación de
detalle de la silleta de la palanca oscilante.
La figura 28, un dibujo al trasluz del elemento
de bloqueo ensamblado.
Las figuras 29a y 29b, sendas vistas en
perspectiva de una pista de bolas con elemento de bloqueo.
Las figuras 30a y 30b, una vista en planta y una
vista en perspectiva de un carril de rodadura de forma
circular.
Las figuras 31a y 31b, una vista en planta de y
una vista en perspectiva de un carril de rodadura de segmento
circular de 60º.
Las figuras 32a y 32b, una vista en planta y una
vista en perspectiva de un carril de rodadura en forma de un
segmento circular de 120º.
Las figuras 33a y 33b, sendas vistas en
perspectiva de una pista de bolas con carriles de rodadura de forma
circular y/o carriles de rodadura en forma de segmentos
circulares.
Las figuras 34a y 34b, una vista en planta y una
vista en perspectiva de un carril de rodadura en forma de segmento
circular de 60º con entalladura y
las figuras 35a y 35b, sendas vistas en
perspectiva de un elemento de aguja de cambio de vía.
En las figuras 1 a 3 se han representado tres
variantes diferentes de carriles de rodadura 1, 2, 3. Estos
presentan una hendidura longitudinal, varias aberturas de paso 15,
que poseen parcialmente en el lado inferior un cilindro hueco 16 que
discurre axialmente con respecto a ellas, y piezas de guía 17. El
diámetro exterior de los cilindros huecos corresponde al diámetro
de las aberturas de paso. Los carriles de rodadura tienen
típicamente longitudes de alrededor de 25 cm a alrededor de 50 cm.
El diámetro del taladro de paso está comprendido preferiblemente
entre 25% y 75% de la anchura del carril de rodadura. La anchura
del carril de rodadura varía generalmente, según le diámetro de las
bolas, entre 4 cm y 15 cm. Los taladros de paso están dispuestos
siempre por parejas a escasa distancia uno de otro en los segmentos
extremos de los carriles de rodadura. No obstante, se garantiza que
dos elementos de unión puedan asentarse yuxtapuestos sobre los
taladros de paso. Las piezas de guía 17, configuradas, por ejemplo,
a manera de almas o semicilindros, están dispuestas en las
proximidades de un taladro de paso en dirección al centro del
carril y presentan en dirección al centro del carril una menor
distancia de una a otra que en dirección al extremo del carril. Se
garantiza así que las bolas sean guiadas sobre el surco de
rodadura.
Se sobrentiende que los intervalos de medida
anteriores no son una limitación obligatoria, sino que solamente han
demostrado ser intervalos convenientes en la práctica. Sin embargo,
los carriles de rodadura pueden presentar también, por supuesto,
medidas que estén fuera de los intervalos citados.
La figura 2 muestra un carril de rodadura que
presenta, además, un taladro de paso 15 practicado aproximadamente
en el centro. Este taladro de paso adicional aumenta
considerablemente la variabilidad de la presente pista de bolas. Son
especialmente convenientes también carriles de rodadura que
presenten dos taladros de paso adicionales 15 que estén dispuestos
aproximadamente en el centro. Los dos taladros de paso adicionales
están distanciados aquí preferiblemente uno de otro en una medida
tal que al mismo tiempo pueda asentarse un elemento de unión
respectivo sobre cada taladro de paso.
Mientras que los carriles de las figuras 1 y 2
son de configuración plana, el carril de la figura 3 posee dos
segmentos extremos planos 24, 26 y un segmento de carril central 25
que está inclinado con respecto a la horizontal.
En la figura 4 se muestra un elemento de unión 4
de configuración sustancialmente en forma de paralelepípedo con un
taladro de paso 18. El espesor de este elemento de unión
corresponde al espesor del carril de rodadura. Este elemento sirve
también para estabilizar elementos de unión y carriles de rodadura
que deban asentarse sobre el suelo y que presenten un cilindro o un
cilindro hueco en su lado inferior.
En las figuras 5a y 5b se ha reproducido un
elemento de unión 5 que presenta, además de las características de
la figura 4, un cilindro hueco 16 que discurre axialmente con
respecto al taladro de paso 18 y que está dispuesto en el lado
inferior del elemento de unión. El taladro de paso 18 se estrecha
en forma escalonada hacia el lado inferior, de modo que el diámetro
del taladro estrechado corresponde al diámetro interior del cilindro
hueco 16 y el resto del taladro corresponde al diámetro exterior
del cilindro hueco. Este elemento de unión está configurado de modo
que, por un lado, las bolas pueden recorrer tanto taladros de paso
18 como el cilindro hueco 16 y, por otro lado, el cilindro hueco 16
puede ser insertado en los taladros de paso 18 tanto de los carriles
de rodadura como de los elementos de unión. Las partes ensambladas
de esta manera no pueden ser desplazadas en dirección horizontal
una con relación a otra. Sin embargo, es posible hacer que las dos
partes giren una con respecto a otra en torno a un eje
correspondiente al eje del cilindro hueco y del taladro.
El elemento de unión designado con 6 en la figura
6 se diferencia del elemento de unión de la figura 5 únicamente por
una altura efectiva diferente.
En la figura 7 se muestra un elemento de unión 7
que lleva una abertura lateral que está unida con el segmento de
taladro superior 18. Un segmento 20 del taladro dentro del elemento
de unión presenta una pendiente con respecto a la horizontal. Otro
segmento de taladro 27 presenta una pendiente mayor que la del
segmento de taladro 20. Por supuesto, el segmento de taladro 27
puede discurrir también en dirección vertical. El segmento de
taladro inclinado 20, que, por supuesto, puede configurarse también
en forma curvada, garantiza que una bola que caiga en el elemento
de unión a través del taladro superior experimente una componente
de velocidad horizontal al recorrer el elemento de unión. Los
elementos de unión poseen una altura que corresponde a un múltiplo
entero del espesor del carril de rodadura. El elemento de unión 7
tiene que satisfacer, además, el requisito de que la altura del
elemento de unión 7 sea al menos tan grande que una bola
experimente suficiente aceleración horizontal al recorrer el
elemento de unión 7 para que el carril de rodadura sea recorrido
por la bola hasta el punto previsto. La abertura lateral está
practicada tan arriba que el elemento de unión 7 pueda enchufarse
junto con el cilindro en un taladro de paso de un carril de
rodadura y un carril de rodadura adicional pueda colocarse o
enchufarse sobre el primer carril de rodadura junto al elemento de
unión y una bola que recorra el elemento de unión sea guiada hacia
el segundo carril de rodadura.
El elemento de unión 8 mostrado en la figura 8
presenta un segmento de taladro superior 18 y un paso 21 a manera
de túnel. El segmento de taladro 18 no está estrechado en este
elemento de unión. Este elemento de unión puede asentarse en
principio en cualquier sitio deseado sobre los carriles de rodadura
1 ó 2 de tal manera que las bolas que corren en el surco de
rodadura puedan atravesar el paso a manera de túnel. El taladro
superior 18 permite que, a partir de este elemento de unión, se
puedan construir hacia arriba más carriles de rodadura y/o
elementos de unión.
El elemento de unión designado con 9 en la figura
9 presenta además, en comparación con el elemento de unión 8, un
cilindro 22 fijado al lado inferior. El cilindro 22 presenta en su
lado vuelto hacia el paso 22 a manera de túnel un surco 28 cuya
anchura corresponde a la anchura del surco de rodadura 14 de los
carriles de rodadura y que discurre paralelamente al paso 21 a
manera de túnel. Este cilindro puede encastrarse en los taladros de
paso de los carriles de rodadura 1, 2, 3, de modo que las bolas que
recorren el surco de rodadura 14 pueden rodar por el paso 21 a
manera de túnel del elemento de unión 9 sin que caigan en el
taladro de paso cerrado por el cilindro 22.
La figura 10 muestra un elemento de unión con dos
aberturas de salida laterales 19. Mediante el dispositivo 23 se
garantiza que una bola que entre en el elemento de unión 10 por el
segmento de taladro superior 18 salga por una de las dos aberturas
de salida laterales 19 con una componente de velocidad horizontal.
El dispositivo 23 presenta un mecanismo de desviación que conmuta
entre una y otra abertura de salida lateral 19 por efecto de las
bolas que caen a su través. Sin embargo, puede estar montado también
en posición fija, de modo que la bola utilice aleatoriamente uno de
los dos agujeros de salida laterales 19, o bien puede ser movido a
mano o con mando a distancia, de modo que el usuario pueda decidir
qué abertura de salida lateral 19 deberá ser utilizada por la
bola.
La figura 11 muestra un elemento de unión 11 que
presenta un segmento de taladro superior, una abertura de salida
lateral 19 y un segmento de taladro inclinado o curvado 20, así
como un paso 21 a manera de túnel. Este elemento puede ser útil para
la construcción de una pista de bolas con varios caminos de las
bolas. Mientras que en un camino de las bolas una bola rueda sobre
un carril de rodadura hacia el paso 21 a manera de túnel y cae en
el taladro del agujero situado por debajo del elemento de unión 11
en estado de ensamble enchufado o en el segmento de taladro 18 de
un carril de rodadura o de otro elemento de unión, otro camino de
las bolas puede prever la entrada de una bola por el segmento de
taladro superior 18 del elemento de unión 11 y la salida - provista
de una aceleración horizontal - de la abertura de salida lateral 19.
En las figuras 17a y 17b se han representado también dos formas de
ejecución diferentes de este elemento de unión. Prescindiendo de
una configuración ligeramente diferente del paso a manera de túnel,
las figuras 17a y 17b se diferencian porque los tamaños de las
salidas verticales 32 y 32', respectivamente, son diferentes. Es
decir que el elemento de unión mostrado en la figura 17b sirve de
elemento de tamiz, de modo que, cuando esté asentado, por ejemplo,
sobre un taladro de paso de un carril de rodadura, solamente bolas
de un tamaño menor que el tamaño de la salida 32' pueden atravesar
el carril de rodadura, mientras que las bolas restantes permanecen
en forma ampliamente libre sobre el carril de rodadura y recorren
completamente el paso a manera de túnel. Por supuesto, se puede
materializar también una forma de ejecución en la que el segmento
de taladro superior 18 está unido con una abertura de salida
lateral 19 y están previstas también tres aberturas laterales a
manera de túneles. Este elemento de unión 49 se muestra en las
figuras 22a, b y c. Por tanto, se puede aportar lateralmente a este
elemento de unión 49 desde tres lados diferentes una bola que salga
después nuevamente del elemento de unión 49 por la abertura de
salida inferior. Este elemento puede colocarse ventajosamente sobre
un carril de rodadura con al menos un taladro de paso dispuesto en
posición sustancialmente central. En este caso, por ejemplo, se
tiene que, por un lado, una bola puede ser guiada a través del
camino de las bolas hacia el carril de rodadura por el taladro
superior 18 y la abertura de salida lateral 19, mientras que, por
otro lado, se realiza un camino adicional de las bolas en el mismo
carril y éste es llevado hacia abajo a través del taladro de paso
centralmente dispuesto del carril de rodadura.
Las placas de unión que se representan en las
figuras 12 y 13 presentan también segmentos de taladro superiores 18
y cilindros huecos 16 que discurren axialmente a éstos y que están
fijados en el lado inferior. Con estas placas de unión se pueden
asegurar contra movimientos relativos laterales, por ejemplo, dos o
más elementos de unión yuxtapuesto. Estas placas de unión pueden
servir también para construir disposiciones a manera de escaleras
de los elementos de unión. Además, son convenientes placas de unión
con tres segmentos de taladro que estén dispuestos en fila.
Asimismo, es ventajoso que una parte de las placas de unión
mostradas en la figura 13 presenta un taladro adicional 18' que
esté dispuesto en posición aproximadamente central. Esta placa de
unión se ha representado en la figura 23. Es posible entonces, por
ejemplo, asentar un elemento de unión con una abertura lateral
sobre el taladro central 18' y alinear el elemento de unión de tal
manera que una bola que caiga en el elemento de unión sea conducida
por la abertura lateral hacia uno de los agujeros exteriores
18.
En la figura 14 se ha representado una
construcción muy sencilla de una pista de bolas. Dos elementos de
unión inferiores 7 encajan en los elementos de unión 4 con el
cilindro hueco o el cilindro situado en el lado inferior. De este
modo, se garantiza un posicionamiento seguro sobre la base. El
carril de rodadura 1 se ha encastrado ahora en la abertura del
taladro superior del elemento de unión inferior 7 con ayuda de un
cilindro hueco situado en el lado inferior. Sobre el carril de
rodadura 1 se encuentra aún otro elemento de unión 7. Se puede
introducir ahora una bola en la abertura superior del elemento de
unión superior 7. Al recorrer este elemento de unión, la bola
experimenta una aceleración horizontal a consecuencia del segmento
de taladro inclinado o curvado. Rueda entonces a lo largo del surco
de rodadura del carril de rodadura 1 hasta que cae en el agujero de
paso siguiente del carril de rodadura 1. Debido a la unión del
carril de rodadura con el elemento de unión 7 situado debajo del
mismo se garantiza que la bola caiga en el elemento de unión
inferior 7. Experimenta allí nuevamente una aceleración horizontal
y sale del elemento de unión 7 por la abertura lateral.
En la figura 15 se representa una construcción
más complicada de la pista de bolas. Se han materializado varios
caminos de bolas diferentes en una construcción única. Todos los
carriles de rodadura descansan horizontalmente sobre los elementos
de unión o sobre otros carriles de rodadura. De este modo, y debido
a la fijación giratoria por medio del cilindro hueco o del cilindro
macizo y de los segmentos de taladro 18, es posible una
construcción extraordinariamente estable. En principio, no se han
impuesto límites a la altura de la pista de bolas. Suponiendo que
estén disponibles suficientes carriles de rodadura y elementos de
unión, son posibles estructuras de un metro de altura. La pista de
bolas no tiene que fabricarse ineludiblemente tampoco a base de
madera. Son imaginables también pistas de bolas a base de
materiales transparentes, por ejemplo Plexiglas. Se consigue así un
efecto óptico cuando se emplean bolas de colores u otros elementos
capaces de rodar.
El elemento de puenteo mostrado en las figuras
16a y 16b sirve para puentear taladros de paso en los carriles de
rodadura. Cuando deba variarse el camino de las bolas, por ejemplo
en el caso de una pista de bolas ya construida, un taladro de paso
de un carril de rodadura puede representar entonces un estorbo muy
importante. Si se coloca entonces el elemento de puenteo en este
taladro una bola puede recorre entonces el carril de rodadura hasta
más allá del taladro. El elemento de puenteo presenta en esta forma
de ejecución unos brazos de retención 30 que impiden que dicho
elemento de puenteo caiga a través del taladro de paso. Además, el
elemento de puenteo posee también una guía para bolas circulantes y
un apéndice 31 que cuida de que el elemento de puenteo o la guía se
oriente en dirección paralela al carril de rodadura y se excluya un
giro del elemento de puenteo durante el funcionamiento. Por
supuesto, se puede emplear también como elemento de puenteo el
elemento de unión mostrado en la figura 9. En este caso, el elemento
de puenteo puede servir al mismo tiempo de punto de apoyo para un
carril de rodadura adicional.
En las figuras 18a, 18b y 19 se ha representado
un elemento de balancín 33. El elemento de balancín 33 puede
asentarse con ayuda del alma de guía 35 sobre un carril de rodadura
o sobre un elemento de unión adecuado 34, de modo que descanse sobre
el muñón de cojinete 36. El elemento de balancín posee en dirección
longitudinal una sección transversal sustancialmente de forma de U.
Las bolas son conducidas al elemento de balancín de tal manera que
choquen con la superficie 41 del cajón del balancín formado por las
superficies 40, 41 y las superficies de las alas de la forma de U.
Mediante los elementos aleatorios 42, que aquí son sustancialmente
de forma semicilíndrica, las bolas son conducidas al fondo del
balancín. La configuración de la cuna del balancín, es decir, el
peso de cajón del balancín, cuida de que el elemento de balancín
esté en la posición de alojamiento en el estado no llenado, de modo
que en las figuras 18 a y b dicho elemento se incline en torno al
muñón de cojinete 36 en la dirección de las agujas del reloj. Las
bolas que entran alcanzan el fondo del balancín y se aplican de
momento a la superficie 40 dispuesta con ligera inclinación
oblicua. Cuando aumenta el número de bolas en el elemento de
balancín 33, un número cada vez mayor de bolas que tiene que ocupar
entonces una posición que en las figuras está a la izquierda del
punto de apoyo o del muñón de apoyo 36. A partir de cierto número
de bolas se vuelve entonces inestable la posición de alojamiento
del elemento de balancín y éste se inclina hacia la izquierda en
torno al muñón de cojinete 36 en sentido contrario a las agujas del
reloj y libera al menos una parte de las bolas. Los cuadrantes de
cilindro 39 impiden que varias bolas yuxtapuestas puedan acuñarse
en el elemento de balancín 33. Los elementos de guía 38, que son de
configuración asimétrica, aseguran que, en la liberación de las
bolas, éstas sean liberadas sucesivamente hacia, por ejemplo, el
carril de rodadura. El elemento de balancín posee un indicativo
óptico 37 que deberá hacer que el usuario que juega advierta la
capacidad de basculación del elemento de balancín 33. El distintivo
óptico puede consistir, por ejemplo en una marcación en color.
El número de bolas que puede alojar el elemento
de balancín hasta que se vuelva inestable y libere de nuevo al menos
una parte de las bolas viene determinado, entre otros factores, por
el peso del cajón del balancín. Por tanto, para el usuario avanzado
es posible también prever pesos que puedan montarse en el cajón del
balancín en caso necesario, de modo que el usuario pueda influir
sobre la capacidad de alojamiento del elemento de balancín 33.
Como ya se ha mencionado, el elemento de balancín
33 está diseñado en primer lugar para colocarlo sobre un carril de
rodadura. Sin embargo, es posible también asentar el elemento de
balancín 33 sobre elementos de unión especiales 34 que se ilustran
en las figuras 20a y 20b. El elemento de unión 34 posee una
hendidura de guía 43 para recibir el alma de guía 35 y entalladuras
para recibir el muñón de cojinete 36.
Las figuras 24a y 24b muestran un elemento de
balancín 50 con dos dispositivos de alojamiento, estando siempre
uno de ellos en la posición de alojamiento y el otro en la posición
de liberación. Para ilustrar el funcionamiento se muestra en la
figura 25 una pista de bolas que presenta un elemento de balancín
50 con dos dispositivos de alojamiento. En la posición ilustrada
una bola que atraviesa el taladro central del carril de rodadura
superior cae en el dispositivo de alojamiento derecho. Tan pronto
como esta posición se vuelve inestable, el elemento de balancín se
inclina en el sentido de las agujas del reloj, de modo que el
dispositivo de alojamiento derecho pasa a la posición de liberación
y libera las bolas recogidas hacia la derecha en dirección al
carril de rodadura inferior, mientras que el dispositivo de
alojamiento derecho pasa a la posición de alojamiento, de modo que
las bolas que caigan ahora por el agujero central de carril de
rodadura superior llegan al dispositivo de alojamiento izquierdo.
Como puede verse especialmente en las figuras 24a y 24b, el
elemento de balancín 50 presenta un tabique 51 que está montado de
forma giratorio o basculable por medio del muñón de giro 52. Además,
están previstos dos topes 53 que limitan el radio de basculación
del tabique para impedir una apertura completa del tabique 51. En
la forma de ejecución aquí mostrada el tabique puede moverse
solamente a consecuencia del peso propio de las bolas. Las bolas
caen en el dispositivo de alojamiento derecho, por ejemplo en la
posición mostrada en la figura 24a. Las bolas son presionadas por
la fuerza de la gravedad contra el tabique 51 y este tabique 51 se
mueve hacia la izquierda contra el tope 53 hasta la posición
mostrada en la figura 24b. La capacidad de alojamiento del
dispositivo de alojamiento puede ser fácilmente ampliada por medio
de esta construcción rica en trucos sin que el elemento de balancín
adquiera en conjunto unas dimensiones demasiado grandes. Una vez
que el dispositivo de alojamiento derecho ha alcanzado su máxima
capacidad de alojamiento, es decir que se vuelve inestable y pasa a
la posición de liberación, las bolas siguientes llegan al
dispositivo de alojamiento izquierdo. El tabique 51 vuelve a ser
movido solamente por la fuerza del peso de las bolas, pero esta vez
hacia la derecha hasta el tope derecho 53. En esta posición se ha
ampliado ahora la capacidad de alojamiento del dispositivo de
alojamiento izquierdo, mientras que al mismo tiempo se ha reducido
la capacidad de alojamiento del dispositivo de alojamiento derecho.
Sin embargo, la menor capacidad del dispositivo de alojamiento
derecho es insignificante, ya que éste está de todos modos en este
momento en la posición de liberación y, por tanto, no puede en
absoluto recibir bolas.
En las figuras 21a y b se muestra un elemento en
espiral 55. Éste está constituido por un segmento de carril de
rodadura con guía de bolas 14 y taladros de paso 15 y un segmento
en espiral que guía las bolas sobre una pista en forma de cono y de
espiral. La fabricación del elemento en espiral ilustrado 55 es muy
sencilla. En un cuerpo aproximadamente cuneiforme se forma un surco
continuo que discurre paralelamente al carril de rodadura en el
segmento de carril de rodadura (corresponde al mango de la cuchara)
y en forma de espiral en el segmento de espiral (corresponde a la
cuchara propiamente dicha). Mediante una elección adecuada del
material (por ejemplo, madera) es posible, como se muestra en la
figura 21b, mover la parte inferior del segmento en espiral hacia
abajo. Mediante elementos de apoyo adecuados 48 se puede fijar el
segmento de espiral en su posición "extendida". La forma de
ejecución aquí mostrada tiene la ventaja adicional de que los
elementos de apoyo 48 están montados en forma fija y están previstos
en el lado inferior del segmento de espiral unos avellanados 46 que
sirven para recibir los elementos de apoyo 48 en la posición de
soporte. Así, es posible hacer que gire algo el "anillo" más
interior del elemento de espiral en dirección periférica con
respecto a los "anillos" exteriores y llevar los elementos de
apoyo 48 a los avellanados 46. Unos elementos de seguridad 47
impiden el movimiento inadvertido de los elementos de apoyo 48.
El elemento de distancia 45 sirve para
estabilización. Los elementos de guía 17' conducen las bolas durante
trazados especialmente críticos de la pista al acceder al elemento
de espiral o al salir del mismo. Es especialmente notable el hecho
de que las bolas no corren en el surco sobre el elemento de
espiral, sino sobre los carriles, de modo que son retenidas
solamente por las paredes situadas radialmente más hacia fuera. Se
impide por la fuerza centrífuga una salida de los carriles hacia
dentro. Debido a esta configuración extraordinariamente sencilla de
la guía de bolas es incluso posible, por ejemplo, emplear este
elemento en espiral como "tolva de introducción". En efecto,
cuando se arrojan las bolas en el segmento de espiral, a ser
posible en la dirección correcta, éstas se encuentran
automáticamente la pista adecuada y son guiadas en forma de espiral
hacia adentro. Asimismo, puede estar dispuesto también un elemento
de unión con una abertura lateral o un elemento de balancín por
encima del elemento en espiral de tal manera que la abertura de
salida esté orientada aproximadamente en la dirección de una
tangente imaginaria al recorrido de las bolas en forma de
espiral.
En las figuras 26 a 29 se representa el elemento
de bloqueo y su funcionamiento. La forma de ejecución aquí
representada del elemento de bloqueo consiste en un cuerpo base 54
que puede considerarse también como un elemento de unión
especialmente configurado y que puede servir también para ello, y
un dispositivo de disparo en forma de una palanca oscilante 66, 67.
En las figuras 29a y 29b se muestran dos disposiciones a título de
ejemplo de este elemento de bloqueo en una pista de bolas. Se piensa
a este respecto que al menos un camino de las bolas discurre de tal
manera que llegan bolas a la abertura superior del cuerpo base 54.
Las bolas son retenidas firmemente por la silleta 60 de la palanca
oscilante en el cuerpo base 54. Únicamente cuando una bola recorre
el carril de rodadura situado debajo y desvía la palanca oscilante
66, 67, se libera exactamente una bola a través de la abertura
lateral del cuerpo base. La palanca oscilante 66, 67 oscila
seguidamente hacia atrás y se bloquea de nuevo el paso a través del
cuerpo base 54. Como se pone claramente de manifiesto en los
ejemplos de disposición, la pista que discurre por debajo del
cuerpo base 54 puede ser tanto un carril de rodadura 2 con segmento
central horizontal como un carril de rodadura 3 con segmento
central inclinado. Se sobreentiende que la palanca oscilante 66, 67
tiene que adaptarse eventualmente a las diferentes distancias de los
carriles de rodadura contiguos.
Las figuras 26a y 26b muestran el cuerpo base 54
del elemento de bloqueo en detalle. El cuerpo base posee un taladro
superior 18 y una abertura de salida lateral 19. Además, está
presente también un taladro inferior a través del cual la palanca
oscilante 66, 67 puede ser guiada y enganchada de forma basculable
en el cuerpo base 54. El cuerpo base 54 presenta también un
indicativo óptico 37' que deberá hacer que el usuario de la pista de
bolas advierta el funcionamiento del elementos de bloqueo. Mediante
el indicativo 37' se ha indicado la suspensión basculable de la
palanca oscilante. La palanca oscilante 66, 67 consiste en el brazo
58, los muñones de giro 57 y las silleta 60. Los muñones de giro 57
sirven para la suspensión basculable de la palanca oscilante 66, 67
en el cuerpo base 54. A fines de ilustración, en la figura 28 se
muestra un dibujo al trasluz del elemento de bloqueo en el estado
ensamblado. Una bola que llega a la abertura superior 18 del cuerpo
base 54 aterriza primero sobre la silleta 60, la cual presenta una
superficie 61 redondeada en forma cóncava. La bola es retenida aquí
con seguridad y no puede abandonar la abertura de salida lateral
19. Si se desvía ahora la palanca oscilante a mano preferiblemente
por medio de otra bola en la dirección de la flecha de la figura
28, la silleta 61 se mueve hacia la izquierda hasta que tropieza
con el segmento 63 contra un segmento 64 del cuerpo base. En esta
posición el "hoyo" de la silleta 61 está tan inclinado que la
bola atraviesa la abertura de salida lateral 19. La palanca
oscilante 66, 67 oscila hacia atrás y queda bloqueado nuevamente el
paso para las bolas siguientes hasta que una bola inmediata desvía
de nuevo la palanca oscilante y repite el proceso.
La forma de ejecución aquí mostrada del elemento
de bloqueo presenta una construcción especialmente rica en trucos
que garantiza con seguridad que solamente una bola pueda abandonar
cada vez el elemento de bloqueo. Por tanto, el elemento de bloqueo
está configurado según la invención de modo que únicamente cuando se
encuentran al menos dos bolas en el cuerpo base 54, el
accionamiento de la palanca oscilante 66, 67 cuide de que una bola
abandone el cuerpo base 54 por la abertura lateral 19. Por tanto, no
basta solamente la inclinación de la silleta 60 para que la bola
más inferior se mueva en el cuerpo base hacia la abertura de salida
lateral, sino que, por el contrario, es necesaria, además, la
fuerza del peso de otra bola que actúe sobre la bola inferior y que,
al bascular la silleta 60, presione algo a la bola inferior hacia
un lado en dirección a la superficie 64 del cuerpo base. Únicamente
con la basculación de la silleta hacia atrás el canto 63 de la
silleta 60 presiona la bola lateralmente hacia fuera del cuerpo base
54. No es posible un retorno de la bola a su posición original, ya
que esto es impedido por la fuerza del peso de la bola
subsiguiente.
La silleta 60 tiene para ello la forma que se
muestra en la figura 27c. La silleta tiene en sección transversal
una forma sustancialmente cuadrangular, estando la superficie más
superior 61 curvada en forma cóncava, como ya se ha mencionado, de
modo que se forma una especie de hoyo o artesa en el que puede ser
retenida una bola con seguridad. En la figura 27c se pone
claramente de manifiesto que la altura del cuadrilátero es mayor en
el lado vuelto hacia la abertura de salida que en el otro lado, es
decir que d_{2} < d_{1}. Los segmentos de borde 62, 63 de la
superficie superior de la silleta 60 no están curvados. Como se
pone claramente de manifiesto también en la figura 27c, la
superficie 65 de la silleta 60 vuelta hacia la abertura de salida
no está discurriendo completamente en dirección vertical, sino que
presenta una inclinación, Esta inclinación ha de adaptarse a la
superficie de apoyo inclinada 64 del cuerpo base 54.
Ambas formas de ejecución mostradas de la palanca
oscilante 66, 67 tienen una entalladura 72 que sirve para ampliar el
campo de basculación de la palanca oscilante, ya que tiene lugar
así un choque de la palanca oscilante en el cilindro hueco 16 del
cuerpo base 54 únicamente cuando se produce una desviación mayor de
dicha palanca oscilante 66, 67. Especialmente cuando se emplean
bolas pequeñas o cuando la palanca oscilante está dispuesta
directamente por encima de un taladro de paso 15 de un carril de
rodadura, tal como ocurre, por ejemplo, en la figura 29b, es
ventajoso que la palanca oscilante 66 presente un apéndice de
ataque 59. De este modo, se amplia la desviación de la palanca
oscilante 66.
Como ya se ha mencionado, los carriles de
rodadura no han de tener necesariamente un trazado lineal. Así, por
supuesto, son posibles también carriles de rodadura curvados. Por
ejemplo, se pueden utilizar los carriles de rodadura de forma
circular mostrados en las figuras 30a y 30b. Los carriles de
rodadura de forma circular presentan de manera especialmente
preferida seis taladros de paso 15 que están distanciados por igual
en dirección periférica, de modo que el carril de rodadura describe
un segmento de círculo de 60º desde un agujero de paso hasta el
siguiente. La forma de ejecución mostrada en la figura 30a presenta
además, un segmento de carril de rodadura no curvado que une dos
taladros de paso opuestos 15 y representa por ello, por decirlo así,
el diámetro de la pista de forma circular. El segmento de carril de
rodadura no curvado presenta, además, otro taladro de paso 15
centralmente dispuesto.
El carril de rodadura de forma circular descrito
puede componerse también de diferentes carriles de rodadura en
forma de segmento de círculo. Tales carriles de rodadura en forma
de segmento de círculo están ilustrados en las figuras 31 y 32.
Convenientemente, éstos pueden presentar en al menos un segmento
extremo una incisión 15' de forma semicircular y, además, un
semicilindro hueco 16' dispuesto en posición sustancialmente
centrada. De este modo, estos carriles de rodadura pueden
ensamblarse con seguridad, por ejemplo, en los elementos de unión.
La figura 31 muestra un carril de rodadura 70 en forma de segmento
de círculo de 60º y la figura 32, un carril de rodadura 71 en forma
de segmento de círculo de 120º. El carril de rodadura 71 presenta un
taladro 15 dispuesto en posición sustancialmente central para
aumentar la variabilidad. Para reforzar los carriles de rodadura
están previstas unas almas 69 que unen las dos partes del carril de
rodadura separadas por una hendidura continua. Por supuesto, hay que
tener en cuenta a este respecto que las almas 69 no sean un estorbo
para las bolas rodantes. Los carriles de rodadura de forma circular
o los carriles de rodadura de forma de segmento de círculo pueden
presentar también piezas de guía 17, tal como se ha representado en
las figuras 30b y 32b.
Con ayuda de estos carriles de rodadura son
posibles estructuras de forma circular, pudiendo disponerse también
las pistas de forma circular en posiciones lateralmente desplazadas
unas respecto de otras en los distintos planos, tal como se muestra,
por ejemplo, en la figura 33b. Sin embargo, como alternativa o en
combinación con esto, se pueden formar también trazados de pista de
forma ondulada. Debido a los carriles de rodadura curvados
adicionales no se impone ya casi límite alguno a la fantasía para
la formación de las más diferentes proyecciones en planta. Así, por
ejemplo, se pueden materializar también pistas de bolas cuya
proyección en planta represente una o varias letras.
El radio de los carriles de rodadura 60 de forma
circular o el radio de curvatura de los carriles de rodadura 70, 71
de forma de segmento de círculo corresponde preferiblemente a la
longitud efectiva de al menos una parte de los carriles de rodadura.
Por longitud efectiva del carril de rodadura se entiende aquí la
distancia entre dos taladros de paso 15 no necesariamente contiguos
de los carriles de rodadura. Un carril de rodadura de forma de
segmento de círculo de 60º tiene entonces necesariamente la misma
longitud efectiva.
Por lo demás, es posible también acoplar dos
carriles de rodadura de forma de segmento de círculo directamente
uno a otro de modo que se solapen los carriles. Se puede prescindir
entonces del elemento de unión, ya que en general la diferencia de
altura que ha de separarse a consecuencia del espesor de los
carriles es suficiente para conferir a la bola la componente de
velocidad horizontal necesaria. Por tanto, el carril de rodadura de
forma de segmento circular presenta de manera especialmente
preferida una entalladura 72 que simplifica la transferencia de la
bola de un carril de rodadura de forma de segmento de círculo al
siguiente. Esto se ha representado en las figuras 34a y 34b.
En las figuras 35a y 35b se muestran sendos
carriles de rodadura de forma de segmento circular que se
ramifican. En los dos casos se ha dispuesto un elemento de
desviación 73 aproximadamente en el centro del carril de rodadura de
forma de y, con cuya ayuda se puede conmutar en vaivén entre
caminos de bolas diferentes. La distancia de dos taladros de paso
de los carriles de rodadura de y se ha elegido aquí de tal manera
que éstos puedan incorporarse como carril de rodadura de forma de
segmento de círculo de 60º en el camino de bolas. Sin embargo, este
carril de rodadura puede incorporarse también en principio en la
pista de bola en cualquier punto que se desee. Haciendo bascular o
desviando el mecanismo de desviación 73 se modifica el recorrido de
las bolas. En principio, se puede jugar también con este carril de
rodadura desde todos los lados. Sin embargo, en un caso puede ser
necesario que la bola que retrocede accione el mecanismo de
desviación 73. En la figura 35b el mecanismo de desviación 73 está
configurado como un pestillo dispuesto de forma basculable. El
pestillo está montado en uno de sus lados en forma basculable en
torno a un punto de giro. Además, están previstos unos topes
extremos 75 que deberán impedir una desviación demasiado amplia del
pestillo 73. La forma de ejecución del elemento de desvío 73 en la
figura 35a presenta una cuña 73 que está dispuesta de forma
basculable en torno al eje 74. El eje 74 está dispuestos aquí en el
plano del carril, de modo que dicho eje 74 discurre en dirección
aproximadamente horizontal. Se sobrentiende que esta ramificación
no solamente puede utilizarse en carriles de rodadura de forma de
segmento de círculo.
Se puede apreciar claramente que con la presente
pista de bolas no se imponen prácticamente límites a la fantasía.
Son posibles estructuras de cualquier proyección en planta
discrecional. Se deja también al criterio del usuario si un elemento
de unión tiene que seguir a un carril de rodadura y viceversa, o si
deberán asentarse también carril de rodadura sobre carril de
rodadura o bien elemento de unión sobre elemento de unión. Esta
variabilidad conseguida con la presente invención asegura que niños
de todos los niveles de edad y en muchos casos incluso adultos
encuentren placer en la utilización de la pista de bolas.
Claims (56)
1. Pista de bolas constituida por componentes
individuales con carriles de rodadura (1, 2, 3) que tienen una guía
para bolas rodantes, y con elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9,
10, 11) que tienen un paso de bolas sustancialmente vertical y/o
netamente inclinado con respecto a la horizontal, presentando los
carriles de rodadura al menos una abertura de paso o un taladro de
paso para el traslado de una bola a otro componente,
caracterizada porque los carriles de rodadura (1, 2, 3) y los
elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) se pueden yuxtaponer
y superponer para producir un camino de bolas que conduce más allá
de un componente, discurriendo el camino de las bolas en dirección
horizontal al menos en un segmento de los carriles de rodadura.
2. Pista de bolas según la reivindicación 1,
caracterizada porque los carriles de rodadura(1, 2,
3) y los elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) se pueden
unir unos con otros en forma giratoria en torno a un eje
sustancialmente vertical.
3. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque los elementos
de unión tienen sustancialmente la forma de columnas o bloques (4,
5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) y están provistos de taladros de paso
verticales (18) o segmentos de taladro (18).
4. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 ó 3, caracterizada porque al menos un
elemento de unión presenta un dispositivo generador de sonido que
está previsto para generar un sonido al recorrer el elemento de
unión con una bola.
5. Pista de bolas según la reivindicación 4,
caracterizada porque al menos en una parte de los elementos
de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) está prevista al menos una
abertura de salida lateral (19) y porque al menos un segmento (20)
del taladro presenta dentro del elemento de unión un ángulo de
pendiente comprendido entre 0º y 90º con respecto a la horizontal,
de modo que una bola que caiga en un segmento de taladro vertical
(18) experimente una aceleración con componente vertical al recorrer
el taladro.
6. Pista de bolas según la reivindicación 5,
caracterizada porque al menos una parte de los elementos de
unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) presenta dos aberturas de salida
laterales (19) que están formadas por una ramificación del segmento
de taladro vertical (18).
7. Pista de bolas según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizada porque el punto medio de las aberturas de
salida laterales (19) posee una distancia al canto inferior del
elemento de unión que resulta de la suma de espesor de los carriles
de rodadura y del radio de la abertura de salida lateral.
8. Pista de bolas según una de la
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque al menos una
parte de los elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) presenta
en la zona inferior un conducto de paso (21) que discurre en
dirección horizontal.
9. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los elementos
de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) presentan parcialmente alturas
efectivas diferentes que corresponden a un múltiple entero de una
medida modular prefijada.
10. Pista de bolas según la reivindicación 9,
caracterizada porque la medida modular viene dada por el
espesor (vertical) de los carriles de rodadura (1, 2, 3).
11. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque al menos una
parte de los carriles (1, 2, 3) presenta al menos tres respectivos
taladros de paso (15) o aberturas de paso.
12. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque al menos una
parte de los carriles de rodadura (1, 2, 3) presenta en al menos un
segmento extremo dos taladros (15) a escasa distancia uno de
otro.
13. Pista de bolas según la reivindicación 12,
caracterizada porque los carriles (1, 2, 3) presentan cada
uno al menos tres taladros de paso (15) o aberturas de paso.
14. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque una parte de
los carriles presenta una taladro de paso (15) dispuesto
aproximadamente en el centro con respecto a su longitud.
15. Pista de bolas según la reivindicación 12 ó
13, caracterizada porque una parte de los carriles presenta
dos aberturas o taladros de paso (15) dispuestos aproximadamente en
el centro con respecto a su longitud.
16. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque las guías de
bolas en los carriles están formadas por una hendidura continua (14)
que discurre preferiblemente a lo largo de una línea media
longitudinal de los carriles.
17. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque en los
carriles de rodadura (1, 2, 3) y en los elementos de unión (4, 5, 6,
7, 8, 9, 10, 11) están previstos unos salientes (16) y unas
escotaduras (15, 18) que encajan mutuamente unos en otras en el
estado ensamblado de carriles de rodadura y elementos de unión, de
modo que los carriles y elementos de unión ensamblados están
asegurados contra desplazamientos relativos laterales.
18. Pista de bolas según la reivindicación 17,
caracterizada porque los salientes (16) y las escotaduras
(15, 18) están dispuestos concéntricamente a los taladros de paso
verticales (15, 18) o los segmentos de taladro de los carriles (1,
2, 3) y los elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11).
19. Pista de bolas según la reivindicación 18,
caracterizada porque los salientes y las escotaduras están
configurados en forma de círculo o de anillo, de modo que los
carriles (1, 2, 3) y los elementos de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,
11) pueden ser hechos girar unos con relación a otros en el estado
de ensamblados unos con otros en torno al eje común del círculo de
salientes (16) y escotaduras (15, 18).
20. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque los elementos
de unión (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) presentan en su lado superior
una escotadura (18) de forma anular que rodea a la abertura
superior y en su lado inferior un saliente cilíndrico o cilíndrico
hueco (16) coaxial a dicha escotadura, cuyo diámetro exterior es
menor o igual que el diámetro de la abertura superior de los
taladros de paso (15) de los carriles (1, 2, 3), correspondiendo
preferiblemente este diámetro exterior a su vez al diámetro
interior de la escotadura dispuesta arriba.
21. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizada porque los carriles
de rodadura (1, 2, 3) presentan en su lado inferior, en al menos una
parte de los taladros de paso (15) un saliente de forma anular
dispuesto concéntricamente a este taladro, cuyo diámetro exterior
es igual al diámetro interior de la escotadura de forma anular de
los elementos de unión.
22. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque están
previstas unas placas de unión (12, 13) que presentan uno o varios
taladros de paso (18) cuyas medidas, incluyendo eventuales
salientes previstos en el extremo inferior del taladro,
corresponden a las medidas del taladro de paso (15) del carril de
rodadura (1, 2, 3).
23. Pista de bolas según la reivindicación 22,
caracterizada porque las placas de unión (12, 13) presentan
una altura efectiva que corresponde a un múltiplo entero del
espesor (vertical) de los carriles de rodadura (1, 2, 3).
24. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque está previsto
al menos un carril de rodadura (3) cuyos segmentos extremos
horizontales provistos de taladros de paso o taladros de unión están
unidos por medio de un segmento inclinado de la pista de rodadura,
cuya longitud e inclinación están dimensionadas de tal manera que
la diferencia de nivel entre los segmentos extremos horizontales
corresponda a un múltiplo anterior de la medida modular
proporcionada por el espesor de los carriles de rodadura.
25. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque en el lado
superior de los carriles de unión están fijadas a ambos lados del
surco de rodadura al menos un par de piezas de guía (17) que en el
extremo de las piezas de guía vuelto hacia el taladro de paso (15)
de los carriles de rodadura (1, 2, 3) están algo más alejadas del
surco que en el otro extremo de las piezas de guía.
26. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 25, caracterizada porque está previsto
al menos un elemento de puenteo que puede asentarse sobre una
abertura o taladro de paso para cerrar éste.
27. Pista de bolas según la reivindicación 26,
caracterizada porque el elemento de puenteo presenta
elementos de guía en al menos un lado.
28. Pista de bolas según la reivindicación 26 ó
27, caracterizada porque el elemento de puenteo presenta al
menos un apéndice de guía (31).
29. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 28, caracterizada porque está previsto
al menos un elemento de tamiz que presenta una abertura o taladro de
paso (32') que es menor que las aberturas de paso de los carriles
de rodadura y los elementos de unión (32), de modo que pueden
atravesarlas elementos de rodadura o bolas de pequeño tamaño,
mientras que se ven impedidos de hacerlo elementos de rodadura o
bolas de mayores dimensiones.
30. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 29, caracterizada porque está previsto
un elemento de balancín (33) que se puede posicionar en forma
sustancialmente libre sobre los carriles de rodadura y/o los
elementos de unión y que presenta un dispositivo de alojamiento con
una posición de alojamiento y una posición de liberación, estando
el dispositivo de alojamiento, en la posición de alojamiento, en
condiciones de recibir al menos un elemento rodante y estando en
condiciones, en la posición de liberación, de liberar al menos un
elemento rodante.
31. Pista de bolas según la reivindicación 30,
caracterizada porque el dispositivo de alojamiento adopta en
la posición de alojamiento un equilibrio estable que se vuelve
inestable por la recogida de uno o varios elementos rodantes, de
modo que el dispositivo de alojamiento pasa a la posición de
liberación.
32. Pista de bolas según la reivindicación 30 ó
31, caracterizada porque el elemento de balancín presenta
dos dispositivos de alojamiento, estando el primer dispositivo de
alojamiento en la posición de alojamiento en un primer estado del
elemento de balancín y estando el segundo dispositivo de
alojamiento en la posición de liberación, y estando el primer
dispositivo de alojamiento en la posición de liberación en un
segundo estado del elemento de balancín (33) y estando el segundo
dispositivo de alojamiento en la posición de alojamiento.
33. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 32, caracterizada porque está previsto
un elemento en espiral (35) que sirve para recibir elementos
rodantes, preferiblemente bolas, que son guiados por el elemento en
espiral (35) sobre una pista en forma de espiral que discurre
preferiblemente en forma cónica.
34. Pista de bolas según la reivindicación 33,
caracterizada porque la altura del cono recorrido por la
pista en forma de espiral corresponde a un múltiplo anterior de la
medida modular.
35. Pista de bolas según la reivindicación 33 ó
34, caracterizada porque el elemento en espiral (35) puede
ocupar al menos dos posiciones de tal manera que en una posición de
almacenaje la pista de forma de espiral no posee sustancialmente
ninguna componente vertical y en una posición de juego la pista de
forma de espiral tiene un recorrido cónico.
36. Pista de bolas según la reivindicación 35,
caracterizada porque el elemento en espiral presenta dos o
más posiciones de juego que se distinguen por una altura diferente
del cono rodeado por la pista en forma de espiral y que son
preferiblemente cada una de ellas un múltiplo entero de la medida
modular.
37. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 33 a 36, caracterizada porque las bolas
experimentan sobre la pista en forma de espiral, debido al elemento
en espiral (35), una aceleración que presenta sustancialmente sólo
una componente dirigida radialmente hacia dentro, la cual es
ejercida sobre la bola por una guía (como fuerza de reacción a una
fuerza centrífuga) que define el lado exterior de la pista de
movimiento en forma de espiral de la bola.
38. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 33 a 37, caracterizada porque el elemento
en espiral (55) presenta un segmento de carril de rodadura recto
sustancialmente horizontal y un segmento en espiral.
39. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 33 a 38, caracterizada porque el elemento
en espiral (55) está diseñado para que pueda jugarse en él desde
ambos lados.
40. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 39, caracterizada porque está previsto
un elemento de bloqueo (54, 66, 67) que bloquea al menos
temporalmente el camino de las bolas.
41. Pista de bolas según la reivindicación 40,
caracterizada porque el elemento de bloqueo (54, 66, 67)
presenta un dispositivo de disparo (66, 67), a cuyo accionamiento
al menos una bola puede vencer al elemento de bloqueo.
42. Pista de bolas según la reivindicación 40 ó
41, caracterizada porque el elemento de bloqueo presenta un
cuerpo base (54) y un dispositivo de disparo (66, 67) dispuesto en
éste en forma móvil.
43. Pista de bolas según la reivindicación 42,
caracterizada porque el dispositivo de disparo (66, 67) está
configurado de tal manera que pueda ser disparado por bolas que
rueden sobre un carril de rodadura contiguo, preferiblemente sobre
un carril que discurra por debajo.
44. Pista de bolas según la reivindicación 43,
caracterizada porque el dispositivo de disparo está
constituido por una palanca oscilante (58), una suspensión
basculable, por ejemplo en forma de un muñón de giro (57), y una
silleta (60).
45. Pista de bolas según la reivindicación 44,
caracterizada porque la silleta (60) presenta un hoyo o
artesa (61).
46. Pista de bolas según la reivindicación 44 ó
45, caracterizada porque el cuerpo base (54) presenta una
abertura de entrada superior (18) y una abertura de salida lateral
(19).
47. Pista de bolas según la reivindicación 46,
caracterizada porque la silleta tiene sustancialmente la
forma de un cuadrilátero en sección transversal lateral, estando
eventualmente curvada en forma cóncava la superficie superior y
siendo la altura d_{2} del cuadrilátero en el lado de la silleta
vuelto hacia la abertura de salida mayor que la altura d_{1} del
cuadrilátero en el lado de la silleta alejado de la abertura de
salida.
48. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 47, caracterizada porque al menos un
carril de rodadura presenta un segmento curvado en torno a un eje
que discurre en dirección vertical.
49. Pista de bolas según la reivindicación 48,
caracterizada porque al menos un carril de rodadura (68)
describe un círculo.
50. Pista de bolas según la reivindicación 48 ó
49, caracterizada porque al menos un carril de rodadura (70,
71) describe un segmento de círculo.
51. Pista de bolas según la reivindicación 50,
caracterizada porque al menos un carril de rodadura (70, 71)
describe un segmento de círculo de 60º o de 120º.
52. Pista de bolas según la reivindicación 50 ó
51, caracterizada porque al menos un carril de rodadura (70,
71) de forma de segmento circular presenta en al menos un segmento
extremo un taladro (15') sustancialmente de forma semicircular que
está rodeado preferiblemente por un semicilindro hueco (16') que
discurre concéntricamente al mismo.
53. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 49 a 52, caracterizada porque los carriles
de rodadura de forma circular y/o los carriles de rodadura de forma
de segmento de círculo presentan taladros de paso que tienen
preferiblemente una distancia de uno a otro a lo largo de la pista
circular que es de aproximadamente (0,333 x \pi x r), en donde r
es el radio de curvatura del carril de rodadura y \pi representa
el número pi.
54. Pista de bolas según la reivindicación 53,
caracterizada porque el radio de curvatura r corresponde a
la longitud efectiva de al menos un carril de rodadura, viniendo
determinada la longitud efectiva por la distancia de dos taladros de
paso (15) dispuestos en el carril de rodadura y no
indispensablemente contiguos.
55. Pista de bolas según una de las
reivindicaciones 1 a 54, caracterizada porque al menos un
carril de rodadura presenta una ramificación.
56. Pista de bolas según la reivindicación 55,
caracterizada porque al menos un carril de rodadura que
presenta una ramificación posee un elemento de desviación (73) con
el cual puede ajustarse el camino de las bolas que será recorrido
por una bola.
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